CN216761371U - 一种新能源汽车铝合金空心控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车铝合金空心控制臂，它包括铝合金材质的控制臂本体和设置在控制臂本体内的连接加强筋；所述控制臂本体的内部为空心结构，所述连接加强筋将控制臂本体的内部分为两个独立空心腔室。本实用新型的特点：1、控制臂采用铝合金空心结构；2、控制臂本体内腔设置有加强筋，满足强度、刚度等设计要求；3、控制臂结构复杂，连接接口较多，可满足汽车路试中各种复杂路况要求；4、控制臂结构采用新铸造工艺整体成型，工艺易实现。

Description

一种新能源汽车铝合金空心控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种新能源汽车铝合金空心控制臂。

背景技术

汽车悬架系统是车轮、车身和车架三者之间的连接系统，包括弹性元件、导向机构以及减震器等，控制臂就是其中的一种导向机构元件。在汽车行驶过程中，由于路面变化引起的振动和转向的需要，车轮必然会产生上下跳动和左右摇摆，而车轮运动产生的一部分力会通过控制臂传递到车身，因其布置空间受限、受力复杂、且路试中极易失效，因此控制臂的性能将直接影响汽车的安全性、舒适性和操控稳定性，控制臂的结构也必须满足强度、刚度、耐久等零件设计要求。控制臂一般采用三端、四端或五端连接方式，球销端连接汽车转向节，另外两个衬套端连接车身或副车架。

现有控制臂材料大部分为钢材质实心结构，主要为冲压焊接结构，由前连接片、侧连接片、后连接片、中间连接片、轴销、支撑套组成，控制臂总成由冲压、焊接、压装工艺组成。

现有汽车控制臂品种繁多，但是现有控制臂材料大部分为钢材质，导致汽车控制臂质量过大。所以，在当今汽车“新四化”和产业结构转型升级的前提下，如何设计一种不同材质轻量化新能源汽车控制臂结构，成为我们当前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对上述缺陷提供一种新能源汽车铝合金空心控制臂。一方面保证控制臂本体强度和刚度，另一方面也使控制臂本体重量轻且外观简单。

一种新能源汽车铝合金空心控制臂，它包括铝合金材质的控制臂本体和设置在控制臂本体内的连接加强筋；所述控制臂本体的内部为空心结构，所述连接加强筋将控制臂本体的内部分为两个独立空心腔室。

所述控制臂本体上设置有七个连接部，将控制臂与副车架、稳定杆、转向节和减震器等部件连接形成悬架系统的一部分。所述控制臂本体的一侧两端分别设置有第一衬套和第二衬套；所述控制臂本体的另一侧两端分别设置有小连杆连接端和转向节球面销连接端；所述转向节球面销连接端的内侧还设置有减震器连接端，所述减震器连接端和第二衬套之间设置有空气弹簧盘安装部，空气弹簧盘安装部的中心处设置有弹簧盘卡槽，用来防止弹簧滑动；所述控制臂本体的边沿且位于空气弹簧盘安装部和转向节球面销连接端之间向外凸出设有稳定杆连杆连接部。

所述连接加强筋的厚度为4.5mm。

所述连接加强筋的一端位于小连杆连接端处、另一端位于第一衬套和第二衬套之间的控制臂本体边沿处。

所述第一衬套和第二衬套均通过螺栓与副车架相连接。

所述小连杆连接端通过螺栓与小连杆相连接，所述转向节球面销连接端通过螺栓与转向节相连接。

所述减震器连接端通过螺栓连接有减震器。

所述稳定杆连杆连接部与稳定杆连杆通过螺栓相连接。

所述控制臂本体的壁厚为4.8-6.3mm。

所述控制臂本体和连接加强筋为一体成型结构。

本实用新型优点是：

1、控制臂结构表面由复杂曲面构成，外形美观；

2、控制臂本体结构既满足了复杂路况的性能要求，又实现了轻量化设计；

3、控制臂采用铝合金材料和整体铸造工艺，使得控制臂重量轻且制作工艺简单；

4、控制臂本体实现整体结构完整，减少了装配零件数量，简化了装配工序。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的安装连接示意图。

图3为本实用新型的内部结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如附图所示，本实用新型它包括铝合金材质的控制臂本体1和设置在控制臂本体1内的连接加强筋2；所述控制臂本体1的内部为空心结构，所述连接加强筋2将控制臂本体1的内部分为两个独立空心腔室。

