RU228017U1 - Подвеска вездехода - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам для перемещения по пересеченной и/или труднодоступной местности, например по бездорожью, заболоченной местности, снежной целине и/или т.п., а именно к подвеске вездехода. Подвеска вездехода, содержащая несущую основу, два поворотных кулака и две пары соединительных рычагов, в каждой из которых оба соединительных рычага поворотно соединены с несущей основой и с одним из указанных поворотных кулаков с обеспечением возможности поворота указанных соединительных рычагов по отношению к несущей основе при вертикальном смещении указанного поворотного кулака, при этом один из соединительных рычагов выполнен в виде цельной детали. 12 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Полезная модель относится к области машиностроения, в частности к транспортным средствам для перемещения по пересеченной и/или труднодоступной местности, например по бездорожью, заболоченной местности, снежной целине и/или т.п., а именно к подвеске вездехода.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

В настоящее время известны вездеходы различных видов и типов, которые используют в качестве наземного транспортного средства повышенной проходимости для передвижения в условиях отсутствия дорог, например, по болоту, лесу, полю, снегу и т.п. В зависимости от целевого назначения выделяют несколько разновидностей вездеходов: внедорожник, болотоход, снегоболотоход, транспортер, тягач, мотовездеход, квадроцикл, ATV, каракат и т.п. Разновидностью вездехода, которую часто используют для передвижения по грунтам с очень низкой несущей способностью, в частности по болотам или заболоченной местности, является болотоход, который обычно отличается низким удельным давлением на грунт и часто имеет положительную плавучесть благодаря шинам большого диаметра. Следует отметить, что вездеходы чаще всего используют не только для передвижения по грунту целевого типа, но и попутно для передвижения по всем остальным типам грунта, так что в процессе эксплуатации вездехода на его подвеску часто оказываются повышенные нагрузки, в особенности при перемещении по каменистой поверхности, ухабистой поверхности, лесоповалу или т.п., что по меньшей мере с течением времени может привести к появлению трещин или иных подобных дефектов в конструктивных элементах подвески такого вездехода и, следовательно, к выходу вездехода из строя, аварийной ситуации и/или любой другой подобной нежелательной ситуации, в которую может попасть владелец или пользователь такого вездехода. Таким образом, одним из очевидных недостатков вездеходов, известных в уровне техники, является недостаточная надежность подвески вездехода, которая принимает на себя часть нагрузок при перемещении такого вездехода по пересеченной или труднодоступной местности.

Один из иллюстративных примеров подвески вездехода описан в патенте РФ №2468957 (далее RU 2468957), опубликованном 27 июня 2011 года (МПК: B62K 5/08, B60G 3/20, B62D 7/18). В частности, в патенте RU 2468957 раскрыта подвеска вездехода, содержащая несущую основу, два поворотных кулака, и две пары соединительных рычагов, в каждой из которых оба соединительных рычага поворотно соединены с несущей основой и соединены с одним из указанных поворотных кулаков с обеспечением возможности поворота указанных соединительных рычагов по отношению к несущей основе при вертикальном смещении указанного поворотного кулака.

Недостаток известной подвески вездехода, раскрытой в RU 2468957, заключается в том, что она имеет недостаточную надежность.

Таким образом, очевидна потребность в дальнейшем совершенствовании подвесок вездеходов, в частности для исключения случаев их разрушения, поломки, деформации или т.п. при эксплуатации вездехода, в котором они могут быть установлены.

Следовательно, основная техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в создании подвески вездехода, в которой по меньшей мере частично устранен обозначенный выше недостаток известной подвески вездехода, заключающийся в её недостаточной надежности.

Дополнительная техническая проблема, решаемая настоящей полезной моделью, состоит в расширении арсенала технических средств, способных обеспечивать функциональную связь между несущей системой вездехода и колесами вездехода.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

Задача настоящей полезной модели состоит в создании подвески вездехода, в которой решена по меньшей мере обозначенная выше техническая проблема.

Ещё одна задача настоящей полезной модели состоит в создании альтернативной подвески вездехода по отношению к известным в уровне техники техническим решениям.

Каждая из поставленных задач решена настоящей полезной моделью благодаря тому, что в предложенной подвеске вездехода, содержащей (i) несущую основу, (ii) два поворотных кулака и (iii) две пары соединительных рычагов, в каждой из которых оба соединительных рычага поворотно соединены с несущей основой и соединены с одним из указанных поворотных кулаков с обеспечением возможности поворота указанных соединительных рычагов по отношению к несущей основе при вертикальном смещении указанного поворотного кулака, один из соединительных рычагов выполнен в виде цельной детали.

Подвеска вездехода согласно настоящей полезной модели обеспечивает основной технический результат, заключающийся в повышении её прочности. В частности, повышенная прочность предлагаемой подвески вездехода по меньшей мере обусловлена тем, что исполнение хотя бы одного из соединительных рычагов в виде цельной детали усиливает конструкцию подвески вездехода, позволяя тем самым выдерживать большие статические и динамические нагрузки, оказываемые соответственно на подвеску вездехода в целом и на указанный соединительный рычаг в частности, при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

Согласно одному из вариантов реализации настоящей полезной модели, в предложенной подвеске вездехода соединительный рычаг, выполненный в виде цельной детали, может быть образован из двух наклонных частей, соединенных каждая с несущей основой подвески вездехода и соединенных друг с другом. Исполнение соединительного рычага из двух наклонных частей, соединенных каждая с несущей основой подвески вездехода и соединенных друг с другом, также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет лучшего перераспределения статических и динамических нагрузок, оказываемых на подвеску вездехода в целом и на указанный соединительный рычаг подвески вездехода в частности, при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения) по наклонным частям соединительного рычага, что в свою очередь обусловлено увеличением площади распределения указанных нагрузок (при прочих равных условиях) при наклонном исполнении указанных частей соединительного рычага.

