RU169242U1 - Узел передней независимой подвески транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к передним независимым подвескам транспортных средств, в частности для автобусов. Узел передней независимой подвески транспортного средства содержит стойку (1) колеса, соединенную при помощи шкворня (9) с поворотным кулаком (2). Нижний и верхний V-образные поперечные рычаги (3 и 4), шарнирно соединенные со стойкой (1) колеса. Амортизатор (5), шарнирно закрепленный нижним концом на нижнем поперечном рычаге (3) при помощи кронштейна (18). Пневморессору (6), установленную на площадке (10) стойки (1) колеса вертикально. Рулевую тягу (16), соединенную с поворотным кулаком (2). Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств узла передней независимой подвески транспортного средства. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения, а именно к передним независимым подвескам транспортных средств, в частности для автобусов.

Известна подвеска колес транспортного средства, содержащая установленную на кузове транспортного средства поперечину, верхние и нижние поперечные рычаги, поворотную стойку, пружину, амортизатор, находящийся внутри пружины, буферы отбоя и сжатия, стабилизатор поперечной устойчивости, рулевой механизм с рулевыми тягами, подвеску с рулевым механизмом и рулевыми тягами, объединенную в единый узел, позволяющий производить регулировку углов установки колес до установки его на транспортное средства, верхние и нижние рычаги соединены с поворотной стойкой с помощью неразборных шаровых опор с уменьшенным моментом сопротивления качанию и вращению шарового пальца, рычаги соединены с поперечиной с помощью сайлентблоков повышенной долговечности, в ступичном узле применен нерегулируемый, необслуживаемый двухрядный конический роликоподшипник (см. патент № RU 125933, МПК B60G 3/00, опубл. 20.03.2013 г.).

Недостатком известного технического решения является низкая долговечность шарниров поперечных рычагов, связанная с выполнением стойки колеса за одно целое с поворотным кулаком.

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является независимая подвеска колес транспортного средства с управляемыми колесами, содержащая стойки колес, выполненные за одно целое с поворотным кулаком, нижний и верхний поперечные рычаги, шарнирно соединенные со стойкой колеса, амортизаторы, шарнирно закрепленные нижним концом на нижних поперечных рычагах, пневморессоры, установленные на верхних рычагах, верхние поперечные рычаги шарнирно соединены с рамой транспортного средства, нижние поперечные рычаги шарнирно соединены с подрамником транспортного средства, который расположен параллельно и на некотором расстоянии от рамы транспортного средства и соединен с ней с помощью соединительных элементов (см. патент № DE 102006044151, МПК B60G 3/20, опубл. 27.03.2008 г.).

Недостатком известного технического решения является низкая долговечность шарниров рычагов, обусловленная выполнением стойки колеса за одно целое с поворотным кулаком и нагружением верхнего поперечного рычага, из-за расположения пневморессоры на верхнем поперечном рычаге.

Была поставлена задача повысить эксплуатационные качества узла передней независимой подвески транспортного средства.

Технический результат совпадает с поставленной задачей и достигается тем, что в узле передней независимой подвески транспортного средства, содержащем стойку колеса с поворотным кулаком, нижний и верхний V-образные поперечные рычаги, шарнирно соединенные со стойкой колеса, амортизатор, шарнирно закрепленный нижним концом на нижнем поперечном рычаге, пневморессору, рулевую тягу, соединенную с поворотным кулаком, стойка колеса соединена с поворотным кулаком при помощи шкворня, пневморессора установлена на площадке стойки колеса, а амортизатор закреплен на нижнем поперечном рычаге при помощи кронштейна.

V-образные поперечные рычаги могут быть выполнены цельными или могут состоять из отдельных рычагов. Кронштейн амортизатора может быть выполнен за одно целое с нижним поперечным рычагом или соединен с ним разъемно.

Соединение стойки колеса с поворотным кулаком при помощи шкворня позволило повысить долговечность шарниров рычагов и, как следствие, самого узла подвески, а также позволило конструктивно уменьшить плечо обкатки узла подвески, что в свою очередь улучшает управляемость транспортного средства и уменьшает усилие на рулевой механизм транспортного средства.

