RU2774205C1 - Подвеска ведущих колес грузовой платформы с повышенными эксплуатационными свойствами - Google Patents
Подвеска ведущих колес грузовой платформы с повышенными эксплуатационными свойствами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2774205C1 RU2774205C1 RU2021116410A RU2021116410A RU2774205C1 RU 2774205 C1 RU2774205 C1 RU 2774205C1 RU 2021116410 A RU2021116410 A RU 2021116410A RU 2021116410 A RU2021116410 A RU 2021116410A RU 2774205 C1 RU2774205 C1 RU 2774205C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspension
- vehicle
- elastic elements
- shock absorbers
- frame
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 23
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 16
- 238000011089 mechanical engineering Methods 0.000 abstract description 3
- 210000001503 Joints Anatomy 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 210000002832 Shoulder Anatomy 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Images
Abstract
Изобретение относится к области машиностроения, в частности к подвескам транспортного средства. Подвеска состоит из двух поперечных рычагов, подрамника, поворотного кулака со ступичным подшипником, шаровых опор, упругого элемента. Тяги, которые шарнирно связаны с поворотным рычагом, расположенным в верхней части рамы, шарнирно взаимодействуют со стойками амортизатора и упругими элементами. Упругие элементы расположены под углом к горизонтальной плоскости транспортного средства. Амортизаторы закреплены к раме транспортного средства при помощи шарнирного соединения с сайлентблоками и имеют возможность изменять жесткость при помощи перемещения опоры упругих элементов посредством вращения регулировочных гаек. Достигается повышение жесткости и надежности подвески. 1 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано преимущественно в качестве подвески для установки на транспортные средства малого класса с любым типом привода.
Из существующего уровня техники известна конструкция (см. патент RU 169242, дата публикации 13.03.2017, в которой верхние и нижние рычаги соединены с поворотной стойкой с помощью неразборных шаровых опор с уменьшенным моментом сопротивления качанию и вращению шарового пальца, рычаги соединены с поперечиной с помощью сайлентблоков повышенной долговечности, в ступичном узле применен нерегулируемый, необслуживаемый двухрядный конический роликоподшипник.
Недостатками данной конструкции является низкая долговечность шарниров рычагов, обусловленная выполнением стойки колеса за одно целое с поворотным кулаком и нагружением верхнего поперечного рычага.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является конструкция (см. патент RU116098, дата публикации 20.05.2012). Независимая подвеска транспортного средства, содержащая верхний и нижний двуплечие поперечные рычаги, соединенные с одной стороны с поворотным кулаком колеса посредством сферических шарниров, включающих палец с шаровой головкой, а с другой стороны своими плечами соединенные с рамой, при помощи опор, включающих оси с втулками, упругодемпфирующий элемент, один конец которого закреплен на нижнем рычаге, а другой посредством кронштейна на раме, отличающаяся тем, что оси рычагов установлены в запрессованных в опорах рычагов композитных втулках с манжетами.
Недостатками данной конструкции является:
- упругий элемент, ограничивающий ход подвески;
- большая неподрессоренная масса.
Задачей изобретения является разработка подвески с повышенным ходом и регулируемой жёсткостью для мобильной грузовой платформы повышенной грузоподъёмности.
Технический результат, достигаемый изобретением, заключается в обеспечении достаточного хода подвески мобильной грузовой платформы для осуществления перемещения платформы по бездорожью.
Задача решена тем, что в конструкции подвески, содержащей верхние и нижние поперечные рычаги; кулаки, ступицы колес, шарниры, кронштейны упругого элемента, сайлентблоки. Причем, амортизаторы расположены под углом 45 градусов к системе поперечных рычагов с прогрессией и на корпусах амортизаторов выполнена трапециидальная резьба и установлены регулировочные гайки.
Расположение амортизаторов под углом 45 градусов внутри транспортного средства позволяет установить привод между ними и выполнить рычаги симметричной формы; обеспечить изменение жесткости подвески путем доступной регулировки амортизаторов.
Надежность подвески обеспечивается наличием двух амортизаторов, расположенных параллельно и работающих совместно. При выходе из строя одного из них, подвеска продолжает работать и функционировать в нормальном режиме.
Предложенная конструкция изобретения представлена на иллюстрации фиг.1
Конструкция состоит из тяг 1, которые шарнирно связаны с нижним 4 и поворотным рычагом 5, при помощи болтов 2 и проушин 11, изготовленных на рычагах; шарниров 6, которые зафиксированы на рычагах при помощи трех пар болтов; верхнего рычага, который зафиксирован на раме при помощи сайлентблоков, кулака 7, зафиксированного при помощи шарниров; подшипника качения 8, предназначенного для установки валов приводов ведущих колёс; амортизаторов 9, для гашения упругих колебаний транспортного средства при движении.
Верхний рычаг подвески 3 закреплен шарнирно к подрамнику 10 и отвечает за поступательное вертикальное перемещение кулака 7. Подрамник 10 закреплен к раме грузовой платформы при помощи упругих элементов.
