CN216467311U - 动力总成安装悬置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种动力总成安装悬置及车辆，动力总成安装悬置包括悬置支架，该悬置支架的一端设有第一安装孔，第一安装孔内通过悬置胶体连接有悬置内芯，且在悬置内芯上设有车身连接部；悬置支架的另一端设有第二安装孔，第二安装孔内通过轴套胶体连接有轴套内芯，且轴套内芯上设有动力总成连接部；在悬置支架设有第二安装孔的一端还设有注胶孔，该注胶孔与第二安装孔连通。本实用新型所述的动力总成安装悬置，部件较少，同时也可有效避免轴套内芯脱出；并且，通过硫化即可实现轴套内芯在第二安装孔内的设置，工序简单，可降低成本；另外，在悬置支架设有第二安装孔的一端设置与第二安装孔连通的注胶孔，可便于向第二安装孔内注胶。

Description

动力总成安装悬置及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种动力总成安装悬置，同时，本实用新型还涉及一种具有该动力总成安装悬置的车辆。

背景技术

随着人们对汽车舒适性要求的不断提高，各大厂商均致力于改善汽车的噪声、振动与声振粗糙度(Noise Vibration And Harshness，简称NVH)。其中，悬置作为连接、支撑动力总成的重要部件，其在使用时主要承受因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，其不仅能够保证动力总成的姿态，还可以降低动力总成振动向车身的传递，同时还可以衰减路面激励引起的振动。现有的动力总成悬置的悬置轴套端一般包括外管、内管和橡胶体，其在组装时需要先将外管、内管和橡胶体硫化成悬置轴套，然后再将悬置轴套安装到悬置支架上，部件较多，工序复杂，成本较高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种动力总成安装悬置，其部件较少，生产工序简单，可降低加工成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种动力总成安装悬置，包括悬置支架，所述悬置支架的一端设有第一安装孔，所述第一安装孔内通过悬置胶体连接有悬置内芯，且所述悬置内芯上设有车身连接部；

所述悬置支架的另一端设有第二安装孔，所述第二安装孔内通过轴套胶体连接有轴套内芯，且所述轴套内芯上设有动力总成连接部；

所述悬置支架设有所述第二安装孔的一端还设有注胶孔，且所述注胶孔与所述第二安装孔连通。

进一步的，所述注胶孔的外边沿形成有环所述注胶孔设置的第一封胶平面，和/或，所述第二安装孔的外边沿形成有环所述第二安装孔设置的第二封胶平面。

进一步的，所述注胶孔为对称设置在所述悬置支架两相对端面上的两个。

进一步的，所述轴套内芯的两端均伸出至所述第二安装孔外，所述动力总成连接部包括设置在所述轴套内芯的两个伸出端上的动力总成连接孔。

进一步的，所述轴套内芯上靠近两侧的所述伸出端均形成有径向外伸的封胶凸台，且所述封胶凸台为环所述轴套内芯周向布置的一圈。

进一步的，所述悬置胶体包括连接在所述悬置内芯和所述第一安装孔内壁之间的连接胶体，所述连接胶体为分设在所述悬置内芯两相对侧的两个。

进一步的，相对于连接有所述连接胶体的两侧，在所述悬置内芯的另两相对侧分别设有缓冲胶体；

所述缓冲胶体上设有缓冲凸起，并对应于至少一侧的所述缓冲胶体，在所述第一安装孔的内壁上设有限位胶体。

进一步的，所述车身连接部包括设于所述悬置内芯上的车身连接孔。

进一步的，所述第一安装孔的开口方向与所述第二安装孔垂直；和/或，

所述悬置支架和所述悬置内芯至少之一上设有减重孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的动力总成安装悬置，通过轴套胶体将轴套内芯和悬置支架相连，相对于现有技术可省去外管的设置，部件较少，同时也可有效避免轴套内芯脱出悬置支架；并且，通过硫化即可实现轴套内芯在第二安装孔内的设置，工序简单，可降低成本；另外，在悬置支架设有第二安装孔的一端设置与第二安装孔连通的注胶孔，可便于向第二安装孔内注胶。

另外，设置第一封胶平面和第二封胶平面，可防止胶体外流。注胶孔为对称设置的两个，能够避免硫化时错装。动力总成连接部包括设置在轴套内芯的两个伸出端上的动力总成连接孔，结构简单，便于加工制造。通过在轴套内芯上设置径向外伸的封胶凸台，可在注胶时与模具贴合而防止胶体外流。

此外，通过设置缓冲胶体和限位胶体，可避免缓冲胶体与悬置支架碰撞发生异响。车身连接部包括车身连接孔，结构简单，便于设计实施。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的动力总成通过如上所述的动力总成安装悬置安装在车身上。

本实用新型所述的车辆，通过采用如上所述的动力总成安装悬置安装在车身上，能够有效避免轴套内芯脱出悬置支架，且可降低本车辆的制造工序和制造成本。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的动力总成安装悬置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的动力总成安装悬置另一视角下的结构示意图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为本实用新型实施例一所述的轴套内芯的结构示意图。

