CN217873923U - 冷却模块减震装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于减震技术领域，公开了冷却模块减震装置及汽车。该冷却模块减震装置包括装置本体和减震组件，装置本体包括连接部和减震部，连接部用于连接冷却模块，减震部具有容纳腔和第一通孔，减震组件包括衬套和硫化成型在所述衬套周围的减震垫，衬套穿过第一通孔，便于与车架进行连接，减震垫设置有多个绕衬套的周向均布的橡胶块，容纳腔具有多个限位腔，多个橡胶块一一对应地安装于多个限位腔。该冷却模块减震装置能够对多个方向的震动均具有良好的减震作用，能够明显降低冷却模块的震动与噪音，提升汽车的舒适性，且减震组件与装置本体为可拆卸连接，能够降低维修成本。

Description

冷却模块减震装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及冷却模块减震装置及汽车。

背景技术

随着汽车行业的快速发展和人们生活水平的提高，汽车的舒适度成为了人们选择的重要指标。冷却模块是汽车的重要组成部分，能够同时对冷却水、润滑机油、压缩空气等多种对象或者部分对象同时进行冷却，保证了车辆稳定运行，且对于节能减排也有较大影响。冷却模块由水泵、散热器、冷却风扇等部件组成，在水泵、冷却风扇等运行过程中，会产生震动，进而产生噪音，降低汽车的舒适性。

通常采用减震件将冷却模块连接于车架，减震件具有一定的减震降噪作用，但现有技术中的减震件通常为结构单一，对震动的吸收都是基于单方向的，减震效果不佳。且通常减震件为一体设置，发生故障时需要整体进行更换，增加了汽车的维修成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种冷却模块减震装置及汽车，该冷却模块减震装置用于将冷却模块连接于车架，且该冷却模块减震装置具有较好的减震效果，且便于进行减震组件的更换，能够有效降低维修成本。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

冷却模块减震装置，冷却模块减震装置包括：

装置本体，装置本体包括连接部和减震部，连接部与减震部相连，且连接部用于连接冷却模块，减震部具有容纳腔和第一通孔；

减震组件，减震组件可拆卸地安装于容纳腔，减震组件包括衬套和硫化成型在衬套周围的减震垫，衬套穿过第一通孔，衬套用于连接车架，减震垫设置有多个绕衬套的周向均布的橡胶块，容纳腔具有多个限位腔，多个限位腔与多个橡胶块一一对应，限位腔用于容纳至少部分橡胶块。

作为优选，减震部设置挡片和挡块，挡片设置于限位腔的一侧，挡块设置于限位腔远离挡片的一侧，橡胶块位于挡片和挡块之间，挡片和挡块均用于限制减震垫沿第一方向的位移。

作为优选，橡胶块具有凹槽，凹槽用于容纳挡块。

作为优选，减震部具有第二通孔，第二通孔位于挡片。

作为优选，限位腔的侧壁凸设有限位部，减震垫具有限位槽，限位部与限位槽插接配合。

作为优选，减震部还设置导向块，导向块设置于限位部的端部。

作为优选，橡胶块数量为4，且4个橡胶块呈十字型。

作为优选，减震部还具有减重槽。

作为优选，装置本体一体成型。

本实用新型还公开一种汽车，该汽车包括上述的冷却模块减震装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型公开一种冷却模块减震装置，该冷却模块减震装置包括装置本体和减震组件，该减震组件可拆卸地安装于装置本体，便于进行装置本体或减震组件的单独更换，能够有效降低冷却模块减震装置的维修成本。装置本体包括连接部和减震部，连接部用于连接冷却模块，减震部具有容纳腔和第一通孔，容纳腔用于安装减震组件，减震组件包括衬套和硫化成型在衬套周围的减震垫，衬套穿过第一通孔，便于与车架进行连接，减震垫设置有多个绕衬套的周向均布的橡胶块，容纳腔具有多个限位腔，多个橡胶块一一对应地安装于多个限位腔，这种结构使得橡胶件能够对多个方向的震动均具有较好的削减作用，能够明显降低冷却模块对汽车产生的震动与噪音，提升汽车的舒适性。

本实用新型还公开一种汽车，该汽车的冷却模块通过上述的冷却模块减震装置连接于车架，降低了汽车内部的噪声和震动，具有较好的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型冷却模块减震装置结构示意图；

