CN220374217U - 一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统及重型汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统及重型汽车，涉及空气悬架领域，采用的方案是：包括中驱动桥和后驱动桥，还包括导向臂，所述导向臂对称布置在车架两侧，所述导向臂为Z型结构，所述车架同侧的所述导向臂镜向布置，所述导向臂包括上连接段，所述中驱动桥和后驱动桥均设置在对应的所述上连接段正下方。本实用新型的中驱动桥和后驱动桥的轴转向能够互相抵消，消除了过多转向，有利于整车操纵稳定性。

Description

一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统及重型汽车

技术领域

本实用新型涉及空气悬架领域，尤其涉及一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统及重型汽车。

背景技术

相对钢板弹簧悬架，空气悬架由于能有效改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适；负载变化时能自动调整维持车身高度不变；装用空气悬架的车辆振动小，可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用，因而在汽车上应用越来越普遍。

现有技术中，申请公布号为CN104309434的发明专利公开了一种重型车空气悬架，包括有车架，车架上装有两根车桥，在车架两侧纵梁的下方分别设有通过U型螺栓与车桥连接的导向臂，两侧的导向臂的一端通过一根横向的托梁搭接，在托梁上分别设有与车架两侧的纵梁连接的空气弹簧；每个导向臂的另一端均通过导向臂支座与车架的连接；车架于车桥上方均设有压板，于导向臂与车架之间设有连接车桥与车架的减震器；提升了重型汽车驾驶的平顺性。

采用以上技术方案时，当汽车转弯时车架侧倾，因离心力作用，外侧悬架压缩，外侧车轮在相对于车架上移的同时会后移；内侧悬架拉伸，内侧车轮在相对于车架下移的同时会前移，因此驱动桥产生轴转向，会增加过多转向量，不利于整车操纵稳定性。

实用新型内容

为了解决上述现有技术中的双桥车架转弯时操纵稳定性较差的问题，本实用新型提供了一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统及重型汽车，中驱动桥和后驱动桥的轴转向能够互相抵消，消除了过多转向，有利于整车操纵稳定性。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，包括中驱动桥和后驱动桥，还包括导向臂，所述导向臂对称布置在车架两侧，所述导向臂为Z型结构，所述车架同侧的所述导向臂镜向布置，所述导向臂包括上连接段，所述中驱动桥和后驱动桥均设置在对应的所述上连接段正下方。将中驱动桥和后驱动桥的导向臂镜像布置，双桥的轴转向互相抵消，消除了双桥的过多转向，有利于整车操纵稳定性，还能够减小悬架垂向振动，有利于整车平顺性。

进一步的，所述中驱动桥上设置有前横向推力杆，所述后驱动桥上设置有后横向推力杆，所述前横向推力杆与所述后横向推力杆对向布置。通过对向布置双桥的横向推力杆，能够将两个车桥对车架的横向力互相抵消，避免车辆横向摆振。

进一步的，所述导向臂还包括下连接段，车架对侧的所述下连接段之间设置有下连接板。下连接板能够减小导向臂的扭矩，延长导向臂的使用寿命。

进一步的，所述空气弹簧通过安装板与所述下连接段连接，车架对侧的两个所述安装板之间设置有所述连接板，所述安装板上还设置有减振器。

进一步的，沿车架内侧到外侧的方向，所述空气弹簧、所述减振器和所述导向臂依次设置。能够避免与车架上的其他部件产生干涉。

进一步的，车架同侧所述上连接段的一端均与同一个支座铰接。

进一步的，所述支座上设置有车架连接孔，所述支座两端均连接有销轴，所述销轴设置在所述上连接段的卷耳内。

进一步的，所述上连接段下表面设置有定位孔，所述定位孔内设置有定位销，所述定位销与所述后驱动桥或所述中驱动桥连接。导向臂仅在下部设置定位孔，能够消除导向臂受拉面应力集中，提高导向臂可靠性。

进一步的，所述上连接段上表面设置有压板，所述上连接段下表面相应位置设置有垫板，所述压板上设置有骑马螺栓，所述骑马螺栓穿过所述垫板后与所述后驱动桥或所述中驱动桥连接，所述定位销穿过所述垫板与所述后驱动桥或所述中驱动桥连接。

本实用新型还提供了一种重型汽车，包括车架，还包括上述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，所述导向臂对称布置在所述车架两侧。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供了一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统及重型汽车，将中驱动桥和后驱动桥的导向臂镜像布置，双桥的轴转向互相抵消，消除了双桥的过多转向，有利于整车操纵稳定性，还能够减小悬架垂向振动，有利于整车平顺性；通过对向布置双桥的横向推力杆，能够将两个车桥对车架的横向力互相抵消，避免车辆横向摆振；下连接板能够减小导向臂的扭矩，延长导向臂的使用寿命；导向臂仅在下部设置定位孔，能够消除导向臂受拉面应力集中，提高导向臂可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图一。

