CN210686920U - 汽车变速箱悬置减震模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车变速箱悬置减震模块，包括模块底座，所述模块底座的顶面固定连接有模块托板，所述模块托板的顶面固定连接有减震壳，所述减震壳的内壁固定连接有减震弹片，所述减震弹片远离减震壳内壁的表面固定连接有减震接入管，所述减震弹片的内壁活动连接有油压囊，所述油压囊的表面连通有气门芯，所述减震壳的表面开设有油压槽，所述油压槽的内壁活动连接有输油橡胶管，所述输油橡胶管的表面设置有连通管，所述连通管的内壁设置有单向阀；本实用新型通过减震弹片与油压囊，在组装与生产减震模块整体时，不会有过于复杂的生产工艺，达到了减震效果好且生产成本相对较低的效果。

Description

汽车变速箱悬置减震模块

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车变速箱悬置减震模块。

背景技术

汽车是现代生活中必不可少的交通工具，变速箱则是汽车中重要的配件，能够根据驾驶者的需求调控汽车行驶中的速度，从而在不同的驾驶环境中达到合适的速度以此来保证行驶的安全，由于变速箱在汽车行驶过程中会随着汽车的颠簸而震动，因此往往会在变速箱外安装一个悬置的减震模块来保证变速箱的正常使用。

我国公开专利：一种汽车变速箱悬置减震模块（公告号：CN204263936U，公告日：2015.04.15），该新型公开了一种汽车变速箱悬置减震装置，其包括固定支架、外圈、衬套、减震橡胶件和内芯，其中，所述外圈焊接固定于固定支架上，所述衬套压装于所述外圈内，所述衬套内硫化减震橡胶件，所述减震橡胶件的中心处开设有装配孔，所述内芯固定于所述装配孔内，且所述内芯的中心处开设有用于安装汽车变速箱支撑轴的通孔。上述汽车变速箱悬置减震装置的内芯与衬套通过对减震橡胶件形状的调试来满足对汽车变速箱悬置减震装置的性能要求。有效限制了变速箱震动产生位移，很好地解决了减震和限位的矛盾，并且该结构通过疲劳试验验证有效可靠，结构简单、加工成本低；而且减震效果好，整个装置的稳定性、耐久性和实用性高，但由于该实用使用较为简单的机械减震结构来减震，在简化减震模块复杂的制作工艺与降低其成本的同时，使用过程中的减震能力会有一定的下降，在成本与减震效果之间无法做到更好的平衡。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种汽车变速箱悬置减震模块，具有减震效果好且成本相对较低的优点，解决了现有技术中使用机械减震，在成本与减震之间无法做到更好的平衡的问题。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，包括模块底座，所述模块底座的顶面固定连接有模块托板，所述模块托板的顶面固定连接有减震壳，所述减震壳的内壁固定连接有减震弹片，所述减震弹片远离减震壳内壁的表面固定连接有减震接入管，所述减震弹片的内壁活动连接有油压囊，所述油压囊的表面连通有气门芯，所述减震壳的表面开设有油压槽，所述油压槽的内壁活动连接有输油橡胶管，所述输油橡胶管的表面设置有连通管，所述连通管的内壁设置有单向阀，所述气门芯远离油压囊的一端贯穿减震壳的内壁并延伸至油压槽的内部与连通管的内壁活动连接，所述减震壳的内壁开设有与气门芯相适配的通孔。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，其中减震壳的表面螺纹连接有隔离环，所述隔离环的表面开设有安装孔，所述隔离环的表面与油压囊的表面活动连接。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，其中隔离环的数量为两个，且两个隔离环以减震壳的侧面竖直中线为对称轴分布在减震壳的表面。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，其中减震接入管的两侧均活动连接有减震橡胶块，所述减震橡胶块的内部开设有膨胀槽，所述膨胀槽通过软管与输油橡胶管的表面连通。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，其中输油橡胶管与油压囊的数量均为两个，所述气门芯与连通管的数量均为四个。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，其中一个气门芯与一个连通管为一组，四组气门芯与连通管均匀分布在两个输油橡胶管表面。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，其中其中两组气门芯与连通管中的气门芯分布在两个油压囊表面，另两组气门芯与连通管中的气门芯分别分布在其中一个输油橡胶管的表面。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，其中减震接入管的顶面与底面均固定连接有减震胶垫。

