CN214153905U - 线束安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种线束安装结构及车辆，该线束安装结构包括安装主体和密封体，其中，安装主体包括胶套，以及套设于胶套外部的安装体，胶套具有供线束穿设的通孔，且安装体可插装于外部载体上，以构成安装主体于外部载体上的安装；密封体填充于穿设有线束的通孔内，以构成对线束与胶套之间间隙的密封。本实用新型所述的线束安装结构，通过安装体在外部载体上的插装而将线束安装在外部载体上，其安装方式简单，利于提高安装效率；并通过在通孔内填充密封体，能够对线束与胶套之间的间隙进行填充，不仅能够提高胶套与线束之间的密封性，而达到较好的降噪效果，还能够增强线束与胶套之间的连接强度，从而具有较好的耐久性能。

Description

线束安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种线束安装结构；同时，本实用新型还涉及一种采用有该线束安装结构的车辆。

背景技术

随着车辆市场的发展与壮大，以及车辆技术不断地发展和成熟，消费者对于车辆驾驶舒适性的要求也越来越高。其中，车辆噪声是汽车驾驶舒适性首要解决的问题，发动机噪声是车辆的主要噪声源之一，车辆前围系统是发动机噪声传递到车内的最主要路径。如果前围的过孔例如线束过孔、空调过孔以及转向过孔等做不好密封设计，则会严重影响前围系统的降噪性能。

现有技术种的密封包括气密封和声学密封，一般现在车辆都能做好气密封，但声学密封考虑的比较少，声学密封处理不好，过孔就会成为特别薄弱部位，即使前围隔热垫用较好和较厚的材料，前围系统隔声性能也很难提升。

目前，前围线束过孔通常设计为单层或双层结构，其中，前围线束过孔为单层结构时，需要增加线束的厚度或提高密度，以达到较好的密封效果，但线束厚度的增加或密度的提高，则会导致线束的安装非常困难。而前围线束过孔为双层结构时，线束与胶套之间存在空腔，空腔为薄弱部位。同时，线束内部的线与线之间还有间隙，发动机噪声，进排气等噪声也会通过线束内线与线之间的缝隙传递到车内，从而影响驾驶舱内的舒适性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种线束安装结构，以提高线束与胶套之间的密封性，并具有较好的降噪效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种线束安装结构，构成线束于外部载体上的安装，所述线束安装结构包括：

安装主体，所述安装主体包括胶套，以及套设于所述胶套外部的安装体，所述胶套具有供所述线束穿设的通孔，且所述安装体可插装于所述外部载体上，以构成所述安装主体于所述外部载体上的安装；

密封体，填充于穿设有所述线束的所述通孔内，以构成对所述线束与所述胶套之间间隙的密封。

进一步的，所述安装体插装于所述外部载体上的插孔中，所述安装体上设有密封圈，且随所述安装体插设于所述插孔中，所述密封圈抵紧于所述外部载体的一侧，以构成对所述安装体和所述外部载体一侧之间的密封。

进一步的，所述安装体注塑成型，并于所述安装体上构造有径向外凸的限位环，所述密封圈设于所述限位环的面对所述外部载体的一侧。

进一步的，于所述限位环上构造有安装孔，对应于所述安装孔，于所述外部载体上设有安装件，且随所述安装体插设于所述插孔内，所述安装孔套设于所述安装件上。

进一步的，所述胶套的一端构造有搭环，且随所述安装体插设于所述插孔中，所述搭环抵紧于所述外部载体的另一侧，而构成对所述外部载体另一侧和所述胶套之间的密封。

进一步的，相对于具有所述搭环的一端，于所述胶套的另一端构造有卡置于所述限位环一侧的凸台。

进一步的，所述胶套的构造有所述凸台一端的所述通孔缩径设置，以过盈套设于穿设于通孔内的所述线束上，且所述密封体由所述胶套的另一端填充于所述通孔内。

进一步的，所述安装体上构造有径向外凸的抵接块，且随所述安装体插设于所述插孔内，所述抵接块与所述外部载体间抵接相连。

进一步的，于所述安装体上构造有卡块，对应于所述卡块，于所述外部载体上构造有环所述插孔边缘设置的翻边，且所述卡块随所述安装体于所述插孔内的插设而卡置于所述翻边上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的线束安装结构，通过安装体在外部载体上的插装而将线束安装在外部载体上，其安装方式简单，利于提高安装效率；并通过在通孔内填充密封体，能够对线束与胶套之间的间隙进行填充，不仅能够提高胶套与线束之间的密封性，而达到较好的降噪效果，还能够增强线束与胶套之间的连接强度，从而具有较好的耐久性能。

