CN205654775U - 一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器 - Google Patents
一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征在于：包括固定座、两减震块和缓冲管，两减震块分别设置于固定座的两侧，减震块包括内、外偏心板，内、外偏心板平行设置且两者间经橡胶高温硫化粘合，减震块上设有贯穿内、外偏心板及其间橡胶的通孔，通孔内由外至内穿接内环，内环外端经垫圈压紧连接在外偏心板上，缓冲管穿接在固定座上且套接连接两减震块的内环内端外圆。
Description
技术领域
本实用新型涉及橡胶隔振技术领域，具体涉及一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器。
背景技术
在涡桨发动机起/停及工作过程中，发动机各个附件（螺旋桨、电机及发动机等）转速下的频率会传递给飞机框架，包括飞行过程中飞机框架在不稳定气流下引起的振动传递给发动机等，直接或间接影响飞机飞行的安全性。为了避免飞机框架及发动机的振动带来的相互影响，通常会要求在飞机框架与发动机的工作频率间相互隔离。
通常隔离飞机框架与发动机之间的相互振动影响的实现方式为：弹簧阻尼片式减振器及橡胶减振器。由于弹簧阻尼片式减振器的刚度及阻尼比可调性较差，且结构、安装形式受限，所以弹簧阻尼片式减振器应用此类环境受限；橡胶减振器可以根据不同的载荷分布及安装接口，通过调整橡胶的刚度及阻尼比来调整减振器所隔离的频率段，并根据框架及发动机接口形式来调整结构件及橡胶硫化时模具的结构，从而满足飞机框架与发动机之间的频率隔离及接口尺寸要求。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种新型橡胶减振器，解决了小型涡桨发动机由于采用刚性连接导致发动机寿命缩短及可靠性降低。
本实用新型所采用的技术方案是：一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征在于：包括固定座、两减震块和缓冲管，两减震块分别设置于固定座的两侧，减震块包括内、外偏心板，内、外偏心板平行设置且两者间经橡胶高温硫化粘合，减震块上设有贯穿内、外偏心板及其间橡胶的通孔，通孔内由外至内穿接内环，内环外端经垫圈压紧连接在外偏心板上，缓冲管穿接在固定座上且套接连接两减震块的内环内端外圆。
进一步地，所述通孔直径大于内环内端外圆直径。
进一步地，所述通孔直径大于缓冲管外圆直径。
进一步地，所述内环内端外圆与通孔偏心设置。
进一步地，所述固定座连接减震器的端面上和内偏心板上设置有相互配合的定位销和定位孔配合结构。
进一步地，所述固定座底部设有底脚，底脚上设有多个固定孔。
进一步地，所述定座底部压接有耐温垫片。
通过调整橡胶材料的配方比例及硫化温度、时间从而改变橡胶材料的刚度及阻尼比，橡胶质量含天然橡胶60%、炭黑30%、无机物7%、低分子有机物3%。在发动机启动、运行、停止时进而有效隔离及减弱发动机传给飞机框架的振动及飞机框架传给发动机的振动。固定座两侧的减震块通过硫化连接的橡胶材料刚度及阻尼比来有效隔离或减弱发动机传给飞机框架及飞机框架传给发动机的振动，结合固定座底端的耐温垫片，进一步有效提高发动机使用寿命及飞行舒适度、可靠性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：固定座1，螺栓2，底脚3，耐温垫片4，第一内环5，第一垫圈6，第一外偏心板7，第一内偏心板8，第二内环9，第二垫圈10，第二外偏心板11，第二内偏心板12，橡胶13，第一通孔14，缓冲管15，定位销16。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1所示：一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器包括固定座1、螺栓2、底脚3、耐温垫片4、第一内环5、第一垫圈6、第一外偏心板7、第一内偏心板8、第二内环9、第二垫圈10、第二外偏心板11、第二内偏心板12、橡胶13和缓冲管15。固定座1的底脚3上经多个螺栓2穿接耐温垫片4连接在安装使用场合，固定座1的两侧设置第一、二减震块，第一减震块包括第一内、外偏心板8、7，第一内、外偏心板8、7平行设置且两者间经橡胶13高温硫化粘合，第一减震块上设有贯穿第一内、外偏心板及其间橡胶的第一通孔14，第一通孔14内由外至内穿接第一内环5，第一内环5外端经第一垫圈6压紧连接在第一外偏心板7上，第二减震块包括第二内、外偏心板12、11，第二内、外偏心板12、11平行设置且两者间经橡胶高温硫化粘合，第二减震块上设有贯穿第二内、外偏心板及其间橡胶的第二通孔，第二通孔内由外至内穿接第二内环9，第二内环9外端经第二垫圈10压紧连接在第二外偏心板11上，缓冲管15穿接在固定座1上且套接连接两减震块的内环内端外圆。
进一步改进，通孔直径大于内环内端外圆直径。
进一步改进，通孔直径大于缓冲管外圆直径。
进一步改进，内环内端外圆与通孔偏心设置。
进一步改进，固定座连接减震器的端面上和内偏心板上设置有相互配合的定位销16和定位孔配合结构。
Claims (7)
1.一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征在于：包括固定座、两减震块和缓冲管，两减震块分别设置于固定座的两侧，减震块包括内、外偏心板，内、外偏心板平行设置且两者间经橡胶高温硫化粘合，减震块上设有贯穿内、外偏心板及其间橡胶的通孔，通孔内由外至内穿接内环，内环外端经垫圈压紧连接在外偏心板上，缓冲管穿接在固定座上且套接连接两减震块的内环内端外圆。
2.根据权利要求1所述的一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征是：所述通孔直径大于内环内端外圆直径。
3.根据权利要求1所述的一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征是：所述通孔直径大于缓冲管外圆直径。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征是：所述内环内端外圆与通孔偏心设置。
5.根据权利要求1所述的一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征是：所述固定座连接减震器的端面上和内偏心板上设置有相互配合的定位销和定位孔配合结构。
6.根据权利要求1所述的一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征是：所述固定座底部设有底脚，底脚上设有多个固定孔。
7.根据权利要求1所述的一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器，其特征是：所述定座底部压接有耐温垫片。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620247696.2U CN205654775U (zh) | 2016-03-29 | 2016-03-29 | 一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620247696.2U CN205654775U (zh) | 2016-03-29 | 2016-03-29 | 一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205654775U true CN205654775U (zh) | 2016-10-19 |
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ID=57355105
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620247696.2U Active CN205654775U (zh) | 2016-03-29 | 2016-03-29 | 一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205654775U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105650198A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-06-08 | 江苏晟楠电子科技股份有限公司 | 一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器 |
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2016
- 2016-03-29 CN CN201620247696.2U patent/CN205654775U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105650198A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-06-08 | 江苏晟楠电子科技股份有限公司 | 一种涡桨发动机高、低频率振动隔离橡胶减震器 |
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