CN218906825U - 减震器安装座及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震器安装座，减震器安装座包括主体部和连接板。所述主体部内形成有悬置容纳腔；所述连接板设置于所述主体部的至少部分外周，所述连接板适于与车辆的车身连接；其中，所述连接板与所述主体部的延伸方向之间的夹角为α且满足：0°≤α＜90°。根据本实用新型的减震器安装座，通过将连接板构造为与主体部的延伸方向存在一定夹角，即连接板构造为具有一定角度的倾斜板，在对车身的要求上，可要求车身为同等角度的倾斜安装面，从而规避了常规的水平安装平面，使得减震器可以向外部靠近轮心布置，进而增大了减震器的减震效率。

Description

减震器安装座及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种减震器安装座及具有其的车辆。

背景技术

在相关技术中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，以改善汽车的行驶平顺性。汽车减震器与车身的连接需要用到减震器安装座，而现有的减震器安装座一般为钢制件，其重量大，簧下质量大，对车身冲击明显，减震效果不佳，且现有减震器的安装面一般为水平面，这需要车身提供更大的安装空间。因此如何设计一种减震器安装座以解决重量大和需求的安装空间大等缺陷，成为了本领域丞待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减震器安装座，根据本实用新型的减震器安装座，通过将连接板构造为与主体部的延伸方向存在一定夹角，即连接板构造为具有一定角度的倾斜板，在对车身的要求上，可要求车身为同等角度的倾斜安装面，从而规避了常规的水平安装平面，使得减震器可以向外部靠近轮心布置，进而增大了减震器的减震效率。

本实用新型还提出一种具有上述减震器安装座的车辆。

根据本实用新型的一种减震器安装座，包括主体部，所述主体部内形成有悬置容纳腔；连接板，所述连接板设置于所述主体部的至少部分外周，所述连接板适于与车辆的车身连接；其中，所述连接板与所述主体部的延伸方向之间的夹角为α且满足：0°≤α＜90°。

根据本实用新型的一种减震器安装座，通过将连接板构造为与主体部的延伸方向存在一定夹角，即连接板构造为具有一定角度的倾斜板，在对车身的要求上，可要求车身为同等角度的倾斜安装面，从而规避了常规的水平安装平面，使得减震器可以向外部靠近轮心布置，增大了减震器的减震效率；同时，在高度方向上，将连接板构造为具有一定角度的倾斜板，可以缩减减震器的长度，降低了减震器的重量及成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板与水平面之间的角度为β且满足：50°≤β≤60°。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接板包括：第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板分别设置于所述主体部且朝向远离彼此的方向延伸，所述第一连接板与所述第二连接板上分别形成有车身连接点。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接板与所述第二连接板中的至少一个上形成有定位缺口。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置容纳腔内形成有底板，所述底板与所述悬置容纳腔的内壁连接；所述减震器安装座还包括，悬置组件，所述悬置组件设置于所述悬置容纳腔内并与所述底板连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置组件包括：外骨架，所述外骨架构造为环形且外周与所述悬置容纳腔的内壁连接；减震件，所述减震件设于所述外骨架的内周且所述减震件上设置有内骨架安装孔；内骨架，所述内骨架设置于所述内骨架安装孔内并与所述减震件连接，所述内骨架上设置有减震器安装孔。

根据本实用新型的一些实施例，减震器安装座还包括：盖板，所述盖板设置于所述主体部上且封闭所述悬置容纳腔的敞开端。

根据本实用新型的一些实施例，所述悬置容纳腔邻近所述敞开端的内壁上形成有适于与所述盖板配合的安装槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述主体部与所述连接板构造为一体成型的铝件。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的减震器安装座，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的减震器安装座，因此该车辆具有更低的整备质量，并且车辆在与减震器安装座连接时，不需要车身具有常规的水平安装平面，节省了空间。进一步地，在布置减震器时，减震器可以向外部靠近轮心布置，增大了减震器的减震效率，提高了车辆的行驶平稳性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的减震器安装座爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的主体部与连接板结构示意图。

附图标记：

减震器安装座1，

主体部11，

连接板12，第一连接板121，第二连接板122，车身连接点123，倾斜安装面124，

定位缺口13，底板14，

悬置组件15，外骨架151，减震件152，内骨架153，

盖板16，安装槽17。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的一种用于车辆的减震器安装座。

根据本实用新型实施例的一种减震器安装座1，包括主体部11和连接板12。主体部11内形成有悬置容纳腔；连接板12设置于主体部11的至少部分外周，连接板12适于与车辆的车身连接；其中，连接板12与主体部11的延伸方向之间的夹角为α且满足：0°≤α＜90°。

根据本实用新型实施例的一种减震器安装座1，通过将连接板12构造为与主体部11的延伸方向存在一定夹角，即连接板12构造为具有一定角度的倾斜板，且倾斜板上形成有倾斜安装面124，在对车身的要求上，可要求车身为同等角度的倾斜安装面124，从而规避了常规的水平安装平面，使得减震器可以向外部靠近轮心布置，增大了减震器的减震效率；同时，在高度方向上，将连接板12构造为具有一定角度的倾斜板，可以缩减减震器的长度，降低了减震器的重量及成本。

在本实用新型的一些实施例中，连接板12与水平面之间的角度为β且满足：50°≤β≤60°。通过将连接板12构造为与水平面之间的角度为β且满足：50°≤β≤60°，区别于常规的水平连接板12，在布置减震器时，减震器可以向外部靠近轮心布置，增大了减震器的减震效率。

