CN215794409U - 飞机发动机、机翼固定支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及飞机发动机、机翼固定支架，其包括发动机固定架、机翼固定架，机翼固定架位于发动机固定架的后部，发动机固定架是由支管焊接成的梯形框架，发动机固定架的前支管、后支管上分别设有两个垫圈，每侧的机翼固定架分为上支架、下支架，上支架末端设有上插接套，下支架末端设有下插接套，两个上插接套与两个下插接套形成等腰梯形。本实用新型所述固定支架可用于对飞机机翼和发动机进行连接固定；固定支架与飞机机翼和发动机连接后，结构能更加稳定，减少发动机对机翼引起的振动。

Description

飞机发动机、机翼固定支架

技术领域

本实用新型属于飞机装置，涉及固定支架，特别涉及飞机发动机、机翼固定支架。

背景技术

飞机发动机位于飞机机头部分，发动机后部为飞机机翼，飞机机翼用于维持飞机飞行角度。发动机和机翼需用专门的固定支架来固定，固定支架需要重量轻，结构稳定，并且固定支架的结构可影响发动机是否会对机翼造成影响。

发明内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供飞机发动机、机翼固定支架，其方便。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案如下：

飞机发动机、机翼固定支架，其特征在于，其包括发动机固定架、机翼固定架，机翼固定架位于发动机固定架的后部，发动机固定架是由支管焊接成的梯形框架，发动机固定架的前支管、后支管上分别设有两个垫圈，四个垫圈顶部齐平，机翼固定架分别位于发动机固定架的两侧，每侧的机翼固定架分为上支架、下支架，上支架末端设有上插接套，下支架末端设有下插接套，两个上插接套与两个下插接套形成等腰梯形。

进一步的，发动机固定架的前垫圈与下插接套之间设有加强侧支管，加强侧支管的端部与上支架焊接。

更进一步的，加强侧支管与上支架的交接点处设有第一连接套。

进一步的，上支架、下支架与发动机固定架的交接点处设有第二连接套。

进一步的，后支管两侧与一侧的下支架之间设有一组加强底架，加强底架的交接点处设有第三连接套。

进一步的，垫圈中心孔内设有减震柱套和减震压缩弹簧，减震柱套外部套有减震压缩弹簧，减震柱套顶部设有固定环，减震柱套底部设有螺母，螺母与减震柱套通过螺纹连接，螺母位于垫圈底部。

进一步的，发动机固定架、机翼固定架采用方形支管焊接而成，发动机固定架的后支管两端设有卡槽，上支架卡入卡槽中，上支架与卡槽焊接固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述固定支架可用于对飞机机翼和发动机进行连接固定；

固定支架与飞机机翼和发动机连接后，结构能更加稳定，减少发动机对机翼引起的振动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为具体实施例一所述飞机发动机、机翼固定支架时的结构示意图；

图2为具体实施例二所述垫圈、减震柱套和减震压缩弹簧的结构示意图；

图3为具体实施例三所述飞机发动机、机翼固定支架时的主视图；

图4为具体实施例三所述飞机发动机、机翼固定支架时的俯视图；

附图标记：发动机固定架-1、前支管-11、后支管-12、垫圈-13、减震柱套-131、固定环-1311、螺母-1312、减震压缩弹簧-132、后支管-14、机翼固定架-2、上支架-21、下支架-22、上插接套-23、下插接套-24、加强侧支管-25、减震柱套-131、减震压缩弹簧-132、固定环-1311、螺母-1312、第一连接套-26、第二连接套-27。

具体实施方式

下面对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，本实用新型的描述中，此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”作为广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

具体实施例一：飞机发动机、机翼固定支架，其结构参阅说明书附图1所示，其包括发动机固定架1、机翼固定架2。发动机固定架1用于固定发动机，机翼固定架2用于固定两个机翼之间的连接板。机翼固定架2位于发动机固定架1的后部。发动机固定架1是由支管焊接成的梯形框架，发动机固定架1的前支管11、后支管12上分别设有两个垫圈13，四个垫圈13顶部齐平。发动机底座座于四个垫圈13上，并与垫圈焊接固定。机翼固定架2分别位于发动机固定架1的两侧，每侧的机翼固定架2分为上支架21、下支架22。上支架21末端设有上插接套23，下支架22末端设有下插接套24，两个上插接套23与两个下插接套24形成等腰梯形。两个机翼中间的连接板与上插接套23、下插接套24固定连接。两个上插接套23与两个下插接套24形成等腰梯形的结构相对于方形结构，整个固定支架与飞机机翼和发动机连接后，结构能更加稳定，发动机对机翼引起的振动能减弱。

为了加强发动机固定架1、机翼固定架2连接结构稳定性，对上述具体实施例结构进一步的改进，参阅说明书附图1所示，发动机固定架1的前垫圈13与下插接套之间设有加强侧支管25，加强侧支管25的端部与上支架21焊接。加强侧支管25增强了发动机固定架1、机翼固定架2两者连接结构的稳定性，及增加了整个固定支架的承载强度。

发动机固定架1、机翼固定架2采用方形支管焊接而成，发动机固定架1的后支管12两端设有卡槽，上支架21卡入卡槽中，上支架21与卡槽焊接固定。发动机固定架1的后支管12对两个上支架21的支撑起到加强作用，上支架卡入卡槽中，然后固定，使连接更加稳定，焊接连接处不开焊。