(2)密封圈的结构简单，且密封效果好。

(3)通过设置限位环，利于增大安装体与外部载体之间的密封效果，且限位环易于在安装体上加工成型。

(4)安装件和安装孔的配合方式简单，便于实现安装体在外部载体上的固定，而利于提高线束在外部载体上的固定效果。

(5)搭环易于在胶套上成型，且利于提高安装主体与外部载体之间的密封效果。

(6)凸台的结构简单，便于在胶套上成型。

(7)通孔的一端缩颈设置，利于密封体填充在通孔内。

(8)抵接块的设置，可增强安装体与外部载体之间的连接效果，其结构简单，易于实施。

(9)利用卡块对翻边的卡置，能进一步提高安装体与外部载体之间的连接效果，且其易于加工，对翻边的卡置效果好。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆上具有上述的线束安装结构，且所述外部载体为一侧覆设有前围隔热垫的车身钣金，所述插孔贯穿所述车身钣金和所述前围隔热垫设置。

本实用新型所述的车辆，通过采用上述的线束安装结构，利于降低由前围总成传递至驾驶舱内的噪声，从而提高驾驶舱内的舒适性能，具有较好的实用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的线束安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的线束安装结构的正视图；

图3为图2中的A-A方向剖视图；

图4为本实用新型实施例一所述的胶套的结构示意图；

图5为本实用新型实施例一所述的安装体的结构示意图；

图6为本实用新型实施例一所述的车身钣金与安装体在装配状态下的结构示意图；

图7为本实用新型实施例一所述的线束安装结构安装在车身钣金和前围隔热垫上的其一视角下的结构示意图；

图8为本实用新型实施例一所述的线束安装结构安装在车身钣金和前围隔热垫上的另一视角下的结构示意图；

附图标记说明：

1、线束；2、车身钣金；3、前围隔热垫；4、胶套；5、安装体；

21、螺柱；22、翻边；41、搭环；42、凸台；43、通孔；51、限位环；52、密封圈；53、卡块；54、抵接块；55、凸起；56、安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种线束安装结构，用于构成线束于外部载体上的安装，该线束安装结构包括安装主体和密封体。其中，安装主体包括胶套，以及套设于胶套外部的安装体，胶套具有供线束穿设的通孔，且安装体可插装于外部载体上，以构成安装主体于外部载体上的安装。密封体填充于穿设有线束的通孔内，以构成对线束与胶套之间间隙的密封。

为便于对下文进行描述，本实施例以该线束安装结构用于车辆上，且以上外部载体为一侧覆设有前围隔热垫的车身钣金为例进行说明。而当外部载体为其他构件时，线束安装结构的具体应用方式也与外部载体为车身钣金时相同，将不再对其进行赘述。

基于以上整体介绍，本实施例中线束安装结构的一种示例性结构如图1和图2中所示，其中，上述的插孔即贯穿车身钣金2和前围隔热垫3设置，胶套 4采用软质材料制成，以较好的对线束1进行保护。在胶套4的一端构造有搭环41，且随安装体5插设于插孔中，搭环41抵紧于前围隔热垫3的另一侧，而构成对前围隔热垫3另一侧和胶套4之间的密封。

此处的搭环41呈开口朝向安装体5设置的喇叭状，其可与胶套4一体加工成型。本实施例中搭环41的设置，一方面便于胶套4在插孔中的插设，另一方面，搭环41通过抵紧的方式与前围隔热垫3之间过盈配合，能够增加前围隔热垫3的覆盖面积，并对前围隔热垫3起到较好的固定效果。

相对于具有搭环41的一端，于胶套4的另一端构造有凸台42，如图1和图3中所示，本实施例中胶套4的构造有凸台42一端的通孔43缩径设置，以过盈套设于穿设于通孔43内线束1上，上述的密封体由胶套4的另一端填充于通孔43内。此处的密封体可采用现有技术中的防水泥或者密封胶，通过防水泥和密封胶的固化来实现对胶套4和线束1之间间隙的填充，具有较好的使用耐久性。在此需要说明的是，本实施例中的防水泥具体为粘稠状的防水泥，密封胶可采用现有技术中成熟的密封胶。当然，密封体除了采用防水泥或者密封胶外，还可以采用现有技术中其他能够对间隙进行填充的密封体，只要满足密封体能够注入到通孔内，并能够通过固化的方式来实现间隙的填充即可。

