CN216184443U - 一种汽车发动机后悬支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机后悬支架,包括基座，所述基座的上侧壁固定连接有固定柱，所述固定柱的外壁活动套设有连接柱，所述连接柱的下侧壁开设有与固定柱相匹配的活动槽，所述连接柱的上端固定连接支撑座，基座内开设有两个空腔，两个所述空腔内的内顶壁均活动插设有贯穿基座上侧壁的齿板，两个所述齿板的上端共同固定连接有固定连接在连接柱下端的支撑板。本实用新型通过齿轮与齿板的啮合，在受到扭矩弹簧的弹性形变力后，大大减小了发动机的振动幅度，避免对其附近结构的装配性能造成影响，同时利用其内部三角形的结构，使得后悬置更加稳定牢固。

Description

一种汽车发动机后悬支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机后悬支架。

背景技术

后悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中。悬置通过悬置支架安装在动力总成与车身或副车架之间，能够支撑动力总成重量并确定动力总成位置，隔离发动机传递到车身的振动，承受动力总成输出的扭矩及动载荷，作为吸震器衰减路面不平引起的振动可提高汽车舒适性。

现有的后悬置支架主要承受发动机输出扭矩时产生的支反力及各种路面按情况下产生的冲击力，由于发动机的振动幅度值较大，而传统的后悬置支架的结构不具备缓冲能力，容易影响到其附近结构的装配性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决背景技术中的问题，而提出的一种汽车发动机后悬支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机后悬支架，包括基座，所述基座的上侧壁固定连接有固定柱，所述固定柱的外壁活动套设有连接柱，所述连接柱的下侧壁开设有与固定柱相匹配的活动槽，所述连接柱的上端固定连接支撑座，基座内开设有两个空腔，两个所述空腔内的内顶壁均活动插设有贯穿基座上侧壁的齿板，两个所述齿板的上端共同固定连接有固定连接在连接柱下端的支撑板，每个所述齿板与同侧空腔内均设有缓冲机构，所述缓冲机构包括安装在空腔内的转轴，所述转轴的外壁固定套设有齿轮，所述齿轮的两侧侧壁与空腔的内壁之间均共同固定连接有扭矩弹簧。

优选地，所述基座的上侧壁对称固定连接有倾斜朝向连接柱的副支架，两个所述副支架的上端均固定连接有与连接柱外壁相抵的支护板。

优选地，所述活动槽的内顶壁与固定柱的上端之间共同固定连接有弹簧一。

优选地，所述支撑板的下侧壁与基座的上侧壁之间共同固定连接有多个弹簧二。

优选地，每个所述齿板的下端均活动插设有与同侧空腔内底壁固定连接的固定杆。

优选地，所述基座内开设有多个减重腔。

优选地，每个所述支护板的外壁均开设有多个螺纹孔。

与现有的技术相比，本一种汽车发动机后悬支架的优点在于：

1、设置齿轮、齿板和扭矩弹簧，当发动机振动支撑座上下移动时，通过两个齿板分别与两个齿轮的啮合带动齿轮旋转，此时由于扭矩弹簧的弹性形变力，有效的降低了齿板上下移动的范围，进而大大减小了发动机的振动幅度，避免对其附近结构的装配性能造成影响；

2、设置支护板和副支架，利用支护板、副支架和基座使整个结构呈三角形，稳定牢固，再利用多个螺纹孔可以将支护板稳固在车身内部，提高了支护板的稳固性，达到了结构稳固的效果；

综上所述，本实用新型通过齿轮与齿板的啮合，在受到扭矩弹簧的弹性形变力后，大大减小了发动机的振动幅度，避免对其附近结构的装配性能造成影响，同时利用其内部三角形的结构，使得后悬置更加稳定牢固。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机后悬支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机后悬支架的局部结构示意图。

图中：1基座、2固定柱、3连接柱、4支撑座、5活动槽、6空腔、7支撑板、8齿板、9固定杆、10转轴、11齿轮、12扭矩弹簧、 13副支架、14支护板、15螺纹孔、16弹簧一、17弹簧二、18减重腔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-2，一种汽车发动机后悬支架，包括基座1，基座1内开设有多个减重腔18，通过多个减重腔18的设置可以将整个结构的重量减轻，减少了车身的负荷。