Установка пневморессоры на площадке стойки колеса позволила исключить нагрузку на верхний рычаг от усилия пневморессоры, что в свою очередь также позволяет повысить долговечность шарниров рычагов и узла подвески. Применение шкворневого соединения стойки колеса и поворотного кулака и крепление пневморессоры на площадку стойки колеса позволяет увеличить долговечность резинокордной оболочки пневморессоры, т.к. стойка колеса при ходах подвески перемещается плоскопараллельно в вертикальной плоскости.

Закрепление амортизатора на нижнем поперечном рычаге при помощи кронштейна позволило унифицировать нижний поперечный рычаг, что позволяет его использовать как для левого, так и для правого колеса.

Все вышеперечисленные признаки в совокупности с зависимыми пунктами формулы позволили повысить эксплуатационные качества узла передней независимой подвески транспортного средства.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».

Заявляемая полезная модель поясняется чертежом, где изображен общий вид узла передней независимой подвески транспортного средства.

Узел передней независимой подвески транспортного средства содержит стойку 1 колеса, поворотный кулак 2, нижний и верхний V-образные поперечные рычаги 3 и 4 соответственно, амортизатор 5 и пневморессору 6.

Стойка 1 колеса выполнена с верхней и нижней проушинами 7 для шарнирного присоединения верхнего и нижнего поперечных рычагов 3 и 4. В средней части стойки 1 выполнено отверстие 8 для соединения с поворотным кулаком при помощи шкворня 9. В верхней части стойки 1 выполнена площадка 10 для установки пневморессоры 6.

Поворотный кулак 2 имеет цапфу 11 для соединения со ступицей колеса и верхнюю и нижнюю опоры 12 и 13 с отверстиями, расположенными оппозитно. На корпусе поворотного кулака 2 выполнены отверстия 14 для крепления тормозного механизма. К нижней опоре 13 поворотного кулака 2 присоединен кронштейн 15, посредством которого рулевая тяга 16 соединяется с поворотным кулаком 2 шарнирным соединением.

Нижний и верхний поперечные рычаги 3 и 4 выполнены V-образными и могут быть выполнены цельными или могут состоять из отдельных рычагов.

Вершина нижнего V-образного поперечного рычага 3 выполнена в виде вилки 17, которая предназначена для шарнирного соединения с нижней проушиной 7 стойки 1 колеса. На этом же конце нижний поперечный рычаг 3 имеет п-образный кронштейн 18. Кронштейн 18 может быть выполнен за одно целое с нижним поперечным рычагом 3 или соединен с ним разъемным соединением. Свободные концы с проушинами 19 нижнего поперечного рычага 3 выполнены разной длины (для компоновки) и объединены усиливающим элементом 20.

Верхний V-образный поперечный рычаг 4 шарнирно соединен с верхней проушиной 7 стойки 1 колеса. Свободные концы верхнего рычага 4 выполнены с проушинами 21.

Амортизатор 5 выполнен телескопическим и нижним концом прикреплен к кронштейну 18 шарнирным соединением. Пневморессора 6 установлена на площадке 10 стойки 1 колеса.

Все использованные в конструкции признаки позволили повысить эксплуатационные качества узла передней независимой подвески транспортного средства, таким образом, технический результат достигнут.

Узел передней независимой подвески транспортного средства может быть изготовлен на стандартном оборудовании с использованием современных технологий и материалов.

Claims (5)

1. Узел передней независимой подвески транспортного средства, содержащий стойку колеса с поворотным кулаком, нижний и верхний V-образные поперечные рычаги, шарнирно соединенные со стойкой колеса, амортизатор, шарнирно закрепленный нижним концом на нижнем поперечном рычаге, пневморессору, рулевую тягу, соединенную с поворотным кулаком, отличающийся тем, что стойка колеса соединена с поворотным кулаком при помощи шкворня, пневморессора установлена на площадке стойки колеса, а амортизатор закреплен на нижнем поперечном рычаге при помощи кронштейна.

2. Узел по п. 1, отличающийся тем, что V-образные поперечные рычаги выполнены цельными.

3. Узел по п. 1, отличающийся тем, что V-образные поперечные рычаги состоят из отдельных рычагов.

4. Узел по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн выполнен за одно целое с нижним поперечным рычагом.

5. Узел по п. 1, отличающийся тем, что кронштейн соединен с нижним поперечным рычагом разъемно.

Images