CN109849634B - 水切端头安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种水切端头安装结构和车辆，所述水切端头安装结构包括水切端头本体和设置在水切端头本体上的卡接结构，卡接结构包括用于与车门外板的内表面卡接配合的第一卡接部和用于与车门窗框卡接配合的第二卡接部，以通过第一卡接部和第二卡接部的配合定位水切端头本体。所述水切端头安装结构在装配状态下通过第一卡接部与车门外板的内表面的卡接配合而能够有效防止水切端头本体相对于车门窗框和车门外板发生翻转以及沿Z向发生位移变化，由此能够对水切端头本体进行可靠定位，从而有效保证了装配可靠性，保证了水切端头安装结构整体的外观光顺性。

Description

水切端头安装结构和车辆

技术领域

本公开涉及车辆密封结构技术领域，特别涉及一种水切端头安装结构和车辆。

背景技术

车辆车门上的窗框水切用于阻挡水、气、噪音和灰尘等进入到车内，并能够辅助车门窗户执行升降动作、起到外观装饰作用。现有中，窗框水切的端头通过例如螺栓、卡接结构等安装结构装配到车门外板上，然而因安装结构的装配不牢靠可能导致水切端头发生旋转，进而影响整个水切结构的外观平顺性。

发明内容

有鉴于此，本公开旨在提出一种水切端头安装结构，以能够有效保证装配可靠性。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种水切端头安装结构，所述水切端头安装结构包括水切端头本体和设置在所述水切端头本体上的卡接结构，所述卡接结构包括用于与车门外板的内表面卡接配合的第一卡接部和用于与车门窗框卡接配合的第二卡接部，以通过所述第一卡接部和所述第二卡接部的配合定位所述水切端头本体。

进一步的，所述卡接结构包括与所述水切端头本体配合且部分露出于所述水切端头本体外的支架本体，所述第一卡接部和所述第二卡接部设置在所述支架本体的底端上，所述底端露出于所述水切端头本体外且为所述支架本体远离所述水切端头本体的端部。

进一步的，所述第一卡接部朝向所述水切端头本体的下部密封唇倾斜并且顶端与所述下部密封唇相对布置，以能够在所述第一卡接部的顶端和所述下部密封唇之间过盈配合地卡入车门外板。

进一步的，所述第二卡接部背向所述水切端头本体倾斜，以能够使得所述第二卡接部的顶端与车门窗框的台阶结构、卡接槽或卡接孔配合。

进一步的，所述水切端头本体内形成有沿延伸方向贯通且在所述延伸方向上具有开口的安装腔，所述支架本体包括连接支架和安装支架，所述连接支架卡入到所述安装腔内且与所述水切端头本体的内表面配合，所述安装支架的至少一部分从所述开口露出且能够与车门外板的内表面配合，所述第一卡接部和所述第二卡接部形成在所述安装支架的所述底端上。

进一步的，所述安装支架包括间隔布置的两个纵向筋以及连接两个所述纵向筋端部且作为所述底端的横向筋，所述纵向筋能够与车门外板的内表面配合，所述第一卡接部和所述第二卡接部形成为卡爪结构，且相互交叉地沿宽度方向间隔布置在所述横向筋上。

进一步的，两个所述纵向筋相对应的两端之间沿纵向方向间隔地设置有能够与车门外板的内表面配合的多个横向延伸筋。

进一步的，所述水切端头本体形成为C形结构，所述开口的上边缘形成有朝向下方倾斜地突出的卡紧凸起筋，以能够通过受压变形而卡紧所述连接支架的顶端。

相对于现有技术，本公开所述的水切端头安装结构在装配状态下通过第一卡接部与车门外板的内表面的卡接配合而能够有效防止水切端头本体朝向内侧即靠近车门窗框的方向翻转，并且通过第二卡接部与车门窗框的卡接配合而能够有效防止水切端头本体朝向外侧即远离车门窗框的方向翻转，由此避免水切端头安装结构沿Z向发生移位而对水切端头本体进行可靠定位，有效保证了装配可靠性，进而保证了水切端头安装结构整体的外观光顺性。

本公开的另一目的在于提出一种能够有效保证装配可靠性的车辆，所述车辆设置有车门外板、车门窗框以及与所述车门外板和所述车门窗框连接的如上所述的水切端头安装结构。

进一步的，所述车门窗框对应于所述第二卡接部的位置上形成有台阶结构，所述第二卡接部的顶端卡接在所述台阶结构上以定位所述第二卡接部。

所述车辆与上述水切端头安装结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1为本公开实施例所述的水切端头安装结构的立体图；