本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，其中所述减震胶垫远离减震加入管的表面与减震弹片的表面活动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过减震弹片与油压囊，使得在变速箱震动时，减震接入管能够带动减震弹片收缩并挤压油压囊，使得油压囊中的液压油能够吸收部分震动后，将液压油送入至输油橡胶管中，减震弹片随之收缩，相对于单纯的弹片减震，减震效果更好，而能够放入到减震弹片中的油压囊，使得减震模块整体结构更为简单，在组装与生产减震模块整体时，不会有过于复杂的生产工艺，达到了减震效果好且生产成本相对较低的效果。

2、本实用新型通过减震橡胶块与膨胀槽，使得变速箱震动带动减震弹片收缩时，油压囊中的液压油能够被挤入至减震橡胶块中的膨胀槽中，减震橡胶块随之膨胀，将减震接入管夹得更紧，同时也使得液压油能够被在模块中活动，将震动吸收得更为彻底，达到了在方便组装模块的同时使模块整体减震效果更好的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为汽车变速箱悬置减震模块正剖结构示意图；

图2为汽车变速箱悬置减震模块侧剖结构示意图；

图3为图1中A处放大结构示意图；

图4为图2中B处放大结构示意图。

图中：1、模块底座；2、模块托板；3、减震壳；4、减震弹片；5、减震接入管；6、油压囊；7、气门芯；8、油压槽；9、输油橡胶管；10、连通管；11、隔离环；12、减震橡胶块；13、膨胀槽；14、减震胶垫。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：

实施例1：请参阅图1-4，本实用新型的汽车变速箱悬置减震模块，包括模块底座1，模块底座1的顶面固定连接有模块托板2，模块托板2的顶面固定连接有减震壳3，减震壳3的内壁固定连接有减震弹片4，减震弹片4远离减震壳3内壁的表面固定连接有减震接入管5，减震弹片4的内壁活动连接有油压囊6，油压囊6的表面连通有气门芯7，减震壳3的表面开设有油压槽8，油压槽8的内壁活动连接有输油橡胶管9，输油橡胶管9的表面设置有连通管10，连通管10的内壁设置有单向阀，气门芯7远离油压囊6的一端贯穿减震壳3的内壁并延伸至油压槽8的内部与连通管10的内壁活动连接，减震壳3的内壁开设有与气门芯7相适配的通孔，通过减震弹片4与油压囊6，使得在变速箱震动时，减震接入管5能够带动减震弹片4收缩并挤压油压囊6，使得油压囊6中的液压油能够吸收部分震动后，将液压油送入至输油橡胶管9中，减震弹片4随之收缩，相对于单纯的弹片减震，减震效果更好，而能够放入到减震弹片4中的油压囊6，使得减震模块整体结构更为简单，在组装与生产减震模块整体时，不会有过于复杂的生产工艺，达到了减震效果好且生产成本相对较低的效果。

实施例2与实施例1的区别为：减震壳3的表面螺纹连接有隔离环11，隔离环11的表面开设有安装孔，隔离环11的表面与油压囊6的表面活动连接。

实施例3与实施例2的区别为：隔离环11的数量为两个，且两个隔离环11以减震壳3的侧面竖直中线为对称轴分布在减震壳3的表面，通过设置的隔离环11能够在组装模块时能够将模块封堵住。

实施例4与实施例3的区别为：减震接入管5的两侧均活动连接有减震橡胶块12，减震橡胶块12的内部开设有膨胀槽13，膨胀槽13通过软管与输油橡胶管9的表面连通，通过减震橡胶块12与膨胀槽13，使得变速箱震动带动减震弹片4收缩时，油压囊6中的液压油能够被挤入至减震橡胶块12中的膨胀槽13中，减震橡胶块12随之膨胀，将减震接入管5夹得更紧，同时也使得液压油能够被在模块中活动，将震动吸收得更为彻底，达到了在方便组装模块的同时使模块整体减震效果更好的效果。

