RU46716U1 - Передняя подвеска автомобиля - Google Patents
Передняя подвеска автомобиля Download PDFInfo
- Publication number
- RU46716U1 RU46716U1 RU2005105882/22U RU2005105882U RU46716U1 RU 46716 U1 RU46716 U1 RU 46716U1 RU 2005105882/22 U RU2005105882/22 U RU 2005105882/22U RU 2005105882 U RU2005105882 U RU 2005105882U RU 46716 U1 RU46716 U1 RU 46716U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- brackets
- bridge
- transverse link
- stabilizer
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к машиностроению, в частности, к зависимым пружинным подвескам транспортных средств. Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение угловой жесткости передней подвески и эффективности гашения вертикальных и поперечных колебаний кузова. Передняя подвеска автомобиля содержит продольные рычаги 1, связанные своими концами через шарниры и кронштейны 2,3 продольного рычага с передним мостом 4 и рамой 5, поперечную тягу 6, соединенную через резинометаллические шарниры и кронштейны 7, 8 поперечной тяги с мостом 4 и рамой 5, пружины 9, установленные через кронштейны 10, 11 пружины на мост и на раму. Подвеска содержит амортизаторы 12, установленные через кронштейны 13 своими верхними концами на раме 5, стабилизатор 14 поперечной устойчивости. Кронштейн 7 поперечной тяги 6 на мосту размещен на верхней части моста и смещен к поворотному кулаку 15, а ось 16 крепления поперечной тяги 6 в кронштейне 8 поперечной тяги на раме размещена ближе к раме 5, при этом амортизаторы 12 своими нижними концами закреплены на кожухе переднего моста и смещены к поворотному кулаку 15, плечи 18 стабилизатора 14 выполнены выходящими за наружные стороны 19 продольных рычагов 1 и с помощью штыревых шарниров 20 закреплены в кронштейнах 22 стабилизатора 14 на раме. 1 н. п. ф-лы, 2 фиг.
Description
Полезная модель относится к области транспортного машиностроения, а именно, к зависимым пружинным подвескам.
Известна передняя подвеска автомобиля (см., например, книгу Й.Раймпеля "Шасси автомобиля. Конструкции подвесок", Москва, "Машиностроение", 1989г., с.180-181), содержащая продольные рычаги, связанные своими концами через кронштейны с передним мостом и рамой, поперечную тягу, соединенную через кронштейны с мостом и рамой, пружины, установленные через нижние кронштейны на мост и верхние кронштейны на раму, стабилизатор, прикрепленный центральной частью к продольным рычагам и концами шарнирно к раме, амортизаторы, установленные через кронштейны на мост и раму.
Недостатком данной подвески является сложная конструкция кронштейнов крепления на мосту.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является передняя подвеска автомобиля (см. книгу "Автомобиль УАЗ-3160 и его модификации. Руководство по эксплуатации.", г.Ульяновск, 1999г., с.134-135), содержащая продольные рычаги, связанные своими концами через кронштейны продольного рычага с передним мостом и рамой, поперечную тягу, соединенную через резинометаллические шарниры и кронштейны поперечной тяги с мостом и рамой, пружины, установленные через кронштейны пружины на мост и на раму, стабилизатор поперечной устойчивости, закрепленный центральной частью через кронштейны стабилизатора на раме и концами через резиновые подушки на продольных рычагах, амортизаторы, установленные через кронштейны на продольные рычаги и раму.
Недостатками устройства являются недостаточная эффективность гашения вертикальных и поперечных колебаний кузова, недостаточная угловая жесткость, обусловленная конструктивными особенностями крепления элементов подвески, а именно: поперечной тяги, стабилизатора и амортизатора на переднем мосту и раме.
Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение угловой жесткости передней подвески и эффективности гашения вертикальных и поперечных колебаний кузова.