Согласно некоторым вариантам реализации настоящей полезной модели, в предложенной подвеске вездехода наклонные части соединительного рычага могут быть дополнительно соединены между собой посредством перемычки. Использование перемычки для дополнительного соединения между собой наклонных частей в соединительном рычаге подвески вездехода также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет усиления конструкции подвески вездехода, позволяя тем самым выдерживать большие статические и динамические нагрузки, оказываемые на подвеску вездехода в целом и на соединительный рычаг подвески вездехода в частности, при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

Согласно другим вариантам реализации настоящей полезной модели, в предложенной подвеске вездехода перемычка, соединяющая между собой наклонные части соединительного рычага, может быть выполнена за одно целое с указанными наклонными частями. Выполнение перемычки за одно целое с наклонными частями соединительного рычага также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет ещё большего усиления конструкции подвески вездехода, позволяя тем самым выдерживать ещё большие статические и динамические нагрузки, оказываемые на подвеску вездехода в целом и на указанный соединительный рычаг подвески вездехода в частности, при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

Согласно иным вариантам реализации настоящей полезной модели, в предложенной подвеске вездехода соединительный рычаг, выполненный в виде цельной детали, может иметь А-образную форму. Придание А-образной формы соединительному рычагу подвески вездехода, выполненному в виде цельной детали, также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет усиления конструкции подвески вездехода, позволяя тем самым выдерживать большие статические и динамические нагрузки, оказываемые на подвеску вездехода в целом и на указанный соединительный рычаг подвески вездехода в частности, при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели в предложенной подвеске вездехода каждый из поворотных кулаков может быть дополнительно соединен с несущей основой посредством рулевой тяги, выполненной с обеспечением возможности поворота указанного поворотного кулака по отношению к соответствующей паре соединительных рычагов при смещении указанной рулевой тяги. Использование отдельной рулевой тяги для обеспечения дополнительного соединения между каждым из поворотных кулаков подвески вездехода и несущей основой подвески вездехода также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет усиления конструкции подвески вездехода, позволяя тем самым выдерживать большие статические и динамические нагрузки, оказываемые на подвеску вездехода в целом при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

В другом варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной подвеске вездехода несущая основа подвески вездехода может быть образована из двух продольных балок, соединенных между собой одной или более поперечных балок. Выполнение несущей основы подвески вездехода из двух продольных балок, соединенных между собой одной или более поперечных балок, также позволяет обеспечить сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, и обеспечивает дополнительный технический результат в виде уменьшения массы или веса подвески вездехода.

Ещё в одном варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной подвеске вездехода соединительные рычаги в каждой из двух пар соединительных рычагов могут быть поворотно соединены каждый с соответствующей одной из продольных балок несущей основы. Поворотное соединение соединительных рычагов в каждой из двух пар соединительных рычагов подвески вездехода с соответствующей одной из продольных балок несущей основы также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет сведения к минимуму по меньшей мере части из статических и динамических нагрузок, оказываемых на подвеску вездехода в целом и на указанные соединительные рычаги в частности при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

В некотором другом варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной подвеске вездехода соединительные рычаги могут быть соединены с продольной балкой несущей основы посредством соединительной детали. Соединение соединительных рычагов подвески вездехода с продольной балкой несущей основы посредством соединительной детали также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет лучшего перераспределения по конструкции подвески вездехода статических и динамических нагрузок, оказываемых на подвеску вездехода в целом и на указанные соединительные рычаги в частности при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

В ином варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной подвеске вездехода соединительная деталь, соединяющая соединительные рычаги с продольной балкой несущей основы, может быть выполнена таким образом, что указанные соединительные рычаги могут быть расположены по вертикали по разные стороны от указанной продольной балки. Выполнение каждая из соединительных деталей, соединяющих соединительные рычаги с продольной балкой несущей основы, таким образом, что указанные соединительные рычаги расположены по вертикали по разные стороны от указанной продольной балки также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет лучшего перераспределения по конструкции подвески вездехода статических и динамических нагрузок, оказываемых на подвеску вездехода в целом и на указанные соединительные рычаги в частности при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

В некотором ином варианте реализации настоящей полезной модели в предложенной подвеске вездехода поперечная балка несущей основы может быть дополнительно соединена с каждой из продольных балок несущей основы посредством соединительной детали, соединяющей соединительные рычаги с указанной продольной балкой несущей основы. Соединение каждой из продольных балок несущей основы с каждой из поперечных балок несущей основы посредством соединительной детали, соединяющей соединительные рычаги с продольной балкой несущей основы, также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет усиления конструкции подвески вездехода, позволяя тем самым выдерживать большие статические и динамические нагрузки, оказываемые на подвеску вездехода в целом при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

В различных вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной подвеске вездехода продольные балки несущей основы могут быть дополнительно соединены между собой посредством дополнительной поперечной балки, соединенной с соединительной деталью. Соединение продольных балок несущей основы между собой посредством дополнительной поперечной балки, соединенной с соединительной деталью, также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет усиления конструкции подвески вездехода, позволяя тем самым выдерживать большие статические и динамические нагрузки, оказываемые на подвеску вездехода в целом при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

В различных других вариантах реализации настоящей полезной модели в предложенной подвеске вездехода поперечные балки, соединяющие между собой продольные балки несущей основы, могут быть дополнительно соединены друг с другом. Соединение между собой поперечных балок несущей основы, соединяющих между собой продольные балки несущей основы, также вносит свой вклад в сформулированный выше основной технический результат, заключающийся в повышении прочности подвески вездехода, за счет усиления конструкции подвески вездехода, позволяя тем самым выдерживать большие статические и динамические нагрузки, оказываемые на подвеску вездехода в целом при эксплуатации вездехода (т.е. при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения).

Следует отметить, что в зависимости от технического решения, раскрытого в одном из информационных источников, составляющих уровень техники для настоящей полезной модели, и конкретного исполнения подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, описанного в данном документе, настоящая полезная модель может обеспечивать по меньшей мере один из следующих дополнительных или альтернативных технических результатов: упрощение сборки подвески вездехода, повышение эффективности распределения статических нагрузок и/или динамических нагрузок, воздействующих на подвеску вездехода, повышение безопасности использования подвески вездехода, снижение риска выхода из строя или поломки подвески вездехода, повышение надежности подвески вездехода, минимизация воздействий на конструктивные элементы подвески вездехода при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения, повышение комфорта пользователя при эксплуатации вездехода с установленной на нём подвеской вездехода, повышение эффективности гашения вибраций или колебаний, воздействующих на подвеску вездехода при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения, и т.п.

Краткое описание ЧЕРТЕЖЕЙ

Прилагаемые чертежи, приведенные для обеспечения лучшего понимания сущности настоящей полезной модели, составляют часть настоящего документа и включены в него для иллюстрации нижеописанных вариантов реализации настоящей полезной модели. Прилагаемые чертежи в сочетании с описанием, приведенным ниже со ссылкой на указанные приложенные чертежи, служат для пояснения сущности настоящей полезной модели. В частности, на чертежах наглядно показано следующее:

на фиг. 1 показана задняя подвеска вездехода согласно настоящей полезной модели;

на фиг. 2 показана несущая основа задней подвески вездехода;

на фиг. 3 показана передняя подвеска вездехода согласно настоящей полезной модели;

на фиг. 4 показана несущая основа передней подвески вездехода.

