CN110406343B - 一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆 - Google Patents

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Abstract

一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆，其所在的空气悬架系统包括车架（1）、空气弹簧Ⅰ（2）、空气弹簧Ⅱ（3）、空气弹簧Ⅲ（4）、空气弹簧Ⅳ（5）、空心稳定杆（6）和托臂梁（7），空气弹簧Ⅰ（2）和空气弹簧Ⅱ（3）相连通，空气弹簧Ⅲ（4）和空气弹簧Ⅳ（5）相连通，空心稳定杆（6）内部为空腔结构，空心稳定杆（6）内部中间部位设置有环形堵塞（10）将空心稳定杆（6）内腔分隔为两个密闭的空腔I（11）和空腔II（12），空腔I（11）与空气弹簧Ⅰ（2）连通，所述空腔II（12）与空气弹簧Ⅲ（4）连通。空心稳定杆（6）既能增加车辆横向稳定性，又能改善车辆乘坐舒适性。

Description

一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆
技术领域
本发明涉及一种空气悬架系统，更具体的说涉及一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆，属于汽车底盘技术领域。
背景技术
目前，空气悬架在汽车底盘上得到广泛应用，其结构通常如图3所示：空气弹簧Ⅰ2、空气弹簧Ⅱ3、空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5上端均与车架1相连，下端固定在托臂梁7上。托臂梁7中间部位通过螺栓固定在驱动桥8上；减震器20作为阻尼元件，主要用于衰减车辆振动，其上端与车架1相连、下端通过轴销固定在托臂梁7上。下直推力杆17和V形推力杆18组成四边形机构，保证驱动桥8运动轨迹合乎设计要求，同时传递力和力矩。高度阀21一端连车架1、另一端连驱动桥8，调节车架1和驱动桥8之间的高度基本维持不变。空心稳定杆6的两端通过吊杆9和车架1相连，空心稳定杆6为空心的。但是，该结构中，空心稳定杆6内腔不与空气弹簧Ⅰ2、空气弹簧Ⅱ3、空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5连通，故不参与调节空气弹簧垂直刚度，其空腔没有得到有效利用。
中国实用新型专利《一种加强型空心稳定杆》（专利号：201120406348.2，授权公告号：CN 202242869 U）公开了了一种加强型空心稳定杆，包括空心的杆体，杆体的两端头为墩扁端头，墩扁端头中设装有衬套，衬套的长度大于墩扁端头的厚度，墩扁端头和衬套间加设金属钢套。该加强型空心稳定杆由于墩扁端头和衬套间加设金属钢套，使衬套嵌装在金属钢套内，衬套将其所受的力通过金属钢套传递给杆体，实现了对衬套的支撑、保护作用，从而增大了衬套的承载面积，提高了稳定杆的承载性能，同时避免了衬套由于单位面积的载荷过大而损坏的现象，延长了稳定杆的使用寿命。但是，该加强型空心稳定杆空腔同样没有得到有效利用。
发明内容
本发明的目的在于针对存在的上述技术问题，提供一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆，其所在的空气悬架系统包括车架、空气弹簧Ⅰ、空气弹簧Ⅱ、空气弹簧Ⅲ、空气弹簧Ⅳ、空心稳定杆和托臂梁，所述的空气弹簧Ⅰ和空气弹簧Ⅱ位于车架一侧，空气弹簧Ⅰ和空气弹簧Ⅱ相连通，所述的空气弹簧Ⅲ和空气弹簧Ⅳ位于车架另一侧，空气弹簧Ⅲ和空气弹簧Ⅳ相连通，空气弹簧Ⅰ、空气弹簧Ⅱ、空气弹簧Ⅲ和空气弹簧Ⅳ上端均与车架连接，空气弹簧Ⅰ、空气弹簧Ⅱ、空气弹簧Ⅲ、空气弹簧Ⅳ下端均固定在托臂梁上，所述的空心稳定杆内部为空腔结构，空心稳定杆两端通过吊杆与车架连接，空心稳定杆中间部位夹持在托臂梁上，所述的空心稳定杆内部中间部位设置有环形堵塞将空心稳定杆内腔分隔为两个密闭的空腔I和空腔II，所述的空腔I与空气弹簧Ⅰ连通，所述空腔II与空气弹簧Ⅲ连通。
所述的空腔I和空腔II上分别安装有管接头，所述的空气弹簧Ⅰ和空气弹簧Ⅲ的进气口均装有三通接头，空气弹簧Ⅰ上的三通接头一端通过进气管与气源连接、另一端通过气管与空腔I上的管接头连接，空气弹簧Ⅲ上的三通接头一端通过进气管与气源连接、另一端通过气管与空腔II上的管接头连接。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
本发明中空心稳定杆的空腔I与空气弹簧Ⅰ连通、空腔II与空气弹簧Ⅲ连通，从而使空心稳定杆成为空气弹簧Ⅰ、空气弹簧Ⅱ、空气弹簧Ⅲ、空气弹簧Ⅳ的辅助气室，增加了空气弹簧Ⅰ、空气弹簧Ⅱ、空气弹簧Ⅲ、空气弹簧Ⅳ有效容积、降低了悬架垂直刚度和改善了车辆乘坐舒适性。
附图说明
图1是本发明结构示意图。
图2是本发明中空心稳定杆剖面图。
图3是现有的空气悬架结构示意图。
图中，车架1，空气弹簧Ⅰ2，空气弹簧Ⅱ3，空气弹簧Ⅲ4，空气弹簧Ⅳ5，空心稳定杆6，托臂梁7，驱动桥8，吊杆9，环形堵塞10，空腔I11，空腔II12，管接头13，三通接头14，进气管15，过气管16，下直推力杆17，V形推力杆18，推力杆支架19，减震器20，高度阀21。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
参见图1，一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆，其所在的空气悬架系统包括车架1、空气弹簧Ⅰ2、空气弹簧Ⅱ3、空气弹簧Ⅲ4、空气弹簧Ⅳ5、空心稳定杆6和托臂梁7。
参见图1至图2，空气弹簧Ⅰ2、空气弹簧Ⅱ3、空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5是弹性元件，承受垂直载荷，所述的空气弹簧Ⅰ2和空气弹簧Ⅱ3位于车架1一侧，空气弹簧Ⅰ2和空气弹簧Ⅱ3相连通；所述的空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5位于车架1另一侧，空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5相连通。空气弹簧Ⅰ2、空气弹簧Ⅱ3、空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5上端均与车架1连接，空气弹簧Ⅰ2、空气弹簧Ⅱ3、空气弹簧Ⅲ4、空气弹簧Ⅳ5下端均固定在托臂梁7上，托臂梁7中间部位通过螺栓固定在驱动桥8上。空心稳定杆6是悬架系统调节车辆横向侧倾角的主要元件，多用于空气悬架系统；所述的空心稳定杆6内部为空腔结构，在保持其横向侧倾角刚度变化不大的情况下，可以有效减重，实现轻量化。空心稳定杆6两端通过吊杆9与车架1连接，空心稳定杆6中间部位夹持在托臂梁7上；所述的空心稳定杆6内部中间部位设置有环形堵塞10将空心稳定杆6内腔分隔为两个密闭、互不相通的空腔I11和空腔II12，所述的空腔I11与空气弹簧Ⅰ2连通，所述空腔II12与空气弹簧Ⅲ4连通。
参见图1至图2，具体的，所述的空腔I11和空腔II12上分别安装有管接头13，所述的空气弹簧Ⅰ2和空气弹簧Ⅲ4的进气口均装有三通接头14。空气弹簧Ⅰ2上的三通接头14一端接口通过进气管15与气源连接、另一端接口通过气管16与空腔I11上的管接头13连接，空气弹簧Ⅲ4上的三通接头14一端通过进气管15与气源连接、另一端通过气管16与空腔II12上的管接头13连接；此种连接方式，使得空心稳定杆6的空腔I11成为空气弹簧Ⅰ2和空气弹簧Ⅱ3的辅助气室、空心稳定杆6的空腔II12成为空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5的辅助气室，增加了空气弹簧Ⅰ2和空气弹簧Ⅱ3的有效容积、空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5的有效容积。
参见图1至图2，本发明是把空心稳定杆6的空腔I11和空气弹簧Ⅰ2和空气弹簧Ⅱ3连通、空腔II12和空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5连通，使空腔I11成为空气弹簧Ⅰ2和空气弹簧Ⅱ3的辅助气室、空腔II12成为空气弹簧Ⅲ4和空气弹簧Ⅳ5的辅助气室，从而增大了空气弹簧Ⅰ2、空气弹簧Ⅱ3、空气弹簧Ⅲ4、空气弹簧Ⅳ5的有效容积。根据空气弹簧的刚度计算公式可知，添加辅助气室可以有效降低空气弹簧Ⅰ2、空气弹簧Ⅱ3、空气弹簧Ⅲ4、空气弹簧Ⅳ5的垂直刚度，因此本结构使得空心稳定杆6既能增加车辆横向稳定性，又能改善车辆乘坐舒适性，大大拓宽了空心稳定杆6的使用功能。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (1)

