CN204567778U - 一种车身用密封堵盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身用密封堵盖，包括堵盖本体及设置在所述堵盖本体上的密封圈，所述堵盖本体的底面上设置有多个用于固定所述密封圈的卡脚，所述多个卡脚沿着所述堵盖本体的外缘呈环状分布在所述堵盖本体上，所述密封圈通过结构胶固定在所述卡脚上。本实用新型提供的车身用密封堵盖结构简单，并且够有效地改善堵盖的密封效果，保证车身结构强度，同时，方便操作人员在各个车间及各个工位对密封堵盖进行安装。

Description

一种车身用密封堵盖

技术领域

本实用新型涉及一种堵盖，尤其涉及一种车身用密封堵盖。

背景技术

汽车的车身在焊接过程中，往往由于钣金件间搭接结构的限制而导致焊枪不可达，这种情况需要在钣金件上设置工艺孔，但是，工艺孔容易导致孔边腐蚀问题，以及车身结构强度的降低。因此，为了避免这些问题，通常采用堵盖对工艺孔进行封堵。现有技术中的堵盖通常包括以下三种类型：

(1)橡胶堵盖，橡胶堵盖比较软，适合密封小尺寸的工艺孔，采用橡胶堵盖对大孔径工艺孔进行密封时，容易导致车身结构强度的降低。

(2)金属堵盖，金属堵盖虽然可以避免车身结构强度的降低，但是密封效果差，而且金属间直接接触会导致电化学腐蚀。

(3)采用金属和溶胶材料结合的堵盖。这种堵盖可以避免电化学腐蚀以及密封问题，但是必须经过油漆车间烘烤使溶胶融化来密封，这就导致堵盖不能倾斜使用，而且不能在总装车间使用，限制了使用区域。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种车身用密封堵盖，其能够改善密封效果，保证车身结构强度，方便在各个车间各个工位进行安装。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种车身用密封堵盖，包括堵盖本体及设置在所述堵盖本体上的密封圈，所述堵盖本体的底面上设置有多个用于固定所述密封圈的卡脚，所述多个卡脚沿着所述堵盖本体的外缘呈环状分布在所述堵盖本体上，所述密封圈通过结构胶固定在所述卡脚上。

进一步地，所述卡脚包括竖直设置在所述堵盖本体底面上的限位板，所述限位板的末端设置有倒钩。

进一步地，所述堵盖本体的底面上均匀地设置有4个卡脚。

进一步地，所述密封圈由橡胶制成。

进一步地，所述橡胶为三元乙丙橡胶。

进一步地，所述堵盖本体的顶面上设置有加强筋。

进一步地，所述堵盖本体的顶面上设置有沉台。

进一步地，所述加强筋、所述沉台与所述堵盖本体一体冲压成型。

本实用新型提供的车身用密封堵盖结构简单，并且够有效地改善堵盖的密封效果，保证车身结构强度，同时，方便操作人员在各个车间及各个工位对密封堵盖进行安装。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的车身用密封堵盖的示意图；

图2是图1所示的车身用密封堵盖在B-B处的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1和图2所示，本实用新型提供的车身用密封堵盖包括堵盖本体1及设置在所述堵盖本体1上的密封圈2，所述堵盖本体1为金属板状堵盖，所述密封圈2为与所述堵盖本体1形状相适配的环形结构，所述堵盖本体1的底面上设置有多个用于固定所述密封圈2的卡脚3，所述多个卡脚3沿着所述堵盖本体1的外缘呈环状分布在所述堵盖本体1上，所述卡脚3的所形成的环形区域应当与工艺孔的尺寸相适配，从而便于在安装时将所述卡脚卡设在工艺孔上，所述密封圈2套设在所述卡脚3上，并通过结构胶固定在所述卡脚上，即所述密封圈2在所述工艺孔的外围形成一道密封层。

在工艺孔使用完毕后，可根据造车需要，在合适的工位安装上述密封堵盖。安装时，将所述堵盖的卡脚对准所述工艺孔，然后轻推所述密封堵盖一端，依靠所述卡脚前端进行导向，轻拍所述堵盖本体，使所述密封堵盖上的卡脚完全推入所述工艺孔的另一侧，并使密封圈2在所述堵盖本体的作用下紧紧地夹持在所述堵盖本体1和钣金之间。可见，本实用新型提供的密封堵盖可以方便地在各个车间各个工位进行安装，有效地降低了安装难度。

本实用新型提供的堵盖本体1由钢板冲压而成，钢板有助于保证车身结构的强度，即使采用所述密封堵盖密封大尺寸的工艺孔，所述堵盖本体1也能够避免工艺孔对车身结构强度的削弱。本实用新型的密封圈2不仅能够保证工艺孔良好的密封性，还能够避免堵盖本体与钣金之间的电化学腐蚀现象，从而更好地启动防水防尘以及降噪功能。

