CN207291653U - 一种汽车冷却模块减振支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车冷却模块减振支架，包括支架本体、设置在支架本体上用于缓冲的橡胶块、硫化在橡胶块内部的套筒；所述支架本体为座椅形，包括相互连接的底板、背板和2个侧板，所述底板上设有橡胶块安装孔，所述背板上设有冷却模块安装孔；所述橡胶块为圆筒形，包括上限位橡胶、下限位橡胶和圆柱限位橡胶，所述上限位橡胶与下限位橡胶均在轴向方向超过所述套筒和底板。本实用新型中的设计，不但改善了支架的应力状况，而且能更好地应对轻量化需求；还能减少装配工序，提高装配效率。

Description

一种汽车冷却模块减振支架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体的说，是涉及一种汽车冷却模块减振支架。

背景技术

在目前的汽车尤其是重型汽车部件中，冷却模块通常是采用固定装置固定在底盘车架上。为了尽量减少底盘的振动对冷却模块的影响，所采用的固定装置通常具有减振垫或减振块用于隔离冷却模块与底盘车架。

在申请号为201420698350.5的专利文件中，公开了主题为“一种散热器固定支架”的方案，方案内容为：“一种散热器固定支架，包括支架本体，其特征是 ：所述支架本体包括工字型架体及其分别连接在工字型架体两端的底座和圆口端，所述底座上设有散热器安装孔，所述圆口端内设有橡胶缓冲块，橡胶缓冲块设有车架连接孔。”

该对比文件公开了最多的技术特征，认定为最接近的现有技术。

该现有技术所提供的方案，在实际应用中存在以下不足：

1.支架本体为悬臂式，在工作状态下所受应力较大，对支架本体的材质要求较高且容易损坏。

2.支架本体体积较大，应用材料较多；随着对车辆部件轻量化和控制成本要求的越来越高，该方案所述的支架形状和结构带来了额外的重量和成本负担。

因此，开发出一种应力更小且结构更适合轻量化要求的冷却模块减振支架，是本领域技术人员亟待完成的任务。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种应力更小且结构更适合轻量化要求的冷却模块减振支架。

为达到这一目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车冷却模块减振支架，包括支架本体、设置在支架本体上用于缓冲的橡胶块、硫化在橡胶块内部的套筒；其特征在于：

所述支架本体为座椅形，包括相互连接的底板、背板和2个侧板，所述底板上设有橡胶块安装孔，所述背板上设有至少一个冷却模块安装孔；

所述橡胶块为圆筒形，包括上限位橡胶、下限位橡胶和圆柱限位橡胶，所述上限位橡胶与下限位橡胶均在轴向方向超过所述套筒和橡胶块安装孔。

优选的，所述减振支架还包括硫化在橡胶块下端的垫片。

优选的，所述支架本体的橡胶安装孔设有便于安装橡胶块的导向构件，所述导向构件包括位于橡胶块安装孔口部的斜切式导向环和连接橡胶块安装孔两端的筒形构件。

优选的，所述底板包括平行设置的2层，2层底板之间的背板位置设有冷却模块安装孔。

优选的，所述支架本体设置有用于降低重量并防止内部砂眼、缩孔等缺陷的工艺槽。

优选的，所述上限位橡胶端面上设置有用于装配时吸收橡胶变形的环形的橡胶沉槽。

优选的，所述圆柱限位橡胶与上限位橡胶、下限位橡胶之间分别设置有用于吸收橡胶变形的橡胶凹槽。

本实用新型的有益效果是：

1. 支架本体的形状由悬臂式改进为座椅式，不但改善了支架的应力状况，而且能更好地应对轻量化需求；

2. 套筒与橡胶块硫化一体，优选方案中垫片也与橡胶块硫化一体，减少了装配工序，提高了装配效率；

3. 橡胶块设计有上限位橡胶、下限位橡胶和圆柱限位橡胶，实现了六个方向的限位，提高了减振支架的可靠性；

4. 优选方案中橡胶块下端设有金属垫片，可以使橡胶块承受压力更均衡，防止了橡胶块因承受压力不均而开裂。

附图说明

图1为本实用新型实施例整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中支架本体1前视立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中支架本体1后视立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例中橡胶块2结构示意图。

图中：1.支架本体，2.橡胶块，3.套筒，4.垫片，5.橡胶块安装孔，6.导向构件，7.冷却模块安装孔，8.连接筋，9.工艺槽，10.加强筋，11.上限位橡胶，12.下限位橡胶，13.圆柱限位橡胶，14.橡胶沉槽，15.橡胶凹槽。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本实用新型具体实施方式作进一步说明。