РАСКРЫТИЕ СУЩНОСТИ ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ

На фиг. 1 показан один из вариантов реализации узла 1000 задней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, содержащего несущую основу 100-1, два поворотных кулака 200 (также называемых в уровне техники цапфами), каждый из которых выполнен в виде цельной (выполненной за одно целое) детали, две пары соединительных рычагов, которые образованы каждая из двух отдельных соединительных рычагов 300, 400, и редуктор 500, установленный на несущей основе 100-1. Таким образом, узел 1000 задней подвески содержит заднюю подвеску вездехода, образованную из соединенных между собой несущей основы 100-1, двух поворотных кулаков 200, двух соединительных рычагов 300 и двух соединительных рычагов 400, и редуктор 500, установленный на задней подвеске вездехода.

Вездеход, в котором может быть установлен узел 1000 задней подвески или сама задняя подвеска, может быть выполнен в виде внедорожника, болотохода, снегоболотохода, транспортера, тягача, мотовездехода, квадроцикла, ATV, караката или иного подобного четырехколесного транспортного средства, управляемого водителем или пользователем, находящимся на таком транспортном средстве или в нём, с использованием рулевой системы (руля или рулевого механизма), входящей в состав такого транспортного средства.

Следует отметить, что каждый из двух поворотных кулаков 200 выполнен с возможностью установки на него ступицы (не показана), на которой может быть закреплено одно из двух задних колес вездехода (не показаны). Другими словами, в узле 1000 задней подвески вездехода каждый из двух поворотных кулаков 200 может быть функционально соединен с соответствующим одним из задних колес вездехода, так что колебания (вибрации) и/или различные усилия, воздействующие на указанное заднее колесо вездехода, могут по меньшей мере частично передаваться на указанный поворотный кулак 200, подвергая воздействию статических нагрузок и/или динамических нагрузок конструктивные или составные компоненты узла 1000 задней подвески вездехода, соединенные тем или иным образом (непосредственно, либо посредством одного или более промежуточных элементов или компонентов) с указанным поворотным кулаком 200, при перемещении или движении вездехода по поверхности перемещения.

Следует отметить, что задняя подвеска вездехода, входящая в состав узла 1000 задней подвески вездехода, описанного в данном документе со ссылкой на фиг. 1-2, по сути представляет собой независимую заднюю подвеску вездехода, поскольку она конструктивно и функционально выполнена таким образом, что исключена связь задних колес вездехода друг с другом. Таким образом, наезд одного из задних колес вездехода на неровность (например, кочку, камень, яму, выбоину или т.п.) приводит к тому, что только указанное заднее колесо вездехода, которое совершило наезд на указанную неровность, изменяет свое пространственное положение, при этом другое заднее колесо не изменяет своего пространственного положения, что позволяет повысить комфорт езды для пользователя вездехода, обеспечить более равномерное сцепление задних колес вездехода с поверхностью перемещения при прохождении препятствий на указанной поверхности перемещения, а также уменьшить неподрессорную массу вездехода с обеспечением улучшение ходовых качеств вездехода.

Оба соединительных рычага 300, 400 в каждой из двух пар соединительных рычагов поворотно соединены каждый с несущей основой 100-1 и соединены каждый с соответствующим одним из двух поворотных кулаков 200 с обеспечением возможности поворота указанных соединительных рычагов 300, 400 по отношению к несущей основе 100-1 при вертикальном сдвиге или смещении указанного поворотного кулака 200 (т.е. при сдвиге или смещении поворотного кулака 200 в вертикальной плоскости, в целом перпендикулярной поверхности перемещения вездехода, в котором может быть установлен узел 1000 задней подвески вездехода).

В частности, как показано на фиг. 1, каждый из соединительных рычагов 300, 400 в каждой из двух пар соединительных рычагов задней подвески вездехода поворотно соединен с одного конца с несущей основой 100-1 и шарнирно соединен с другого (противоположного) конца с поворотным кулаком 200 таким образом, что указанные соединительные рычаги 300, 400 расположены в целом параллельно друг другу и способны по существу одновременно совершать поворот в вертикальной плоскости по отношению к несущей основе 100-1 при сдвиге или смещении поворотного кулака 200 в указанной вертикальной плоскости, которое может произойти в процессе перемещения или движения одного из задних колес вездехода, функционально соединенного с указанным поворотным кулаком 200, по поверхности перемещения. Например, при наезде одного из задних колес вездехода на кочку или камень на поверхности перемещения поворотный кулак 200, функционально соединенный с указанным задним колесом вездехода, сдвигается или смещается по вертикали по направлению вверх по отношению к указанной поверхности перемещения, что приводит по существу к одновременному повороту обоих соединительных рычагов 300, 400, функционально соединенных с указанным поворотным кулаком 200, по отношению к несущей основе 100-1 с обеспечением их пространственного смещения или сдвига в сторону, соответствующую направлению сдвига или смещения указанного поворотного кулака 200 (т.е. по направлению вверх). При попадании одного из задних колес вездехода в яму или выбоину на поверхности перемещения поворотный кулак 200, функционально соединенный с указанным задним колесом вездехода, сдвигается или смещается по вертикали по направлению вниз по отношению к указанной поверхности перемещения, что приводит по существу к одновременному повороту обоих соединительных рычагов 300, 400, функционально соединенных с указанным поворотным кулаком 200, по отношению к несущей основе 100-1 с обеспечением их пространственного смещения или сдвига в сторону, соответствующую направлению сдвига или смещения указанного поворотного кулака 200 (т.е. по направлению вниз).

Кроме того, как показано на фиг. 1, каждый из поворотных кулаков 200 соединен с несущей основой 100-1 посредством соответствующей одной из двух рулевых тяг 600, выполненной с обеспечением возможности поворота указанного поворотного кулака 200 в горизонтальной плоскости по отношению к соответствующей паре соединительных рычагов, в которой соединительные рычаги 300, 400 функционально соединены с указанным поворотным кулаком 200, при смещении указанной рулевой тяги в результате передачи на нее управляющего усилия (рулевого усилия) от руля или рулевого механизма вездехода, функционально соединенного с указанной рулевой тягой с обеспечением возможности ее смещения при приложении пользователем вездехода управляющего усилия (рулевого усилия) к указанному рулю или рулевому механизму.