1.一种用作空气弹簧辅助气室的空心稳定杆，其所在的空气悬架系统包括车架（1）、空气弹簧Ⅰ（2）、空气弹簧Ⅱ（3）、空气弹簧Ⅲ（4）、空气弹簧Ⅳ（5）、空心稳定杆（6）和托臂梁（7），所述的空气弹簧Ⅰ（2）和空气弹簧Ⅱ（3）位于车架（1）一侧，空气弹簧Ⅰ（2）和空气弹簧Ⅱ（3）相连通，所述的空气弹簧Ⅲ（4）和空气弹簧Ⅳ（5）位于车架（1）另一侧，空气弹簧Ⅲ（4）和空气弹簧Ⅳ（5）相连通，空气弹簧Ⅰ（2）、空气弹簧Ⅱ（3）、空气弹簧Ⅲ（4）和空气弹簧Ⅳ（5）上端均与车架（1）连接，空气弹簧Ⅰ（2）、空气弹簧Ⅱ（3）、空气弹簧Ⅲ（4）、空气弹簧Ⅳ（5）下端均固定在托臂梁（7）上，所述的空心稳定杆（6）内部为空腔结构，空心稳定杆（6）两端通过吊杆（9）与车架（1）连接，空心稳定杆（6）中间部位夹持在托臂梁（7）上，其特征在于：所述的空心稳定杆（6）内部中间部位设置有环形堵塞（10）将空心稳定杆（6）内腔分隔为两个密闭的空腔I（11）和空腔II（12），所述的空腔I（11）与空气弹簧Ⅰ（2）连通，所述空腔II（12）与空气弹簧Ⅲ（4）连通，所述的空腔I（11）和空腔II（12）上分别安装有管接头（13），所述的空气弹簧Ⅰ（2）和空气弹簧Ⅲ（4）的进气口均装有三通接头（14），空气弹簧Ⅰ（2）上的三通接头（14）一端通过进气管（15）与气源连接、另一端通过气管（16）与空腔I（11）上的管接头（13）连接，空气弹簧Ⅲ（4）上的三通接头（14）一端通过进气管（15）与气源连接、另一端通过气管（16）与空腔II（12）上的管接头（13）连接。
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