如附图1至图4所示，一种汽车冷却模块减振支架，包括支架本体1、设置在支架本体1上用于缓冲的橡胶块2、硫化在橡胶块2内部的套筒3、硫化在橡胶块2下端的金属垫片4；

如图2、3所示，所述支架本体1为压铸铝材质，形状为座椅形，包括相互连接的底板、背板和2个侧板。

所述底板包括平行设置的2层，2层底板上设有位置对应的橡胶块安装孔5，所述橡胶安装孔5设有用于便于准确安装橡胶块的导向构件6，所述导向构件6包括位于橡胶块安装孔5口部的斜切式导向环和连接橡胶块安装孔5两端的筒形构件，所述筒形构件内径与橡胶块安装孔5内径相接。

所述背板上设有5个冷却模块安装孔7；其中4个设于底板上方的背板位置；1个设于2层底板之间的背板位置并延伸至支架本体1的前方，该孔周围设有凸台并以连接筋8分别与所述侧板和筒形构件连接。

所述支架本体1背板上，2层底板之间的位置还设置有用于降低重量并防止内部砂眼、缩孔等缺陷的2个工艺槽9和加强筋10。

如图4所示，所述橡胶块2为圆筒形，包括上限位橡胶11、下限位橡胶12和圆柱限位橡胶13；所述上限位橡胶11与下限位橡胶均在轴向方向超过所述套筒3和所述底板的总厚度，内径大于等于套筒3内径，外径大于所述橡胶安装孔5的内径；圆柱限位橡胶13外径大于等于所述筒形构件内径。

使用时，从下方将橡胶块2挤压入橡胶块安装孔5，所述上限位橡胶11与下限位橡胶12分别超出底板上下表面并能卡住橡胶块安装孔5的边缘。所述上限位橡胶11实现上限位功能，所述下限位橡胶12实现下限位功能，所述圆柱限位橡胶13实现前后、左右方向的限位功能。

所述上限位橡胶11端面上设置有环形的橡胶沉槽14，用于压装时吸收上限位橡胶11的变形；所述圆柱限位橡胶13与上限位橡胶11、下限位橡胶12之间分别设置有橡胶凹槽15，用于吸收橡胶变形。

在使用时，以螺栓穿过冷却模块安装孔7将冷却模块固定在所述支架本体1背板上；以螺栓穿过所述套筒3，将所述减振支架固定在底盘车架上。因为底盘车架的形态不同，有时车架上的固定孔距离车架边缘较近，下限位橡胶12不能完全平贴在车架平面上，使车架边缘压到了下限位橡胶12的端面，造成橡胶块2下端受力不均，容易开裂。下限位橡胶12端面硫化有金属材质的垫片4，所述垫片4的外径小于下限位橡胶12的外径；垫片4的设置方式既可以使橡胶块2承受压力更均衡，防止了橡胶块2因承受压力不均而开裂，又能减少装配动作，提高装配效率。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车冷却模块减振支架，包括支架本体（1）、设置在支架本体（1）上用于缓冲的橡胶块（2）、硫化在橡胶块（2）内部的套筒（3），其特征在于：

所述支架本体（1）为座椅形，包括相互连接的底板、背板和2个侧板，所述底板上设有橡胶块安装孔（5），所述背板上设有至少一个冷却模块安装孔（7）；

所述橡胶块（2）为圆筒形，包括上限位橡胶（11）、下限位橡胶（12）和圆柱限位橡胶（13），所述上限位橡胶（11）与下限位橡胶（12）均在轴向方向超过所述套筒（3）和橡胶块安装孔（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车冷却模块减振支架，其特征在于，所述减振支架还包括硫化在橡胶块（2）下端的垫片（4）。

3.根据权利要求1所述的汽车冷却模块减振支架，其特征在于，所述橡胶安装孔（5）设有便于安装橡胶块（2）的导向构件（6），所述导向构件（6）包括位于橡胶块安装孔口部的斜切式导向环和连接橡胶块安装孔两端的筒形构件。

4.根据权利要求1所述的汽车冷却模块减振支架，其特征在于，所述底板包括平行设置的2层，2层底板之间的背板位置设有冷却模块安装孔（7）。

5.根据权利要求1所述的汽车冷却模块减振支架，其特征在于，所述支架本体（1）设置有用于降低重量并防止内部砂眼、缩孔等缺陷的工艺槽（9）。

6.根据权利要求1所述的汽车冷却模块减振支架，其特征在于，所述上限位橡胶（11）端面上设置有用于装配时吸收橡胶变形的橡胶沉槽（14）。

7.根据权利要求1所述的汽车冷却模块减振支架，其特征在于，所述圆柱限位橡胶（13）与上限位橡胶（11）、下限位橡胶（12）之间分别设置有用于吸收橡胶变形的橡胶凹槽（15）。