Указанный технический результат при осуществлении полезной модели достигается тем, что в известной передней подвеске автомобиля, содержащей продольные рычаги, связанные своими концами через кронштейны продольного рычага с передним мостом и
рамой, поперечную тягу, соединенную через резинометаллические шарниры и кронштейны поперечной тяги с мостом и рамой, пружины, установленные через кронштейны пружины на мост и на раму, амортизаторы, установленные через кронштейны своими верхними концами на раме, стабилизатор поперечной устойчивости, указанный кронштейн поперечной тяги на мосту размещен на верхней части моста и смещен к поворотному кулаку, а элемент крепления поперечной тяги в кронштейне поперечной тяги на раме размещен ближе к раме, при этом амортизаторы своими нижними концами закреплены на кожухе переднего моста и смещены к поворотному кулаку, плечи стабилизатора выполнены выходящими за наружные стороны продольных рычагов и с помощью штыревых шарниров закреплены в кронштейнах стабилизатора на раме.
Изменение координат крепления поперечной тяги на мосту и раме позволило уменьшить плечо крена на 10% и соответственно увеличить угловую жесткость подвески.
Жесткость стабилизатора увеличена за счет передачи усилия через вертикальные стойки и уменьшения передаточного отношения.
Размещение крепления амортизатора на кожухе переднего моста ближе к поворотному кулаку позволяет увеличить эффективность гашения поперечных колебаний кузова.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежных рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности "новизна".
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности "промышленная применимость". Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 - изображен общий вид передней подвески автомобиля, фиг.2 - вид 3/4 спереди передней подвески автомобиля. Передняя подвеска автомобиля содержит продольные рычаги 1, связанные своими концами через кронштейны 2, 3 продольного рычага с передним мостом 4 и рамой 5, поперечную тягу 6, соединенную через резинометаллические шарниры и кронштейны 7, 8 поперечной тяги с мостом 4 и рамой 5, пружины 9, установленные через кронштейны 10, 11 пружины на мост 4 и на раму 5.
Подвеска содержит амортизаторы 12, установленные через кронштейны 13 своими верхними концами на раме 5, стабилизатор 14 поперечной устойчивости, закрепленный центральной частью на продольных рычагах 1.
Кронштейн 7 поперечной тяги 6 на мосту размещен на верхней части моста 4 и смещен к поворотному кулаку 15, а ось 16 крепления поперечной тяги 6 в кронштейне 8 поперечной тяги на раме 5 размещена ближе к раме.
Амортизаторы 12 своими нижними концами закреплены через кронштейны 17 на кожухе переднего моста 4 и смещены к поворотному кулаку 15.
Плечи 18 стабилизатора 14 выполнены выходящими за наружные стороны 19 продольных рычагов 1 и с помощью штыревых шарниров 20 закреплены на вертикальных стойках 21, которые в свою очередь шарнирно закреплены в кронштейнах 22 на раме 5. Работа подвески
Пружина подвески 9 снижает уровень динамических нагрузок, возникающих при движении автомобиля по неровностям поверхности дороги, и передает вертикальные нагрузки через кронштейны 11 на раму 5 автомобиля.
Направляющим устройством подвески являются продольные штанги 1 и поперечная тяга 6. Продольные рычаги 1 передают тяговые и тормозные усилия, возникающие в пятне контакта колеса с дорогой, на раму 5 автомобиля через кронштейны 3.
Поперечная тяга 6 служит для передачи усилий между передним мостом 4 и рамой 5 в направлении перпендикулярном линии движения автомобиля. Расположение поперечной тяги 6 определяет расположение центра крена передней подвески автомобиля.
Для исключения крена кузова при сохранении приемлемой плавности хода автомобиля применен стабилизатор 14 поперечной устойчивости. При взаимном перекосе продольных рычагов 1, возникающем при крене кузова автомобиля, возникает перекос плечей 18 стабилизатора, что приводит к закрутке центральной части штанги стабилизатора 14, а это приводит к появлению противодействующего крену кузова момента, который через вертикальные стойки 21 воздействует на кронштейны 22 на раме 5 автомобиля.
Перемещения кузова автомобиля относительно переднего моста приводит к появлению вертикальных и угловых (продольных, поперечных) колебаний кузова автомобиля, которые затухают в результате трения, присутствующего в элементах подвески. Однако для обеспечения
приемлемой плавности хода автомобиля требуется минимизировать данное трение. Для однозначного и быстрого гашения колебаний кузова в подвеске используется гидравлический телескопический амортизатор 12.
Такое выполнение полезной модели позволяет увеличить угловую жесткость передней подвески и эффективность гашения вертикальных и поперечных колебаний кузова.