Как показано на фиг. 1 и 2, несущая основа 100-1 выполнена в виде рамы, образованной из двух продольных балок 10 и поперечной балки 20, соединяющей между собой указанные продольные балки 10. Следует отметить, что поперечная балка 20 жестко соединена своими противоположными концами с продольными балками 10 посредством крепежных элементов 25 (например, болтов, винтов с гайкой, заклепок, стяжек или т.п.) таким образом, что продольные балки 10 расположены в целом параллельно друг другу, а поперечная балка 20 расположена в целом перпендикулярно обеим продольным балкам 10.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели продольные балки 10 и поперечная балка 20 могут быть выполнены за одно целое друг с другом с образованием цельной несущей рамы. В другом варианте реализации настоящей полезной модели противоположные концы поперечной балки 20 могут быть жестко вставлены или ввинчены в соответствующие отверстия продольных балок 10 с образованием несущей рамы.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели несущая основа 100-1 может быть выполнена в виде рамы, образованной из двух продольных балок 10, соединенных между собой двумя или более поперечными балками 20 (например, двумя, тремя, четырьмя, пятью, шестью, семью, девятью, десятью или более поперечными балками 20), соединяющими каждая между собой указанные продольные балки 10, при этом указанные поперечные балки 20 могут быть соединены с продольной балкой таким образом, что поперечные балки 20 расположены на равном или одинаковом расстоянии друг от друга. В одной из разновидностей данного варианта реализации настоящей полезной модели по меньшей мере две из поперечных балок 20 (например, по меньшей мере одна пара из двух смежных поперечных балок 20), соединяющих каждая между собой продольные балки 10, могут быть дополнительно соединены между собой одной или более перемычками или соединительными элементами для усиления конструкции несущей основы 100-1.

Как показано на фиг. 1-2, каждая из продольных балок 10 снабжена двумя разными соединительными деталями, а именно соединительной деталью 40 и соединительной деталью 50, жестко установленными или закрепленными на противоположных концах указанной продольной балки 10. Таким образом, соединительная деталь 40 и соединительная деталь 50 на каждой из продольных балок 10 расположены на заданном расстоянии друг от друга по длине указанной продольной балки 10.

Следует отметить, что соединительные детали 40 на продольных балках 10 расположены напротив друг друга и выполнены зеркально симметричными по отношению к центральной оси несущей основы 100-1, проходящей через центр продольной балки 20 по существу параллельно продольным балкам 10. Следует также отметить, что соединительные детали 50 на продольных балках 10 находятся напротив друг друга и расположены зеркально симметрично по отношению к центральной оси несущей основы 100-1, проходящей через центр продольной балки 20 по существу параллельно продольным балкам 10. Таким образом, расстояние между соединительной деталью 40 и соединительной деталью 50, установленными на одной из двух продольных балок 10, равно или соответствует расстоянию между соединительной деталью 40 и соединительной деталью 50, установленными на другой продольной балке из этих двух продольных балок 10.

Соединительные детали 50 выполнены таким образом, что каждая из них имеет установочную площадку 52, при этом обе установочные площадки 52 выполнены с возможностью крепления к ним редуктора 500 с обеспечением возможности опоры редуктора 500 на эти установочные площадки 52. Таким образом, редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода соединен, посредством установочных площадок 52, с обеими соединительными деталями 50. Следует отметить, что установочные площадки 52 обращены в сторону друг друга и находятся на заданном расстоянии друг от друга в пространстве, ограниченном или образованном двумя продольными балками 10 и поперечной балкой 20, соединяющей между собой указанные продольные балки 10.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода может быть соединен только с одной из двух соединительных деталей 50 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов). В другом варианте реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода может быть дополнительно соединен по меньшей мере с одной или каждой из двух продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов). В ином варианте реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода может и не быть соединен с соединительными деталями 50 или может быть соединен только с одной из соединительных деталей 50 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов), при этом указанный редуктор 500 может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из двух продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов).

Соединительная деталь 40 и соединительная деталь 50 выполнены и установлены на каждой из продольных балок 10 таким образом, что с нижней стороны указанной продольной балки 10, обращенной в сторону поверхности перемещения при установке узла 1000 нижней подвески вездехода на вездеход, находятся их нижние монтажные части с соосно расположенными установочными отверстиями, предназначенными для присоединения, посредством одной или более осей, соответствующего одного из двух соединительных рычагов 400, которые могут называться нижними соединительными рычагами 400, к указанным соединительным деталям 40, 50 с обеспечением возможности поворота указанного соединительного рычага 400 на указанных осях при вертикальном сдвиге или смещении поворотного кулака 200 (т.е. при сдвиге или смещении поворотного кулака 200 в вертикальной плоскости, в целом перпендикулярной поверхности перемещения вездехода, в котором может быть установлен узел 1000 задней подвески вездехода), с которым функционально соединен указанный соединительный рычаг 400.

Кроме того, соединительная деталь 40 и соединительная деталь 50 выполнены и установлены на каждой из продольных балок 10 таким образом, что с верхней стороны, продольной балки 10, противоположной нижней стороне этой продольной балки 10, обращенной в сторону поверхности перемещения при установке узла 1000 нижней подвески вездехода на вездеход, находятся их верхние монтажные части с соосно расположенными установочными отверстиями, предназначенными для присоединения, посредством одной или более осей, соответствующего одного из двух соединительных рычагов 300, которые могут называться верхними соединительными рычагами 300, к указанным соединительным деталям 40, 50 с обеспечением возможности поворота указанного соединительного рычага 300 на указанных осях при вертикальном сдвиге или смещении поворотного кулака 200 (т.е. при сдвиге или смещении поворотного кулака 200 в вертикальной плоскости, в целом перпендикулярной поверхности перемещения вездехода, в котором может быть установлен узел 1000 задней подвески вездехода), с которым функционально соединен указанный соединительный рычаг 400.