基座1的上侧壁固定连接有固定柱2，固定柱2的外壁活动套设有连接柱3，基座1的上侧壁对称固定连接有倾斜朝向连接柱3的副支架13，两个副支架13的上端均固定连接有与连接柱3外壁相抵的支护板14，每个支护板14的外壁均开设有多个螺纹孔15，通过支护板14、副支架13和基座1的配合使用，使整个结构呈三角形，稳定牢固，再利用多个螺栓通过支护板14上开设的多个螺纹孔15的配合使用可以将支护板14稳固在车身内部，提高了支护板14的稳固性，达到了结构稳固的效果。

连接柱3的下侧壁开设有与固定柱2相匹配的活动槽5，活动槽 5的内顶壁与固定柱2的上端之间共同固定连接有弹簧一16，发动机安装在支撑座4上，当发动机产生振动时，将会带动连接柱3在固定柱2外壁上来回滑动，然后通过弹簧一16的反向作用力进一步减缓了支撑座4上下移动的趋势，从而提高了对发动机振动的缓冲效果。

连接柱3的上端固定连接支撑座4，基座1内开设有两个空腔6，两个空腔6内的内顶壁均活动插设有贯穿基座1上侧壁的齿板8，每个齿板8的下端均活动插设有与同侧空腔6内底壁固定连接的固定杆9，固定杆9能够对齿板8起到导向的效果，从而提高了齿板8在移动时的稳定性。

两个齿板8的上端共同固定连接有固定连接在连接柱3下端的支撑板7，支撑板7的中部开设有与固定柱2相匹配的通孔，可供支撑板7在固定柱2的外壁上滑动。

支撑板7的下侧壁与基座1的上侧壁之间共同固定连接有多个弹簧二17，当连接柱3收到发动机的振动后上下移动能够带动支撑板7 上下移动，然后再利用两个弹簧二17对支撑板7的反向作用力，大大提高了对发动机振动时的缓冲作用，能够更好的限制了发动机的振动幅度。

每个齿板8与同侧空腔6内均设有缓冲机构，缓冲机构包括安装在空腔6内的转轴10，转轴10的外壁固定套设有齿轮11，齿轮11 的两侧侧壁与空腔6的内壁之间均共同固定连接有扭矩弹簧12，当支撑板7上下移动时带动两个齿板8分别在两个空腔6上下移动，并同时通过与齿轮11的啮合带动齿轮11旋转，此时齿轮11受到两侧扭矩弹簧12的弹性形变力后，缓慢旋转，从而有效的降低了齿板8 上下移动的范围，进而大大减小了发动机的振动幅度，避免对其附近结构的装配性能造成影响。

进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车发动机后悬支架，包括基座(1)，其特征在于，所述基座(1)的上侧壁固定连接有固定柱(2)，所述固定柱(2)的外壁活动套设有连接柱(3)，所述连接柱(3)的下侧壁开设有与固定柱(2)相匹配的活动槽(5)，所述连接柱(3)的上端固定连接支撑座(4)，基座(1)内开设有两个空腔(6)，两个所述空腔(6)内的内顶壁均活动插设有贯穿基座(1)上侧壁的齿板(8)，两个所述齿板(8)的上端共同固定连接有固定连接在连接柱(3)下端的支撑板(7)，每个所述齿板(8)与同侧空腔(6)内均设有缓冲机构，所述缓冲机构包括安装在空腔(6)内的转轴(10)，所述转轴(10)的外壁固定套设有齿轮(11)，所述齿轮(11)的两侧侧壁与空腔(6)的内壁之间均共同固定连接有扭矩弹簧(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机后悬支架，其特征在于，所述基座(1)的上侧壁对称固定连接有倾斜朝向连接柱(3)的副支架(13)，两个所述副支架(13)的上端均固定连接有与连接柱(3)外壁相抵的支护板(14)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机后悬支架，其特征在于，所述活动槽(5)的内顶壁与固定柱(2)的上端之间共同固定连接有弹簧一(16)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机后悬支架，其特征在于，所述支撑板(7)的下侧壁与基座(1)的上侧壁之间共同固定连接有多个弹簧二(17)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机后悬支架，其特征在于，每个所述齿板(8)的下端均活动插设有与同侧空腔(6)内底壁固定连接的固定杆(9)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机后悬支架，其特征在于，所述基座(1)内开设有多个减重腔(18)。

7.根据权利要求2所述的一种汽车发动机后悬支架，其特征在于，每个所述支护板(14)的外壁均开设有多个螺纹孔(15)。

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