图2是本实用新型冷却模块减震装置另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型图2的A的局部放大图；

图4是本实用新型装置本体的结构示意图；

图5是本实用新型图4中B的局部放大图；

图6是本实用新型减震组件的结构示意图。

图中：

1、冷却模块减震装置；

10、装置本体；11、连接部；12、减震部；1211、限位腔；1212、限位部；122、第一通孔；123、挡片；124、挡块；125、第二通孔；126、导向块；

20、减震组件；21、衬套；22、减震垫；221、橡胶块；222、凹槽；223、限位槽；23、减重槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

冷却模块是水泵、散热器、冷却风扇等部件组成，在水泵、冷却风扇等运行过程中，会产生震动，进而产生噪音，降低汽车的舒适性。现有技术中通常采用橡胶件进行减震，但是通常结构较为单一，对于震动的吸收是单方向的，减震效果不佳，且通常减震件为一体设置，发生故障时需要整体进行更换，增加了汽车的维修成本。

据此，本实施例提供一种冷却模块减震装置。

如图1所示，本实施例提供的冷却模块减震装置1包括装置本体10和减震组件20，装置本体10包括连接部11和减震部12，连接部11与减震部12相连，且连接部11用于连接冷却模块，减震部12具有容纳腔和第一通孔122；减震组件20可拆卸地安装于容纳腔，减震组件20包括衬套21和硫化成型在衬套21周围的减震垫22，衬套21穿过第一通孔122，衬套21用于连接车架，减震垫22设置有多个绕衬套21的周向均布的橡胶块221，容纳腔具有多个限位腔1211，多个限位腔1211与多个橡胶块221一一对应，限位腔1211用于容纳至少部分橡胶块221。具体的，在本实施例中将减震组件20与装置本体10设置为可拆卸连接，能够在减震组件20或者装置本体10出现磨损或者其他损伤需要进行更换时，只需要单独进行减震组件20或者装置本体10的更换即可，能够降低冷却模块减震装置1的维修成本。衬套21与减震垫22硫化为一体能够保证与车架连接的稳定性，减震垫22设置多个绕衬套21的周向均布的橡胶块221，容纳腔具有多个限位腔1211，多个限位腔1211与多个橡胶块221一一对应，且限位腔1211用于容纳至少部分橡胶块221。减震垫22的多个橡胶块221沿衬套21周向均布，能够保证减震垫22对于各个方向的震动均具有较好的应对能力，限位腔1211能够容纳至少部分橡胶块221，能够对橡胶块221进行限位，防止减震垫22在垂直于衬套21轴线的平面内移动，避免减震垫22从容纳腔中脱出，确保减震垫22的减震效果。

进一步地，减震部12设置挡片123和挡块124，挡片123设置于限位腔1211的一侧，挡块124设置于限位腔1211远离挡片123的一侧，减震垫22位于挡片123和挡块124之间，挡片123和挡块124均用于限制减震垫22沿第一方向的位移。具体的，在本实施例中，减震部12设置挡片123和挡块124，挡片123和挡块124分别位于限位腔1211的两侧，橡胶块221位于挡片123和挡块124之间，能够避免减震垫22沿第一方向的正反方向移动，避免减震垫22从容纳腔中脱出，保证冷却模块减震装置1的安装稳定性。在本实施例中，减震垫22的材质为橡胶，在将减震垫22安装至容纳腔时，由于橡胶能够被挡块124压缩，挡块124不会影响减震垫22的安装，当橡胶块221安装至挡片123和挡块124之间，橡胶回弹，挡块124能够避免橡胶块221从限位腔1211中脱出，起到了限位作用。

进一步地，橡胶块221具有凹槽222，凹槽222用于容纳挡块124。具体的，在本实施例中，将凹槽222的形状设置为与挡块124的形状相同，凹槽222与挡块124紧密贴合，凹槽222不仅能够在第一方向对橡胶块221进行限位，还能够避免橡胶块221绕衬套21的轴线的延长线转动，进一步保证了冷却模块安装的位置和稳定性。

进一步地，减震部12具有第二通孔125，第二通孔125位于挡片123。具体的，第二通孔125能够在橡胶块221安装至限位腔1211的过程中，排出限位腔1211中的空气，便于橡胶块221进入限位腔1211，避免了由于空气导致的橡胶块221安装困难。

