CN211054905U - 悬置支撑梁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆部件领域，提供一种悬置支撑梁及车辆，其中，所述悬置支撑梁包括空心的梁体、设置在所述梁体中的加强板和螺纹管，所述螺纹管横向于所述梁体的长度方向延伸，所述加强板包括顶板部和连接于所述顶板部两侧的侧板部，所述螺纹管穿过并连接于两个所述侧板部。本实用新型所述的悬置支撑梁，梁体内部的加强板在两个位置允许螺纹管穿过并相连，提高了加强板与螺纹管间的连接强度和稳定性，不需要设置其他额外的加强板来支撑螺纹管，减少零件数量，提高装配效率。

Description

悬置支撑梁及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件，特别涉及一种悬置支撑梁，并且涉及一种车辆。

背景技术

车辆设置有悬置安装结构，以为震动零部件(例如发动机、水泵等)的悬置结构提供足够强度的安装点，例如，在车辆运行状态中，发动机处于工作状态，自身会产生震动，发动机悬置结构一端与发动机连接，另一端与车身连接，从而可以缓解发动机的震动力传递给车身。悬置安装点需要具有足够强度，才能长时间承受发动机悬置产生的持续震动力。

悬置安装结构可以为支撑梁结构，支撑梁内部安装螺纹管，从而可以将悬置结构螺接于螺纹管，螺纹管需要支撑梁内部的加强板来定位支撑，在一些情况下，由于悬置所需要的支撑作用力较大，需要为螺纹管提供多个加强板，这增加了零件的数量，并且不便于装配操作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种悬置支撑染，以解决支撑螺纹管的加强板的数量偏多的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种悬置支撑梁，其中，所述悬置支撑梁包括空心的梁体、设置在所述梁体中的加强板和螺纹管，所述螺纹管横向于所述梁体的长度方向延伸，所述加强板包括顶板部和连接于所述顶板部两侧的侧板部，所述螺纹管穿过并连接于两个所述侧板部。

进一步的，所述侧板部与所述螺纹管焊接连接。

进一步的，所述梁体包括外板部和扣合于所述外板部上的截面为几字形的内板部。

进一步的，所述侧板部连接有翻边部，所述翻边部夹持在所述外板部和所述内板部之间。

进一步的，所述螺纹管沿竖直方向延伸，所述内板部上侧设置有与所述螺纹管的上端对齐的通孔。

进一步的，所述螺纹管包括外径较大的上段和外径较小的下段，所述上段和所述下段之间设置有渐缩的圆台面。

进一步的，所述侧板部和所述顶板部设置有加强筋。

进一步的，所述顶板部设置有圆形的主定位孔和长圆形的副定位孔。

进一步的，所述悬置支撑梁为车辆的发动机机舱纵梁。

相对于现有技术，本实用新型所述的悬置支撑梁具有以下优势：

本实用新型所述的悬置支撑梁，梁体内部的加强板在两个位置允许螺纹管穿过并相连，提高了加强板与螺纹管间的连接强度和稳定性，不需要设置其他额外的加强板来支撑螺纹管，减少零件数量，提高装配效率。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以解决支撑螺纹管的加强板的数量偏多的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的悬置支撑梁。

所述车辆与上述悬置支撑梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施方式所述的悬置支撑梁的立体图；

图2为本实用新型实施方式所述的悬置支撑梁的内部结构图；

图3为沿图2中A-A线的剖视图；

图4为本实用新型实施方式所述的加强板的结构示意图。

附图标记说明：

1-加强板，2-顶板部，3-侧板部，4-螺纹管，5-外板部，6-内板部，7-加强筋，8-主定位孔，9-副定位孔，10-翻边部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

本实用新型提供了一种悬置支撑梁，其中，所述悬置支撑梁包括空心的梁体、设置在所述梁体中的加强板1和螺纹管4，所述螺纹管4横向于所述梁体的长度方向延伸，所述加强板1包括顶板部2和连接于所述顶板部2两侧的侧板部3，所述螺纹管4穿过并连接于两个所述侧板部3。

参考图1所示，加强板1设置在空心的所述梁体中，其主要用于支撑、定位螺纹管4，悬置结构可以支撑在所述梁体的外部，并通过螺栓件连接于螺纹管4，实现所述梁体与悬置结构的相对定位。

在本方案中，加强板1包括顶板部2和两个侧板部3，大致为门形结构，特别的，螺纹管4穿过两个侧板部3，从而可以分别与两个侧板部3连接，单个的加强板1与螺纹管4之间存在两个连接点，提高对螺纹管4的支撑的稳定性，不需要再设置其他的与螺纹管4连接的加强板，减少的零件数量，提高了装配效率。

可选择的，所述侧板部3与所述螺纹管4焊接连接。侧板部3与螺纹管4可以通过二保焊焊接连接，在其他实施方式中，侧板部3与螺纹管4可以粘接连接，也可以卡接在一起，例如，螺纹管4的外周上形成环形凹槽，侧板部3的允许螺纹管4穿过的安装孔的边缘可以卡接在该环形凹槽中。