作为本实用新型的一种优选方案，所述卡脚3包括竖直设置在所述堵盖本体底面上的限位板，所述限位板为与所述工艺孔相适配的弧形限位板，所述密封圈2套设在所述限位板的外侧，从而在所述工艺孔的外围形成密封层，所述限位板的末端设置有倒钩，优选地，所述倒钩设置在所述限位板末端的两侧，从而便于在工艺孔上安装密封堵盖时，所述倒钩能够卡接在所述工艺孔便于的钣金上，保证密封堵盖安装后不会轻易脱落。当密封堵盖沿工艺孔法向推入时，所述密封圈2被压缩，卡脚穿过孔后，末端的倒钩卡住匹配钣金，保证两者之间贴合紧密，而且所述密封圈2良好的弹性保证了密封堵盖和钣金件之间的密封，起到有效的隔音减噪和防水防尘的作用。

本领域技术人员应该理解的是，所述堵盖本体1上设置的卡脚数量愈多，所述密封堵盖和所述工艺孔的连接愈牢固，但是，考虑到加工成本及加工难度，本实施例优选地在所述堵盖本体1的底面上均匀地设置4个卡脚。当然，本领域技术人员可以根据装配需要在所述堵盖本体1设置其他数量的卡脚，此处不再赘述。

作为本实用新型的一种优选方案，所述密封圈2由橡胶制成。橡胶材料具有优异的柔性，因此，更易于填塞堵盖本体1和钣金之间的缝隙，从而实现钣金件与堵盖的之间的良好密封。更优选地，所述橡胶为三元乙丙橡胶。三元乙丙橡胶(EPDM)具有良好的耐候性能，即使高温烘烤也不会变形，这就保证该堵盖可在整车厂各个车间同时使用，大大提高了堵盖的使用区域。此外，三元乙丙橡胶具有一定的压缩性，因此，在堵盖本体1的挤压下，所述密封圈2能够与不同厚度的板料进行配合而实现良好的密封效果，有效地扩大密封堵盖的适用范围。也就是说，本实用新型将堵盖本体1与密封圈2结合成一体，不仅能够保证车身结构的强度，还能够保证密封堵盖对各种不同板料厚度的工艺孔进行自适应的密封，而无需额外涂胶工序。本领域技术人员应该理解的是，三元乙丙橡胶仅是本实用新型用于制备所述密封圈2的一种优选材料，本实用新型还可以采用本领域技术人员所公知的具有足够的韧性和压缩性的其它材料来制备所述密封圈2，此处不再赘述。

作为本实用新型的一种优选方案，所述堵盖本体1的顶面上设置有加强筋和沉台，所述加强筋优选地设置在所述堵盖本体1顶面的中心位置，所述沉台优选地围绕所述堵盖本体1顶面的边缘设置，所述加强筋和所述沉台能够有效地增加所述堵盖本体1的结构强度。为了简化安装，所述加强筋、所述沉台优选地与所述堵盖本体一体冲压成型。当然，一体冲压成型仅是本实用新型用于在堵盖本体1上设置加强筋和沉台的一种优选方案，本实用新型还以采用本领域技术人员所公知的其它连接方式或者成型方式，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种车身用密封堵盖，其特征在于，包括堵盖本体及设置在所述堵盖本体上的密封圈，所述堵盖本体的底面上设置有多个用于固定所述密封圈的卡脚，所述多个卡脚沿着所述堵盖本体的外缘呈环状分布在所述堵盖本体上，所述密封圈通过结构胶固定在所述卡脚上。

2.根据权利要求1所述的车身用密封堵盖，其特征在于，所述卡脚包括竖直设置在所述堵盖本体底面上的限位板，所述限位板的末端设置有倒钩。

3.根据权利要求2所述的车身用密封堵盖，其特征在于，所述堵盖本体的底面上均匀地设置有4个卡脚。

4.根据权利要求1所述的车身用密封堵盖，其特征在于，所述密封圈由橡胶制成。

5.根据权利要求4所述的车身用密封堵盖，其特征在于，所述橡胶为三元乙丙橡胶。

6.根据权利要求1所述的车身用密封堵盖，其特征在于，所述堵盖本体的顶面上设置有加强筋。

7.根据权利要求6所述的车身用密封堵盖，其特征在于，所述堵盖本体的顶面上还设置有沉台。

8.根据权利要求7所述的车身用密封堵盖，其特征在于，所述加强筋、所述沉台与所述堵盖本体一体冲压成型。