进一步地，限位腔1211的侧壁凸设有限位部1212，减震垫22具有限位槽223，限位部1212与限位槽223插接配合。具体的，限位腔1211的侧壁凸设限位部1212，减震垫22家栋限位槽223，且限位部1212与限位槽223插接配合能够保证限位腔1211对减震垫22的限位效果，增加减震垫22与容纳腔的连接强度，保证冷却模块减震装置1与车架的连接效果，保证冷却模块的连接稳定性。

进一步地，减震部12还设置导向块126，导向块126设置于限位部1212的端部。具体的，在本实施例中，减震部12的导向块126凸设与限位部1212的端部，用于在进行减震垫22安装至容纳腔时对限位槽223进行导向，便于进行减震垫22的安装，节省安装时间，保证安装效率。

进一步地，橡胶块221数量为4，且4个橡胶块221呈十字型。具体的，橡胶块221数量为4，4个橡胶块221呈十字型，并且在实际安装中，橡胶块221与Y轴、Z轴呈45°夹角，当冷却模块沿Y轴或Z轴震动时，均能够保证有两个橡胶块221应对该震动，确保冷却模块减震装置1具有较好的减震效果。

进一步地，减震部12还具有减重槽23。具体的，在保证连接强度的基础上，减震部12加工减重槽23有利于车辆的轻量化。

进一步地，装置本体10一体成型。具体的，在本实施例中，装置本体10为塑料件，通过注塑工艺一体成型，能够保证装置本体10具有较好的一致性，能够确保后续进行更换时具有较好的通用性。

本实施例还公开一种汽车，该汽车包括上述的冷却模块减震装置1，该汽车的冷却模块通过两个冷却模块减震装置1连接于车架，能够明显降低汽车内噪音和震动，使得该汽车具有良好的舒适性。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.冷却模块减震装置，其特征在于，所述冷却模块减震装置包括：

装置本体(10)，所述装置本体(10)包括连接部(11)和减震部(12)，所述连接部(11)与所述减震部(12)相连，且所述连接部(11)用于连接冷却模块，所述减震部(12)具有容纳腔和第一通孔(122)；

减震组件(20)，所述减震组件(20)可拆卸地安装于所述容纳腔，所述减震组件(20)包括衬套(21)和硫化成型在所述衬套(21)周围的减震垫(22)，所述衬套(21)穿过所述第一通孔(122)，所述衬套(21)用于连接车架，所述减震垫(22)设置有多个绕所述衬套(21)的周向均布的橡胶块(221)，所述容纳腔具有多个限位腔(1211)，多个所述限位腔(1211)与多个所述橡胶块(221)一一对应，且所述限位腔(1211)用于容纳至少部分所述橡胶块(221)。

2.根据权利要求1所述的冷却模块减震装置，其特征在于，所述减震部(12)设置挡片(123)和挡块(124)，所述挡片(123)设置于所述限位腔(1211)的一侧，所述挡块(124)设置于所述限位腔(1211)远离所述挡片(123)的一侧，所述橡胶块(221)位于所述挡片(123)与所述挡块(124)之间，所述挡片(123)和所述挡块(124)均用于限制所述减震垫(22)沿第一方向的位移。

3.根据权利要求2所述的冷却模块减震装置，其特征在于，所述橡胶块(221)具有凹槽(222)，所述凹槽(222)用于容纳所述挡块(124)。

4.根据权利要求2所述的冷却模块减震装置，其特征在于，所述减震部(12)具有第二通孔(125)，所述第二通孔(125)位于所述挡片(123)。

5.根据权利要求2所述的冷却模块减震装置，其特征在于，所述限位腔(1211)的侧壁凸设有限位部(1212)，所述橡胶块(221)具有限位槽(223)，所述限位部(1212)与所述限位槽(223)插接配合。

6.根据权利要求5所述的冷却模块减震装置，其特征在于，所述减震部(12)还设置导向块(126)，所述导向块(126)设置于所述限位部(1212)的端部。

7.根据权利要求1所述的冷却模块减震装置，其特征在于，所述橡胶块(221)数量为4，且4个所述橡胶块(221)呈十字型。

8.根据权利要求1-7任一项所述的冷却模块减震装置，其特征在于，所述减震部(12)还具有减重槽(23)。

9.根据权利要求8所述的冷却模块减震装置，其特征在于，所述装置本体(10)一体成型。

10.汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的冷却模块减震装置。

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