CN110789613A - 一种车身钣金孔堵结构 - Google Patents

Abstract

一种车身钣金孔堵结构，包括焊接连接的前围板总成和前舱纵梁总成，前围板总成和前舱纵梁总成之间形成有焊接孔，所述焊接孔上设有相适配的钣金孔堵，钣金孔堵两侧形成有翻边部，翻边部与前围板总成或前舱纵梁总成卡接设置，钣金孔堵两侧的翻边部沿钣金孔堵斜对角设置；所述钣金孔堵周围涂有密封胶；与现有技术相比，通过钣金孔堵的设置，将钣金孔堵向下拍紧即可实现对焊接孔的配合，且对焊接孔位置较为复杂的情况下也能很好的进行密封，同时钣金孔堵为常见的镀锌板，通过冲压工艺即可成型，材料常见，制造工艺简单，安装时操作简单。

Description

一种车身钣金孔堵结构

技术领域

本发明属于车身钣金技术领域，尤其是涉及一种车身钣金孔堵结构。

背景技术

图6所示为常见车型车身前围脚歇位置，前围板总成和前舱纵梁总成此处布置了重要的连接焊点，因焊接层级的缘故，这些焊点经常被车身底部的一些梁架遮挡，这是一种非常常见的焊接工艺问题。

为简单高效、快捷低成本的解决这些问题，常见的工艺方法是在前围板上开一些圆孔或长圆孔和纵梁塞焊连接，对于遮挡面积较小的一些车型来说此处极少数点焊改为塞焊对车身并不会造成太大影响，但对于遮挡面积较大的车型，较多的塞焊会导致焊接质量无法保证，由于塞焊的不稳定性，对车身的密封、强度、疲劳均会产生较差的影响，而且塞焊一般在补充工位，会增加车身焊接工时。

为解决这种问题，很多对车身质量、性能要求较高的车型均会采取在前围板上开焊接过孔，前围总成和纵梁总成采用稳定的点焊进行连接，而焊接过孔一般采用塑料孔堵进行密封，然而塑料孔堵有一定的局限性，如图1所示车型，焊接遮挡面积较大，焊接过孔也会比较大，一般厂家都没有现成的适用孔堵，如果仍采用塑料孔堵进行密封，成本相对来说会比较大，并且开孔位置离脚歇位置近，塑料孔堵的踩踏感受和疲劳寿命都远不如钣金，本发明就是针对这些问题设计的一种新型的钣金孔堵结构。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中的缺陷，提供一种结构简单，过盈配合，操作便捷的车身钣金孔堵结构。

为了达到以上目的，本发明所采用的技术方案是：一种车身钣金孔堵结构，包括焊接连接的前围板总成和前舱纵梁总成，前围板总成和前舱纵梁总成之间形成有焊接孔，所述焊接孔上设有相适配的钣金孔堵，钣金孔堵两侧形成有翻边部，翻边部与前围板总成或前舱纵梁总成卡接设置，钣金孔堵两侧的翻边部沿钣金孔堵斜对角设置；所述钣金孔堵周围涂有密封胶。

作为本发明的一种优选方案，所述钣金孔堵为片体结构，且钣金孔堵包括本体和边沿部，本体位于边沿部中间，且边沿部环绕本体设置，翻边部位于边沿部上。

作为本发明的一种优选方案，所述本体尺寸与焊接孔尺寸相适配，边沿部与前围板总成和前舱纵梁总成相抵。

作为本发明的一种优选方案，所述本体相对于边沿部向下凹陷，且本体与边沿部之间形成有环绕设置的加强筋。

作为本发明的一种优选方案，所述本体上形成有向上凸起的箭头结构，箭头结构沿本体的长度方向进行设置。

作为本发明的一种优选方案，所述箭头结构、本体和边沿部为一体成型。

作为本发明的一种优选方案，所述翻边部为开口朝上的U型槽结构，翻边部位于边沿部的下方。

作为本发明的一种优选方案，所述翻边部顶部与前围板总成或前舱纵梁总成下表面相抵，边沿部下表面与前围板总成或前舱纵梁总成上表面相抵。

作为本发明的一种优选方案，所述钣金孔堵的尺寸大于焊接孔的尺寸，钣金孔堵与焊接孔过盈配合。

作为本发明的一种优选方案，所述钣金孔堵为镀锌板结构。

本发明的有益效果是，与现有技术相比：通过钣金孔堵的设置，将钣金孔堵向下拍紧即可实现对焊接孔的配合，且对焊接孔位置较为复杂的情况下也能很好的进行密封，同时钣金孔堵为常见的镀锌板，通过冲压工艺即可成型，材料常见，制造工艺简单，安装时操作简单。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是钣金孔堵的结构示意图；

