CN203766464U - 一种车窗密封装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗密封装置，包括车门钣金和安装在所述车门钣金上的密封条，所述密封条包括密封条本体和连接在所述密封条本体端部的封端，所述密封条本体的两端均设有与所述封端配合的缺口部，所述密封条本体的内壁延伸有用于阻挡所述封端沿所述缺口部滑出的定位条；所述封端包括封端本体和连接在所述封端本体一端的端头，所述封端本体上设有定位块，所述定位块与所述定位条相配合在一起。本实用新型的车窗密封装置安装方便、操作简单，并且密封性好、定位准确、抗旋转性高。

Description

一种车窗密封装置

技术领域

本实用新型涉及车辆的密封零部件，具体地说是一种车窗密封装置。

背景技术

汽车车窗的密封一般在车门上置有窗框密封条，窗框密封条的设置可以阻挡水、气、噪音和灰尘进入车内，同时能够辅助活动窗执行玻璃升降的功能，并且起到遮盖车门钣金和玻璃的间隙，提供美观作用，密封条的外观面与整车外形形成统一的造型主题。

现有的窗框密封装置一般是通过自身断面结构的U型密封条，或者是带有装配卡子与车门钣金形成装配关系，从而起到密封作用。图1和图2显示一种传统的车窗密封装置，包括车窗密封装置基体4和封端5，封端5带有封端卡子51结构，封端卡子51处于车窗密封装置基体4的下侧，安装时封端卡子51不完全可见，封端卡子51结构与钣金孔上下方向扣合在一起，封端卡子51起上下向紧固作用，不起定位作用。

申请号为201020591267.X的专利介绍了一种车窗密封装置结构，该结构是以一种汽车外挡水条，该外档水条的封端结构是外观的封端，不与车门钣金发生定位和固定关系，并且该类车窗密封装置容易出现车身内外方向的旋转，外观匹配不良，较严重者会出现泄漏或玻璃升降等功能问题。由于没有前后向的定位作用，操作工在装配的时候通常通过目测对齐车窗密封装置的端头和车门门框边，不是精确的定位方式。

因此，需要对一种既可以起到密封作用，同时可以在安装时容易定位，安装后不易旋转的车窗密封装置，避免定位不好带来的外观匹配不好、车窗密封装置旋转带来的密封不良等问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种密封性能好、定位准确、抗旋转的车窗密封装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案提供一种车窗密封装置，包括车门钣金和安装在所述车门钣金上的密封条，所述密封条包括密封条本体和连接在所述密封条本体端部的封端，所述密封条本体的两端均设有与所述封端配合的缺口部，所述密封条本体的内壁延伸有用于阻挡所述封端沿所述缺口部滑出的定位条；

所述封端包括封端本体和连接在所述封端本体一端的端头，所述封端本体上设有定位块，所述定位块与所述定位条相配合在一起。

进一步，所述车门钣金包括内钣金和外钣金，所述内钣金上设有定位孔；所述封端本体上靠近所述内钣金一侧设有卡扣，所述卡扣与内钣金的所述定位孔相扣合在一起。

进一步，所述卡扣包括卡勾和设置在所述卡勾的上部的定位凸台，所述卡勾与所述定位孔下边缘相卡合在一起，所述定位凸台位于所述定位孔的上边缘下方。

进一步，所述定位孔为上底边的长度大于下底板的长度的梯形孔。

进一步，所述封端本体上还设置有与所述封端的所述端头相连的定位导向板。

进一步，所述车门钣金包括内钣金和外钣金。

进一步，所述密封条本体为长条状，所述密封条本体截面呈U形，所述密封条本体的顶部向外延伸形成上唇边，所述上唇边与所述内钣金上端过盈配合在一起，所述密封条本体底端的一侧向下延伸形成下唇边，所述下唇边与所述内钣金下端过盈配合在一起。

进一步，所述密封条本体两端的缺口处的纵截面呈C形。

进一步，所述密封条本体内部设有用于内钣金相配合的定位构件。

进一步，所述定位构件包括设置于所述密封条本体内壁一侧内唇边和设置在所述密封条本体内壁另一侧的定位筋，所述内唇边与所述内钣金的一侧配合在一起，所述定位筋与所述内钣金的另一侧配合在一起。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车窗密封装置包括用于车门钣金和安装在车门钣金上的密封条，密封条包括密封条本体和与密封条本体端头相连接的封端，密封条本体的两端均设有与所述封端配合的缺口部，密封条本体的内壁延伸有用于阻挡所述封端沿所述缺口部滑出的定位条；封端包括封端本体和连接在所述封端本体一端的端头，封端本体上设有定位块，所述定位块与所述定位条相配合在一起。从而不需要其他的加固件。封端上的卡扣与内钣金的定位孔相配合，可以实现车窗密封装置的在车身上下、左右、前后方向的定位以及防止密封条本体的上翘，密封条本体上的延伸的上唇边和下唇边与车门钣金过盈配合在一起，可以起到很好的密封作用。本实用新型的车窗密封装置安装方便，只需将带有封端的车窗密封装置的卡扣与定位孔扣合即可，并且密封性好、定位准确、抗旋转性高。