图2为本公开实施例所述的水切端头安装结构中卡接结构的立体图一；

图3为本公开实施例所述的水切端头安装结构中卡接结构的立体图二；

图4为本公开实施例所述的水切端头安装结构中水切端头本体的立体图；

图5为本公开实施例所述的水切端头安装结构与车门外板的装配图；

图6为图5的侧视图；

图7为本公开实施例所述的水切端头安装结构与车门窗框的装配图；

图8为图7的侧视图；

图9为本公开实施例所述的水切端头安装结构与车门外板和车门窗框的整体装配图，其中为了清楚显示车门外板的弧形过渡段部位，省去了水切端头本体的结构；

图10为图9中沿A-A线剖切的剖视示意图，其中为了清楚显示与车门外板的配合结构，图中显示出了水切端头本体的结构；

图11为图9中沿B-B线剖切的剖视示意图，其中为了清楚显示与车门外板的配合结构，图中显示出了水切端头本体的结构；

图12为图9中沿C-C线剖切的剖视示意图，其中为了清楚显示与车门外板的配合结构，图中显示出了水切端头本体的结构。

附图标记说明：

1-水切端头本体，11-安装腔，12-卡紧凸起筋，13-上部密封唇，14-下部密封唇，2-卡接结构，21-第一卡接部，22-第二卡接部，23-连接支架，231-止挡端盖，232-开槽，24-安装支架，241-纵向筋，242-横向筋，243-横向延伸筋，3-车门外板，4-车门窗框，41-凸台结构，411-第一剪切端部，42-第二剪切端部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本公开的实施例中所提到的“上、下”和“顶端、底端”通常是指水切端头安装结构装配到车辆上的使用状态下相应部件的“上、下”和“顶端、底端”，“内、外”是指水切端头安装结构装配到车辆上的使用状态下相对于车辆外轮廓的“内、外”，另外，“Z向”是指车辆的“Z向”即高度方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本公开。

如图1所示，根据本公开的一个方面，提供一种水切端头安装结构，所述水切端头安装结构包括水切端头本体1和设置在所述水切端头本体1上的卡接结构2，所述卡接结构2包括用于与车门外板3的内表面卡接配合的第一卡接部21和用于与车门窗框4卡接配合的第二卡接部22，以通过所述第一卡接部21和所述第二卡接部22的配合定位所述水切端头本体1。即，在装配状态下通过第一卡接部21与车门外板3的内表面的卡接配合而能够有效防止水切端头本体1朝向内侧即靠近车门窗框4的方向翻转，并且通过第二卡接部22与车门窗框4的卡接配合而能够有效防止水切端头本体1朝向外侧即远离车门窗框4的方向翻转，由此避免水切端头安装结构沿Z向发生移位而能够对水切端头本体1进行可靠定位，有效保证了装配可靠性，进而保证了水切端头安装结构整体的外观光顺性。在此，对于水切端头本体1和卡接结构2之间的配合方式可以采用多种合理的结构，例如可以采用卡接、焊接、螺接、粘接等连接方式，只要能够实现可靠固定即可。另外，对于第一卡接部21和第二卡接部22的结构可以采用多种合理的布置方式，只要能够起到各自对应地分别与车门外板3和车门窗框4实现卡接配合的功能即可。

为了使得卡接结构2和水切端头本体1的布置结构更加合理化，可选地，所述卡接结构2包括与所述水切端头本体1配合且部分露出于所述水切端头本体1外的支架本体，所述第一卡接部21和所述第二卡接部22设置在所述支架本体的底端上，所述底端露出于所述水切端头本体1外且为所述支架本体远离所述水切端头本体1的端部。由此，在将卡接结构2与车门外板3和车门窗框4进行卡接配合的过程中，有效避免与水切端头本体1以及水切端头本体1和支架本体的连接部分发生干涉，从而防止发生卡接配合不牢靠等现象。

可选地，如图1至图6所示，所述第一卡接部21朝向所述水切端头本体1的下部密封唇14倾斜并且顶端与所述下部密封唇14相对布置，以能够在所述第一卡接部21的顶端和所述下部密封唇14之间过盈配合地卡入车门外板3。在此，如图4所示，所述下部密封唇14可以一体成型在水切端头本体1的下部边缘，且在水切端头本体1的上部边缘上可以一体成型有上部密封唇13，在装配状态下所述下部密封唇14与车门外板3的外表面密封配合，上部密封唇13与车门窗框4的外表面密封配合。第一卡接部21的顶端可以与下部密封唇14抵接或者具有较小间隙地相对布置，由此在向第一卡接部21的顶端和下部密封唇14之间卡入车门外板3时，所述下部密封唇14与车门外板3的外表面过盈配合以实现有效密封，而第一卡接部21的顶端则卡接在车门外板3的内表面上，在此，例如第一卡接部21可以卡接到车门外板3的弧形过渡段部位，由此通过下部密封唇14和第一卡接部21的配合而进一步提高所述水切端头本体1和车门外板3之间的装配可靠性以及密封性。但本公开并不限定于此，所述第一卡接部21也可以采用其他合理的结构。