Claims (1)
- Передняя подвеска автомобиля, содержащая продольные рычаги, связанные своими концами через шарниры и кронштейны продольного рычага с передним мостом и рамой, поперечную тягу, соединенную через резинометаллические шарниры и кронштейны поперечной тяги с мостом и рамой, пружины, установленные через кронштейны пружины на мост и на раму, амортизаторы, установленные через кронштейны своими верхними концами на раме, стабилизатор поперечной устойчивости, отличающаяся тем, что кронштейн поперечной тяги на мосту размещен на верхней части моста и смещен к поворотному кулаку, а ось крепления поперечной тяги в кронштейне поперечной тяги на раме размещена ближе к раме, при этом амортизаторы своими нижними концами закреплены на кожухе переднего моста и смещены к поворотному кулаку, плечи стабилизатора выполнены выходящими за наружные стороны продольных рычагов и с помощью штыревых шарниров закреплены в кронштейнах стабилизатора на раме.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005105882/22U RU46716U1 (ru) | 2005-03-02 | 2005-03-02 | Передняя подвеска автомобиля |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005105882/22U RU46716U1 (ru) | 2005-03-02 | 2005-03-02 | Передняя подвеска автомобиля |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU46716U1 true RU46716U1 (ru) | 2005-07-27 |
Family
ID=35843919
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005105882/22U RU46716U1 (ru) | 2005-03-02 | 2005-03-02 | Передняя подвеска автомобиля |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU46716U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529234C2 (ru) * | 2008-12-03 | 2014-09-27 | Дир Энд Компани | Подвеска высококлиренсного транспортного средства с распорным устройством, устанавливаемым между осью и кронштейном для прикрепления колесной ступицы, для регулирования рабочего клиренса |
RU2546339C2 (ru) * | 2013-07-02 | 2015-04-10 | Александр Сергеевич Цевелев | Привод ведущих колес транспортного средства |
-
2005
- 2005-03-02 RU RU2005105882/22U patent/RU46716U1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529234C2 (ru) * | 2008-12-03 | 2014-09-27 | Дир Энд Компани | Подвеска высококлиренсного транспортного средства с распорным устройством, устанавливаемым между осью и кронштейном для прикрепления колесной ступицы, для регулирования рабочего клиренса |
RU2546339C2 (ru) * | 2013-07-02 | 2015-04-10 | Александр Сергеевич Цевелев | Привод ведущих колес транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10076939B2 (en) | Suspension systems for laterally tiltable multitrack vehicles | |
ITTO20080831A1 (it) | Sospensione a ruote indipendenti per veicolo | |
RU2712399C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
US20080290623A1 (en) | Wheel Suspension | |
CN102806820B (zh) | 具有附加瓦特连杆的扭梁轴 | |
US5024462A (en) | Combined air and leaf spring suspension for heavy weight vehicle | |
AU2016296919B2 (en) | Pneumatic axle suspension for a rear axle of a vehicle | |
JP4589171B2 (ja) | 走行車輌用サスペンション装置 | |
CN203752819U (zh) | 一种口型副车架的前悬架总成 | |
RU46716U1 (ru) | Передняя подвеска автомобиля | |
WO2024027443A1 (zh) | 一种摩托车发动机的悬置连接结构 | |
CN203046804U (zh) | 轻型汽车用后悬挂系统 | |
JPS58112814A (ja) | 車輌サスペンシヨン・システム | |
CN202764648U (zh) | U形稳定推力杆空气悬架 | |
CN109733145A (zh) | 一种汽车及其悬架系统 | |
JP2015123953A (ja) | 車軸のラジアスロッド取付構造 | |
CN108638777A (zh) | 横置板簧结构及双横臂结构前独立悬架 | |
CN209649985U (zh) | 一种汽车及其悬架系统 | |
JP2004306805A (ja) | サスペンション装置 | |
CN105745147A (zh) | 包括驱动装置摆臂的、用于使机动两轮车的发动机振动解耦的装置 | |
RU2792477C1 (ru) | Двухмостовая пневматическая подвеска транспортного средства | |
CN209888577U (zh) | 一种五连杆悬架结构 | |
CN209833287U (zh) | 一种汽车及其麦弗逊悬架系统 | |
RU55687U1 (ru) | Передняя подвеска колес автобуса | |
RU171046U1 (ru) | Пружинная подвеска транспортного средства |