Таким образом, соединительные рычаги 300, 400 в каждой из двух пар соединительных рычагов поворотно соединены каждый с одной и той же продольной балкой 10 в конструкции несущей основы 100-1 посредством соединительных деталей 40, 50, установленных на указанной продольной балке 10, и расположены в вертикальной плоскости на расстоянии друг от друга, что обеспечивает возможность по существу одновременного поворота обоих соединительных рычагов 300, 400 по отношению к указанной продольной балке 10 при вертикальном сдвиге или смещении поворотного кулака 200 (т.е. при сдвиге или смещении поворотного кулака 200 в вертикальной плоскости, в целом перпендикулярной поверхности перемещения вездехода, в котором может быть установлен узел 1000 задней подвески вездехода), с которым функционально соединены указанные соединительные рычаги 300, 400. Следует отметить, что каждая из соединительных деталей 40, 50, посредством которых соединительные рычаги 300, 400 функционально соединены с соответствующей одной из продольных балок 10 в конструкции несущей основы 100-1, по сути выполнены таким образом, что указанные соединительные рычаги 300, 400 оказываются расположенными по вертикали по разные стороны от указанной продольной балки 10, что наглядно показано на фиг. 1.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели соединительные детали 40, 50 могут быть соединены друг с другом или могут быть выполнены за одно целое друг с другом с образованием единой соединительной детали. В таком варианте реализации настоящей полезной модели соединительные рычаги 300, 400 в каждой из двух пар соединительных рычагов могут быть поворотно соединены каждый с одной и той же продольной балкой 10 в конструкции несущей основы 100-1 посредством такой единой соединительной детали, установленной на указанной продольной балке 10.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели по меньшей мере на одной или каждой из продольных балок 10 в конструкции несущей основы 100-1 может быть установлена или закреплена только одна соединительная деталь, выполненная аналогично соединительной детали 40 или соединительной детали 50 и расположенная в целом по центру (по середине) указанной продольной балки 10, при этом соответствующие соединительные рычаги 300, 400 могут быть выполнены с обеспечением возможности поворотного соединения каждого из них с указанной продольной балкой 10 только в одном месте с использованием указанной одиночной соединительной детали.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели по меньшей мере на одной или каждой из продольных балок 10 в конструкции несущей основы 100-1 могут быть установлены или закреплены три или более соединительных деталей, которые могут быть выполнены каждая в виде, например, соединительной детали 40 или соединительной детали 50 и которые могут быть расположены по длине указанной продольной балки 10 на заданном расстоянии друг от друга (например, на равном расстоянии друг от друга), при этом соответствующие соединительные рычаги 300, 400 могут быть выполнены с обеспечением возможности поворотного соединения каждого из них с указанной продольной балкой 10 соответственно в трех и более местах с использованием указанных соединительных деталей.

В ином варианте реализации настоящей полезной модели по меньшей мере одна или каждая из поперечных балок 20, которые могут быть использованы каждая в указанной конструкции несущей основы 100-1 для соединения между собой указанных продольных балок 10, может быть соединена с каждой из двух продольных балок 10 в конструкции несущей основы 100-1 посредством соединительных деталей 40 или соединительных деталей 50, установленных или закрепленных на указанных продольных балках 10. Таким образом, в данном варианте реализации настоящей полезной модели поперечная балка 20 может быть соединена с продольными балками 10 не с помощью крепежных элементов 25, а с помощью соединительных деталей 40 или соединительных деталей 50.

Как показано на фиг. 1-2, продольные балки 10 в конструкции несущей основы 100-1 дополнительно соединены между собой посредством дополнительной поперечной балки 30, соединенной каждым из своих противоположных концов с одной из соединительных деталей 40. В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели продольные балки 10 в конструкции несущей основы 100-1 могут быть дополнительно соединены между собой посредством дополнительной поперечной балки 30, которая в качестве альтернативы может быть соединена каждым из своих противоположных концов с одной из соединительных деталей 50.

Кроме того, как показано на фиг. 1-2, поперечная балка 20 и дополнительная поперечная балка 30 дополнительно соединены между собой посредством установочной детали 35, выполненной с возможностью крепления к ней редуктора 500 с использованием одного или более одинаковых или разных крепежных средств (например, болтов, винтов, зажимов, заклепок, саморезов или т.п.), известных в уровне техники. В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели установочная деталь 35 в узле 1000 задней подвески вездехода может быть закреплена только на поперечной балке 20 или только на дополнительной поперечной балке 30 (т.е. может быть и не использована для соединения между собой поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30) и может быть использована для прикрепления к ней редуктора 500 с обеспечением возможности опоры на неё этого редуктора 500. В другом варианте реализации настоящей полезной модели установочная деталь 35 в узле 1000 задней подвески вездехода может быть выполнена за одно целое только с поперечной балкой 20 или только с дополнительной поперечной балкой 30 и может быть использована для прикрепления к ней редуктора 500 с обеспечением возможности опоры на неё этого редуктора 500.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода может быть соединен непосредственно по меньшей мере с одной или каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30. В иных некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода может и не быть соединен с соединительными деталями 50 или может быть соединен только с одной из соединительных деталей 50 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов), при этом указанный редуктор 500 может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов). В других вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода может быть соединен только по меньшей мере с одной или каждой из продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов), либо может быть соединен только по меньшей мере с одной или каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов). В некоторых иных вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода может соединен только с одной из двух продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов) и может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов). В некоторых других вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода может соединен только с одной из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов) и может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из двух продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов).

В предпочтительном варианте реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 1000 задней подвески вездехода, при его установке на несущую основу 100-1, оказывается закрепленным на поперечной балке 20 и дополнительной поперечной балке 30 посредством установочной детали 35 и оказывается соединенным с продольными балками 10 посредством установочных площадок 52, которыми снабжены соединительные детали 50.

Следует отметить, что редуктор 500 в составе узла 1000 задней подвески вездехода, показанного на фиг. 1, может быть функционально соединен с каждым из задних колес вездехода (не показаны) посредством соответствующей одной из полуосей (не показаны), выполненных каждая в виде стального вала, с обеспечением возможности передачи крутящего момента от указанного редуктора 500 на указанные задние колеса вездехода при приведении этого вездехода в действие.

Как показано на фиг. 1, каждый из соединительных рычагов 300, 400 выполнен в виде цельной детали, образованной из двух наклонных частей, которые своими концами соединены друг с другом и которые соединены каждая с несущей основой 100-1, а именно с соответствующей одной из продольных балок 10, входящих в состав несущей основы 100-1, при этом одна из указанных наклонных частей соединена с указанной продольной балкой 10 посредством соответствующей одной из соединительных деталей 40, а другая наклонная часть из указанных наклонных частей соединена с указанной продольной балкой 10 посредством соответствующей одной из соединительных деталей 50.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели только по меньшей мере один из соединительных рычагов 300, 400 может быть выполнен в виде цельной детали, образованной из двух наклонных частей, которые своими концами соединены друг с другом и которые соединены каждая с несущей основой 100-1, а именно с соответствующей одной из продольных балок 10, входящих в состав несущей основы 100-1, при этом одна из указанных наклонных частей может быть соединена с указанной продольной балкой 10 посредством соответствующей одной из соединительных деталей 40, а другая наклонная часть из указанных наклонных частей может быть соединена с указанной продольной балкой 10 посредством соответствующей одной из соединительных деталей 50.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один из соединительных рычагов 300 и/или по меньшей мере один из соединительных рычагов 400 может быть выполнен в виде цельной детали, образованной из двух наклонных частей, которые своими концами соединены друг с другом и которые соединены каждая с несущей основой 100-1, а именно с соответствующей одной из продольных балок 10, входящих в состав несущей основы 100-1, при этом одна из указанных наклонных частей может быть соединена с указанной продольной балкой 10 посредством соответствующей одной из соединительных деталей 40, а другая наклонная часть из указанных наклонных частей может быть соединена с указанной продольной балкой 10 посредством соответствующей одной из соединительных деталей 50.