具体实施例二：飞机发动机、机翼固定支架，其结构参阅说明书附图1所示，其包括发动机固定架1、机翼固定架2。发动机固定架1用于固定发动机，机翼固定架2用于固定两个机翼之间的连接板。机翼固定架2位于发动机固定架1的后部。发动机固定架1是由支管焊接成的梯形框架，发动机固定架1的前支管11、后支管12上分别设有两个垫圈13，四个垫圈13顶部齐平。发动机底座座于四个垫圈13上，并与垫圈焊接固定。机翼固定架2分别位于发动机固定架1的两侧，每侧的机翼固定架2分为上支架21、下支架22。上支架21末端设有上插接套23，下支架22末端设有下插接套24，两个上插接套23与两个下插接套24形成等腰梯形。两个机翼中间的连接板与上插接套23、下插接套24通过铆钉焊接固定连接。发动机固定架1的前垫圈13与下插接套之间设有加强侧支管25，加强侧支管25的端部与上支架21焊接。

为了避免发动机发动过程中的振动，参阅说明书附图2所示，垫圈13中心孔内设有减震柱套131和减震压缩弹簧132，减震柱套131外部套有减震压缩弹簧132，减震柱套131顶部设有固定环1311，减震柱套131底部设有螺母1312，螺母1312与减震柱套131通过螺纹连接，螺母1312位于垫圈13底部。发动机底座底部设有连接柱，连接柱插入减震柱套131中，连接柱与减震柱套焊接固定连接，调节螺母，从而调节减震压缩弹簧的被压缩程度，螺母调节后，螺母与减震柱套131焊接固定。具有缓冲回弹力的减震柱套对发动机的振动起到缓冲作用。

具体实施例三：飞机发动机、机翼固定支架，其结构参阅说明书附图1所示，其包括发动机固定架1、机翼固定架2。发动机固定架1用于固定发动机，机翼固定架2用于固定两个机翼之间的连接板。机翼固定架2位于发动机固定架1的后部。发动机固定架1是由支管焊接成的梯形框架，发动机固定架1的前支管11、后支管12上分别设有两个垫圈13，四个垫圈13顶部齐平。机翼固定架2分别位于发动机固定架1的两侧，每侧的机翼固定架2分为上支架21、下支架22，上支架21末端设有上插接套23，下支架22末端设有下插接套24，两个上插接套23与两个下插接套24形成等腰梯形。发动机固定架1的前垫圈13与下插接套之间设有加强侧支管25，加强侧支管25的端部与上支架21焊接。

为了能够快速对各支架进行快速组装、焊接。参阅说明书附图3所示，加强侧支管25与上支架21的交接点处设有第一连接套26。第一连接套26便于对固定支架的各支架进行快速组装、焊接，并且第一连接套26提前单独定制而成，第一连接套26加强了各支架连接的强度。

为了能够快速对各支架进行快速组装、焊接。参阅说明书附图3所示，上支架21、下支架22与发动机固定架1的交接点处设有第二连接套27。第二连接套27提前单独定制而成，第二连接套27便于对固定支架的各支架进行快速组装、焊接，第二连接套27加强了各支架连接的强度。

为了整个固定支架的整体支撑强度，参阅说明书附图4所示，后支管12两侧与一侧的下支架22之间设有一组加强底架28，加强底架28的交接点处设有第三连接套29。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中的描述仅为本实用新型的优选例，本实用新型并不受上述优选例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还可有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.飞机发动机、机翼固定支架，其特征在于，其包括发动机固定架、机翼固定架，机翼固定架位于发动机固定架的后部，发动机固定架是由支管焊接成的梯形框架，发动机固定架的前支管、后支管上分别设有两个垫圈，四个垫圈顶部齐平，机翼固定架分别位于发动机固定架的两侧，每侧的机翼固定架分为上支架、下支架，上支架末端设有上插接套，下支架末端设有下插接套，两个上插接套与两个下插接套形成等腰梯形。

2.根据权利要求1所述飞机发动机、机翼固定支架，其特征在于，发动机固定架的前垫圈与下插接套之间设有加强侧支管，加强侧支管的端部与上支架焊接。

3.根据权利要求2所述飞机发动机、机翼固定支架，其特征在于，加强侧支管与上支架的交接点处设有第一连接套。

4.根据权利要求1所述飞机发动机、机翼固定支架，其特征在于，上支架、下支架与发动机固定架的交接点处设有第二连接套。

5.根据权利要求1所述飞机发动机、机翼固定支架，其特征在于，后支管两侧与一侧的下支架之间设有一组加强底架，加强底架的交接点处设有第三连接套。

6.根据权利要求1所述飞机发动机、机翼固定支架，其特征在于，垫圈中心孔内设有减震柱套和减震压缩弹簧，减震柱套外部套有减震压缩弹簧，减震柱套顶部设有固定环，减震柱套底部设有螺母，螺母与减震柱套通过螺纹连接，螺母位于垫圈底部。

7.根据权利要求1所述飞机发动机、机翼固定支架，其特征在于，发动机固定架、机翼固定架采用方形支管焊接而成，发动机固定架的后支管两端设有卡槽，上支架卡入卡槽中，上支架与卡槽焊接固定。

Images