CN206856431U - 一种汽车空气悬架高度控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车空气悬架高度控制系统，包括贮气筒、左前气囊、右前气囊、两个右后气囊、两个左后气囊、四个高度阀、后置阀、前置阀和控制开关；所述控制开关通过与前置阀和后置阀电路连接；贮气筒通过管路与两个前气囊和四个后气囊连接；四个高度阀、前置阀和后置阀均安装在管路中，一个高度阀安装在贮气筒到左前气囊的管路上，另一个高度阀安装在前置阀的出气口和后置阀的进气口之间，前置阀进气口与贮气筒连接、后置阀出气口与右前气囊连接、其他两个高度阀进气口与贮气筒连接，出气口分别与四个后气囊连接。汽车空气悬架高度控制系统兼顾了三高度阀控制和四高度阀控制的优点，能实现三高度阀控制和四高度阀控制之间的自由切换。

Description

一种汽车空气悬架高度控制系统

技术领域

本实用新型属于悬架领域，特别涉及一种汽车空气悬架高度控制系统。

背景技术

空气悬架是汽车悬架的一种形式，可以有效降低车身及车轮的振动，使车上乘员获得良好的乘坐舒适性，尤其在倡导公交出行的背景下，舒适、安全的车辆能有效提高公众公交出行的积极性。随着国民经济和城市道路交通运输的快速发展，空气悬架技术得到了快速发展，应用比率也越来越高。

对目前12米以下的城市客车空气悬架而言，为了保证三点确定一个平面，绝大部分采用三个高度阀的控制方式：即在前悬架左侧或右侧布置一个高度阀，在后悬架左侧和右侧各布置一个高度阀。这种方式由于前悬架仅有一个高度阀，因此前悬架的侧倾角刚度为零，有可能导致整车侧倾角刚度不足，特别是对于双层客车等质心较高的车辆而言，整车的侧倾角刚度会更低。而侧倾角刚度不足会导致车辆转弯时侧倾角过大，容易引起车内乘客摔伤。

若采用四高度阀控制方式，即前后悬架均采用两个高度阀，可以充分利用前后悬架的角刚度，有效提高整车侧倾刚度，增加行驶安全性。但是，使用四高度阀会带来两个问题，一是会降低在坏路行驶的车辆悬架的寿命，二是会导致在不平路面停放车辆气囊完全泄气，因此应用极少。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种汽车空气悬架高度控制系统，其成本较低，安装使用方便，可以实现三高度阀控制和四高度阀控制的自由切换。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种汽车空气悬架高度控制系统，包括贮气筒1、左前气囊2、右前气囊3、两个右后气囊4、两个左后气囊5、高度阀Ⅰ6、高度阀Ⅱ7、高度阀Ⅲ8、高度阀Ⅳ9、后置阀10、前置阀11和控制开关12；

所述贮气筒1分别通过管路与左前气囊2、右前气囊3、两个右后气囊4和两个左后气囊5连接；所述高度阀Ⅱ7安装在贮气筒1到右前气囊3之间连通的管路上，且高度阀Ⅱ7设置在前置阀11的出气口和后置阀10的进气口之间，前置阀11的进气口与贮气筒1连接、后置阀10的出气口与右前气囊3连接；所述高度阀Ⅰ6安装在贮气筒1到左前气囊2之间连通的管路上，且高度阀Ⅰ6的出气口与后置阀10进气口管路相连；所述高度阀Ⅲ8和高度阀Ⅳ9的进气口分别与贮气筒1相连，高度阀Ⅲ8和高度阀Ⅳ9的出气口分别与两个右后气囊4及两个左后气囊5相连；所述控制开关12通过馈线与前置阀11和后置阀10连接，控制前置阀11和后置阀10的通断。

所述前置阀11为常闭式二位二通电磁气阀。

所述后置阀10为二位三通电磁气阀。

所述控制开关12设置在驾驶室内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：本实用新型在一侧前悬架的气囊和贮气筒之间安装了前置阀和后置阀，前置阀可以切断或连通贮气筒对该侧高度阀的供气；后置阀有两个进气口，可以选择由左侧或右侧高度阀给气囊供气或排气；结合前置阀和后置阀的控制，就能实现三高度阀控制和四高度阀控制之间的自由切换。同时，在三高度阀控制时，完全切断第四高度阀气路，避免贮气筒空气损失。在平整路面行驶时，采用四高度阀控制方式，可以有效提升车辆抗侧倾能力，提高行驶安全性。在停车熄火及坏路(凹凸不平的路面)行驶时，采用三高度阀控制方式，可以增加悬架系统寿命，避免停车气囊泄气等问题，兼顾了三高度阀控制和四高度阀控制的优势。