Как показано на фиг. 1, каждый из соединительных рычагов 400 имеет А-образную форму. В частности, каждый из соединительных рычагов 400, показанных на фиг. 1 в составе несущей основы 100-1, содержит перемычку, дополнительно соединяющую между собой наклонные части указанного соединительного рычага 400, при этом указанная перемычка выполнена за одно целое с указанными наклонными частями соединительного рычага 400.

Кроме того, как показано на фиг. 1, каждый из соединительных рычагов 300 имеет в целом П-образную форму. Для специалиста в данной области техники должно быть очевидно, что по меньшей мере один или каждый из соединительных рычагов 300, показанных на фиг. 1 в составе несущей основы 100-1, может иметь любую подходящую форму, известную в уровне техники, например, форму треугольника, форму трапеции, форму квадрата или т.п.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один или каждый из соединительных рычагов 400 и/или по меньшей мере один или каждый из соединительных рычагов 300 может иметь А-образную форму. Таким образом, в данном варианте реализации настоящей полезной модели по меньшей мере один или каждый из соединительных рычагов 400 и/или по меньшей мере один или каждый из соединительных рычагов 300, показанных на фиг. 1 в составе несущей основы 100-1, может содержать перемычку, дополнительно соединяющую между собой наклонные части указанного соединительного рычага, при этом указанная перемычка может быть выполнена за одно целое с указанными наклонными частями соединительного рычага или может быть соединена с указанными наклонными частями соединительного рычага посредством одного или более подходящих крепежных средств (например, винта, болта, заклепки или т.п.).

На фиг. 3 показан один из вариантов реализации узла 2000 передней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, содержащего несущую основу 100-2, показанную на фиг. 4.

Как наглядно видно из фиг. 3-4, конструктивно узел 2000 передней подвески вездехода и несущая основа 100-2, входящая в состав узла 2000 передней подвески вездехода, выполнены в целом аналогично соответственно узлу 1000 задней подвески вездехода, показанному на фиг. 1, и несущей основе 100-1, входящей в состав узла 1000 задней подвески вездехода и показанной на фиг. 2, в связи с чем схожие или идентичные (по конструкции или функционалу) конструктивные и функциональные элементы обозначены на фиг. 1-4 одними и теми же ссылочными номерами, при этом подробное описание таких конструктивных и функциональных элементов далее опущено для упрощения понимания сущности настоящей полезной модели и улучшения читабельности настоящего документа, при этом частные или конкретные варианты исполнения таких схожих или идентичных конструктивных и функциональных элементов, описанные выше в отношении узла 1000 задней подвески вездехода, следует считать относящимися и к узлу 2000 передней подвески вездехода.

В отличие от узла 1000 задней подвески вездехода, соединительные детали 50 в узле 2000 передней подвески вездехода дополнительно соединены между собой посредством соединительного элемента или соединителя 60, выполненного в виде уголка, при этом соединительные детали 50 выполнены каждая за одно целое с соединителем 60. В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели соединитель 60 в может быть выполнен в виде пластины, трубки, балки двутаврового сечения с перфорацией и без неё, балки П-образного сечения, балки Г-образного сечения, балки коробчатого сечения, балки HQ-сечения, балки таврового сечения с перфорацией и без неё, криволинейной балки, трапецеидальной балки или т.п. Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели соединительные детали 50 в узле 2000 передней подвески вездехода могут быть соединены друг с другом посредством двух или более соединенных между собой соединительных элементов или соединителей, каждый из которых может иметь любые подходящие форму и размеры, при этом один из указанных соединителей может быть соединен только с одной из указанных соединительных деталей 50, а другой соединитель из указанных соединителей может быть соединен только с одной другой соединительной деталью из указанных соединительных деталей 50. В ином варианте реализации настоящей полезной модели соединительные детали 50 в узле 2000 передней подвески вездехода могут быть соединены друг с другом посредством одного или более соединительных элементов или соединителей, которые могут быть соединены между собой посредством одного или более одинаковых или разных крепежных средств (например, винтов, болтов, заклепок, втулок, шарниров или т.п.), известных в уровне техники, или могут быть выполнены за одно целое друг с другом, при этом один из указанных соединителей может быть соединен только с одной из указанных соединительных деталей 50 посредством одного или более одинаковых или разных крепежных средств (например, винтов, болтов, заклепок, втулок, шарниров или т.п.), известных в уровне техники, или может быть выполнен за одно целое с указанной соединительной деталью 50, а другой соединитель из указанных соединителей может быть соединен только с одной другой соединительной деталью из указанных соединительных деталей 50 посредством одного или более одинаковых или разных крепежных средств (например, винтов, болтов, заклепок, втулок, шарниров или т.п.), известных в уровне техники, или может быть выполнен за одно целое с указанной другой соединительной деталью 50.

Кроме того, в отличие от узла 1000 задней подвески вездехода, показанной на фиг. 1, редуктор 500 в составе узла 2000 передней подвески вездехода, показанного на фиг.3, предпочтительно жестко соединен с соединителем 60 посредством соединительного элемента 510 и жестко соединен с одной из продольных балок 10 посредством соединительного элемента 520, который в свою очередь жестко соединен с выступающей крепежной трубчатой деталью 70, выполненной за одно целое с указанной продольной балкой 10, при этом соединительный элемент 510 и соединительный элемент 520 выполнены каждый за одно целое с корпусом редуктора 50 или соединены каждый с корпусом редуктора 500 с использованием одного или более одинаковых или разных крепежных средств (например, винтов, болтов, заклепок, втулок, шарниров или т.п.), известных в уровне техники. Таким образом, редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода соединен, посредством соединительного элемента 510 и соединителя 60, с обеими продольными балками 10, а также дополнительной соединен, посредством соединительного элемента 520 и выступающей крепежной трубчатой детали 70, с одной из указанных продольных балок 10.