Для повышения жесткости подвески имеется поворотный рычаг 5, который имеет 4 плеча для связи с поперечными тягами 1 со стороны нижнего рычага подвески 4 и амортизаторами 9. Тогда, при расположении амортизаторов 9 под углом 45 градусов внутри рамы, жесткость подвески увеличатся без изменения конструкции амортизаторов и рычагов подвески.
Предлагаемая конструкция работает следующим образом.
При движении транспортного средства по бездорожью, реакции от неровностей дорожной поверхности передаются через покрышку и диск колеса транспортного средства на кулак 7, который шарнирно взаимодействует с рычагами через шарниры 6.
На верхнем рычаге 3 изготовлен шарнир 6, который позволяет перемещаться колесам вертикально при работе подвески.
Подшипник качения 8 предназначен для установки ступицы крепления колеса и передачи вращения на него от валов привода трансмиссии.
Проушины 11 передают усилие от нижних рычагов при помощи тяг на поворотный рычаг и тем самым осуществляют связь между поступательным вертикальным перемещением колес и поступательным перемещением штоков аммортизаторов.
На нижнем рычаге 4 изготовлены проушины, которые шарнирно связаны с тягами 1. С другой стороны тяги закреплены на поворотном рычаге 5, который поворачивается в зависимости от хода подвески.
Для установки амортизаторов 9 с помощью сайлентблоков, на поворотном рычаге 5 изготовлены проушины. Амортизаторы воспринимают реакции от дорожной поверхности и имеют возможность изменять жесткость, путем вращения регулировочных гаек.
Техническим результатом, обеспечиваемым приведенной совокупностью признаков, является повышение жесткости и надежности подвески.
Claims (1)
- Подвеска транспортного средства, состоящая из двух поперечных рычагов, подрамника, поворотного кулака со ступичным подшипником, шаровых опор, упругого элемента, отличающаяся, тем, что тяги, которые шарнирно связаны с поворотным рычагом, расположенным в верхней части рамы, шарнирно взаимодействуют со стойками амортизатора и упругими элементами, расположенными под углом к горизонтальной плоскости транспортного средства, при этом амортизаторы закреплены к раме транспортного средства при помощи шарнирного соединения с сайлентблоками и имеют возможность изменять жесткость при помощи перемещения опоры упругих элементов посредством вращения регулировочных гаек.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2774205C1 true RU2774205C1 (ru) | 2022-06-16 |
Family
ID=
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20120013095A1 (en) * | 2008-09-26 | 2012-01-19 | M. B. Gerrard V/ Miles B. Gerrard | Vehicle suspension |
RU116098U1 (ru) * | 2011-12-08 | 2012-05-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Независимая подвеска транспортного средства |
RU169242U1 (ru) * | 2016-05-04 | 2017-03-13 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Узел передней независимой подвески транспортного средства |
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20120013095A1 (en) * | 2008-09-26 | 2012-01-19 | M. B. Gerrard V/ Miles B. Gerrard | Vehicle suspension |
RU116098U1 (ru) * | 2011-12-08 | 2012-05-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Независимая подвеска транспортного средства |
RU169242U1 (ru) * | 2016-05-04 | 2017-03-13 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" | Узел передней независимой подвески транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2340177B1 (en) | A vehicle suspension | |
EP2355987B1 (en) | Vehicle independent suspension | |
JP5702715B2 (ja) | 車両のサスペンションシステム | |
EP2403727B1 (en) | Vehicle suspension | |
KR102478937B1 (ko) | 차량용 차륜내 3-암 서스펜션 | |
JPS6357307A (ja) | ダブルリンク式サスペンシヨン装置 | |
JP5007300B2 (ja) | サスペンションシステム | |
KR19980032520A (ko) | 전방 서스펜션 | |
US20220227191A1 (en) | All-terrain vehicle | |
RU169242U1 (ru) | Узел передней независимой подвески транспортного средства | |
CN107627801A (zh) | 置于麦弗逊独立悬架上的转向副及汽车 | |
RU2774205C1 (ru) | Подвеска ведущих колес грузовой платформы с повышенными эксплуатационными свойствами | |
RU2321501C1 (ru) | Балансирная подвеска | |
US3155186A (en) | Driven swinging axle assemblies with steerable wheels | |
CN214492448U (zh) | 全地形车 | |
US3451497A (en) | Independent rear suspension for a motor vehicle with antisquat charcteristics | |
CN213008553U (zh) | 一种前轮悬挂转向结构及摩托车 | |
CN211764763U (zh) | 一种轻型客车用前独立悬架系统 | |
JP2005506922A (ja) | 車両のホイール・アッセンブリを懸架するための方法及び装置 | |
US3042133A (en) | Independent wheel suspension | |
JPH02197411A (ja) | サスペンション装置 | |
CN113968256A (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
RU225945U1 (ru) | Подвеска колес транспортного средства | |
CN113968255B (zh) | 转向架及轨道车辆 | |
RU2582001C1 (ru) | Комбинированный мост сдвоенных колес |