CN220826466U - 一种带有异形硫化体的发动机悬置用衬套及其发动机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机悬置系统领域，具体地，涉及一种带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，包括外套和安装在外套内部的橡胶体，所述橡胶体硫化在芯轴外；所述芯轴包括中间环形部和由中间环形部向两侧延伸的连接部；所述橡胶体包括上层橡胶块和下层橡胶块，所述上层橡胶块和下层橡胶块之间通过环形橡胶体连接；所述上橡胶块包括周向分布的橡胶实体，所述橡胶实体通过空隙间隔形成独立的橡胶承载块，相邻所述橡胶承载块的结构有所差异。通过将硫化体设置为异形结构，可以根据实际工况的受载情况，对硫化体的结构进行改进，在受到偏扭载荷时，可以增加整悬置的减振性能，使用舒适性得以大幅提高，保证了整个悬置的使用寿命，其橡胶利用率得以提升。

Description

一种带有异形硫化体的发动机悬置用衬套及其发动机悬置

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置系统领域，具体地，涉及一种带有异形硫化体的发动机悬置用衬套及其发动机悬置。

背景技术

在现代车辆设计中，发动机悬置的基本作用是：固定并支撑汽车动力总成。承受动力总成内部发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力和扭矩。承受汽车行驶过程中作用在动力总成上的所有动力。隔离由路面不平整和车轮上的路面冲击引起的车身振动向动力系统的传递。

橡胶与金属的结合能够满足实际需求，改善设备的振动受力状态，减少振动和冲击，对于发动机悬置橡胶元件来说，其主要作用是衰减发动机传递到车身的振动，改善车辆的NVH性能，一旦其发生疲劳破坏，则无法起到减振的目的。

一般发动机悬置的橡胶是规则对称结构，但有时候发动机悬置受力并不均匀，有的方向受载荷较大，有的位置受载荷较小，各个方向的橡胶体结构相同不能满足不同受载的实际工况需求。

发动机输出扭矩较为平缓，随着发动机转速提高而逐渐变大；发动机怠速运行时振动较大，一般要求发动机悬置刚度较低隔离其振动，发动机悬置较低的刚度会导致悬置本身运行过程中频繁接触限位，造成异响，引起悬置过早破坏。发动机悬置橡胶主簧一般只有两个，且位于承载下方，一方面刚度提升有限，另一方面难以承受反复扭力（主要承受下压载荷）。

申请号CN202211231598.6公开的发动机悬置及车辆，包括壳体、上座以及主簧橡胶，壳体的中部形成中空腔体，上座设置于中空腔体内，且中空腔体与上座之间设置有缓冲件，缓冲件同时与上座的后端面和侧面连接。通过设置缓冲件同时与上座的后端面和侧面连接，缓冲件整体承载体积大，可减小缓冲件的刚度，提高缓冲件的隔振性能，从而提高支撑发动机的稳定性。

申请号CN201510382020.4公开减振装置包括内骨架、外骨架及设于二者之间的橡胶主簧。其中内骨架、橡胶主簧及外骨架之间通过硫化连接。减振装置为内骨架与支撑圈内圈紧密贴合的圆环形结构，铸件托臂的一端压装插接在内骨架内，另一端连接发动机。

但上述两种方式均未解决满足不同受载的实际工况需求。因此需要设计一种发动机悬置用衬套，来实现发动机运动过程中的抗偏扭效果、保护使用过程中平稳运行工作并衰减振动。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型主要针对一种带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，根据实际工况的受载情况，对硫化体的结构进行改进，通过将硫化体设置为异形结构，在受到偏扭载荷时，可以增加整悬置的减振性能，使用舒适性得以大幅提高，保证了整个悬置的使用寿命，其橡胶利用率得以提升。此种发动机电机悬置用衬套尤其适用于乘用车。

本实用新型为解决上述问题所采用的技术手段为：

公开一种带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，包括外套和安装在外套内部的橡胶体，所述橡胶体硫化在芯轴外；所述芯轴包括中间环形部和由中间环形部向两侧延伸的连接部；所述橡胶体包括上层橡胶块和下层橡胶块，所述上层橡胶块和下层橡胶块之间通过环形橡胶体连接；所述上层橡胶块包括周向分布的橡胶实体，所述橡胶实体通过空隙间隔形成独立的橡胶承载块，相邻所述橡胶承载块的结构有所差异。

