CN213168276U - 一种新型的转向节结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的转向节结构，包括转向节、以及分别设置在转向节上下端的上摆臂、下摆臂，所述转向节上端侧壁设置有安装孔，所述安装孔内设置有连接杆，所述转向节上设置有稳定杆，所述稳定杆通过连接杆设置在转向节上，所述转向节与所述上摆臂、下摆臂分别通过第一铰球、第二铰球连接，所述下摆臂上设置有螺旋弹簧带减震器总成。本实用新型通过将上摆臂布置在了螺旋弹簧带减震器总成的上部，使转向节在垂向上具有更大的尺寸，允许设计上使用更大尺寸的轮胎，提升车型竞争力。

Description

一种新型的转向节结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种新型的转向节结构。

背景技术

汽车悬架在车辆的操控和舒适性方面起着举足轻重的作用，而作为悬架系统中关键的一环转向节的设计方案也起着至关重要的作用，在悬架系统中转向节连接着控制臂和车轮，通常由于稳定杆作用转向的问题，所以稳定杆的连接不会设置在转向节上通常设置在下摆臂上，此种悬架型式稳定杆的作用力直接作用在下摆臂上，转向节垂向尺寸较小，在车辆平台化设计中不利于车型的后续扩展，比如在现有悬架型式下车轮想要使用更大的尺寸将变得很困难。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：

本实用新型提供了一种新型的转向节结构，包括转向节、以及分别设置在转向节上下端的上摆臂、下摆臂，所述转向节上端侧壁设置有安装孔，所述安装孔内设置有连接杆，所述转向节上设置有稳定杆，所述稳定杆通过连接杆设置在转向节上，所述转向节与所述上摆臂、下摆臂分别通过第一铰球、第二铰球连接，所述下摆臂上设置有螺旋弹簧带减震器总成。

优选的，所述螺旋弹簧带减震器总成的一端铰接设置在下摆臂上，所述上摆臂设置在所述螺旋弹簧带减震器总成的另一端上方。

优选的，位于所述下摆臂上方的所述转向节侧壁设置有轴管安装孔，所述轴管安装孔远离所述螺旋弹簧带减震器总成的一侧是轮毂轴管安装止口和安装面。

优选的，所述上摆臂、下摆臂均设置有凹形结构，所述螺旋弹簧带减震器总成的上端位于所述上摆臂的凹形结构内。

优选的，所述上摆臂、下摆臂分别均有上摆臂轴线、下摆臂轴线，所述上摆臂、下摆臂分别可沿所述上摆臂轴线、下摆臂轴线转动。

本实用新型有益效果

本实用新型通过将上摆臂布置在了螺旋弹簧带减震器总成的上部，稳定杆通过连接杆安装至转向节的位置安装孔处，使转向节在垂向上具有更大的尺寸，允许设计上使用更大尺寸的轮胎，另外受转向节的影响上摆臂、下摆臂之间具有更大的跨度，上摆臂在实际工作中受到的载荷将大大减小，有利于悬架实现更加优异的性能也更便于车型的扩展，提升车型竞争力。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为改进前的不等长双横臂悬架结构示意图。

附图标记说明：1、转向节；2、上摆臂；3、下摆臂；4、安装孔；5、连接杆；6、稳定杆；7、第一铰球；8、第二铰球；9、螺旋弹簧带减震器总成；10、轴管安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