具体的，所述梁体包括外板部5和扣合于所述外板部5上的截面为几字形的内板部6。外板部5整体大致为平板状，当然不排除形成一些凹凸结构；内板部6的截面大致为几字形，参考图2所示，内板部6包括顶板、两侧侧板及侧板上的翻边，翻边贴合于外板部5，而围成空心的梁体。在其他实施方式中，所述梁体可以为整体铸造的空心梁，例如，截面为四边形的空心梁等。

进一步的，所述侧板部3连接有翻边部10，所述翻边部10夹持在所述外板部5和所述内板部6之间。翻边部10连接于侧板部3，加强板1的整体也形成为与所述梁体的截面类似的几字形结构，翻边部10可以夹持在内板部6和外板部5之间，通过焊接方式连接。参考图4所示，翻边部10形成有一些缺口，一方面可以避让其他结构，另一方面，多层板件焊接时，层叠板件数量不超过3个以便于焊接，在存在其他焊接板件的位置，可以形成缺口以减少层叠板件数量。

另外，所述螺纹管4沿竖直方向延伸，所述内板部6上侧设置有与所述螺纹管4的上端对齐的通孔。在此实施方式中，连接于所述梁体的悬置结构位于梁体的上侧，即通过所述梁体来支撑悬置结构的重力，将悬置结构与所述梁体连接在一起的螺纹件螺接在螺纹管4中，螺纹件与螺纹管4之间的作用力相对较小，这可以削弱对加强板1的作用力。

此外，所述螺纹管4包括外径较大的上段和外径较小的下段，所述上段和所述下段之间设置有渐缩的圆台面。参考图2和图3所示，螺纹管4的上段外径较大，下段外径较小，可以作为视觉标记以便于识别螺纹管4的两端。

可选择的，所述侧板部3和所述顶板部2设置有加强筋7。侧板部3上的加强筋7可以大致为长圆形、椭圆形凸起，顶板部2上的加强筋7可以为沿长度方向的凸起的条形结构，所述加强筋7可以通过冲压工艺形成。通过加强筋7可以提高加强板1的整体强度，提高抗变形能力。

另外，所述顶板部2设置有圆形的主定位孔8和长圆形的副定位孔9。加强板1安装于所述梁体时，需要进行相对定位，可以通过顶板部2与内板部6的相对定位来实现。内板部6上可以设置两个定位圆孔，主定位孔8为圆形并与其中一个定位圆孔对齐定位，在与另一个定位圆孔定位对齐时，副定位孔8为长圆形，可以允许一定的安装误差。

可选择的，所述悬置支撑梁为车辆的发动机机舱纵梁。所述悬置支撑梁可以设置在车辆的发动机机舱中，用于支撑发动机，发动机的悬置可以安装在所述悬置支撑梁上，为发动机提供弹性支撑。

另外，本实用新型还提供了一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的悬置支撑梁。所述悬置支撑梁可以用于支撑车辆的各种悬置结构，例如以上所述的发动机的悬置结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬置支撑梁，其特征在于，所述悬置支撑梁包括空心的梁体、设置在所述梁体中的加强板(1)和螺纹管(4)，所述螺纹管(4)横向于所述梁体的长度方向延伸，所述加强板(1)包括顶板部(2)和连接于所述顶板部(2)两侧的侧板部(3)，所述螺纹管(4)穿过并连接于两个所述侧板部(3)。

2.根据权利要求1所述的悬置支撑梁，其特征在于，所述侧板部(3)与所述螺纹管(4)焊接连接。

3.根据权利要求1所述的悬置支撑梁，其特征在于，所述梁体包括外板部(5)和扣合于所述外板部(5)上的截面为几字形的内板部(6)。

4.根据权利要求3所述的悬置支撑梁，其特征在于，所述侧板部(3)连接有翻边部(10)，所述翻边部(10)夹持在所述外板部(5)和所述内板部(6)之间。

5.根据权利要求4所述的悬置支撑梁，其特征在于，所述螺纹管(4)沿竖直方向延伸，所述内板部(6)上侧设置有与所述螺纹管(4)的上端对齐的通孔。

6.根据权利要求5所述的悬置支撑梁，其特征在于，所述螺纹管(4)包括外径较大的上段和外径较小的下段，所述上段和所述下段之间设置有渐缩的圆台面。

7.根据权利要求4所述的悬置支撑梁，其特征在于，所述侧板部(3)和所述顶板部(2)设置有加强筋(7)。

8.根据权利要求4所述的悬置支撑梁，其特征在于，所述顶板部(2)设置有圆形的主定位孔(8)和长圆形的副定位孔(9)。

9.根据权利要求1所述的悬置支撑梁，其特征在于，所述悬置支撑梁为车辆的发动机机舱纵梁。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有权利要求1-9中任意一项所述的悬置支撑梁。

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