CN213056597U - 一种巴哈赛车的悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型所采用的技术方案是：一种巴哈赛车的悬架装置，是对称设置在车架两侧的两组悬架装置，车架的两侧分别通过悬架装置连接车轮，悬架装置包括有：摆臂机构和减震器，其中，摆臂机构的一端铰接在车架上，另一端与转向节铰接连接，减震器的上端与车架上部铰接连接，减震器的下端与摆臂机构临近转向节处的下部铰接连接，转向节的轴颈安装车轮。本实用新型通过结构优化，提高车辆悬架强度，方便随时安装调试，使赛车车轮定位参数易于调节，车辆悬架便于调整主销内倾及前轮外倾角，摆臂结构简单、强度更高，转向灵活，易操控，车辆参数可根据不同的路况进行相应的调节，从而提高赛车的整体性能，使赛车的性能达到最优，适应比赛的要求。

Description

一种巴哈赛车的悬架结构

技术领域

本实用新型涉及一种巴哈赛车。特别是涉及一种巴哈赛车的悬架结构。

背景技术

巴哈赛车在比赛行驶过程中，由于赛道路况复杂，要求车辆具有良好的通过性和转向性，悬架系统有较高的强度且结构简单，传统的赛车悬架机构结构较复杂，致使车辆重量增加，在起伏路面行驶时，车轮定位参数变化较大，影响车辆的通过性和驾驶稳定性，驾驶员驾驶过程容易出现转向失控，车辆打滑、甩尾现象。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种能够提高车辆悬架强度，方便随时安装调试的巴哈赛车的悬架结构。

本实用新型所采用的技术方案是：一种巴哈赛车的悬架装置，是对称设置在车架两侧的两组悬架装置，所述车架的两侧分别通过所述的悬架装置连接车轮，所述的悬架装置包括有：摆臂机构和减震器，其中，所述摆臂机构的一端铰接在车架上，另一端与转向节铰接连接，所述减震器的上端与所述车架上部铰接连接，所述减震器的下端与所述摆臂机构临近转向节处的下部铰接连接，所述的转向节的轴颈安装车轮。

本实用新型的一种巴哈赛车的悬架结构，通过结构优化，提高车辆悬架强度，方便随时安装调试，使赛车车轮定位参数易于调节，车辆悬架便于调整主销内倾及前轮外倾角，摆臂结构简单、强度更高，转向灵活，易操控，车辆参数可根据不同的路况进行相应的调节，从而提高赛车的整体性能，使赛车的性能达到最优，适应比赛的要求。

附图说明

图1是本实用新型的一种巴哈赛车的悬架装置的整体结构示意图；

图2是本实用新型的一种巴哈赛车的悬架装置的正面结构示意图；

图3是本实用新型的一种巴哈赛车的悬架装置的侧面结构示意图；

图4是本实用新型的一种巴哈赛车的悬架装置的俯视结构示意图；

图5是本实用新型中第一铰接组件的结构示意图；

图6是本实用新型中第二铰接组件的结构示意图。

图中

1：车架 2：摆臂机构

2.1：上摆臂 2.2：下摆臂

2.21：支撑杆 3：减震器

4：转向节 5：第一铰接组件

5.1：吊耳 5.2：第一螺栓和螺母

5.3：第一鱼眼轴承 5.4：连接套

5.5：焊接套管 6：第二铰接组件

6.1：第二鱼眼轴承 6.2：第二螺栓和螺母

7：连接吊耳

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型的一种巴哈赛车的悬架装置做出详细说明。

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型的一种巴哈赛车的悬架装置，是对称设置在车架1两侧的两组悬架装置，所述车架1的两侧分别通过所述的悬架装置连接车轮，其特征在于，所述的悬架装置包括有：摆臂机构2和减震器3，其中，所述摆臂机构2的一端铰接在车架1上，另一端与转向节4铰接连接，所述减震器3的上端与所述车架1上部铰接连接，所述减震器3的下端与所述摆臂机构2临近转向节4处的下部铰接连接，所述的转向节4的轴颈安装车轮。

所述的摆臂机构2包括有上摆臂2.1和下摆臂2.2，所述上摆臂2.1和下摆臂2.2结构相同，均为V型结构，所述上摆臂2.1和下摆臂2.2为上下平行设置，V型结构的上摆臂2.1和下摆臂2.2开口侧的两个端头均各通过一组第一铰接组件5对应铰接连接在所述的车架1的两侧边上，V型结构的上摆臂2.1和下摆臂2.2的顶角分别通过一组第二铰接组件6对应铰接连接所述转向节4的上端和下端，所述下摆臂2.2上设置有支撑杆2.21，所述减震器3的下端通过连接在所述支撑杆2.21上的连接吊耳7与所述下摆臂2.2铰接连接。