在本实用新型的一些实施例中，连接板12包括：第一连接板121和第二连接板122。第一连接板121和第二连接板122分别设置于主体部11且朝向远离彼此的方向延伸，第一连接板121与第二连接板122上分别形成有车身连接点123。其中，第一连接板121和第二连接板122上的车身连接点123构造为条形安装孔，使得减震器安装座1在与车身连接时，安装更为方便。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接板121与第二连接板122中的至少一个上形成有定位缺口13。其中，第一连接板121和/或第二连接板122上形成的定位缺口13适于与车身配合，使减震器安装座1与车身之间的定位更加方便，同时提高了定位精度。

在本实用新型的一些实施例中，悬置容纳腔内形成有底板14，底板14与悬置容纳腔的内壁连接；减震器安装座1还包括：悬置组件15，悬置组件15设置于悬置容纳腔内并与底板14连接。其中，悬置容纳腔内的底板14用于限位，保证悬置组件15的位置。

在本实用新型的一些实施例中，悬置组件15包括：外骨架151、减震件152和内骨架153。外骨架151构造为环形且外周与悬置容纳腔的内壁连接，减震件152设于外骨架151的内周且减震件152上设置有内骨架153安装孔，内骨架153设置于内骨架153安装孔内并与减震件152连接，内骨架153上设置有减震器安装孔。

具体地，减震件152可以构造为橡胶件，减震件152的上下端面设有多个逸气的凹槽，多个凹槽沿轴向均匀分布；内骨架153的纵截面呈T型，T型下端面深入减震件152内部，充当减震件152的骨架，T型上端面露出减震件152的上端面，充当减震器紧固螺母的安装面；外骨架151构造为环形，呈筒状，外骨架151与橡胶硫化压入悬置容纳腔内。

在本实用新型的一些实施例中，减震器安装座1还包括：盖板16，盖板16设置于主体部11上且封闭悬置容纳腔的敞开端。其中，盖板16上还形成有轴孔，可以用于避让减震器紧固螺母。另外，盖板16封闭了悬置容纳腔的敞开端，保证了悬置组件15的位置。

在本实用新型的一些实施例中，悬置容纳腔邻近敞开端的内壁上形成有适于与盖板16配合的安装槽17。通过悬置容纳腔内壁上的安装槽17，可以将盖板16稳定且牢固的安装在主体部11上。

在本实用新型的一些实施例中，主体部11与连接板12构造为一体成型的铝件。相比于常规的钢制件，将主体部11与连接板12构造为一体成型的铝件降低了整个减震器安装座1的重量，且将主体部11与连接板12构造为一体成型的铝件，其刚度、强度、模态指标更高，耐久性能更好。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的减震器安装座1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中任意一项所述的减震器安装座1，因此该车辆具有更低的整备质量，并且车辆在与减震器安装座1连接时，不需要车身具有常规的水平安装平面，节省了空间。进一步地，在布置减震器时，减震器可以向外部靠近轮心布置，增大了减震器的减震效率，提高了车辆的行驶平稳性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的减震器安装座，其特征在于，包括：

主体部(11)，所述主体部(11)内形成有悬置容纳腔；

连接板(12)，所述连接板(12)设置于所述主体部(11)的至少部分外周，所述连接板(12)适于与车辆的车身连接；其中，

所述连接板(12)与所述主体部(11)的延伸方向之间的夹角为α且满足：0°≤α＜90°。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器安装座，其特征在于，所述连接板(12)与水平面之间的角度为β且满足：50°≤β≤60°。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的减震器安装座，其特征在于，所述连接板(12)包括：

第一连接板(121)和第二连接板(122)，所述第一连接板(121)和所述第二连接板(122)分别设置于所述主体部(11)且朝向远离彼此的方向延伸，所述第一连接板(121)与所述第二连接板(122)上分别形成有车身连接点(123)。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的减震器安装座，其特征在于，所述第一连接板(121)与所述第二连接板(122)中的至少一个上形成有定位缺口(13)。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的减震器安装座，其特征在于，所述悬置容纳腔内形成有底板(14)，所述底板(14)与所述悬置容纳腔的内壁连接；

所述减震器安装座还包括，悬置组件(15)，所述悬置组件(15)设置于所述悬置容纳腔内并与所述底板(14)连接。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的减震器安装座，其特征在于，所述悬置组件(15)包括：

外骨架(151)，所述外骨架(151)构造为环形且外周与所述悬置容纳腔的内壁连接；

减震件(152)，所述减震件(152)设于所述外骨架(151)的内周且所述减震件(152)上设置有内骨架(153)安装孔；

内骨架(153)，所述内骨架(153)设置于所述内骨架(153)安装孔内并与所述减震件(152)连接，所述内骨架(153)上设置有减震器安装孔。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的减震器安装座，其特征在于，还包括：盖板(16)，所述盖板(16)设置于所述主体部(11)上且封闭所述悬置容纳腔的敞开端。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的减震器安装座，其特征在于，所述悬置容纳腔邻近所述敞开端的内壁上形成有适于与所述盖板(16)配合的安装槽(17)。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的用于车辆的减震器安装座，其特征在于，所述主体部(11)与所述连接板(12)构造为一体成型的铝件。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的减震器安装座。

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