图3是钣金孔堵装配后的结构示意图；

图4是图3B-B面的剖视图；

图5是图4的C处的局部方法图；

图6是常见车身的结构示意图；

图7是图6A-A面的剖视图；

图中附图标记：前围板总成1，前舱纵梁总成2，钣金孔堵3，本体3-1，边沿部3-2，加强筋3-3，箭头结构3-4，翻边部3-5，焊接孔4，密封胶5。

具体实施方式

下面结合附图对本发明实施例作详细说明。

如图1-7所示，一种车身钣金孔堵结构，包括焊接连接的前围板总成1和前舱纵梁总成2，前围板总成1和前舱纵梁总成2之间形成有焊接孔4，由于前围板总成1和前舱纵梁总成2之间一般形成有一定的角度，从而焊接孔4并非在一个平面上，焊接孔4上设有相适配的钣金孔堵3，钣金孔堵3根据焊接孔4的弯曲程度进行设置，钣金孔堵3两侧形成有翻边部3-5，翻边部3-5与前围板总成1或前舱纵梁总成2卡接设置，钣金孔堵3两侧的翻边部3-5沿钣金孔堵3斜对角设置；钣金孔堵3周围涂有密封胶5。

钣金孔堵3为片体结构，钣金孔堵3为镀锌板结构，选用DC51D+Z好镀锌板，厚度为0.6mm，一般的冲压工艺即可成型，且钣金孔堵3包括本体3-1和边沿部3-2，本体3-1位于边沿部3-2中间，且边沿部3-2环绕本体3-1设置，翻边部3-5位于边沿部3-2上。

本体3-1尺寸与焊接孔4尺寸相适配，边沿部3-2与前围板总成1和前舱纵梁总成2相抵，本体3-1尺寸略小于焊接孔4的尺寸，而本体3-1加边沿部3-2的尺寸大于焊接孔4的尺寸，边沿部3-2始终位于前围板总成1和前舱纵梁总成2的上表面上，翻边部3-5位于边沿部3-2上，且翻边部3-5内侧与本体3-1相连。

边沿部3-2包裹于本体3-1外，本体3-1的倾斜程度根据焊接孔4的角度进行设计，且本体3-1的尺寸根据焊接孔4的尺寸进行设计，边沿部3-2的倾斜程度与本体3-1一致，边沿部3-2沿本体3-1的长度方向进行设计，边沿部3-2的外边沿位于翻边部3-5的外边沿外，边沿部3-2相对于翻边部3-5起到一定的保护作用，防止外部的碰撞影响翻边部3-5。

本体3-1相对于边沿部3-2向下凹陷，且本体3-1与边沿部3-2之间形成有环绕设置的加强筋3-3，本体3-1相对于边沿部3-2起到一定的导向作用，本体3-1位于焊接孔4内，当焊接孔4的位置位于操作人员难以观察的位置时，通过操作人员手持钣金孔堵3朝焊接孔4的大致位置处移动，在本体3-1的作用下，当本体3-1移动至焊接孔4处的位置时会产生移动的下陷，从而确定此处即是焊接孔4处，加强筋3-3的设置使得本体3-1与边沿部3-2之间具有更好的稳定性，且加强筋3-3环绕本体3-1设置。

本体3-1上形成有向上凸起的箭头结构3-4，箭头结构3-4沿本体3-1的长度方向进行设置，箭头结构3-4位于本体3-1的中部，且箭头结构3-4为凸起结构，箭头结构3-4与本体3-1之间也形成有加强筋，当操作员人移动钣金孔堵3至焊接孔4位置处，通过在箭头结构3-4处向下按压或排紧，使得翻边部3-5在压力作用下与前围板总成1或前舱纵梁总成2扣紧，箭头结构3-4、本体3-1和边沿部3-2为一体成型，使得箭头结构3-4、本体3-1和边沿部3-2之间具有更好的连接性。

翻边部3-5为开口朝上的U型槽结构，翻边部3-5位于边沿部3-2的下方，翻边部3-5顶部与前围板总成1或前舱纵梁总成2下表面相抵，边沿部3-2下表面与前围板总成1或前舱纵梁总成2上表面相抵，钣金孔堵3的尺寸大于焊接孔4的尺寸，钣金孔堵3与焊接孔4过盈配合。