此处，通孔43的一端与线束1之间过盈配合，不仅能够在向通孔43内注入密封体时，有效防止密封体的流出，而且利于提高胶套4和线束1之间的连接效果。而采用防水泥或密封胶对胶套4和线束1之间的间隙进行填充，具有便于操作，且固化后使用效果好的优点。另外，本实施例中通过密封体的固化进行密封的方式，还能够减小线束1内不同线体之间的间距，从而具有较好的密封降噪效果。

本实施例中的安装体5固设在胶套4上，并位于搭环41和凸台42之间，该安装体5为塑料件，其采用注塑工艺加工而成，上述的胶套4注塑在安装体 5内，以实现胶套4和安装体5之间的固连。本实施例中的安装体5可先后插装于车身钣金2和前围隔热垫3上的插孔中。在安装体5上设有密封圈52，且随安装体5于插孔中的插设，密封圈52抵紧于车身钣金2的一侧，以构成对安装体5和车身钣金2一侧之间的密封。此处，密封圈52呈开口朝向搭环41设置的喇叭状，以便于提高密封圈52在车身钣金2一侧的密封效果。

另外，本实施例中，于安装体5上构造有径向外凸的限位环51，上述密封圈52靠近与限位环51的外边缘设于限位环51的面对车身钣金2的一侧。此处的密封圈52采用软质材料注塑成型在限位环51上，该密封圈52和上述的胶套 4以及安装体5均含有EPDM成分，以使三者具有较好的相容性，而便于三者间的复合。另外，上述的凸台42还能够对限位环51进行承托，利于提高限位环51在使用中的稳定性。

以上结构中，通过设置限位环51，利于增大密封圈52与车身钣金2之间的密封效果，且限位环51易于在安装体5上加工成型。同时，限位环51和密封圈52以及搭环41共同配合，不仅能够实现安装主体在车身钣金2和前围隔热垫3上的安装，还能够起到较好的密封效果，从而利于减少由车辆的前围系统传递到驾驶舱内的噪声。

另外，为进一步线束1在车身钣金2上的固定效果，本实施例中，在限位环51上构造有凸起55，并在凸起55上开设有安装孔56，对应于安装孔56，于车身钣金2上设有安装件，且随安装体5插设于插孔内，安装孔56套设于安装件上。如图7中所示，此处的安装件具体可为固连于车身钣金2上的螺柱 21，在安装体5装配到位后，可通过螺母在螺柱21上的拧紧，而将安装体5 固定在车身钣金2上。同时，通过安装体5在车身钣金2上的固定，还能够有效防止线束1松动，从而利于延长线束安装结构的使用寿命。

本实施例中，在安装体5上构造有径向外凸的抵接块54，且随安装体5插设于插孔内，抵接块54与车身钣金2间抵接相连。具体结构上，如图5和图 6中所示，此处的抵接块54为环安装体5的周向间隔布置的多组，各组中包括两个抵接块54，各抵接块54的顶端具有倾斜的引导面，以便于抵接块54在插孔内的安装。车身钣金2上的插孔与各抵接块54过盈配合，以进一步强化安装体5与车身钣金2间的连接效果。

另外，在安装体5上构造有卡块53，对应于卡块53，于车身钣金2上构造有环插孔边缘设置的翻边22，且卡块53随安装体5于插孔内的插设而卡置于翻边22上。如图5和图6中所示的，卡块53为环安装体5的周向间隔布置在限位板的多个，各卡块53与安装体51间距设置，且各卡块53的两侧均具有上述的抵接块54。在各卡块53的顶端均构造有用于卡置翻边22的卡头，卡头随安装体5在插孔中的插入而向安装体5倾斜，并在穿过插孔后向外弹出，以卡置在翻边22上，从而限制车身钣金2相对于安装体5的移动。

此处卡块53的设置利于提高安装体5与车身钣金2之间的连接效果。此外，上述的抵接块54还能够在卡块53安装和使用的过程中，起到较好的支撑的作用，从而确保卡块53能够卡置在翻边22上。