实施例5与实施例4的区别为：输油橡胶管9与油压囊6的数量均为两个，气门芯7与连通管10的数量均为四个。

实施例6与实施例5的区别为：一个气门芯7与一个连通管10为一组，四组气门芯7与连通管10均匀分布在两个输油橡胶管9表面。

实施例7与实施例6的区别为：其中两组气门芯7与连通管10中的气门芯7分布在两个油压囊6表面，另两组气门芯7与连通管10中的气门芯7分别分布在其中一个输油橡胶管9的表面，通过设置的气门芯7与连通管10，能够保证被挤压到膨胀槽13中的液压油能够回流到油压囊6中，以便于后续的减震。

实施例8与实施例7的区别为：减震接入管5的顶面与底面均固定连接有减震胶垫14。

实施例9与实施例8的区别为：减震胶垫14远离减震接入管5的表面与减震弹片4的表面活动连接，通过设置的减震胶垫14，能够将油压囊6固定的同时到一定的减震作用。

在使用本实用新型时，若变速箱出现震动，减震接入管5能够被变速箱的输出端带动震动，减震接入管5即可挤压减震弹片4，使得减震弹片4挤压油压囊6，油压囊6中的液压油随后被挤压到其中一根输油橡胶管9中，液压油最后即可进入至减震橡胶块12中的膨胀槽13中，使得减震橡胶块12膨胀一部分并压紧减震接入管5，而此时减震接入管5的震动即可被减震弹片4与油压囊6中的液压油吸收，起到减震的作用，而在组装减震模块时，能够将油压囊6放置到减震壳3中，将油压囊6上的气门芯7与连通管10插入至对应的连通管10与气门芯7中，最后即可将安装工具插入至隔离环11上的通孔中并拧紧隔离环11，即可完成减震模块的组装。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车变速箱悬置减震模块，包括模块底座（1），其特征在于：所述模块底座（1）的顶面固定连接有模块托板（2），所述模块托板（2）的顶面固定连接有减震壳（3），所述减震壳（3）的内壁固定连接有减震弹片（4），所述减震弹片（4）远离减震壳（3）内壁的表面固定连接有减震接入管（5），所述减震弹片（4）的内壁活动连接有油压囊（6），所述油压囊（6）的表面连通有气门芯（7），所述减震壳（3）的表面开设有油压槽（8），所述油压槽（8）的内壁活动连接有输油橡胶管（9），所述输油橡胶管（9）的表面设置有连通管（10），所述连通管（10）的内壁设置有单向阀，所述气门芯（7）远离油压囊（6）的一端贯穿减震壳（3）的内壁并延伸至油压槽（8）的内部与连通管（10）的内壁活动连接，所述减震壳（3）的内壁开设有与气门芯（7）相适配的通孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱悬置减震模块，其特征在于：所述减震壳（3）的表面螺纹连接有隔离环（11），所述隔离环（11）的表面开设有安装孔，所述隔离环（11）的表面与油压囊（6）的表面活动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱悬置减震模块，其特征在于：所述隔离环（11）的数量为两个，且两个隔离环（11）以减震壳（3）的侧面竖直中线为对称轴分布在减震壳（3）的表面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱悬置减震模块，其特征在于：所述减震接入管（5）的两侧均活动连接有减震橡胶块（12），所述减震橡胶块（12）的内部开设有膨胀槽（13），所述膨胀槽（13）通过软管与输油橡胶管（9）的表面连通。

5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱悬置减震模块，其特征在于：所述输油橡胶管（9）与油压囊（6）的数量均为两个，所述气门芯（7）与连通管（10）的数量均为四个。

6.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱悬置减震模块，其特征在于：一个气门芯（7）与一个连通管（10）为一组，四组气门芯（7）与连通管（10）均匀分布在两个输油橡胶管（9）表面。

7.根据权利要求6所述的一种汽车变速箱悬置减震模块，其特征在于：两组气门芯（7）与连通管（10）中的气门芯（7）分布在两个油压囊（6）表面，另两组气门芯（7）与连通管（10）中的气门芯（7）分别分布在其中一个输油橡胶管（9）的表面。

8.根据权利要求7所述的一种汽车变速箱悬置减震模块，其特征在于：所述减震接入管（5）的顶面与底面均固定连接有减震胶垫（14）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车变速箱悬置减震模块，其特征在于：所述减震胶垫（14）远离减震接入管（5）的表面与减震弹片（4）的表面活动连接。

Images