本实用新型的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，通过将橡胶体设置成两层，并且橡胶承载块的结构有所差异，可以满足使用时受到偏扭转力时有效保证悬置的减振性能，可以根据使用工况调整橡胶的厚度及体积，实用性更强。

进一步地，所述橡胶承载块为由连接部向外延展的扇形块状体，所述扇形块状体的厚度和扇形面的弧度不同。可以将每个扇形块状体的厚度和扇形面的弧度均设置不同，也可以分组，相对侧一组设计为结构相同，另一种设计为结构不同。

进一步地，所述扇形块状体的外缘为向外套内壁方向凸出的弧形面，所述弧形面与外套内壁的弯曲方向一致。此种设计可以有效使橡胶体与外套内壁的间隙均匀，便于二者的粘接或者固定。

进一步地，相邻所述橡胶承载块的空隙大小不同。由于橡胶承载块的大小不一致，其橡胶变形所需的空间相应的不同，本设计是为了更准确调整橡胶体的刚度，以保证隔振性和安装性的双重性能。

进一步地，所述橡胶体的内孔高度大于等于芯轴的连接部的两个端面间的竖直距离。

进一步地，所述外套与橡胶体通过粘接为一体。

更进一步地，在受载较大的方向，设置的所述橡胶承载块的厚度和体积均较大；在受载较小的方向，设置的所述橡胶承载块的厚度和体积均较小。

本实用新型的另一目的在于公开一种发动机悬置，其包括上述带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，所述外套安装在支架内部；所述支架包括连接臂和安装定位座，所述安装定位座与外套过盈配合。

本实用新型与现有技术相比其有益效果是：

本实用新型的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，通过将硫化体设置为异形结构，在受到偏扭载荷时，可以增加整悬置的减振性能，使用舒适性得以大幅提高，保证了整个悬置的使用寿命，其橡胶利用率得以提升。此种发动机电机悬置用衬套尤其适用于乘用车。

本实用新型的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，通过将硫化体分成上下两层橡胶块，再由环形橡胶体连接，整个橡胶体硫化在芯轴上，使整个衬套的轴向更加稳固，使用可靠性强。

本实用新型涉及的衬套与支架的安装定位座通过过盈装配，可设计不同芯体适配不同发动机。

综上所述，本带有异形硫化体的发动机悬置用衬套可专用于发动机使用，来实现对发动机运动过程中的抗扭效果、保护整体平稳运行工作并衰减振动，给发动机用悬置提供了新的思路。

附图说明

图1为本实用新型所述的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套的发动机悬置的安装结构示意图。

图2为本实用新型所述的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套的发动机悬置的整体结构意图。

图3为本实用新型所述的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套的发动机悬置的立体结构意图。

其中：1.支架，11.连接臂，12.安装定位座，13.安装孔，2.外套，3.芯轴，31.中间环形部，32.连接部，4.橡胶体，41.上层橡胶块，42.下层橡胶块，43.环形橡胶体，411.扇形块状体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例1

如图1-图3所示，本实施例的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，可以实现发动机运动过程中的抗偏扭效果、保护使用过程中平稳运行工作并衰减振动。

其具体为：带有异形硫化体的发动机悬置用衬套安装在支架1内部，支架1包括连接臂11和安装定位座12和安装孔13，安装定位座12与衬套过盈配合。整个支架1的外缘设置有安装孔13，与螺栓或固定销配合以连接车体。

本实施例的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，通过将橡胶体4设置成两层，并且橡胶承载块的结构有所差异，可以满足使用时受到偏扭转力时有效保证悬置的减振性能，可以根据使用工况调整橡胶的厚度及体积，实用性更强。

本实施例中的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套包括外套2和安装在外套内部的橡胶体4，外套2为金属材质，与橡胶体4通过硫化粘接为一体。橡胶体4的内孔高度大于等于芯轴3的连接部的两个端面间的竖直距离。即橡胶体4完全包覆在芯轴3外部。