所述上摆臂2.1开口侧的两个端头各通过一组第一铰接组件5铰接连接在车架1两侧边的中部，所述下摆臂2.2开口侧的两个端头各通过一组第一铰接组件5铰接连接在车架1两侧边的底部。

如图5所示，所述的第一铰接组件5包括有固定在所述车架1上的吊耳5.1，通过第一螺栓和螺母5.2铰接连接在所述吊耳5.1上的第一鱼眼轴承5.3，一端通过内螺纹连接在所述第一鱼眼轴承5.3的外螺栓上的连接套5.4，所述连接套5.4的另一端焊接连接焊接套管5.5的一端。连接套5.4与焊接套管5.5进行焊接成为一体，增大了连接套5.4和第一鱼眼轴承5.3连接点处的调节，可以很好的调整主销内倾及前轮外倾角。

所述焊接套管5.5与所述上摆臂2.1或下摆臂2.2开口侧的端头通过焊接固定连接，所述的焊接套管5.5与构成所述上摆臂2.1或下摆臂2.2的摆臂杆2.3具有设定的加角，从而使悬架装置在调整的过程中第一鱼眼轴承5.3沿着垂直于第一螺栓和螺母5.2轴线的方向运动，而不是沿着成一定角度的摆臂杆2.3方向运动，从而避免第一鱼眼轴承5.3与吊耳5.1的位置关系发生改变后无法安装。

如图6所示，所述的第二铰接组件6包括有第二鱼眼轴承6.1，所述第二鱼眼轴承6.1通过第二螺栓和螺母6.2铰接连接在所述转向节4的上端或下端，所述第二鱼眼轴承6.1的外螺栓与所述上摆臂2.1或下摆臂2.2的顶角通过焊接固定连接。所述上摆臂2.1和下摆臂2.2与转向节连接处采用第二鱼眼轴承6.1，可以调节主销后倾角的大小，可根据不同的路况进行相应的调节，使赛车的性能达到最优。

Claims (4)

1.一种巴哈赛车的悬架装置，是对称设置在车架（1）两侧的两组悬架装置，所述车架（1）的两侧分别通过所述的悬架装置连接车轮，其特征在于，所述的悬架装置包括有：摆臂机构（2）和减震器（3），其中，所述摆臂机构（2）的一端铰接在车架（1）上，另一端与转向节（4）铰接连接，所述减震器（3）的上端与所述车架（1）上部铰接连接，所述减震器（3）的下端与所述摆臂机构（2）临近转向节（4）处的下部铰接连接，所述的转向节（4）的轴颈安装车轮；

所述的摆臂机构（2）包括有上摆臂（2.1）和下摆臂（2.2），所述上摆臂（2.1）和下摆臂（2.2）结构相同，均为V型结构，所述上摆臂（2.1）和下摆臂（2.2）为上下平行设置，V型结构的上摆臂（2.1）和下摆臂（2.2）开口侧的两个端头均各通过一组第一铰接组件（5）对应铰接连接在所述的车架（1）的两侧边上，V型结构的上摆臂（2.1）和下摆臂（2.2）的顶角分别通过一组第二铰接组件（6）对应铰接连接所述转向节（4）的上端和下端，所述下摆臂（2.2）上设置有支撑杆（2.21），所述减震器（3）的下端通过连接在所述支撑杆（2.21）上的连接吊耳（7）与所述下摆臂（2.2）铰接连接；

所述上摆臂（2.1）开口侧的两个端头各通过一组第一铰接组件（5）铰接连接在车架（1）两侧边的中部，所述下摆臂（2.2）开口侧的两个端头各通过一组第一铰接组件（5）铰接连接在车架（1）两侧边的底部。

2.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车的悬架装置，其特征在于，所述的第一铰接组件（5）包括有固定在所述车架（1）上的吊耳（5.1），通过第一螺栓和螺母（5.2）铰接连接在所述吊耳（5.1）上的第一鱼眼轴承（5.3），一端通过内螺纹连接在所述第一鱼眼轴承（5.3）的外螺栓上的连接套（5.4），所述连接套（5.4）的另一端焊接连接焊接套管（5.5）的一端，所述焊接套管（5.5）与所述上摆臂（2.1）或下摆臂（2.2）开口侧的端头通过焊接固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种巴哈赛车的悬架装置，其特征在于，所述的焊接套管（5.5）与构成所述上摆臂（2.1）或下摆臂（2.2）的摆臂杆（2.3）具有设定的夹角。

4.根据权利要求1所述的一种巴哈赛车的悬架装置，其特征在于，所述的第二铰接组件（6）包括有第二鱼眼轴承（6.1），所述第二鱼眼轴承（6.1）通过第二螺栓和螺母（6.2）铰接连接在所述转向节（4）的上端或下端，所述第二鱼眼轴承（6.1）的外螺栓与所述上摆臂（2.1）或下摆臂（2.2）的顶角通过焊接固定连接。

Images