由于钣金孔堵3为镀锌板结构，钣金孔堵3具有一定的变形量，由于翻边部3-5为开口朝上的U型槽结构，当翻边部3-5的一侧发生挤压时，开口朝上的U型槽结构的开口尺寸在压力的作用下会发生变化，当翻边部3-5的一侧不再受力时，U型槽结构进行一定的复位。

当在焊接口4位置处向下压钣金孔堵3时，翻边部3-5的一侧与焊接口4的边缘处相抵，同时钣金孔堵3两侧的翻边部3-5外侧同时受力，在压力的作用下使得翻边部3-5的U型槽结构开口尺寸变小，从而使得翻边部3-5的尺寸变小，而由于钣金孔堵3与焊接孔4过盈配合，翻边部3-5位于边沿部3-2的下方，在下压到一定程度后，翻边部3-5整个位于前围板总成1或前舱纵梁总成2下方，此时边沿部3-2与前围板总成1或前舱纵梁总成2相抵，且翻边部3-5不再受外力的影响。

翻边部3-5的U型槽结构进行一定的复位，从而U型槽结构向外扩张，使得U型槽结构顶部与前围板总成1或前舱纵梁总成2的下表面相抵，而边沿部3-2的下表面与前围板总成1或前舱纵梁总成2的上表面相抵，从而实现钣金孔堵3与焊接孔4之间的固定连接，边沿部3-2起到限位和增加接触面积的作用下，从而使得钣金孔堵3与焊接孔4之间具有更好的稳定性。

钣金孔堵3上的翻遍部3-5斜对角相对设置，使得翻遍部3-5两侧能同时进行卡紧，从而确保钣金孔堵3上的稳定性。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现；因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

尽管本文较多地使用了图中附图标记：前围板总成1，前舱纵梁总成2，钣金孔堵3，本体3-1，边沿部3-2，加强筋3-3，箭头结构3-4，翻边部3-5，焊接孔4，密封胶5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性；使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.一种车身钣金孔堵结构，包括焊接连接的前围板总成（1）和前舱纵梁总成（2），前围板总成（1）和前舱纵梁总成（2）之间形成有焊接孔（4），其特征在于，所述焊接孔（4）上设有相适配的钣金孔堵（3），钣金孔堵（3）两侧形成有翻边部（3-5），翻边部（3-5）与前围板总成（1）或前舱纵梁总成（2）卡接设置，钣金孔堵（3）两侧的翻边部（3-5）沿钣金孔堵（3）斜对角设置；所述钣金孔堵（3）周围涂有密封胶（5）。

2.根据权利要求1所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述钣金孔堵（3）为片体结构，且钣金孔堵（3）包括本体（3-1）和边沿部（3-2），本体（3-1）位于边沿部（3-2）中间，且边沿部（3-2）环绕本体（3-1）设置，翻边部（3-5）位于边沿部（3-2）上。

3.根据权利要求2所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述本体（3-1）尺寸与焊接孔（4）尺寸相适配，边沿部（3-2）与前围板总成（1）和前舱纵梁总成（2）相抵。

4.根据权利要求3所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述本体（3-1）相对于边沿部（3-2）向下凹陷，且本体（3-1）与边沿部（3-2）之间形成有环绕设置的加强筋（3-3）。

5.根据权利要求4所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述本体（3-1）上形成有向上凸起的箭头结构（3-4），箭头结构（3-4）沿本体（3-1）的长度方向进行设置。

6.根据权利要求5所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述箭头结构（3-4）、本体（3-1）和边沿部（3-2）为一体成型。

7.根据权利要求2所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述翻边部（3-5）为开口朝上的U型槽结构，翻边部（3-5）位于边沿部（3-2）的下方。

8.根据权利要求7所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述翻边部（3-5）顶部与前围板总成（1）或前舱纵梁总成（2）下表面相抵，边沿部（3-2）下表面与前围板总成（1）或前舱纵梁总成（2）上表面相抵。

9.根据权利要求1所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述钣金孔堵（3）的尺寸大于焊接孔（4）的尺寸，钣金孔堵（3）与焊接孔（4）过盈配合。

10.根据权利要求9所述的一种车身钣金孔堵结构，其特征在于，所述钣金孔堵（3）为镀锌板结构。

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