附图说明

图1是现有技术中的封端与车窗密封装置本体配合的示意图;

图2是现有技术中的封端结构示意图；

图3是本实用新型一实施例中车窗密封装置的立体图；

图4是图1在a处的放大示意图；

图5是本实用新型一实施例中车窗密封装置的端头部位示意图；

图6是本实用新型一实施例中车窗密封装置的封端示意图；

图7是本实用新型一实施例中车窗密封装置安装在车门上的示意图；

图8是本实用新型一实施例中车窗密封装置的端头与钣金配合的示意图；

图9是图7和图8在A-A向的示意图；

图10是图7和图8在B-B向的示意图；

图11是图7在C-C向的意图。

附图标记对照表：

1-密封条；        2-内钣金；        3-外钣金

4-车窗密封装置基体；  5-封端；

11-密封条本体；       12-封端；          22-定位孔；

51-封端卡子；

111-上唇边；      112-下唇边；           113-金属骨架；

114-定位条；      115-内唇边；           116-定位筋；

121-端头；        122-卡扣；             123-定位导向板；

124-封端本体；    125-定位块；

1221-卡勾；       1222-凸台。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

图中X方向为车身左右方向，Y方向为车身上下方向，Z方向为车身前后方向。

本实施例中，如图3-图11所示，本实用新型的车窗密封装置，包括车门钣金和安装在车门钣金上的密封条1，密封条1包括密封条本体11和连接在密封条本体11端部的封端12，密封条本体11的两端均设有与封端12配合的缺口部，密封条本体11的内壁延伸有用于阻挡封端12沿缺口部滑出的定位条114；封端12包括封端本体124和连接在封端本体124一端的端头121，封端本体124上设有定位块125，定位块125与定位条114相配合在一起。密封条本体11为挤出段，即经过挤出工艺直接挤出成型。定位条114与定位块125相扣合在一起，保证封端12插入密封条本体11后，两者间在车身前后方向不会发生相对移动。同时密封条1安装在车门钣金上可以起到密封的作用。

封端12处于密封条本体11的端头部，封端12的端头121为外露面，用于封闭挤出密封条本体11，起到外观作用。密封条本体11的两个端头进行局部冲切，得到冲切缺口部，冲切缺口部位即为封端11插入密封条本体11后所处的部位。车窗密封装置的密封条本体11的两端至少有一端设置上述的封端12。当两端都设置封端12时，则需要释放其中一个封端12在车身前后方向的定位，避免过定位导致安装的困难。如，在其中与其中一个封端12相对应的车门钣金上，留有足够的空间，使其不与该封端12接触，从而释放掉其中该封端12的定位作用，或者将封端12上与车门钣金接触部分进行处理，使其不会发生连接配合定位，从而达到释放定位的作用。

封端12为硬质塑料，至少与门窗框钣金接触的部分为硬质塑料，以起到刚性的硬定位；较佳的，该封端11的材料推荐为PA66（尼龙）。

本实施例中，如图5-图10所示，车门钣金包括内钣金2和外钣金3，内钣金2上设有定位孔22；封端本体124上靠近内钣金2一侧设有卡扣122，卡扣122与内钣金2的定位孔22相扣合在一起。卡扣122扣合在内钣金2上，即可车窗密封装置安装时，只需要将卡扣122扣合在内钣金2的定位孔122中即可实现安装的定位，而不需要通过目测比对车窗密封装置的封端12和车门门框边是否对齐。

上述卡扣122包括卡勾1221和设置在卡勾1221的上部的定位凸台1222，卡勾1221与定位孔22下边缘相卡合在一起，定位凸台1222位于定位孔22的上边缘下方。卡勾1221的头部设有导向斜块，方便卡勾1221插入内钣金2的定位孔22内。定位凸台1222的顶部接近定位孔22的上边缘，当密封条1发生旋转或者封端12上翘的时候，凸台1222将抵住定位孔22的上边缘，从而阻止密封条1的旋转或封端12上翘，从而提高了车窗密封装置的抗旋转性。

