CN218703476U - 副车架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架和具有其的车辆，副车架包括：第一横梁；多个纵梁，多个所述纵梁均与所述第一横梁相连并沿第一方向间隔排布，多个所述纵梁中的至少一个具有排气通道，所述排气通道适于与车辆的排气管连通。根据本实用新型的副车架，通过使多个纵梁中的至少一个具有排气通道，且排气通道与车辆的排气管连通。由此，与传统的副车架相比，副车架中的至少一个纵梁可以充当排气管，在保证副车架的结构强度和刚度的同时，降低了副车架的离地间隙，提高了排气管的离地间隙，使得车辆行驶时更加平稳，保证了排气管的使用寿命。

Description

副车架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，车辆中的排气管通常安装在副车架的下方。然而，上述副车架和排气管的布置方式，导致副车架与地面之间的距离较大，整车的高度较高，从而会影响车辆行驶时的稳定性，同时排气管与地面之间的距离较小，使得车辆行驶时排气管容易与地面上的物体碰撞，导致排气管受损，降低了排气管的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种副车架，在保证副车架的结构强度和刚度的同时，降低了副车架的离地间隙，提高了排气管的离地间隙，使得车辆行驶时更加平稳，保证了排气管的使用寿命。

本实用新型的另一个目的在于提出一种采用上述副车架的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的副车架，包括第一横梁；多个纵梁，多个所述纵梁均与所述第一横梁相连并沿第一方向间隔排布，多个所述纵梁中的至少一个具有排气通道，所述排气通道适于与车辆的排气管连通。

根据本实用新型实施例的副车架，通过使多个纵梁中的至少一个具有排气通道，且排气通道与车辆的排气管连通。由此，与传统的副车架相比，副车架中的至少一个纵梁可以充当排气管，在保证副车架的结构强度和刚度的同时，降低了副车架的离地间隙，提高了排气管的离地间隙，使得车辆行驶时更加平稳，保证了排气管的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，在第二方向上多个所述纵梁中的所述至少一个形成有贯穿孔，所述贯穿孔形成所述排气通道，所述第一方向和所述第二方向正交。

根据本实用新型的一些实施例，所述副车架还包括：第二横梁，所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置，且所述第二横梁与多个所述纵梁中的至少一个相连，在所述第二方向上所述第一横梁和所述第二横梁之间的距离小于所述排气通道的长度。

根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁为两个，两个所述纵梁分别为第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁分别连接在所述第一横梁的所述第一方向的两侧，所述第二纵梁具有所述排气通道。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁与所述第二纵梁焊接或螺纹连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁与所述第二纵梁一体成型。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：副车架，所述副车架为根据本实用新型上述第一方面实施例的副车架；排气管，所述排气管与所述排气通道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括：连接件，所述连接件用于将所述排气通道与所述排气管连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述车辆还包括柔性管，所述柔性管设置于所述排气管和所述排气通道之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述柔性管为编织软管或波纹管。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的副车架的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的副车架的俯视图。

附图标记：

100：副车架；

10：第一横梁；20：第一纵梁；30：第二纵梁；40：第二横梁；401：通孔；

50：连接臂；

200：柔性管；201：第一连接件；2011：第一通孔。

具体实施方式

下面参考图1-图2描述根据本实用新型第一方面实施例的副车架100。

如图1-图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的副车架100，包括第一横梁10和多个纵梁。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

具体而言，第一横梁10具有彼此正交的第一方向(例如，图2中的左右方向)和第二方向(例如，图2中的上下方向)。多个纵梁均与第一横梁10相连并沿第一方向间隔排布，多个纵梁中的至少一个具有排气通道，排气通道适于与车辆的排气管连通。

例如，在图1和图2的示例中，多个纵梁可以位于第一横梁10的第二方向的同一侧，且每个纵梁沿第二方向延伸。其中，可以多个纵梁中的其中一个具有贯通的排气通道；或者，也可以多个纵梁中的任意两个或两个以上具有贯通的排气通道。安装时，可以将排气管连接在排气通道的两端，且排气通道与排气管内的通道连通。此时具有排气通道的纵梁可以充当排气管，换言之，具有排气通道的纵梁同时具有纵梁的支撑功能和排气功能，相当于车辆中的一部分排气管集成在副车架100上。由此，在保证副车架100的结构强度和刚度的同时，排气管无需设置在副车架100的下方，从而能够较大程度的降低副车架100的离地间隙，提高车辆行驶时的平稳性，同时提高了排气管的离地间隙，避免排气管损坏，保证了排气管的使用寿命。另外，由于具有排气通道的纵梁充当了部分排气管，从而可以减小车辆中排气管的数量，进而降低了排气管路的重量，达到了轻量化的效果。

根据本实用新型实施例的副车架100，通过使多个纵梁中的至少一个具有排气通道，且排气通道与车辆的排气管连通。由此，与传统的副车架相比，副车架100中的至少一个纵梁可以充当排气管，在保证副车架100的结构强度和刚度的同时，降低了副车架100的离地间隙，提高了排气管的离地间隙，使得车辆行驶时更加平稳，保证了排气管的使用寿命。

根据本实用新型的一些实施例，在第二方向上多个纵梁中的上述至少一个形成有贯穿孔，贯穿孔形成排气通道。也就是说，具有排气通道的纵梁为空心管状结构。如此设置，实现排气通道的两端均能与排气管连通，以使车辆的整个排气管路沿车辆的长度方向布置。