Кроме того, как показано на фиг. 3, аналогично узлу 100 задней подвески вездехода редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода предпочтительно соединен с установочной деталью 35. Таким образом, редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода соединен, посредством установочной детали 35, с каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30.

Редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может быть функционально соединен с каждым из передних колес вездехода (не показаны) посредством соответствующей одной из полуосей (не показаны), выполненных каждая в виде стального вала, с обеспечением возможности передачи крутящего момента от указанного редуктора 500 на указанные передние колеса вездехода при приведении этого вездехода в действие.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели соединительные детали 50 могут и не быть соединены между собой посредством соединителя 60 (т.е. соединитель 60 в конструкции несущей основы 100-2 может отсутствовать), а редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из двух соединительных деталей 50, в частности непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов. В другом варианте реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может быть соединен с каждой из двух продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов) или может быть вообще не соединен с продольными балками 10. В ином варианте реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может и не быть соединен с соединительными деталями 50 или может быть соединен только с одной из соединительных деталей 50 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов), при этом указанный редуктор 500 может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из двух продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов). Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может и не быть соединен ни с одной из продольных балок 10 или ни с одной из соединительных деталей 50, но может быть соединен непосредственно по меньшей мере с одной или каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30, либо может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30 с использованием одного или более одинаковых или разных крепежных средств (например, винтов, болтов, заклепок, втулок, шарниров или т.п.), известных в уровне техники.

В некоторых вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может и не быть соединен ни с одной из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30, но может быть соединен непосредственно по меньшей мере с одной или каждой из продольных балок 10, либо может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из продольных балок 10 с использованием одного или более одинаковых или разных крепежных средств (например, винтов, болтов, заклепок, втулок, шарниров или т.п.), известных в уровне техники.

В иных вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может быть соединен только по меньшей мере с одной или каждой из продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов), либо может быть соединен только по меньшей мере с одной или каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов).

В других вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может соединен только с одной из двух продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов) и может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов).

В некоторых других вариантах реализации настоящей полезной модели редуктор 500 в узле 2000 передней подвески вездехода может соединен только с одной из поперечной балки 20 и дополнительной поперечной балки 30 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов) и может быть соединен по меньшей мере с одной или каждой из двух продольных балок 10 (в частности, непосредственно или с использованием одного или более соединенных между собой соединительных элементов).

Кроме того, как показано на фиг. 3, узел 2000 передней подвески вездехода содержит гидроцилиндр 750, входящий в состав гидроусилителя руля вездехода (не показан) и установленный на несущей основе 100-2, при этом штоки гидроцилиндра 750 шарнирно соединены каждый с соответствующим одним из двух поворотных кулаков 200 посредством отдельной тяги 700 гидроцилиндра, которая в свою очередь шарнирно соединен с указанным поворотным кулаком 200, с обеспечением возможности передачи усилия от гидроцилиндра 750 на указанный поворотных кулак 200 для его поворота в заданном направлении поворота и, следовательно, поворота переднего колеса вездехода, которое может быть функционально связано с указанным поворотным кулаком 200.

Кроме того, в отличие от узла 1000 задней подвески вездехода, показанной на фиг. 1, передняя подвеска вездехода, входящая в состав узла 2000 передней подвески вездехода, содержит только одну рулевую тягу 600, которая функционально соединена с промежуточной тягой 850 посредством маятникового рычага 800, установленного посредством двух подшипниковых опор 810 на выступающей крепежной трубчатой детали 80, выполненной за одно целое с продольной балкой 10, отличной от другой продольной балки 10, за одно целое с которой выполнена выступающая крепежная трубчатая деталь 70, при этом промежуточная тяга 850 функционально соединена с рулем вездехода (не показан), что обеспечивает возможность передачи, посредством промежуточной тяги 850 и маятникового рычага 800, по меньшей мере части усилия от указанного руля вездехода на рулевую тягу 600, которая в свою очередь передает указанное усилие на поворотных кулак 200, с которым функционально соединена рулевая тяга 600, для поворота указанного поворотного кулака 200 в заданном направлении поворота и, следовательно, поворота переднего колеса вездехода, которое может быть функционально связано с указанным поворотным кулаком 200. Следует отметить, что передача усилия от руля вездехода на обе отдельные тяги 700 гидроцилиндра и на рулевую тягу 600 происходит по существу одновременно.

Следует отметить, что соединительные рычаги 300, 400, продольные балки 10, поперечная балка 20 и дополнительная поперечная балка 30 в конструкции несущей основы 100-1 или конструкции несущей основы 100-2 могут быть выполнены каждая, например, в виде полнотелой трубки, пустотелой трубки, стержня, трубчатого элемента, двутавра с перфорацией и без неё, швеллера, балки П-образного сечения, балки Г-образного сечения, балки коробчатого сечения, балки HQ-сечения, балки таврового сечения с перфорацией и без неё, криволинейной балки, трапецеидальной балки или т.п., при этом в качестве материала для выполнения таких балок может быть использован, например, алюминий, железо, сталь, титан и любой другой подходящий материал, известный в уровне техники и способный выдерживать нагрузки, характерные для известных несущих основ вездеходов.

В одном из вариантов реализации настоящей полезной модели задняя подвеска вездехода, входящая в состав узла 1000 задней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, или узел 1000 задней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели может быть изготовлен в виде оконечного изделия в специальном цехе или помещении промышленного предприятия с последующей его доставкой в место сборки вездехода, место продажи вездехода или место эксплуатации вездехода, при этом вышеописанные конструктивные и функциональные элементы, образующие заднюю подвеску вездехода или узел 1000 задней подвески вездехода, могут быть соединены друг с другом в указанном месте изготовления указанной задней подвески с образованием единого целого.

В другом варианте реализации настоящей полезной модели передняя подвеска вездехода, входящая в состав узла 2000 передней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, или узел 2000 передней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели может быть изготовлен в виде оконечного изделия в специальном цехе или помещении промышленного предприятия с последующей его доставкой в место сборки вездехода, место продажи вездехода или место эксплуатации вездехода, при этом вышеописанные конструктивные и функциональные элементы, образующие переднюю подвеску вездехода или узел 2000 передней подвески вездехода, могут быть соединены друг с другом в указанном месте изготовления указанной передней подвески с образованием единого целого.

