CN216153551U - 一种汽车动力总成减振装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车动力总成减振装置及汽车。该汽车动力总成减振装置包括底座、上盖和弹性件，其中，所述底座设置有容纳腔；所述上盖盖设于所述容纳腔的开口，并与所述底座沿盖设方向滑动连接；所述弹性件设置于所述容纳腔内，且能够随所述上盖的滑动而伸缩。本实用新型提供的汽车动力总成减振装置通过采用弹性件以及上盖与底座的滑动配合实现减振，减振效果稳定，且使用寿命较长，且结构简单，装配方便。

Description

一种汽车动力总成减振装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车动力总成减振装置及汽车。

背景技术

汽车动力总成减振装置用于汽车动力总成的悬置安装，在动力总成与汽车车架间起到减振作用。目前汽车动力总成在整车装配时常采用橡胶垫与钢板结合的减振支架，该减振方式在一定程度上缓解了动力总成在运行过程中的振动问题，但其缓冲、抗振效果不是很理想，并且随着时间推移，橡胶容易老化，减振效果会逐渐弱化甚至消失，整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能会变差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车动力总成减振装置及汽车，减振效果稳定，且使用寿命长。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车动力总成减振装置，包括：

底座，设置有容纳腔；

上盖，盖设于所述容纳腔的开口，并与所述底座沿盖设方向滑动连接；

弹性件，设置于所述容纳腔内，且能够随所述上盖的滑动而伸缩。

作为汽车动力总成减振装置的优选技术方案，所述底座的外侧壁和所述上盖的内侧壁中的一个上设置有滑动凸起，另一个上设置有滑槽，所述滑动凸起与所述滑槽滑动配合。

作为汽车动力总成减振装置的优选技术方案，所述底座包括底板和设置于所述底板上的套筒，所述底板上开设有安装孔，所述套筒的内腔为所述容纳腔。

作为汽车动力总成减振装置的优选技术方案，所述安装孔为条形孔。

作为汽车动力总成减振装置的优选技术方案，所述底板与所述套筒之间设置有加强肋。

作为汽车动力总成减振装置的优选技术方案，所述弹性件的上端与所述上盖的内顶壁固定连接，所述弹性件的下端与所述容纳腔的内底壁固定连接。

作为汽车动力总成减振装置的优选技术方案，还包括动力总成连接板，所述动力总成连接板设置于所述上盖。

作为汽车动力总成减振装置的优选技术方案，所述动力总成连接板包括第一板和第二板，所述第一板与所述上盖连接，所述第二板与所述第一板呈夹角连接。

作为汽车动力总成减振装置的优选技术方案，所述第一板与所述第二板之间采用圆弧过渡连接。

一种汽车，包括如上任一项所述的汽车动力总成减振装置。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种汽车动力总成减振装置，包括底座、上盖和弹性件，其中，底座设置有容纳腔；上盖盖设于容纳腔的开口，并与底座沿盖设方向滑动连接；弹性件设置于容纳腔内，且能够随所述上盖的滑动而伸缩。该汽车动力总成减振装置在使用时，将底座与汽车车架连接，将上盖与汽车动力总成连接，在整车运行时，上盖相对于底座来回滑动，同时弹性件在上盖的作用下进行伸缩，从而起到在整车运行过程中对动力总成减振的作用。本实用新型提供的汽车动力总成减振装置通过采用弹性件以及上盖与底座的滑动配合实现减振，减振效果稳定，且使用寿命较长，且结构简单，装配方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车动力总成减振装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车动力总成减震装置的分解结构示意图。

图中：

10、底座；11、底板；111、安装孔；12、套筒；121、容纳腔；122、滑动凸起；13、加强肋；20、上盖；30、弹性件；40、动力总成连接板；41、第一板；42、第二板。

具体实施方式

下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1和图2所示，本实用新型提供一种汽车动力总成减振装置，包括底座10、上盖20和弹性件30，其中，底座10设置有容纳腔121；上盖20盖设于容纳腔121的开口，并与底座10沿盖设方向滑动连接；弹性件30设置于容纳腔121内，且能够随所述上盖20的滑动而伸缩。该汽车动力总成减振装置在使用时，将底座10与汽车车架连接，将上盖20与汽车动力总成连接，在整车运行时，上盖20相对于底座10来回滑动，同时弹性件30在上盖20的作用下进行伸缩，从而起到在整车运行过程中对动力总成减振的作用。本实用新型提供的汽车动力总成减振装置通过采用弹性件30以及上盖20与底座10的滑动配合实现减振，减振效果稳定，且使用寿命较长，且结构简单，装配方便。