本实施例所述的线束安装结构在使用时，首先，将胶套4上的搭环41依次穿经车身钣金2和前围隔热垫3上的插装孔，其中，随安装体5插入在插孔中，卡块53上的卡头卡置在翻边22上，同时，车身钣金2上的螺柱21穿过凸起55上的安装孔56内；然后，在螺柱21上拧紧螺母，将安装体5连接在车身钣金2上；最后，将线束1穿过通孔43，再向通孔43内填充防水泥或者密封胶，从而完成线束1在车身钣金2和前围隔热垫3上的安装，线束1的安装状态如图7和图8中所示。

本实施例所述的线束安装结构，通过安装体5在外部载体上的插装而将线束1安装在外部载体上，其安装方式简单，利于提高安装效率；并通过在通孔 43内填充密封体，能够对线束1与胶套4之间的间隙进行填充，不仅能够提高胶套4与线束1之间的密封性，而达到较好的降噪效果，还能够增强线束1与胶套4之间的连接强度，从而具有较好的耐久性能。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，在该车辆上即具有实施例一中所述的线束安装结构，且正如实施例一中述及的，其中的外部载体为一侧覆设有前围隔热垫3的车身钣金2，插孔则贯穿车身钣金2和前围隔热垫3设置。

本实施例的车辆通过采用以上的线束安装结构，利于降低由前围总成传递至驾驶舱内的噪声，从而提高驾驶舱内的舒适性能，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种线束安装结构，构成线束(1)于外部载体上的安装，其特征在于，所述线束安装结构包括：

安装主体，所述安装主体包括胶套(4)，以及套设于所述胶套(4)外部的安装体(5)，所述胶套(4)具有供所述线束(1)穿设的通孔(43)，且所述安装体(5)可插装于所述外部载体上，以构成所述安装主体于所述外部载体上的安装；

密封体，填充于穿设有所述线束(1)的所述通孔(43)内，以构成对所述线束(1)与所述胶套(4)之间间隙的密封。

2.根据权利要求1所述的线束安装结构，其特征在于：所述安装体(5)插装于所述外部载体上的插孔中，所述安装体(5)上设有密封圈(52)，且随所述安装体(5)插设于所述插孔中，所述密封圈(52)抵紧于所述外部载体的一侧，以构成对所述安装体(5)和所述外部载体一侧之间的密封。

3.根据权利要求2所述的线束安装结构，其特征在于：所述安装体(5)注塑成型，并于所述安装体(5)上构造有径向外凸的限位环(51)，所述密封圈(52)设于所述限位环(51)的面对所述外部载体的一侧。

4.根据权利要求3所述的线束安装结构，其特征在于：于所述限位环(51)上构造有安装孔(56)，对应于所述安装孔(56)，于所述外部载体上设有安装件，且随所述安装体(5)插设于所述插孔内，所述安装孔(56)套设于所述安装件上。

5.根据权利要求3所述的线束安装结构，其特征在于：所述胶套(4)的一端构造有搭环(41)，且随所述安装体(5)插设于所述插孔中，所述搭环(41)抵紧于所述外部载体的另一侧，而构成对所述外部载体另一侧和所述胶套(4)之间的密封。

6.根据权利要求5所述的线束安装结构，其特征在于：相对于具有所述搭环(41)的一端，于所述胶套(4)的另一端构造有卡置于所述限位环(51)一侧的凸台(42)。

7.根据权利要求6所述的线束安装结构，其特征在于：所述胶套(4)的构造有所述凸台(42)一端的所述通孔(43)缩径设置，以过盈套设于穿设于所述通孔(43)内的所述线束(1)上，且所述密封体由所述胶套(4)的另一端填充于所述通孔(43)内。

8.根据权利要求2至7中任一项所述的线束安装结构，其特征在于：所述安装体(5)上构造有径向外凸的抵接块(54)，且随所述安装体(5)插设于所述插孔内，所述抵接块(54)与所述外部载体间抵接相连。

9.根据权利要求8所述的线束安装结构，其特征在于：于所述安装体(5)上构造有卡块(53)，对应于所述卡块(53)，于所述外部载体上构造有环所述插孔边缘设置的翻边(22)，且所述卡块(53)随所述安装体(5)插设于所述插孔内而卡置于所述翻边(22)上。

10.一种车辆，其特征在于：所述车辆上具有权利要求2至9中任一项所述的线束安装结构，且所述外部载体为一侧覆设有前围隔热垫(3)的车身钣金(2)，所述插孔贯穿所述车身钣金(2)和所述前围隔热垫(3)设置。

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