CN210652571U - 一种suv汽车底盘控制臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种SUV汽车底盘控制臂总成，属于汽车底盘技术领域，解决了现有装置控制臂总成容易开裂，从而缩短了整车使用寿命的问题；其技术特征是：包括后下臂本体和减震组件，后下臂本体的中部设有竖直通槽，后下臂本体上表面设有多个固定件，后下臂本体的一端设有用于安装后下臂本体的安装架，后下臂本体的另一端固定安装有减震组件；本实用新型结构设计合理，通过对现有车载弹簧零件结构的基础上进行改动，对总成零件起到加强、防止开裂、延长整车使用寿命、保证行车安全的作用。

Description

一种SUV汽车底盘控制臂总成

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种SUV汽车底盘控制臂总成。

背景技术

目前，全球汽车产量和保有量不断增加，特别对SUV汽车的行车安全性要求也越来越高，底盘控制臂总成是当前主流SUV汽车的重要组成部分，底盘控制臂总成的结构形式、刚度及强度对整车耐久性、舒适性、操控性有很大的影响，是衡量SUV汽车减振、操控性、舒适性的重要依据。

中国专利CN207173209U公开了一种汽车底盘控制臂铝合金铸件，包括控制臂主体，所述控制臂主体的中部设置有镂空区，所述控制臂主体为三角结构，且一角设置有安装孔，其余两角均设置有第一连接座和第二连接座，所述第一连接座和第二连接座的内部设有中空腔，且一端设置有开口，所述第一连接座的中空腔连接有第一连接臂，所述第一连接臂远离第一连接座的一端设置有第一球铰部件，所述第二连接座的中空腔内安装有第二连接臂；但是该装置控制臂总成容易开裂，从而缩短了整车使用寿命；因此，我们提出一种SUV汽车底盘控制臂总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种SUV汽车底盘控制臂总成，包括后下臂本体和减震组件，后下臂本体的中部设有竖直通槽，后下臂本体上表面设有多个固定件，后下臂本体的一端设有用于安装后下臂本体的安装架，后下臂本体的另一端固定安装有减震组件，以解决现有装置控制臂总成容易开裂，从而缩短了整车使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种SUV汽车底盘控制臂总成，包括后下臂本体和减震组件，后下臂本体的中部设有竖直通槽，后下臂本体上表面设有多个固定件，后下臂本体的一端设有用于安装后下臂本体的安装架，后下臂本体的另一端固定安装有减震组件。

作为本实用新型进一步的方案：固定件为固定销钉，固定销钉关于竖直通槽外沿周向分布，后下臂本体的上表面还设有后下臂上板。

作为本实用新型再进一步的方案：减震组件包括外衬套、减震层和内衬套，外衬套为内部中空的圆筒状机构，外衬套内设有内衬套，外衬套和内衬套之间设有用于对外衬套缓冲减震的减震层，减震层的材质采用橡胶材质。

作为本实用新型再进一步的方案：减震组件还包括后下臂加强板，后下臂加强板与后下臂本体焊接，外衬套和后下臂本体为一体式连接结构。

综上所述，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理，通过对现有车载弹簧零件结构的基础上进行改动，对总成零件起到加强、防止开裂、延长整车使用寿命、保证行车安全的作用。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图。

图中：1-后下臂本体、2-后下臂上板、3-后下臂加强板、4-外衬套、5-减震层、6-内衬套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1所示，本实用新型实施例中，一种SUV汽车底盘控制臂总成，包括后下臂本体1和减震组件，后下臂本体1的中部设有竖直通槽，后下臂本体1上表面设有多个固定件，后下臂本体1的一端设有用于安装后下臂本体1的安装架，后下臂本体1的另一端固定安装有减震组件；

固定件为固定销钉，固定销钉关于竖直通槽外沿周向分布，固定销钉的设置起到了增强后下臂本体1硬度的作用；

后下臂本体1的上表面还设有后下臂上板2，后下臂上板2的设置进一步增强了后下臂本体1硬度的作用，同时还能够避免后下臂本体1脱落，延长了后下臂本体1的使用年限。

实施例2

如图1所示，本实用新型实施例中，一种SUV汽车底盘控制臂总成，包括后下臂本体1和减震组件，后下臂本体1的中部设有竖直通槽，后下臂本体1上表面设有多个固定件，后下臂本体1的一端设有用于安装后下臂本体1的安装架，后下臂本体1的另一端固定安装有减震组件；

固定件为固定销钉，固定销钉关于竖直通槽外沿周向分布，固定销钉的设置起到了增强后下臂本体1硬度的作用；

后下臂本体1的上表面还设有后下臂上板2，后下臂上板2的设置进一步增强了后下臂本体1硬度的作用，同时还能够避免后下臂本体1脱落，延长了后下臂本体1的使用年限；

减震组件包括外衬套4、减震层5和内衬套6，外衬套4为内部中空的圆筒状机构，外衬套4内设有内衬套6，外衬套4和内衬套6之间设有用于对外衬套4缓冲减震的减震层5；

减震组件还包括后下臂加强板3，后下臂加强板3与后下臂本体1焊接。

减震层5的材质采用橡胶材质；

外衬套4和后下臂本体1为一体式连接结构。

综上所述，本实用新型的工作原理是：使用时，通过连接各个零件组装后下臂本体1；由二件分体焊接更改为整体冲压成型，改变控制臂总成R角，增加控制臂总成拉延面，不改变控制臂总成整体造型前提下，加强了后下臂本体1的强度，还为产品制造过程减小了焊接工艺提供了便利条件，节约了制造成本，减小工艺变差。

本实用新型结构设计合理，通过对现有车载弹簧零件结构的基础上进行改动，对总成零件起到加强、防止开裂、延长整车使用寿命、保证行车安全的作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种SUV汽车底盘控制臂总成，包括后下臂本体(1)和减震组件，后下臂本体(1)的中部设有竖直通槽，其特征在于，后下臂本体(1)上表面设有多个固定件，后下臂本体(1)的一端设有用于安装后下臂本体(1)的安装架，后下臂本体(1)的另一端固定安装有减震组件。

2.根据权利要求1所述的SUV汽车底盘控制臂总成，其特征在于，固定件为固定销钉，固定销钉关于竖直通槽外沿周向分布。

3.根据权利要求2所述的SUV汽车底盘控制臂总成，其特征在于，后下臂本体(1)的上表面还设有后下臂上板(2)。

4.根据权利要求1-3任一所述的SUV汽车底盘控制臂总成，其特征在于，减震组件包括外衬套(4)、减震层(5)和内衬套(6)，外衬套(4)为内部中空的圆筒状机构，外衬套(4)内设有内衬套(6)，外衬套(4)和内衬套(6)之间设有用于对外衬套(4)缓冲减震的减震层(5)。

5.根据权利要求4所述的SUV汽车底盘控制臂总成，其特征在于，减震层(5)的材质采用橡胶材质。

6.根据权利要求4所述的SUV汽车底盘控制臂总成，其特征在于，减震组件还包括后下臂加强板(3)，后下臂加强板(3)与后下臂本体(1)焊接。

7.根据权利要求4所述的SUV汽车底盘控制臂总成，其特征在于，外衬套(4)和后下臂本体(1)为一体式连接结构。

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