附图说明

图1是本实用新型汽车空气悬架高度控制系统的结构示意图；

图2是本实用新型三高度阀控制的结构示意图；

图3是本实用新型四高度阀控制的结构示意图。

图中，1.贮气筒 2.左前气囊 3.右前气囊 4.右后气囊 5.左后气囊 6.高度阀Ⅰ7.高度阀Ⅱ 8.高度阀Ⅲ 9.高度阀Ⅳ 10.后置阀 11.前置阀 12.控制开关。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，一种空气悬架车型整车高度控制系统，包括一个贮气筒1、一个左前气囊2、一个右前气囊3、两个右后气囊4、两个左后气囊5、高度阀Ⅰ6、高度阀Ⅱ7、高度阀Ⅲ8、高度阀Ⅳ9、一个后置阀10、一个前置阀11和一个控制开关12。

所述贮气筒1分别通过管路与左前气囊2、右前气囊3、两个右后气囊4和两个左后气囊5连接，高度阀Ⅰ6、高度阀Ⅱ7、高度阀Ⅲ8和高度阀Ⅳ9分别安装在贮气筒1到左前气囊2、右前气囊3、左后气囊5和右后气囊4的管路上。所述前置阀11和后置阀10安装在贮气筒1到右前气囊3的管路上，前置阀11的进气口与贮气筒1连接，前置阀11的出气口与高度阀Ⅱ7的进气口连接；后置阀10的进气口与高度阀Ⅱ7的出气口连接，后置阀10的出气口与右前气囊3连接。所述高度阀Ⅰ6安装在贮气筒1到左前气囊2之间连通的管路上。从高度阀Ⅰ6的出气口端引一条管路，与后置阀10的进气口连接。所述高度阀Ⅲ8和高度阀Ⅳ9的进气口分别与贮气筒1相连，高度阀Ⅲ8和高度阀Ⅳ9的出气口分别与两个右后气囊4及两个左后气囊5相连。所述控制开关12通过馈线与前置阀11和后置阀10连接，控制前置阀11和后置阀10的通断。

所述前置阀11为常闭式二位二通电磁气阀。

所述后置阀10为二位三通电磁气阀，该阀具有二进一出的功能。

所述控制开关12设置在驾驶室内。

本实用新型的工作原理：

如图2所示，整车处于三高度阀控制状态：在整车下电或者控制开关12关闭时，前置阀11断开且后置阀10的23口连通，此时，右前气囊3通过左前气囊2的高度阀Ⅰ6供气，左前气囊2和右前囊3连通，整车处于三高度阀控制状态。此时前置阀11的进气口和出气口均关闭。因此，高度阀Ⅱ7的位置随整车上下移动时，不会因此贮气筒1内空气的损失。

如图3所示，整车处于四高度阀控制状态：在控制开关12接通时，前置阀11连通且后置阀10的13口连通。此时，右前气囊3通过高度阀Ⅱ7供气，左前气囊2和右前气囊3内的压力独立控制，整车处于四高度阀控制状态。

以上所述，仅为本实用新型较佳的实施例而已，前置阀11和后置阀10可以位于高度阀Ⅰ6、高度阀Ⅱ7、高度阀Ⅲ8和高度阀Ⅳ9中任何一个的前部和后部，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所做的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (4)

1.一种汽车空气悬架高度控制系统，其特征在于：包括贮气筒(1)、左前气囊(2)、右前气囊(3)、两个右后气囊(4)、两个左后气囊(5)、高度阀Ⅰ(6)、高度阀Ⅱ(7)、高度阀Ⅲ(8)、高度阀Ⅳ(9)、后置阀(10)、前置阀(11)和控制开关(12)；

所述贮气筒(1)分别通过管路与左前气囊(2)、右前气囊(3)、两个右后气囊(4)和两个左后气囊(5)连接；所述高度阀Ⅱ(7)安装在贮气筒(1)到右前气囊(3)之间连通的管路上，且高度阀Ⅱ(7)设置在前置阀(11)的出气口和后置阀(10)的进气口之间，前置阀(11)的进气口与贮气筒(1)连接、后置阀(10)的出气口与右前气囊(3)连接；所述高度阀Ⅰ(6)安装在贮气筒(1)到左前气囊(2)之间连通的管路上，且高度阀Ⅰ(6)的出气口与后置阀(10)进气口管路相连；所述高度阀Ⅲ(8)和高度阀Ⅳ(9)的进气口分别与贮气筒(1)相连，高度阀Ⅲ(8)和高度阀Ⅳ(9)的出气口分别与两个右后气囊(4)及两个左后气囊(5)相连；所述控制开关(12)通过馈线与前置阀(11)和后置阀(10)连接，控制前置阀(11)和后置阀(10)的通断。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架高度控制系统，其特征在于：所述前置阀(11)为常闭式二位二通电磁气阀。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架高度控制系统，其特征在于：所述后置阀(10)为二位三通电磁气阀。

4.根据权利要求1所述的一种汽车空气悬架高度控制系统，其特征在于：所述控制开关(12)设置在驾驶室内。