CN213676282U - 一种新型的悬架布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的悬架布置结构，其特征在于，包括转向节、以及设置在转向节上下两端的上摆臂、下摆臂，下摆臂上设置有螺旋弹簧带减震器总成，螺旋弹簧带减震器总成的一端铰接设置在下摆臂上，所述上摆臂设置在所述螺旋弹簧带减震器总成的另一端上方，所述转向节与所述上摆臂、下摆臂分别通过第一铰球、第二铰球连接。本实用新型的上摆臂在垂向布置在了更高的位置上，在悬架工作过程中收到的载荷会相对更小，因此便于轻量化设计，设计上增加了灵活性。

Description

一种新型的悬架布置结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种新型的悬架布置结构。

背景技术

汽车悬架系统在车辆的操稳性能和舒适性能方面有着重要的影响，不等长双横臂独立悬架系统是车辆应用率较高的悬架型式之一，因其较好的性能和方便的可布置性优势使其在市场上的占有率持续攀升，但是双横臂悬架系统作为多连杆悬架形式的简化版也有其固有的不足，其对车轮运动及车轮方位控制上较难做到最优化设置，不得不在某些项目中间折中处理，当应用于较大总质量的车型上时，出于可靠性的需要，上下摆臂需要保证必要的强度，而这一点又限制了车轮所能实现的转角范围，影响车辆的机动性。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

本实用新型提供了一种新型的悬架布置结构，包括转向节、以及设置在转向节上下两端的上摆臂、下摆臂，所述下摆臂上设置有螺旋弹簧带减震器总成，所述螺旋弹簧带减震器总成的一端铰接设置在下摆臂上，所述上摆臂设置在所述螺旋弹簧带减震器总成的另一端上方，所述转向节与所述上摆臂、下摆臂分别通过第一铰球、第二铰球连接。

优选的，所述转向节上方侧壁设置有安装孔，所述安装孔可与悬架的其他结构件连接。

优选的，位于所述下摆臂上方的所述转向节侧壁设置有轴管安装孔，所述轴管安装孔远离所述螺旋弹簧带减震器总成的一侧是轮毂轴管安装止口和安装面。

优选的，所述上摆臂、下摆臂均设置有凹形结构，所述螺旋弹簧带减震器总成的上端位于所述上摆臂的凹形结构内。

优选的，所述安装孔横截面设置为圆形和/或矩形结构。

优选的，所述上摆臂、下摆臂分别均有上摆臂轴线、下摆臂轴线，所述上摆臂、下摆臂分别可沿所述上摆臂轴线、下摆臂轴线转动。

本实用新型有益效果

本实用新型的上摆臂在垂向布置在了更高的位置上，在悬架工作过程中收到的载荷会相对更小，因此便于轻量化设计，设计上增加了灵活性，同时上摆臂中的衬套可以做的软一些而不会带来悬架刚度控制的损失，有利于提升车辆的舒适性，可以实现更大的车轮转角有利于车辆的机动性提升，也有利于降低轮胎的磨损。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为改进前的不等长双横臂悬架结构示意图。

附图标记说明：1、螺旋弹簧带减震器总成；2、上摆臂；3、转向节；4、安装孔；5、下摆臂；6、轴管安装孔；7、第一铰球；8、第二铰球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示，本实用新型提供了一种新型的悬架布置结构，包括转向节3、以及设置在转向节3上下两端的上摆臂2、下摆臂5，所述下摆臂5上设置有螺旋弹簧带减震器总成1，所述螺旋弹簧带减震器总成1的一端铰接设置在下摆臂5上，所述上摆臂2设置在所述螺旋弹簧带减震器总成1的另一端上方，所述上摆臂2、下摆臂5均设置有凹形结构，所述螺旋弹簧带减震器总成1的上端位于所述上摆臂2的凹形结构内，凹形结构起到对螺旋弹簧带减震器总成1的限位作用；

位于所述下摆臂5上方的所述转向节3侧壁设置有轴管安装孔6，所述轴管安装孔6远离所述螺旋弹簧带减震器总成1的一侧是轮毂轴管安装止口和安装面；

所述转向节3与所述上摆臂2、下摆臂5分别通过第一铰球7、第二铰球8连接；

所述转向节3上方侧壁设置有安装孔4，所述安装孔4可与悬架的其他结构件连接，为便于部件的安装，在本实施例中，所述安装孔4横截面设置为圆形结构；

所述上摆臂2、下摆臂5分别均有上摆臂轴线、下摆臂轴线，所述上摆臂2、下摆臂5分别可沿所述上摆臂轴线、下摆臂轴线转动；

当悬架向上跳动时，上摆臂2绕上摆臂轴线转动，下摆臂5绕下摆臂轴线转动，两者共同确定转向节3的运动轨迹，也就是车轮的运动轨迹，由于上摆臂2与下摆臂5在垂向上的跨距较大，因此更优异的车轮的运动控制，同时上摆臂2由于较高的布置位置使得其在悬架工作时承受的载荷大大下降，上摆臂2与车架或车身连接处的衬套可以采用较软的状态有利于车辆乘坐舒适性的提升。

工作原理

本实用新型为一种新型的悬架布置结构，各部件分布如图1所示，使用时，上摆臂2、下摆臂5与转动节分别通过第一铰球7、第二铰球8连接，当悬架向上跳动时，上摆臂2绕上摆臂轴线转动，下摆臂5绕下摆臂轴线转动，两者共同确定转向节3的运动轨迹，也就是车轮的运动轨迹，由于上摆臂2与下摆臂5在垂向上的跨距较大，因此更优异的车轮的运动控制，同时上摆臂2由于较高的布置位置使得其在悬架工作时承受的载荷大大下降，上摆臂2与车架或车身连接处的衬套可以采用较软的状态有利于车辆乘坐舒适性的提升。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型的悬架布置结构，其特征在于，包括转向节(3)、以及设置在转向节(3)上下两端的上摆臂(2)、下摆臂(5)，所述下摆臂(5)上设置有螺旋弹簧带减震器总成(1)，所述螺旋弹簧带减震器总成(1)的一端铰接设置在下摆臂(5)上，所述上摆臂(2)设置在所述螺旋弹簧带减震器总成(1)的另一端上方，所述转向节(3)与所述上摆臂(2)、下摆臂(5)分别通过第一铰球(7)、第二铰球(8)连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型的悬架布置结构，其特征在于，

所述转向节(3)上方侧壁设置有安装孔(4)，所述安装孔(4)可与悬架的其他结构件连接。

3.根据权利要求1所述的一种新型的悬架布置结构，其特征在于，

位于所述下摆臂(5)上方的所述转向节(3)侧壁设置有轴管安装孔(6)，所述轴管安装孔(6)远离所述螺旋弹簧带减震器总成(1)的一侧是轮毂轴管安装止口和安装面。

4.根据权利要求3所述的一种新型的悬架布置结构，其特征在于，

所述上摆臂(2)、下摆臂(5)均设置有凹形结构，所述螺旋弹簧带减震器总成(1)的上端位于所述上摆臂(2)的凹形结构内。

5.根据权利要求2所述的一种新型的悬架布置结构，其特征在于，

所述安装孔(4)横截面设置为圆形和/或矩形结构。

6.根据权利要求1所述的一种新型的悬架布置结构，其特征在于，

所述上摆臂(2)、下摆臂(5)分别均有上摆臂轴线、下摆臂轴线，所述上摆臂(2)、下摆臂(5)分别可沿所述上摆臂轴线、下摆臂轴线转动。

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