进一步地，副车架100还包括第二横梁40，第二横梁40与第一横梁10间隔设置，且第二横梁40与多个纵梁中的至少一个相连，在第二方向上第一横梁10和第二横梁40之间的距离小于排气通道的长度。参照图1和图2，排气通道的轴向两端分别为进气口和出气口，第一横梁10和第二横梁40均邻近排气通道的端部设置，且在第二方向上排气通道的两端分别凸出第一横梁10和第二横梁40。也就是说，进气口和出气口分别位于第一横梁10和第二横梁40的外侧。由此，以使具有排气通道的纵梁的轴向两端能够预留出与排气管安装的位置，便于排气管的安装，从而提高车辆的装配效率。

可选地，第二横梁40上形成有多个通孔401，多个通孔401沿第二横梁40的长度方向间隔排布。通过设置多个通孔401，在保证第二横梁40的结构强度的同时，可以减轻第二横梁40的重量，使整车更加轻量化。

根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，纵梁为两个，两个纵梁分别为第一纵梁20和第二纵梁30，第一纵梁20和第二纵梁30分别连接在第一横梁10的第一方向的两侧，第二纵梁30具有排气通道。此时副车架100的形状大致呈矩形，通过使两个纵梁中的其中一个形成有排气通道，在不影响了副车架100的受力的同时，使得副车架100可以兼具排气功能，减小车辆中排气管的数量了，且副车架100的结构简单，便于加工。

在一些可选的实施例中，第一横梁10与第二纵梁30可以焊接或螺纹连接。如此设置，第一横梁10与第二纵梁30的连接方式简单，便于操作，同时可以将第二纵梁30牢靠地安装在第一横梁10上。

可选地，第一横梁10与第二纵梁30一体成型。此时可以减少副车架100的装配步骤，提高副车架100的装配效率，且可以提高副车架100的结构强度和刚度。

如图1所示，根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括副车架100和两个排气管，副车架100为根据本实用新型上述第一方面实施例的副车架100。排气管与排气通道连通。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述副车架100，可以提高车辆行驶时的平稳性，且可以降低车辆的重量。

根据本实用新型的一些实施例，车辆还包括连接件201，连接件201用于将排气通道和排气管连通。例如，连接件201为两个，两个连接件201分别设在排气通道的轴向两端，每个连接件201形成有第一通孔2011，第一通孔2011与排气通道。安装时，可以将带有连接件201的副车架100与排气管通过焊接、螺接、卡箍或抱箍等连接方式相连。由此，可以减轻安装时整个副车架100的重量，便于操作，保证了排气管与副车架100的连接可靠性。其中，连接件201可以为任意形状例如圆形或矩形，只需保证第二纵梁30的排气通道与排气管连通且不漏气即可。

进一步地，车辆还包括柔性管200，柔性管200设置在排气管和排气通道之间。例如，柔性管200为两个，两个柔性管200分别与排气通道的进气口和出气口连通，连接件201连接在每个柔性管200的远离排气通道的一侧。其中，由于柔性管200的材质较软且具有一定形变，从而可以通过调节柔性管200的自由端的朝向，来调节整个排气管路的走向，使排气管路的布置更加合理，同时柔性管200可以吸收来自副车架100的震动、扭转等引起的形变及应力。

可选地，柔性管200可以为编织软管或波纹管。但不限于此。需要说明的是，柔性管200可以为具有高密封性、可变性、耐高温等特性的任意管状结构。

根据本实用新型的一些实施例，参照图1和图2，第一横梁10的轴向两端分别为第一安装端和第二安装端，在第一方向上第一安装端位于第一纵梁20的外侧，在第一方向上和第二安装端位于第二纵梁30的外侧，且第一安装端和第二安装端均沿远离副车架100中心的方向向上延伸，第一纵梁20的一端与第一横梁10相连，第一纵梁10的另一端在第二方向位于第二横梁40的外侧，即第一纵梁10的上述另一端为第三安装端。第二纵梁30的远离第一横梁10的一侧连接有连接臂50，连接臂50与第二横梁40相对，连接臂50沿远离副车架100中心的方向延伸，连接臂50的自由端为第四安装端。副车架100可以通过上述四个安装端与车辆的车身相连。

可选地，在第二方向上位于同一侧的两个安装端之间的距离为L，其中,沿远离副车架100中心的方向、L逐渐增加。如此设置，在副车架100的有限尺寸内，可以增加副车架100的结构强度。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种副车架，其特征在于，包括：

第一横梁；

多个纵梁，多个所述纵梁均与所述第一横梁相连并沿第一方向间隔排布，多个所述纵梁中的至少一个具有排气通道，所述排气通道适于与车辆的排气管连通。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，在第二方向上，多个所述纵梁中的所述至少一个形成有贯穿孔，所述贯穿孔形成所述排气通道，所述第一方向和所述第二方向正交。

3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，还包括：

第二横梁，所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置，且所述第二横梁与多个所述纵梁中的至少一个相连，在所述第二方向上所述第一横梁和所述第二横梁之间的距离小于所述排气通道的长度。

4.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述纵梁为两个，两个所述纵梁分别为第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁分别连接在所述第一横梁的所述第一方向的两侧，所述第二纵梁具有所述排气通道。

5.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述第一横梁与所述第二纵梁焊接或螺纹连接。

6.根据权利要求4所述的副车架，其特征在于，所述第一横梁与所述第二纵梁一体成型。

7.一种车辆，其特征在于，包括：

副车架，所述副车架为根据权利要求1-6任一项所述的副车架；

排气管，所述排气管与所述排气通道连通。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，还包括：

连接件，所述连接件用于将所述排气通道和所述排气管连通。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，还包括柔性管，所述柔性管设置于所述排气管和所述排气通道之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述柔性管为编织软管或波纹管。

Images