Еще в одном варианте реализации настоящей полезной модели задняя подвеска вездехода, входящая в состав узла 1000 задней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, или узел 1000 задней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, может быть изготовлен в виде сборно-разборного изделия, которое может быть собрано из предварительно изготовленных частей или деталей, соответствующих вышеописанным конструктивным и функциональным элементам, образующим заднюю подвеску вездехода или узел 1000 задней подвески вездехода, на месте их изготовления, например в специальном цехе или помещении промышленного предприятия, с последующей доставкой такого сборного изделия в место его хранения, продажи или эксплуатации или может быть собрано из предварительно изготовленных частей или деталей, соответствующих вышеописанным конструктивным и функциональным элементам, образующим заднюю подвеску вездехода или узел 1000 задней подвески вездехода, на месте эксплуатации вездехода или месте сборки указанного сборного изделия. В данном варианте реализации настоящей полезной модели конструктивные и функциональные элементы, образующие заднюю подвеску вездехода или узел 1000 задней подвески вездехода, могут быть соединены друг с другом вышеописанным образом с использованием любых подходящих крепежных или соединительных средств, известных в уровне техники, например, винтов, болтов, шурупов, саморезов, заклепок, шпилек, стержней и/или их сочетания.

В ином варианте реализации настоящей полезной модели передняя подвеска вездехода, входящая в состав узла 2000 передней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, или узел 2000 передней подвески вездехода согласно настоящей полезной модели, может быть изготовлен в виде сборно-разборного изделия, которое может быть собрано из предварительно изготовленных частей или деталей, соответствующих вышеописанным конструктивным и функциональным элементам, образующим переднюю подвеску вездехода или узел 2000 передней подвески вездехода, на месте их изготовления, например в специальном цехе или помещении промышленного предприятия, с последующей доставкой такого сборного изделия в место его хранения, продажи или эксплуатации или может быть собрано из предварительно изготовленных частей или деталей, соответствующих вышеописанным конструктивным и функциональным элементам, образующим переднюю подвеску вездехода или узел 2000 передней подвески вездехода, на месте эксплуатации вездехода или месте сборки указанного сборного изделия. В данном варианте реализации настоящей полезной модели конструктивные и функциональные элементы, образующие переднюю подвеску вездехода или узел 2000 передней подвески вездехода, могут быть соединены друг с другом вышеописанным образом с использованием любых подходящих крепежных или соединительных средств, известных в уровне техники, например, винтов, болтов, шурупов, саморезов, заклепок, шпилек, стержней и/или их сочетания.

Следует отметить, что для специалиста в данной области техники должно быть очевидно, что вышеописанные варианты осуществления настоящей полезной модели могут быть скомбинированы друг с другом любым подходящим образом для получения конкретного комбинированного варианта реализации настоящей полезной модели, при этом части приведенного выше описания, относящиеся к комбинируемым вариантам реализации, по сути являются описанием указанного комбинированного варианта реализации или раскрывают особенности исполнения указанного комбинированного варианта реализации.

Представленные выше иллюстративные варианты осуществления настоящей полезной модели, примеры и описание служат лишь для обеспечения лучшего понимания сущности заявленной полезной модели и не являются ограничивающими. Специалисту должно быть очевидно, что возможны и другие варианты осуществления настоящей полезной модели, которые будут ясны специалисту при ознакомлении с приведенным выше описанием настоящей полезной модели, в частности для специалиста должны быть очевидны различные модификации или изменения вышеописанных конструктивных или структурных особенностей задней и передней подвесок вездехода согласно настоящей полезной модели, а также различные модификации, разновидности или эквивалентные замены вышеописанных конструктивных частей, элементов или компонентов, входящих в состав задней и передней подвесок вездехода или используемых для их изготовления или сборки, без выхода за рамки объёма настоящей полезной модели. Объем настоящей полезной модели ограничен лишь прилагаемой формулой полезной модели.

Claims (13)

1. Подвеска вездехода, содержащая несущую основу, два поворотных кулака и две пары соединительных рычагов, в каждой из которых оба соединительных рычага поворотно соединены с несущей основой и соединены с одним из указанных поворотных кулаков с обеспечением возможности поворота указанных соединительных рычагов по отношению к несущей основе при вертикальном смещении указанного поворотного кулака, отличающаяся тем, что один из соединительных рычагов выполнен в виде цельной детали.

2. Подвеска вездехода по п. 1, отличающаяся тем, что указанный цельный соединительный рычаг образован из двух наклонных частей, которые соединены каждая с несущей основой и соединены друг с другом.

3. Подвеска вездехода по п. 2, отличающаяся тем, что указанные наклонные части соединительного рычага дополнительно соединены между собой посредством перемычки.

4. Подвеска вездехода п. 3, отличающаяся тем, что перемычка выполнена за одно целое с наклонными частями соединительного рычага.

5. Подвеска вездехода по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что указанный цельный соединительный рычаг имеет А-образную форму.

6. Подвеска вездехода по п. 1, отличающаяся тем, что каждый из поворотных кулаков дополнительно соединен с несущей основой посредством рулевой тяги, выполненной с обеспечением возможности поворота указанного поворотного кулака по отношению к соответствующей паре соединительных рычагов при смещении указанной рулевой тяги.

7. Подвеска вездехода по п. 1, отличающаяся тем, что несущая основа образована из двух продольных балок, соединенных между собой поперечной балкой.

8. Подвеска вездехода по п. 7, отличающаяся тем, что соединительные рычаги в каждой из двух пар соединительных рычагов поворотно соединены каждый с соответствующей одной из указанных продольных балок несущей основы.

9. Подвеска вездехода по п. 8, отличающаяся тем, что указанные соединительные рычаги соединены с указанной продольной балкой несущей основы посредством соединительной детали.

10. Подвеска вездехода по п. 9, отличающаяся тем, что соединительная деталь выполнена таким образом, что соединительные рычаги расположены по вертикали по разные стороны от продольной балки.

11. Подвеска вездехода по любому из пп. 9, 10, отличающаяся тем, что поперечная балка несущей основы дополнительно соединена с каждой из продольных балок несущей основы посредством указанной соединительной детали.

12. Подвеска вездехода по любому из пп. 9-11, отличающаяся тем, что продольные балки несущей основы дополнительно соединены между собой посредством дополнительной поперечной балки, соединенной с указазанной соединительной деталью.

13. Подвеска вездехода по п. 12, отличающаяся тем, что поперечные балки, соединяющие между собой продольные балки несущей основы, дополнительно соединены друг с другом.