根据目标车型控制臂与其周边部件的配合需求和边界设定，结合设计包络、制造工艺等因素，设计此控制臂的外形轮廓和连接接口。如附图所示，控制臂结构共设置有七个连接接口，将控制臂与副车架、稳定杆、转向节和减震器等部件连接形成悬架系统的一部分。

所述控制臂本体1的一侧两端分别设置有第一衬套3和第二衬套4；所述控制臂本体1的另一侧两端分别设置有小连杆连接端5和转向节球面销连接端6；所述转向节球面销连接端6的内侧还设置有减震器连接端8，所述减震器连接端8和第二衬套4之间设置有空气弹簧盘安装部10，空气弹簧盘安装部10的中心处设置有弹簧盘卡槽11，用来防止空气弹簧盘14滑动；所述控制臂本体1的边沿且位于空气弹簧盘安装部10和转向节球面销连接端6之间向外凸出设有稳定杆连杆连接部12。

所述连接加强筋2的厚度为4.5mm。

所述连接加强筋2的一端位于小连杆连接端5处、另一端位于第一衬套3和第二衬套4之间的控制臂本体1边沿处。

所述第一衬套3和第二衬套4均通过螺栓与副车架相连接。

所述小连杆连接端5通过螺栓与小连杆7相连接，所述转向节球面销连接端6通过螺栓与转向节相连接。

所述减震器连接端8通过螺栓连接有减震器9。

所述稳定杆连杆连接部12与稳定杆连杆13通过螺栓相连接。

所述控制臂本体1的壁厚为4.8-6.3mm。

所述控制臂本体1和连接加强筋2为一体成型结构。

工作原理：所述控制臂本体1上设置有第一衬套3、第二衬套4、小连杆连接端5、转向节球面销连接端6、减震器连接端8、空气弹簧盘安装部10、稳定杆连杆连接部12，共七个连接部，七个连接部将控制臂与副车架、稳定杆、转向节和减震器等部件连接形成悬架系统的一部分。控制臂采用铝合金材料和整体铸造工艺，使得控制臂重量轻且制作工艺简单；控制臂本体实现整体结构完整，减少了装配零件数量，简化了装配工序。

本实用新型的特点：

1、控制臂采用铝合金空心结构；

2、控制臂本体内腔设置有加强筋，满足强度、刚度等设计要求；

3、控制臂结构复杂，连接接口较多，可满足汽车路试中各种复杂路况要求；

4、控制臂结构采用新铸造工艺整体成型，工艺易实现。

上述实施案例只为说明本实用新型的技术方案及特点，其目的在于更好的让熟悉该技术的人士予以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，均在本实用新型保护范围之内，其中未详细说明的为现有技术。

Claims (10)

1.一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于它包括铝合金材质的控制臂本体(1)和设置在控制臂本体(1)内的连接加强筋(2)；

所述控制臂本体(1)的内部为空心结构，所述连接加强筋(2)将控制臂本体(1)内部划分为两个独立空心腔室。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述控制臂本体(1)的一侧两端分别设置有第一衬套(3)和第二衬套(4)；所述控制臂本体(1)的另一侧两端分别设置有小连杆连接端(5)和转向节球面销连接端(6)；所述转向节球面销连接端(6)的内侧还设置有减震器连接端(8)，所述减震器连接端(8)和第二衬套(4)之间设置有空气弹簧盘安装部(10)，空气弹簧盘安装部(10)的中心处设置有弹簧盘卡槽(11)；所述控制臂本体(1)的边沿且位于空气弹簧盘安装部(10)和转向节球面销连接端(6)之间向外凸出设有稳定杆连杆连接部(12)。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述连接加强筋(2)的厚度为4.5mm。

4.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述连接加强筋(2)的一端位于小连杆连接端(5)处、另一端位于第一衬套(3)和第二衬套(4)之间的控制臂本体(1)边沿处。

5.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述第一衬套(3)和第二衬套(4)均通过螺栓与副车架相连接。

6.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述小连杆连接端(5)通过螺栓与小连杆(7)相连接，所述转向节球面销连接端(6)通过螺栓与转向节相连接。

7.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述减震器连接端(8)通过螺栓连接有减震器(9)。

8.根据权利要求2所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述稳定杆连杆连接部(12)与稳定杆连杆(13)通过螺栓相连接。

9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述控制臂本体(1)的壁厚为4.8-6.3mm。

10.根据权利要求1所述的一种新能源汽车铝合金空心控制臂，其特征在于所述控制臂本体(1)和连接加强筋(2)为一体成型结构。

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