CN210337478U - 一种紧凑型转向轮悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种紧凑型转向轮悬架，涉及汽车零部件技术领域，包括转向节、上控制臂、下控制臂和避震器，上控制臂和下控制臂的外侧端部通过球铰分别设置于转向节的上下两端；上控制臂和下控制臂的内侧端部均铰接于车架；避震器的一端铰接于下控制臂的外侧端部，另一端延伸至上控制臂内侧，并铰接于车架。本实用新型的有益效果在于：本实用新型对现有双横臂悬架结构进行优化设计，改进后的结构总体空间布置紧凑，实现轻量化的同时又能有效缩小轮距，占用空间小，可适用于紧凑型室外特种车辆。

Description

一种紧凑型转向轮悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是一种紧凑型转向轮悬架。

背景技术

横臂式悬架是指一种车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，而双横臂悬架是指有两根横臂的悬架系统，由于双横臂悬架的减震器没有横向载荷，而且上端高度较低，有利于降低车头的高度，改进车身造型，因此具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架，已广泛应用于车辆装备中。双横臂悬架通过上下控制臂同时摆动实现接地轮的上下跳动，具有行驶稳定、外倾角波动小等优点，尤其适用于室外车辆装备。

但是传统双横臂悬架最大的缺点就是占用空间大，而紧凑型的室外特种车辆不仅对行驶稳定性要求高，还对空间利用要求高，这使得现有双横臂悬架无法满足紧凑型室外特种车辆的设计需求。

为此，我们在传统双横臂悬架的基础上进行优化改进，提供一种紧凑型转向轮悬架。

发明内容

本实用新型提供一种紧凑型转向轮悬架，其主要目的在于解决现有双横臂悬架占用空间大，无法满足紧凑型室外特种车辆的设计需求等的问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种紧凑型转向轮悬架，包括转向节、上控制臂、下控制臂和避震器，上述上控制臂和下控制臂的外侧端部通过球铰分别设置于转向节的上下两端；上述上控制臂和下控制臂的内侧端部均铰接于车架；上述避震器的一端铰接于下控制臂的外侧端部，另一端延伸至上控制臂内侧，并铰接于车架。

进一步，上述下控制臂外侧的侧壁中部可拆卸地设有第一安装座，上述车架可拆卸地设有第二安装座；上述避震器的一端铰接于第一安装座，另一端延伸至上控制臂内侧，并铰接于第二安装座。

进一步，还包括固设于车架上的两个第一固定支架和两个第二固定支架；上述上控制臂和下控制臂均大致为开口朝内的V字形，且上控制臂的内侧两端部均通过第一转轴可转动地设置于第一固定支架，下控制臂的内侧两端部均通过第二转轴可转动地设置于第二固定支架。

进一步，上述上控制臂的内侧两端部均设有用于装设第一转轴的第一套筒，上述下控制臂的内侧两端部均设有用于装设第二转轴的第二套筒，且第一套筒与第一转轴之间，以及第二套筒与第二转轴之间均设有一圈橡胶衬套。

进一步，上述球铰包括相互连接的球头销和球座；上述转向节的上下两端可调节地设有上述球头销；上述上控制臂和下控制臂的外侧端部均可调节地设有一螺杆，并且该螺杆的外端部固设有上述球座。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

1、本实用新型对现有双横臂悬架结构进行优化设计，改进后的结构总体空间布置紧凑，实现轻量化的同时又能有效缩小轮距，占用空间小，可适用于紧凑型室外特种车辆。

2、本实用新型中，上控制臂和下控制臂均采用V形臂结构，并且上下控制臂的内侧端部铰接于车架，外侧端部与转向节通过球铰连接，形成上下双角臂的双横臂悬架结构，具有结构设计巧妙、外倾角波动小、行驶稳定性高和轻量化水平高等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中上控制臂的结构示意图。

图3为本实用新型中下控制臂的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

参照图1、图2和图3，一种紧凑型转向轮悬架，包括转向节300、上控制臂100、下控制臂200和避震器400，其中，上控制臂100和下控制臂200的外侧端部通过球铰310分别设置于转向节300的上下两端；上控制臂100和下控制臂200的内侧端部均铰接于车架；避震器400的一端铰接于下控制臂200的外侧端部，另一端延伸至上控制臂100内侧，并铰接于车架。由此可知，本实用新型对现有双横臂悬架结构进行优化设计，改进后的结构总体空间布置紧凑，实现轻量化的同时又能有效缩小轮距，占用空间小，可适用于紧凑型室外特种车辆。

