CN102320230A - 一种悬架用稳定杆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬架用稳定杆，属于汽车领域。所述稳定杆与两个控制臂总成相连构成悬架承载结构，所述稳定杆包括横臂及对称设于所述横臂两端的两个纵臂，所述横臂上设有稳定杆衬套总成，所述稳定杆衬套总成用于将所述稳定杆固定在车身上，所述两个纵臂设置在与所述横臂相垂直的平面内，所述每个纵臂的末端分别与其对应的控制臂总成固定连接。本发明实施例仅使用稳定杆和控制臂总成两个零部件实现了原四个件即前稳定杆、控制臂总成、推力杆、连接杆的功能，简化了三角臂结构，大大减轻了前悬架总成重量，同时简化装配工序，直接降低设计成本和生产成本，对售后维修增加了方便性。

Description

一种悬架用稳定杆

技术领域

本发明涉及一种稳定杆结构，特别涉及一种悬架用稳定杆。

背景技术

目前，为了降低汽车的固有振动频率，汽车安装前悬架以改善行驶的平顺性。由于，轿车悬架的垂直刚度值都较小，从而使汽车的侧倾角刚度值也很小，结果使汽车转弯时车身侧倾严重，影响了汽车的行驶稳定性。为此现代汽车大多都装有稳定杆结构，用以加大悬架的侧倾角刚度以改善汽车的行驶稳定性。

如图1所示，现有技术中的悬架承载结构，包括一个横向稳定杆、两个连接杆、两个控制臂总成及两个推力杆，其中，两个连接杆、两个控制臂总成及两个推力杆均沿着横向杆中心对称设置，以横向稳定杆4’的左侧结构为例加以说明，横向稳定杆4’与连接杆3’相连，连接杆3’通过其上的球销与控制臂总成2’连接，推力杆1’设置在控制臂总成上，横向稳定杆4’通过稳定杆衬套5’与车身固定。

参见图1所示，此种悬架承载结构，当左右车轮同向等幅跳动时，横向稳定杆4’不起作用；当左右车轮有垂向的相对位移时，横向稳定杆4’受扭，发挥弹性原件作用；而悬架的纵向冲击由推力杆1’和控制臂总成2’组成的三角臂(图示中虚线三角形)结构承受，横向稳定杆4’对纵向力没有贡献。故此种结构的稳定杆结构存在结构复杂，装配困难的缺陷。

发明内容

为了克服现有技术中的悬架承载结构存在结构复杂，装配困难的缺陷，本发明实施例提供了一种悬架用稳定杆。所述技术方案如下：

一种悬架用稳定杆，所述稳定杆分别与两个控制臂总成相连构成悬架承载结构，所述稳定杆包括横臂及对称设于所述横臂两端的两个纵臂，所述横臂上设有稳定杆衬套总成，所述稳定杆衬套总成用于将所述稳定杆固定在车身上，所述两个纵臂设置在与所述横臂相垂直的平面内，所述每个纵臂的末端分别与其对应的控制臂总成固定连接。

具体地，所述每个纵臂均包括顺次连接的垂直段与弯折段，所述垂直段与所述横臂相连并与所述横臂相垂直，所述弯折段沿着所述垂直段向外弯折。

具体地，所述稳定杆衬套总成包括稳定杆衬套及与之相配的固定支座。

进一步地，所述稳定杆衬套的两端分别设有凸台，所述凸台用于定位所述固定支座。

进一步地，所述横臂上设有限位卡环，所述限位卡环用于限制所述稳定杆的轴向位置。

具体地，所述每个纵臂的末端穿过与其对应的所述控制臂总成，并与所述控制臂总成之间通过螺纹连接，所述螺纹连接包括设置在所述每个纵臂的末端的外螺纹，以及与所述外螺纹相啮合的固定螺母。

进一步地，所述每个纵臂与其对应的所述控制臂总成之间设有垫片和橡胶衬套。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：相比现有技术，本发明实施例所述的稳定杆和控制臂总成两个零部件，实现了原四个件即前稳定杆、控制臂总成、推力杆、连接杆的功能，简化了三角臂结构，大大减轻了前悬架总成重量，同时简化装配工序，直接降低设计成本和生产成本，对售后维修增加了方便性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术所述悬架承载结构示意图；

图2是本发明实施例所述悬架用稳定杆的安装结构示意图；

图3是本发明实施例所述稳定杆的结构示意图；

图4是图2中A的局部放大图。

图1中：1’推力杆，2’控制臂总成，3’连接杆，4’前稳定杆，5’稳定杆衬套。

图2-图4中：1稳定杆，1A横臂，1B纵臂，1C垂直段，1D弯折段，1E外螺纹，2稳定杆衬套总成，2A稳定杆衬套，2B凸台，2C固定支座，3控制臂总成，4垫片，5橡胶衬套，6固定螺母，7限位卡环。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

如图2所示，本发明实施例所述一种悬架用稳定杆，所述稳定杆1分别与两个控制臂总成3相连构成悬架承载结构，所述稳定杆1包括横臂1A及对称设于所述横臂1A两端的两个纵臂1B，其中，所述横臂1A及所述两个纵臂1B采用整体成型，所述横臂1A上设有稳定杆衬套总成2，所述稳定杆衬套总成2用于将所述稳定杆1固定在车身上，所述两个纵臂1B设置在与所述横臂1A相垂直的平面内，所述每个纵臂1B的末端分别与其对应的控制臂总成3固定连接。