底座10的外侧壁和上盖20的内侧壁中的一个上设置有滑动凸起122，另一个上设置有滑槽，滑动凸起122与滑槽滑动配合。通过上述设置，能够使上盖20的滑动更加稳定，避免上盖20相对于底座10沿周向发生转动。更加优选地，滑动凸起122以及滑槽的数量均为多个，且多个滑动凸起122以及多个滑槽分别沿底座10的外周壁以及上盖20的内周壁间隔分布，多个滑动凸起122与多个滑槽一一对应配合，从而进一步增加上盖20滑动的稳定性。在本实施例中，滑动凸起122设置于底座10的外侧壁上，滑槽设置于上盖20的内侧壁上。优选地，上盖20的内侧壁于滑槽的下端还设置有限位凸起，限位凸起能够与滑动凸起122配合，以限制上盖20的滑动行程，防止上盖20在滑动过程中脱出。

在本实施例中，底座10包括底板11和设置于底板11上的套筒12，底板11上开设有安装孔111，底板11通过该安装孔111与汽车车架连接，套筒12的内腔为容纳弹性件30的容纳腔121。通过上述设置，使得底座10不仅便于与汽车车架连接，还便于弹性件30的设置，结构更加合理。优选地，安装孔111为条形孔，使得减振装置能够沿条形孔的延伸方向移动，以适应不同长度的汽车车架。优选地，底板11与套筒12之间设置有加强肋13，以加强底座10的强度。

弹性件30的上端与上盖20的内顶壁固定连接，弹性件30的下端与容纳腔121的内底壁固定连接。通过上述设置，能够避免弹性件30发生移位。优选地，弹性件30为弹簧。

进一步地，本实用新型提供的汽车动力总成减振装置还包括动力总成连接板40，动力总成连接板40设置于上盖20，用于与汽车动力总成连接。通过设置汽车动力总成连接板40能够便于与汽车动力总成连接。优选地，动力总成连接板40包括第一板41和第二板42，第一板41与上盖20连接，第二板42与第一板41呈夹角连接。在动力总成中，动力源的安装面有的为水平面，有的为斜面，通过将动力总成连接板40设置为呈夹角连接的第一板41和第二板42，使得动力总成连接板40既能够与安装面为水平面的动力源连接，也能够与安装面为斜面的动力源连接，连接更加方便，且能够省去辅助梁的设置，减轻整车重量。优选地，第一板41与第二板42之间采用圆弧过渡连接，以降低应力集中，提高动力总成连接板40的强度。

本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的汽车动力总成减振装置。通过采用上述汽车动力总成减振装置，能够更好的降低动力总成在整车运行过程中的振动和冲击，为动力总成提供更加稳定的运行环境，有助于提高整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车动力总成减振装置，其特征在于，包括：

底座(10)，设置有容纳腔(121)；

上盖(20)，盖设于所述容纳腔(121)的开口，并与所述底座(10)沿盖设方向滑动连接；

弹性件(30)，设置于所述容纳腔(121)内，且能够随所述上盖(20)的滑动而伸缩。

2.根据权利要求1所述的汽车动力总成减振装置，其特征在于，所述底座(10)的外侧壁和所述上盖(20)的内侧壁中的一个上设置有滑动凸起(122)，另一个上设置有滑槽，所述滑动凸起(122)与所述滑槽滑动配合。

3.根据权利要求1所述的汽车动力总成减振装置，其特征在于，所述底座(10)包括底板(11)和设置于所述底板(11)上的套筒(12)，所述底板(11)上开设有安装孔(111)，所述套筒(12)的内腔为所述容纳腔(121)。

4.根据权利要求3所述的汽车动力总成减振装置，其特征在于，所述安装孔(111)为条形孔。

5.根据权利要求3所述的汽车动力总成减振装置，其特征在于，所述底板(11)与所述套筒(12)之间设置有加强肋(13)。

6.根据权利要求1所述的汽车动力总成减振装置，其特征在于，所述弹性件(30)的上端与所述上盖(20)的内顶壁固定连接，所述弹性件(30)的下端与所述容纳腔(121)的内底壁固定连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车动力总成减振装置，其特征在于，还包括动力总成连接板(40)，所述动力总成连接板(40)设置于所述上盖(20)。

8.根据权利要求7所述的汽车动力总成减振装置，其特征在于，所述动力总成连接板(40)包括第一板(41)和第二板(42)，所述第一板(41)与所述上盖(20)连接，所述第二板(42)与所述第一板(41)呈夹角连接。

9.根据权利要求8所述的汽车动力总成减振装置，其特征在于，所述第一板(41)与所述第二板(42)之间采用圆弧过渡连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车动力总成减振装置。

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