图2为本实用新型具体实施方式的结构示意图二。

图3为本实用新型具体实施方式的结构示意图三。

图4为本实用新型具体实施方式中的导向臂、压板、垫板的装配结构示意图。

图5为本实用新型具体实施方式中的导向臂的结构示意图。

图中，1、车架；2、空气弹簧；3、安装板；4、导向臂；5、中驱动桥；6、制动气室；7、后驱动桥；8、前横向推力杆；9、减振器；10、上支架；11、垫板；12、限位块；13、骑马螺栓；14、支座；15、高度传感器；16、推力杆支架；17、压板；19、后横向推力杆；20、下连接板；21、定位销；22、销轴。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

如图1至图3所示，本具体实施方式提供了一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，包括中驱动桥5、后驱动桥7、导向臂4和空气弹簧2，导向臂4对称布置在车架1两侧，导向臂4为Z型结构，车架1同侧的导向臂4镜向布置，导向臂4包括上连接段，上连接段与车架1铰接，中驱动桥5和后驱动桥7均设置在对应的上连接段正下方，同侧上连接段的一端均与同一个支座14铰接；车架1和中驱动桥5或后驱动桥7之间的纵向力由导向臂4承担，垂向力由空气弹簧2和导向臂4共同承担，侧向力由横向推力杆承担，由于导向臂4刚度远大于空气弹簧2刚度，中驱动桥5或后驱动桥7相对于车架1跳动时，大致以导向臂4的卷耳中心为圆心，卷耳中心到车桥轴线的距离为半径做圆弧运动，以后驱动桥7为分析对象，当汽车转弯时车架1侧倾，因离心力作用，外侧车轮在相对于车架1上移的同时会后移，内侧车轮在相对于车架1下移的同时会前移，因此车桥产生轴转向，会增加过多转向量，增大侧翻的风险，将中驱动桥5和后驱动桥7的导向臂4镜像布置，双桥的轴转向互相抵消，消除了双桥的过多转向，有利于整车操纵稳定性，另外，驱动力和制动力的变化会使空气弹簧2的垂向力发生变化，因此在起步或制动时的纵向力波动会引起悬架垂向振动，将导向臂4镜像布置，可消除因纵向力波动引起的空气弹簧2垂向力波动，减小悬架垂向振动，有利于整车平顺性。

如图4所示，在本具体实施方式中，导向臂4由弹簧扁钢制造，外部设置保护钢带，导向臂4一端是卷耳，销轴22过盈压入卷耳内部，导向臂4可绕销轴22作小角度扭转和偏转，导向臂4的另一端与空气弹簧2连接。

如图1和图2所示，在本具体实施方式中，支座14上设置有车架连接孔，支座14两端均连接有销轴22，支座14设置加强筋和减重孔。

如图4所示，为了增强导向臂4强度，上连接段下表面设置有定位孔，定位孔内设置有定位销21，定位销21与后驱动桥7或中驱动桥5连接，导向臂4仅在下部设置定位孔，能够消除导向臂4受拉面应力集中，提高导向臂4可靠性，定位销21用于承担纵向力和侧向力，以及在装配时定位；上连接段上表面设置有压板17，上连接段下表面相应位置设置有垫板11，压板17上设置有骑马螺栓13，骑马螺栓13穿过垫板11后与后驱动桥7或中驱动桥5连接，定位销21穿过垫板11与后驱动桥7或中驱动桥5连接，压板17安装骑马螺栓13的位置设置有凹槽。

如图1和图3所示，在本具体实施方式中，后驱动桥7与中驱动桥5均为电驱桥，为了减少悬架纵向空间占用，沿车架1内侧到外侧的方向，空气弹簧2、减振器9和导向臂4依次设置，导向臂4还包括下连接段，下连接段上螺栓连接有安装板3，空气弹簧2通过安装板3与下连接段连接，减振器9设置在安装板3与车架1之间，车桥下跳时减振器9起下限位作用，减振器9为筒式液压减振器，用于衰减车辆振动，提高舒适性，这种布置方式避免与制动气室6、驱动电机、减速器和轮胎等部件干涉，使整个悬架系统布置在汽车挡泥板范围内，纵向占用空间小，有利于布置动力电池等部件；因空气弹簧2的中心位于导向臂4纵向中心面内侧，会对导向臂4产生扭矩，为了增强对导向臂4的支撑抵抗该扭矩，车架1对侧的下连接段之间设置有下连接板20，下连接板20两端与车架1对侧的两个安装板3连接；下连接板20能够减小导向臂4的扭矩，延长导向臂4的使用寿命；在本具体实施方式中，下连接板20两端设置连接孔，中部有减重孔。