橡胶体4硫化在芯轴3外，芯轴3包括中间环形部31和由中间环形部31向两侧延伸的连接部32；橡胶体4包括上层橡胶块41和下层橡胶块42，上层橡胶块41和下层橡胶块42之间通过环形橡胶体43连接；上层橡胶块41包括周向分布的橡胶实体，橡胶实体通过空隙间隔形成独立的橡胶承载块，相邻橡胶承载块的结构有所差异。本实施例中的橡胶承载块为由中间环形部31向外延展的扇形块状体411，扇形块状体411的厚度和扇形面的弧度不同。可以将每个扇形块状体411的厚度和扇形面的弧度均设置不同，也可以分组，相对侧一组设计为结构相同，另一种设计为结构不同。本实施例中的扇形块状体411为四块，相对侧的一组设计为结构相同，另一侧为一大一小的两个不同体积的扇形块。优选将橡胶实体分为偶数块，不同组的相对侧的扇形块状体之和相等。

扇形块状体411的外缘为向外套内壁方向凸出的弧形面，弧形面与外套内壁的弯曲方向一致。此种设计可以有效使橡胶体与外套内壁的间隙均匀，便于二者的粘接或者固定。并且，相邻的橡胶承载块的空隙大小不同。由于橡胶承载块的大小不一致，其橡胶变形所需的空间相应的不同，本设计是为了更准确调整橡胶体的刚度，以保证隔振性和安装性的双重性能。

在受载较大的方向，设置的橡胶承载块的厚度和体积均较大；在受载较小的方向，设置的所述橡胶承载块的厚度和体积均较小。

本实用新型的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，通过将硫化体设置为异形结构，可以根据实际工况的受载情况，对硫化体的结构进行改进，在受到偏扭载荷时，可以增加整悬置的减振性能，使用舒适性得以大幅提高，保证了整个悬置的使用寿命，其橡胶利用率得以提升。此种发动机电机悬置用衬套尤其适用于乘用车。

本实施例的带有异形硫化体的发动机悬置用衬套设计上下橡胶块，两个橡胶块相互支撑，保证受力时，一个橡胶块受到拉伸时，另一个橡胶块受压缩，受压缩的面提供了一些反作用力，保证了产品各个方向的使用寿命。

以上的仅是本实用新型的实施例，该实用新型不限于此实施案例涉及的领域，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型内容的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (8)

1.一种带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，包括外套（2）和安装在外套内部的橡胶体（4），所述橡胶体（4）硫化在芯轴（3）外；其特征在于，所述芯轴（3）包括中间环形部（31）和由中间环形部（31）向两侧延伸的连接部（32）；所述橡胶体（4）包括上层橡胶块（41）和下层橡胶块（42），所述上层橡胶块（41）和下层橡胶块（42）之间通过环形橡胶体（43）连接；所述上层橡胶块（41）包括周向分布的橡胶实体，所述橡胶实体通过空隙间隔形成独立的橡胶承载块，相邻所述橡胶承载块的结构有所差异。

2.根据权利要求1所述带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，其特征在于，所述橡胶实体为由连接部（32）向外延展的扇形块状体（411），所述扇形块状体（411）的厚度和扇形面的弧度不同。

3.根据权利要求2所述带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，其特征在于，所述扇形块状体（411）的外缘为向外套（2）内壁方向凸出的弧形面，所述弧形面与外套（2）内壁的弯曲方向一致。

4.根据权利要求1所述带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，其特征在于，相邻所述橡胶承载块的空隙大小不同。

5.根据权利要求1所述带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，其特征在于，所述橡胶体（4）的内孔高度大于等于芯轴（3）的连接部（32）的两个端面间的竖直距离。

6.根据权利要求5所述带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，其特征在于，所述外套（2）与橡胶体（4）通过粘接为一体。

7.根据权利要求1-6任意一项所述带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，其特征在于，在受载较大的方向，设置的所述橡胶承载块的厚度和体积均较大；在受载较小的方向，设置的所述橡胶承载块的厚度和体积均较小。

8.一种发动机悬置，其特征在于，包括权利要求7所述带有异形硫化体的发动机悬置用衬套，所述外套（2）安装在支架（1）内部；所述支架（1）包括连接臂（11）和安装定位座（12），所述安装定位座（12）与外套（2）过盈配合。