参照图1、图2和图3，具体地，该紧凑型转向轮悬架还包括固设于车架上的两个第一固定支架500和两个第二固定支架500。上控制臂100和下控制臂200均大致为开口朝内的V字形，且上控制臂100的内侧两端部均通过第一转轴（图中未体现）可转动地设置于第一固定支架500，下控制臂200的内侧两端部均通过第二转轴（图中未体现）可转动地设置于第二固定支架600。由此可使得该悬架形成上下双三角臂的双横臂悬架结构，具有结构设计巧妙、外倾角波动小、行驶稳定性高和轻量化水平高等优点。

参照图1、图2和图3，更具体地，上控制臂100的内侧两端部均设有用于装设第一转轴的第一套筒110，下控制臂200的内侧两端部均设有用于装设第二转轴的第二套筒210，且第一套筒110与第一转轴之间，以及第二套筒210与第二转轴之间均设有一圈橡胶衬套（图中未体现）。在车辆行驶过程中上下控制臂绕橡胶衬套同时上下跳动，橡胶衬套可以吸收在冲击情况下横向和纵向的变形量，从而起到缓冲减震的作用，确保悬架的行驶稳定性。

参照图1、图2和图3，具体地，球铰310包括相互连接的球头销311和球座312；转向节300的上下两端可调节地设有球头销311；上控制臂100和下控制臂200的外侧端部均可调节地设有一螺杆313，并且该螺杆313的外端部固设有球座312。其中，上控制臂100和下控制臂200的外侧端部分别设有第一螺孔120和第二螺孔220；转向节300的上下两端均设有连接部320；球头销311的一端螺纹插接于连接部320的安装孔内，另一端的球头设置于球座312内；螺杆313的外端固设有球座312，另一端螺纹插接于第一螺孔120或第二螺孔220内，由此实现转向节300与上下控制臂之间的可调节连接。采用该连接方式的有益效果在于：一方面可使得转向节300在转向角范围内任意转向，另一方面通过调节螺杆313便可方便快速地调整外倾角的大小。

参照图1、图2和图3，具体地，下控制臂200外侧的侧壁中部可拆卸地设有第一安装座410，车架可拆卸地设有第二安装座420；避震器400的一端铰接于第一安装座410，另一端延伸至上控制臂100内侧，并铰接于第二安装420。其中，第一安装座410和第二安装座420均采用可拆卸式的设计，使得避震器400的拆装和更换更加方便。避震器400设置于上下控制臂之间，承载能力足，且能有效吸收地面传递的入力冲击，降低车身的侧倾波动。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (5)

1.一种紧凑型转向轮悬架，包括转向节、上控制臂、下控制臂和避震器，其特征在于：所述上控制臂和下控制臂的外侧端部通过球铰分别设置于转向节的上下两端；所述上控制臂和下控制臂的内侧端部均铰接于车架；所述避震器的一端铰接于下控制臂的外侧端部，另一端延伸至上控制臂内侧，并铰接于车架。

2.如权利要求1所述的一种紧凑型转向轮悬架，其特征在于：所述下控制臂外侧的侧壁中部可拆卸地设有第一安装座，所述车架可拆卸地设有第二安装座；所述避震器的一端铰接于第一安装座，另一端延伸至上控制臂内侧，并铰接于第二安装座。

3.如权利要求1或2所述的一种紧凑型转向轮悬架，其特征在于：还包括固设于车架上的两个第一固定支架和两个第二固定支架；所述上控制臂和下控制臂均大致为开口朝内的V字形，且上控制臂的内侧两端部均通过第一转轴可转动地设置于第一固定支架，下控制臂的内侧两端部均通过第二转轴可转动地设置于第二固定支架。

4.如权利要求3所述的一种紧凑型转向轮悬架，其特征在于：所述上控制臂的内侧两端部均设有用于装设第一转轴的第一套筒，所述下控制臂的内侧两端部均设有用于装设第二转轴的第二套筒；且第一套筒与第一转轴之间，以及第二套筒与第二转轴之间均设有一圈橡胶衬套。

5.如权利要求1所述的一种紧凑型转向轮悬架，其特征在于：所述球铰包括相互连接的球头销和球座；所述转向节的上下两端可调节地设有所述球头销；所述上控制臂和下控制臂的外侧端部均可调节地设有一螺杆，并且该螺杆的外端部固设有所述球座。

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