在如图1至图2所示，本具体实施方式中，还包括限位块12，限位块12设置在车架1的外侧，限位块12的下表面为弧面，限位块12能够与压板17抵接，限位块12起到上限位作用；在本具体实施方式中，限位块12与推力杆支架16相对安装在车架1横梁的内外两侧。

如图2所示，为了能够及时准确得知车桥高度，本悬架还包括2组高度传感器组件，分别布置在中驱动桥5两侧，高度传感器组件包括高度传感器15、横杆、竖杆和L形支架，L形支架通过螺钉与压板17侧面的内螺纹连接。

如图1和图3所示，在本具体实施方式中，中驱动桥5与车架1之间设置有前横向推力杆8，后驱动桥7与车架1之间设置有后横向推力杆19，前横向推力杆8和后横向推力杆19一端均通过推力杆支架16铰接在车架1上，另一端与中驱动桥5或后驱动桥7的桥壳上部安装孔连接，前横向推力杆8和后横向推力杆19的两端为硫化橡胶铰接头，中部为钢管，通过摩擦焊工艺将中部钢管和两端橡胶铰接头的钢制骨架连接在一起；当车桥相对于车架1上下跳动时，两个横向推力杆与车桥的铰接点运动轨迹是一个圆弧，圆心是横向推力杆与车架1的铰接点，半径是横向推力杆长度，因此，车桥在上下运动时会相对车架1产生横向位移，对车架1产生横向作用力，引起车架1横向摆振，为避免车辆横向摆振，在本具体实施方式中，前横向推力杆8与后横向推力杆19分别安装在车架1的两侧，通过对向布置双桥的横向推力杆，能够将两个车桥对车架1的横向力互相抵消，避免车辆横向摆振。

本具体实施方式还提供了一种重型汽车，包括车架1，还包括上述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，导向臂4对称布置在车架1两侧，空气弹簧2上部与车架1连接，减振器9上端通过上支架10与车架1连接。

从以上具体实施方式中可以看出本实用新型具有以下有益效果：

1、将中驱动桥5和后驱动桥7的导向臂4镜像布置，双桥的轴转向互相抵消，消除了双桥的过多转向，有利于整车操纵稳定性，还能够减小悬架垂向振动，有利于整车平顺性；

2、通过对向布置双桥的横向推力杆，能够将两个车桥对车架1的横向力互相抵消，避免车辆横向摆振；

3、下连接板20能够减小导向臂4的扭矩，延长导向臂4的使用寿命；

4、导向臂4仅在下部设置定位孔，能够消除导向臂4受拉面应力集中，提高导向臂4可靠性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，包括中驱动桥（5）和后驱动桥（7），其特征在于，还包括导向臂（4），导向臂（4）对称布置在车架两侧，导向臂（4）为Z型结构，车架同侧的导向臂（4）镜向布置，导向臂（4）包括上连接段，上连接段与车架铰接，中驱动桥（5）和后驱动桥（7）均设置在对应的上连接段正下方。

2.如权利要求1所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，其特征在于，中驱动桥（5）上设置有前横向推力杆（8），后驱动桥（7）上设置有后横向推力杆（19），前横向推力杆（8）与后横向推力杆（19）对向布置。

3.如权利要求2所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，其特征在于，导向臂（4）还包括下连接段，车架对侧的两个下连接段之间设置有下连接板（20）。

4.如权利要求3所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，其特征在于，空气弹簧（2）通过安装板（3）与下连接段连接，车架对侧的两个安装板（3）之间设置有连接板，安装板（3）上还设置有减振器（9）。

5.如权利要求4所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，其特征在于，沿车架内侧到外侧的方向，空气弹簧（2）、减振器（9）和导向臂（4）依次设置。

6.如权利要求1所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，其特征在于，车架同侧上连接段的一端均与同一个支座（14）铰接。

7.如权利要求6所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，其特征在于，支座（14）上设置有车架连接孔，支座（14）两端均连接有销轴（22），销轴（22）设置在上连接段的卷耳内。

8.如权利要求1所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，其特征在于，上连接段下表面设置有定位孔，定位孔内设置有定位销（21），定位销（21）与后驱动桥（7）或中驱动桥（5）连接。

9.如权利要求8所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，其特征在于，上连接段上表面设置有压板（17），上连接段下表面相应位置设置有垫板（11），压板（17）上设置有骑马螺栓（13），骑马螺栓（13）穿过垫板（11）后与后驱动桥（7）或中驱动桥（5）连接，定位销（21）穿过垫板（11）与后驱动桥（7）或中驱动桥（5）连接。

10.一种重型汽车，包括车架（1），其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的双驱动桥单纵臂式空气悬架系统，导向臂（4）对称布置在车架（1）两侧。