可选地，如图1至图3、图7和图8所示，所述第二卡接部22背向所述水切端头本体1倾斜，以能够使得所述第二卡接部22的顶端与车门窗框4的台阶结构、卡接槽或卡接孔配合。即，第二卡接部22朝向远离第一卡接部21的方向倾斜，以能够易于与车门窗框4进行卡接配合，在此需要说明的是，当车门窗框4上形成有台阶结构的情况下，可以通过采用多种布置形式来实现，例如，如图7至图12所示，车门窗框4对应于第二卡接部22的位置上朝向靠近车门外板3的方向冲压形成有一侧被断开的凸台结构41，即该凸台结构41在冲压成型过程中所述一侧因受压而与车门窗框4发生切断，从而在车门窗框4上形成两个相对应的剪切端部，即因受压而朝向靠近车门外板3的方向突出的凸台结构41的第一剪切端部411和未受压的车门窗框4上的第二剪切端部42，由此第一剪切端部411和第二剪切端部42之间形成有台阶结构。在此情况下，第二卡接部22的顶端与所述第一剪切端部411卡接的同时抵接于第二剪切端部42的侧壁上，由此能够实现第二卡接部22与车门窗框4的可靠配合，提高了对第二卡接部22的定位可靠性。另外，当车门窗框4上形成有卡接槽或卡接孔的情况下，可以使得所述第二卡接部22的顶端直接卡入到所述卡接槽后卡接孔内，这同样也能够实现对于第二卡接部22的可靠定位。

为了提高水切端头本体1和支架本体的装配效率并使得整体结构更加合理化，可选地，所述水切端头本体1内形成有沿延伸方向贯通且在所述延伸方向上具有开口的安装腔11，所述支架本体包括连接支架23和安装支架24，所述连接支架23卡入到所述安装腔11内且与所述水切端头本体1的内表面配合，所述安装支架24的至少一部分从所述开口露出且能够与车门外板3的内表面配合，所述第一卡接部21和所述第二卡接部22形成在所述安装支架24的所述底端上。其中，连接支架23可以形成为多种合理的布置结构，可选地，连接支架23可以形成为沿水切端头本体1的延伸方向延伸的板体，且该板体的一端形成有止挡端盖231，以能够在向水切端头本体1的安装腔11内插入连接支架23的过程中，止挡端盖231止挡在水切端头本体1的一端而限制连接支架23的安装位置。另外，连接支架23的板体上对应于安装支架24的位置形成有开槽232以便于成型支架本体的同时还起到减重、节省材料的效果。

为了节省安装支架24的材料的同时保证安装支架24的结构强度，可选地，如图2和图3所示，所述安装支架24包括间隔布置的两个纵向筋241以及连接两个所述纵向筋241端部且作为所述底端的横向筋242，所述纵向筋241能够与车门外板3的内表面配合，所述第一卡接部21和所述第二卡接部22形成为卡爪结构，且相互交叉地沿宽度方向间隔布置在所述横向筋242上。其中，可选地，两个所述纵向筋241相对应的两端之间沿纵向方向间隔地设置有能够与车门外板3的内表面配合的多个横向延伸筋243。即，横向延伸筋243位于两个纵向筋241的相对应的两个端部之间的位置上。在此，所述卡接结构2可以一体成型，即，第一卡接部21、第二卡接部22、连接支架23以及安装支架24均形成为一体结构，且可以由树脂材料制成。通过上述方案，即通过纵向筋241和横向延伸筋243与车门外板3的端部内表面相配合，且通过第一卡接部21和下部密封唇14的配合而卡接车门外板3的弧形过渡段部位，由此在装配状态下更有效地保证了水切端头安装结构的定位可靠性，避免水切端头本体1发生翻转或沿Z向发生移位的问题。