附图标记说明：

1、悬置支架；101、注胶孔；102、第一封胶平面；103、第二封胶平面；

2、悬置内芯；201、车身连接孔；202、减重孔；

3、连接胶体；

4、缓冲胶体；401、缓冲凸起；

5、限位胶体；

6、轴套内芯；601、动力总成连接孔；602、封胶凸台；

7、轴套胶体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种动力总成安装悬置，其包括悬置支架1，该悬置支架1的一端设有第一安装孔，第一安装孔内通过悬置胶体连接有悬置内芯2，且在悬置内芯2上设有车身连接部。悬置支架1的另一端设有第二安装孔，第二安装孔内通过轴套胶体7连接有轴套内芯6，且轴套内芯6上设有动力总成连接部。另外，在悬置支架1设有第二安装孔的一端还设有注胶孔101，该注胶孔101与第二安装孔连通。

本实施例的动力总成安装悬置，通过轴套胶体7将轴套内芯6和悬置支架1相连，相对于现有技术可省去外管的设置，部件较少，同时也可有效避免轴套内芯6脱出悬置支架1；并且，通过硫化即可实现轴套内芯6在第二安装孔内的设置，工序简单，可降低成本；另外，在悬置支架1设有第二安装孔的一端设置与第二安装孔连通的注胶孔101，从而可便于向第二安装孔内注胶。

基于如上整体结构，本实施例的动力总成安装悬置的一种示例性结构由图1至图3中所示，其中，且基于图1状态下所示，第一安装孔具体位于悬置支架1的左端，第二安装孔位于悬置支架1的右端。而且，作为一种具体的实施方式，第一安装孔的开口方向与第二安装孔垂直。当然，第一安装孔和第二安装孔的开口方向除了相互垂直，亦可根据设计需求调整为其他角度。

基于图1状态下所示，以下先介绍本安装悬置左端的结构，且结合图1和图2中所示，第一安装孔的开口面积大于第二安装孔，第一安装孔的横截面大致呈梯形，且第一安装孔面积较大的侧面靠近第二安装孔布置。当然，第一安装孔除了设为图1中所示的形状，亦可设成圆形、三角形或其他形状。另外，为降低整体重量，在悬置支架1上还设有减重孔202。

悬置内芯2的结构如图1中所示，其为对称结构，并具有面对第一安装孔的小侧面设置的小径端，以及面对第一安装孔的大侧面设置的大径端。并且，大径端与大侧面之间的间距小于小径端与小侧面之间的间距。此时，为有效防止悬置内芯2与悬置支架1碰撞，由图2中所示，大径端内凹形成有凹槽，以容纳较多的下述缓冲胶体4。

另外，前述车身连接部具体包括设于悬置内芯2上的车身连接孔201，且该车身连接孔201具体沿悬置内芯2的长度方向贯穿设置。此外，为降低整体重量，在悬置内芯2上设有减重孔，并且，作为一种具体的实施方式，本实施例的减重孔为对称设置于大径端上的两个。当然，除了在大径端上设置两个减重孔，亦可设置其他数量，同时也可在小径端上设置减重孔202，但优选使得各减重孔202在悬置内芯2上对称布置，以提高本安装悬置的使用效果。

继续参照图1和图2中所示，本实施例的悬置胶体包括连接在悬置内芯2和第一安装孔内壁之间的连接胶体3，且该连接胶体3为分设在悬置内芯2两相对侧(也即图2状态下所示的上下两侧)的两个。另外，为进一步提高使用效果，相对于连接有连接胶体3的两侧，在悬置内芯2的另两相对侧(也即图2状态下所示的左右两侧)分别设有缓冲胶体4。

如图2中所示，缓冲胶体4于大径端和小径端的端面上分别设置，并且，为进一步降低异响，缓冲胶体4上设有缓冲凸起401，以降低缓冲凸起401与第一安装孔内壁之间的接触面积。进一步地，本实施例中，对应于两侧的缓冲胶体4，在第一安装孔的内壁上设有限位胶体5，如此可避免因缓冲凸起401直接与第一安装孔的内壁接触，不仅可进一步降低异响，同时也可保护缓冲胶体4，延长其使用寿命。

仍由图2中所示，为提高使用效果，对应于小径端上的缓冲胶体4设置的限位胶体5大致呈三角形，以使其具有较好的弹性，可有效缓冲缓冲胶体4的撞击力。而对应于小径端上的缓冲胶体4设置的限位胶体5则为平面状的片体，而本实施例中，为能够获得更好的使用效果，各限位胶体5分别向自身两侧延伸至与连接胶体3相连，由此可使得第一安装孔的周向各部位均硫化有胶体，从而能够对悬置内芯2具有更好的限位效果，并可有效降低使用过程中产生的异响。

仍由图1中所示，本实施例的第二安装孔具体为圆孔，轴套内芯6的两端均伸出至第二安装孔外，轴套胶体7具体为环轴套内芯6设置的圆环形。本实施例中，为避免硫化使错装，如图3中所示，注胶孔101为对称设置在悬置支架1两相对端面上的两个。此两个注胶孔101均与第二安装孔连通，并具体位于第二安装孔靠近第一安装孔的一侧。当然，具体实施时，可根据设计需求改变注胶孔101的位置。

