CN108407900B - 车辆cd柱下接头结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆CD柱下接头结构，其特征在于：同侧的C柱、D柱的下端分别与CD柱连接板的前后端相连，由上述技术方案可知，本发明提供一种连接C柱、D柱下端的连接板，改善了现有技术中的C柱、D柱单纯连接在地板总成上的连接结构，使得车辆后悬加长时也具有可靠的刚性，整车扭转与弯曲刚度得到显著改善。

Description

车辆CD柱下接头结构
技术领域
本发明涉及汽车的C、D柱下端的连接结构。
背景技术
随着车辆整车长度、轴距、后悬尺寸的增长，主要是后悬尺寸的增长，C柱与D柱之间的间距会逐渐加长，导致整车扭转与弯曲性能的下降，影响整车刚度。如何改进C柱与D柱端之间的连接结构，以确保后悬加长之后的整车具有良好的刚性是技术人员必须面对的技术难题。
发明内容
本发明的目的是提供一种CD柱下接头结构，旨在提升整车的刚度。
主要创新点是将原先独立存在的C柱与D柱从下部通过一个刚度较高的件连接起来，形成X向的一个环状结构,能够极大的提升整车的刚度。本发明目的在于提供一种提升整车刚度的有效路径，主要针对车身后悬较长的汽车，用以解决由于车身长度(尤其是后悬长度增加)所导致的整车扭转与弯曲刚度降低的问题。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种车辆CD柱下接头结构，其特征在于：同侧的C柱、D柱的下端分别与CD柱连接板的前后端相连。
由上述技术方案可知，本发明提供一种连接C柱、D柱下端的连接板，改善了现有技术中的C柱、D柱单纯连接在地板总成上的连接结构，使得车辆后悬加长时也具有可靠的刚性，整车扭转与弯曲刚度得到显著改善。
附图说明
图1是本发明外部的立体结构示意图，视线方向为车辆后侧方向；
图2、3是本发明外部的立体结构示意图，视线方向为车辆后侧方向，其中图2中还未加设CD柱连接板的状态；
图4、5分别是图1中A－A、B－B向剖视图；
图6是本发明的外视状态的立体结构示意图。
具体实施方式
如图1、2、3所示，一种车辆CD柱下接头结构，其特征在于：同侧的C柱10、D柱20的下端分别与CD柱连接板30的前后端相连。将C柱10、D柱20的下端与CD柱连接板30实施连接可以到得一个环形框架，所以后悬部位的刚性得到加强。此处应注意的是C柱10下端与CD柱连接板30的前段并不要求直接相连，因为通常情况下，C柱10布置在轮罩的中部位置处，所以，此处的相连可以是C柱10下端与CD柱连接板30间接相连即可以通过轮罩及相关过渡件连接的。
所述的CD柱连接板30、C柱10、D柱20与C柱10、D柱20中段之间的连接板40相连后构成环形框。结合C柱10、D柱20上端之间的横梁41，事实上在CD柱连接板30、C柱10、D柱20、连接板40及横梁41构成了一个日字形框架结构，所以后悬部分即使有所加长，其刚度可以得到有效保障。
具体的，所述的CD柱连接板30布置在后地板总成50的侧边位置处。
所述的CD柱连接板30先与轮罩内板60及侧围内板70焊接构成侧围内板后部总成，其间构成与车长方向一致的管腔部。该管腔结构依赖于CD柱连接板30的结构形状来实现，CD柱连接板30即整体呈开口向外的槽板状且其槽口处分设置有向上、下方向外置的上、下翻边31、32。上述方案中，CD柱连接板30的槽形结构可以保证管腔区域的成型，翻边的设置方便地实现了与其它相关部件的焊接连接提供贴合部位。
作为优选方案，所述的CD柱连接板30、轮罩内板60及侧围内板70构成的侧围内板后部总成与侧围外板71焊接形成侧围总成。后围总成与后地板总成50先焊接为一个分总成后再与侧围总成拼接。后围总成、后地板总成与侧围总成在同一工位一起拼接完成。
上述构成方案，可以提供合理的上件顺序参见图2、3，CD柱下接板30与轮罩内板60及侧围内板70先组成侧围内板后部总成，并形成环状结构可以保证分总成转运过程中稳定性，后与侧围外板71焊接形成侧围总成；后围总成与后地板总成50可先焊接为一个分总成后与侧围总成拼接，或后围总成、后地板总成50与侧围总成在同一工位一起拼接完成。
两个不同方向搭接的D柱下连接板，见图6，为保证同时与后围连接板、尾灯安装板及CD柱下接板30连接，D柱下接头2在保证冲压没有负角的前提下采用两个不同方向的搭接面分别与后围连接板及尾灯安装板搭接，空腔内的焊点通过开设工艺过孔进行焊接。

Claims (3)

1.一种车辆CD柱下接头结构，其特征在于：同侧的C柱（10）、D柱（20）的下端分别与CD柱连接板（30）的前后端相连；
所述的CD柱连接板（30）、C柱（10）、D柱（20）与C柱（10）、D柱（20）中段之间的连接板（40）相连后构成环形框；
所述的CD柱连接板（30）、C柱（10）、D柱（20）、连接板（40）及横梁（41）构成了一个日字形框架结构；
所述的CD柱连接板（30）布置在后地板总成（50）的侧边位置处；
所述的CD柱连接板（30）先与轮罩内板（60）及侧围内板（70）焊接构成侧围内板后部总成，其间构成与车长方向一致的管腔部；
所述的CD柱连接板（30）、轮罩内板（60）及侧围内板（70）构成的侧围内板后部总成与侧围外板（71）焊接形成侧围总成；
后围总成与后地板总成（50）先焊接为一个分总成后再与侧围总成拼接。
2.根据权利要求1所述的车辆CD柱下接头结构，其特征在于：后围总成、后地板总成（50）与侧围总成在同一工位一起拼接完成。
3.根据权利要求1所述的车辆CD柱下接头结构，其特征在于：CD柱连接板（30）整体呈开口向外的槽板状且其槽口处分设置有向上、下方向外置的上、下翻边（31、32）。
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