可选地，所述水切端头本体1的侧壁上形成为C形结构，在此，为了向水切端头本体1的安装腔11内便于卡入连接支架23，可以使得连接支架23的上部和下部与水切端头本体1的C形结构的内表面配合，而连接支架23的中部与水切端头本体1的内表面具有预设间隙。此外，可选地，如图4所示，所述开口的上边缘形成有朝向下方倾斜地突出的卡紧凸起筋12，以能够通过受压变形而卡紧所述连接支架23的顶端。具体地，在向水切端头本体1的安装腔11内卡入连接支架23后，连接支架23以及安装支架24能够从开口露出，之后通过对卡紧凸起筋12施加朝向连接支架23的压力而使其变形，从而能够对连接支架23进行卡紧以避免连接支架23相对于水切端头本体1发生相对位移变化。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆，所述车辆设置有车门外板3、车门窗框4以及与所述车门外板3和所述车门窗框4连接的如上所述的水切端头安装结构。可选地，所述车门窗框4对应于所述第二卡接部22的位置上形成有台阶结构，所述第二卡接部22的顶端卡接在所述台阶结构上以定位所述第二卡接部22。在车门窗框4上形成有台阶结构的形式可以通过如下方式来实现。例如，可以通过对车门窗框4进行冲压的方式形成有如上所述的具有断开的第一剪切端部411的凸台结构41，对于这种结构在上述中已进行了描述，在此为了避免重复省略对其的说明。又如，可以直接在车门窗框4对应于第二卡接部22的位置上形成有限位凸起而构成所述台阶，由此与第二卡接部22实现卡接配合。但本公开并不限定于此，作为替换方式，可以在车门窗框4对应于第二卡接部22的位置上形成有卡接孔或卡接槽，由此使得第二卡接部22卡接到所述卡接孔或卡接槽内而实现可靠定位。

由此，本公开的车辆通过第一卡接部21与车门外板3的内表面的卡接配合而能够有效防止水切端头本体1相对于车门外板3和车门窗框4发生翻转以及发生沿Z向的移位，由此能够对水切端头本体1进行可靠定位，从而保证了车辆的水切端头安装结构具有良好的外观光顺性。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种水切端头安装结构，其特征在于，所述水切端头安装结构包括水切端头本体(1)和设置在所述水切端头本体(1)上的卡接结构(2)，其中，所述水切端头本体(1)内形成有沿延伸方向贯通且在所述延伸方向上具有开口的安装腔(11)，所述卡接结构(2)包括与所述水切端头本体(1)配合且部分露出于所述水切端头本体(1)外的支架本体、用于与车门外板(3)的内表面卡接配合的第一卡接部(21)和用于与车门窗框(4)卡接配合的第二卡接部(22)，并通过所述第一卡接部(21)和所述第二卡接部(22)的配合定位所述水切端头本体(1)，所述第一卡接部(21)和所述第二卡接部(22)设置在所述支架本体的底端上，所述底端露出于所述水切端头本体(1)外且为所述支架本体远离所述水切端头本体(1)的端部，所述支架本体包括连接支架(23)和安装支架(24)，所述连接支架(23)卡入到所述安装腔(11)内且与所述水切端头本体(1)的内表面配合，所述安装支架(24)的至少一部分从所述开口露出且能够与车门外板(3)的内表面配合，所述安装支架(24)包括间隔布置的两个纵向筋(241)以及连接两个所述纵向筋(241)端部且作为所述底端的横向筋(242)，所述纵向筋(241)能够与车门外板(3)的内表面配合，所述第一卡接部(21)和所述第二卡接部(22)形成为卡爪结构，且相互交叉地沿宽度方向间隔布置在所述横向筋(242)上。

2.根据权利要求1所述的水切端头安装结构，其特征在于，所述第一卡接部(21)朝向所述水切端头本体(1)的下部密封唇(14)倾斜并且顶端与所述下部密封唇(14)相对布置，以能够在所述第一卡接部(21)的顶端和所述下部密封唇(14)之间过盈配合地卡入车门外板(3)。

3.根据权利要求1所述的水切端头安装结构，其特征在于，所述第二卡接部(22)背向所述水切端头本体(1)倾斜，以能够使得所述第二卡接部(22)的顶端与车门窗框(4)的台阶结构、卡接槽或卡接孔配合。

4.根据权利要求1所述的水切端头安装结构，其特征在于，两个所述纵向筋(241)相对应的两端之间沿纵向方向间隔地设置有能够与车门外板(3)的内表面配合的多个横向延伸筋(243)。

5.根据权利要求1所述的水切端头安装结构，其特征在于，所述水切端头本体(1)形成为C形结构，所述开口的上边缘形成有朝向下方倾斜地突出的卡紧凸起筋(12)，以能够通过受压变形而卡紧所述连接支架(23)的顶端。

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有车门外板(3)、车门窗框(4)以及与所述车门外板(3)和所述车门窗框(4)连接的根据权利要求1-5中任一项所述的水切端头安装结构。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车门窗框(4)对应于所述第二卡接部(22)的位置上形成有台阶结构，所述第二卡接部(22)的顶端卡接在所述台阶结构上以定位所述第二卡接部(22)。

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