另外，如图1中所示，注胶孔101的外边沿形成有环注胶孔101设置的第一封胶平面102，该第一封胶平面102用于和模具贴合，以防止胶体外流。仍由图1中所示，第二安装孔的外边沿形成有环第二安装孔设置第二封胶平面103。该第二封胶平面103用于和模具贴合，以防止胶体外流。当然，也可根据实际情况，仅设置第一封胶平面102或第二封胶平面103。

本实施例的轴套内芯6的结构由图4并结合图1中所示，其包括中部的圆柱形的主体，以及位于主体两端的两个伸出端，且主体位于第二安装孔内，两个伸出端分别伸出至第二安装孔外。另外，为防止注胶时跑胶，轴套内芯6上靠近两侧的伸出端均形成有径向外伸的封胶凸台602，该封胶凸台602为环轴套内芯6周向布置的一圈。该封胶凸台602和上述第二封胶平面103能够在注胶时与模具贴合，从而可防止胶料从轴套内芯6和悬置支架1的间隙中跑出。

本实施例的动力总成连接部具体包括设置在轴套内芯6的两个伸出端上的动力总成连接孔601。并且，为提高和动力总成的连接精度，各伸出端的两侧对应于动力总成连接孔601的部分分别被构造成平面。而需要说明的是，动力总成连接部除了包括设在两个伸出端上的两个动力总成连接孔601，也可仅在轴套内芯6上设置一个伸出端，此时动力总成连接部仅包括设于该伸出端上的一个动力总成连接孔601也可。

本实施例的动力总成安装悬置，通过采用上述结构，无需额外设置现有技术中的轴套外管，使得本安装悬置的部件较为简单；且在生产加工时将悬置内芯2放入第一安装孔，并将轴套内芯6放入第二安装孔后，通过一次硫化即可完成本安装悬置的加工，工序简单，生产周期短，成本较低，而且，也可有效避免轴套内芯6沿第二安装孔的轴向脱出。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中的动力总成通过实施例一所述的动力总成安装悬置安装在车身上。

本实施例的车辆，通过采用实施例一所述的动力总成安装悬置安装在车身上，能够有效避免轴套内芯6脱出悬置支架1，且可降低本车辆的制造工序和制造成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种动力总成安装悬置，包括悬置支架(1)，其特征在于：

所述悬置支架(1)的一端设有第一安装孔，所述第一安装孔内通过悬置胶体连接有悬置内芯(2)，且所述悬置内芯(2)上设有车身连接部；

所述悬置支架(1)的另一端设有第二安装孔，所述第二安装孔内通过轴套胶体(7)连接有轴套内芯(6)，且所述轴套内芯(6)上设有动力总成连接部；

所述悬置支架(1)设有所述第二安装孔的一端还设有注胶孔(101)，且所述注胶孔(101)与所述第二安装孔连通。

2.根据权利要求1所述的动力总成安装悬置，其特征在于：

所述注胶孔(101)的外边沿形成有环所述注胶孔(101)设置的第一封胶平面(102)，和/或，所述第二安装孔的外边沿形成有环所述第二安装孔设置的第二封胶平面(103)。

3.根据权利要求1所述的动力总成安装悬置，其特征在于：

所述注胶孔(101)为对称设置在所述悬置支架(1)两相对端面上的两个。

4.根据权利要求1所述的动力总成安装悬置，其特征在于：

所述轴套内芯(6)的两端均伸出至所述第二安装孔外，所述动力总成连接部包括设置在所述轴套内芯(6)的两个伸出端上的动力总成连接孔(601)。

5.根据权利要求4所述的动力总成安装悬置，其特征在于：

所述轴套内芯(6)上靠近两侧的所述伸出端均形成有径向外伸的封胶凸台(602)，且所述封胶凸台(602)为环所述轴套内芯(6)周向布置的一圈。

6.根据权利要求1所述的动力总成安装悬置，其特征在于：

所述悬置胶体包括连接在所述悬置内芯(2)和所述第一安装孔内壁之间的连接胶体(3)，所述连接胶体(3)为分设在所述悬置内芯(2)两相对侧的两个。

7.根据权利要求6所述的动力总成安装悬置，其特征在于：

相对于连接有所述连接胶体(3)的两侧，在所述悬置内芯(2)的另两相对侧分别设有缓冲胶体(4)；

所述缓冲胶体(4)上设有缓冲凸起(401)，并对应于至少一侧的所述缓冲胶体(4)，在所述第一安装孔的内壁上设有限位胶体(5)。

8.根据权利要求1所述的动力总成安装悬置，其特征在于：

所述车身连接部包括设于所述悬置内芯(2)上的车身连接孔(201)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的动力总成安装悬置，其特征在于：

所述第一安装孔的开口方向与所述第二安装孔垂直；和/或，

所述悬置支架(1)和所述悬置内芯(2)至少之一上设有减重孔(202)。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆中的动力总成通过权利要求1至9中任一项所述的动力总成安装悬置安装在车身上。

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