本实用新型提供了一种新型的转向节结构，包括转向节1、以及分别设置在转向节1上下端的上摆臂2、下摆臂3，所述转向节1上端侧壁设置有安装孔4，所述安装孔4内设置有连接杆5，所述转向节1上设置有稳定杆6，所述稳定杆6通过连接杆5设置在转向节1上，所述转向节1与所述上摆臂2、下摆臂3分别通过第一铰球7、第二铰球8连接，所述下摆臂3上设置有螺旋弹簧带减震器总成9，所述螺旋弹簧带减震器总成9的一端铰接设置在下摆臂3上，所述上摆臂2设置在所述螺旋弹簧带减震器总成9的另一端上方，所述上摆臂2、下摆臂3均设置有凹形结构，凹形结构起到对螺旋弹簧带减震器总成9的限位作用，所述螺旋弹簧带减震器总成9的上端位于所述上摆臂2的凹形结构内，所述上摆臂2、下摆臂3分别均有上摆臂轴线、下摆臂轴线，所述上摆臂2、下摆臂3分别可沿所述上摆臂轴线、下摆臂轴线转动，

上摆臂2布置在了螺旋弹簧带减震器总成9的上部，稳定杆6通过连接杆5安装至转向节1的位置安装孔4处，使转向节1在垂向上具有更大的尺寸，允许设计上使用更大尺寸的轮胎，另外受转向节1的影响上摆臂2、下摆臂3之间具有更大的跨度，上摆臂2在实际工作中受到的载荷将大大减小，可以使用更软的摆臂衬套，结构上设计的灵活性大大增加，使轻量化设计的实现成为可能，也可实现更大的车轮转角，提升车辆的机动性；

位于所述下摆臂3上方的所述转向节1侧壁设置有轴管安装孔10，所述轴管安装孔10远离所述螺旋弹簧带减震器总成9的一侧是轮毂轴管安装止口和安装面。

工作原理

本实用新型为一种新型的转向节结构，各部件分布如图1所示，使用时，上摆臂2、下摆臂3与转动节分别通过第一铰球7、第二铰球8连接，上摆臂2布置在了螺旋弹簧带减震器总成9的上部，稳定杆6通过连接杆5安装至转向节1的位置安装孔4处，使转向节1在垂向上具有更大的尺寸，允许设计上使用更大尺寸的轮胎，另外受转向节1的影响上摆臂2、下摆臂3之间具有更大的跨度，上摆臂2在实际工作中受到的载荷将大大减小，可以使用更软的摆臂衬套，结构上设计的灵活性大大增加，使轻量化设计的实现成为可能，也可实现更大的车轮转角，提升车辆的机动性。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型的转向节结构，其特征在于，包括转向节(1)、以及分别设置在转向节(1)上下端的上摆臂(2)、下摆臂(3)，所述转向节(1)上端侧壁设置有安装孔(4)，所述安装孔(4)内设置有连接杆(5)，所述转向节(1)上设置有稳定杆(6)，所述稳定杆(6)通过连接杆(5)设置在转向节(1)上，所述转向节(1)与所述上摆臂(2)、下摆臂(3)分别通过第一铰球(7)、第二铰球(8)连接，所述下摆臂(3)上设置有螺旋弹簧带减震器总成(9)。

2.根据权利要求1所述的一种新型的转向节结构，其特征在于，

所述螺旋弹簧带减震器总成(9)的一端铰接设置在下摆臂(3)上，所述上摆臂(2)设置在所述螺旋弹簧带减震器总成(9)的另一端上方。

3.根据权利要求2所述的一种新型的转向节结构，其特征在于，

位于所述下摆臂(3)上方的所述转向节(1)侧壁设置有轴管安装孔(10)，所述轴管安装孔(10)远离所述螺旋弹簧带减震器总成(9)的一侧是轮毂轴管安装止口和安装面。

4.根据权利要求3所述的一种新型的转向节结构，其特征在于，

所述上摆臂(2)、下摆臂(3)均设置有凹形结构，所述螺旋弹簧带减震器总成(9)的上端位于所述上摆臂(2)的凹形结构内。

5.根据权利要求4所述的一种新型的转向节结构，其特征在于，

所述上摆臂(2)、下摆臂(3)分别均有上摆臂轴线、下摆臂轴线，所述上摆臂(2)、下摆臂(3)分别可沿所述上摆臂轴线、下摆臂轴线转动。

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