参见图2，相比现有技术，本发明实施例所述的稳定杆1和控制臂两个零部件，实现了现有技术中四个件即前稳定杆4’(参见图1)、控制臂总成2’(参见图1)、推力杆1’(参见图1)、连接杆3’(参见图1)的功能，简化了三角臂结构，大大减轻了前悬架总成重量，同时简化装配工序，直接降低设计成本和生产成本，对售后维修增加了方便性。

具体地，如图3所示，所述每个纵臂1B均包括顺次连接的垂直段1C与弯折段1D，所述垂直段1C与所述横臂1A相连并与所述横臂1A相垂直，所述弯折段1D沿着所述垂直段1C向外弯折，满足了稳定杆的安装需要。

具体地，如图3所示，所述稳定杆衬套总成2包括稳定杆衬套2A及与之相配的固定支座2C。

进一步地，如图3所示，所述稳定杆衬套2A的两端分别设有凸台2B，所述凸台2B用于定位所述固定支座2C。本例中，固定支座2C采用金属材料制成，一旦用螺栓将固定支座2C固定后，稳定杆衬套2A和稳定杆都会被限位。稳定杆衬套2A为注塑件，稳定杆衬套2A为中间尺寸小，两端尺寸大的结构，方便了与固定支座2C的配合。

进一步地，如图3所示，所述横臂1A上设有限位卡环7，所述限位卡环7用于限制所述稳定杆1的轴向位置，防止了稳定杆衬套2A的横向串动。

具体地，如图3-4所示，所述每个纵臂1B的末端穿过与其对应的所述控制臂总成3，并与所述控制臂总成3之间通过螺纹连接，所述螺纹连接包括设置在所述每个纵臂1B的末端的外螺纹1E，以及与所述外螺纹1E相啮合的固定螺母6。

进一步地，如图4所示，所述每个纵臂1B与其对应的所述控制臂总成3之间设有垫片4和橡胶衬套5，安装时通过橡胶衬套5和垫片4直接和前控制臂总成3连接，故方便装配和连接。

本发明实施例的工作原理：

如图2所示本发明实施例所述稳定杆的安装结构，稳定杆1通过稳定杆衬套总成2与车身固定，通过橡胶衬套5和金属垫片4同控制臂总成3，采用螺纹连接型式进行连接。

当左右车轮同向等幅跳动时，稳定杆1纵臂1B和控制臂总成3组成的三角臂结构(图2中的虚线所示)，承受车轮受到的纵向和横向冲击。

当左右车轮有垂向的相对位移时，稳定杆1受扭，发挥弹性原件作用，增加侧倾角刚度，发挥其横向稳定性作用。

含有本发明实施例所述稳定杆的悬架承载结构和现有的悬架承载结构相比，本发明实施例所述的稳定杆1和控制臂总成3两个零部件，实现了现有技术中四个件即前稳定杆4’(参见图1)、控制臂总成2’(参见图1)、推力杆1’(参见图1)、连接杆3’(参见图1)的功能，简化了三角臂结构，大大减轻了前悬架总成重量，同时简化装配工序，直接降低设计成本和生产成本，对售后维修增加方便性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种悬架用稳定杆，所述稳定杆分别与两个控制臂总成相连构成悬架承载结构，其特征在于，所述稳定杆包括横臂及对称设于所述横臂两端的两个纵臂，所述横臂上设有稳定杆衬套总成，所述稳定杆衬套总成用于将所述稳定杆固定在车身上，所述两个纵臂设置在与所述横臂相垂直的平面内，所述每个纵臂的末端分别与其对应的控制臂总成固定连接。

2.如权利要求1所述的一种悬架用稳定杆，其特征在于，所述每个纵臂均包括顺次连接的垂直段与弯折段，所述垂直段与所述横臂相连并与所述横臂相垂直，所述弯折段沿着所述垂直段向外弯折。

3.如权利要求1所述的一种悬架用稳定杆，其特征在于，所述稳定杆衬套总成包括稳定杆衬套及与之相配的固定支座。

4.如权利要求3所述的一种悬架用稳定杆，其特征在于，所述稳定杆衬套的两端分别设有凸台，所述凸台用于定位所述固定支座。

5.如权利要求1所述的一种悬架用稳定杆，其特征在于，所述横臂上设有限位卡环，所述限位卡环用于限制所述稳定杆的轴向位置。

6.如权利要求1-5任一项权利要求所述的一种悬架用稳定杆，其特征在于，所述每个纵臂的末端穿过与其对应的所述控制臂总成，并与所述控制臂总成之间通过螺纹连接，所述螺纹连接包括设置在所述每个纵臂的末端的外螺纹，以及与所述外螺纹相啮合的固定螺母。

7.如权利要求6所述的一种悬架用稳定杆，其特征在于，所述每个纵臂与其对应的所述控制臂总成之间设有垫片和橡胶衬套。

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