本实施例中，定位孔22为上底边的长度大于下底板的长度的梯形孔。车窗密封装置在装配过程中轨迹为由上而下的运动方向，采用上底边大于下底边的梯形孔，可以使卡扣122能顺势插入，方便安装。定位孔22在与卡扣122匹配处的宽度，略大于卡扣122的宽度，本处所述的宽度是指沿车身前后方向的长度。这样不仅可以有效吸收零件配合公差，同时也可以使封端12相对于内钣金2在车身前后方向不会发生相对移动，即封端12不仅可以在车身上下、左右方向的定位，而且可以在车身前后方向进行定位，同时封端12可以有效提高车窗密封装置安装后的稳定性。当然也可以将定位孔22设计其他形状的，只要是按车身上下的方向由上底边大于下底边的开孔即可。

如图5和图6所示，上述封端本体124上设有与端头121相连的定位导向板123。定位导向板123可以辅助封端12插入密封条本体11中。

本实施例中，车门钣金包括内钣金2和外钣金3；密封条本体11为长条状，密封条本体11截面呈U形，密封条本体11的顶部向外延伸形成上唇边111，上唇边111与内钣金2上端过盈配合在一起，密封条本体11底端的一侧向下延伸形成下唇边112，下唇边112与内钣金2下端过盈配合在一起。采用过盈配合在一起能够消除零件装配时的公差累计带来的缝隙，实际上是无缝隙配合，从而保证整个车窗密封装置的密封性。

上述密封条本体11两端的缺口处的纵截面呈C形。在密封条本体11挤出成型成U形状的基础上，进一步对U形状的一侧进行冲切，即可得到C形状的缺口部。C形状的缺口部便于加工，也便于与封端12的配合。

本实施例中，如图7-图11所示，车门钣金在图7中三个截面位置区域的结构不相同。在图7中，车门钣金沿C-C向的截面位置区域需要安装车窗玻璃，车窗密封装置位于车窗玻璃的一侧并且与车窗玻璃相互平行，因此车门钣金的内钣金2的顶部和外钣金3相贴合在一起，此处外钣金3可以是内钣金2进行翻边工艺制作而成。在图7中，车门钣金沿A-A向的截面位置区域，即车门钣金在车身方向的边端区域，由于没有车窗玻璃，车门内钣金2和外板金3相互分离，只需要将内钣金2与车窗密封装置的封端5配合在一起即可。车门钣金沿A-A向的截面位置区域和车门钣金沿C-C向的截面位置区域通过车门钣金沿B-B向的截面结构进行过渡，由于车门钣金沿B-B向的截面处只有内钣金2而没有外钣金3，因此只需将内钣金2与车窗密封装置配合即可。

如图11所示，密封条本体11内部设有用于内钣金2相配合的定位构件。该定位构件包括设置于密封条本体11内壁一侧内唇边115和设置在密封条本体11内壁另一侧的定位筋116，内唇边115与内钣金2的一侧配合在一起，定位筋116与内钣金2的另一侧配合在一起。具体的配合方式为，唇边115挤压内钣金2一侧，定位筋116用于抵住内钣金2的另一侧。当内板金2进行翻边工艺处理形成外钣金3时，并且外钣金3与内钣金2贴合在一起形成一个整体时，内唇边115和定位筋116共同作用于内钣金2和外钣金3贴合后形成的整体的两侧，不仅可以实现车窗密封装置的车身左右方向的定位，同时U形密封条本体11的内顶部与内钣金2上端相接触连接，从实现了而车窗密封装置的车身上下方向的定位。由于内唇边115和定位筋116共同作用对内钣金2形成一个较大的挤压力，该挤压力转化成的拔出力，从而保证密封条1安装在车门钣金上的稳定性。

内唇边115和定位筋116分别可以选用1-3条。优选用两条内唇边115和3条定位筋116。如图9所示，因为两条内唇边115与3条定位筋116所可以形成的大于90N拔出力，保证车窗密封装置安装在车门上后，不易脱落。同时采用2条内唇边115和3条定位筋116可以对内钣金2形成多部位的挤压，防止车窗密封装置的旋转。

本实施例中，如图9所示，密封条本体11内部设有金属骨架13，可以增加密封条本体11的强度，提高其的使用寿命。较佳的，金属骨架13的材料推荐选用不锈钢。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种车窗密封装置，包括车门钣金和安装在所述车门钣金上的密封条，所述密封条包括密封条本体和连接在所述密封条本体端部的封端，其特征在于，所述密封条本体的两端均设有与所述封端配合的缺口部，所述密封条本体的内壁延伸有用于阻挡所述封端沿所述缺口部滑出的定位条； 

所述封端包括封端本体和连接在所述封端本体一端的端头，所述封端本体上设有定位块，所述定位块与所述定位条相配合在一起。 

2.根据权利要求1所述的车窗密封装置，其特征在于，所述车门钣金包括内钣金和外钣金，所述内钣金上设有定位孔； 

所述封端本体上靠近所述内钣金一侧设有卡扣，所述卡扣与内钣金的所述定位孔相扣合在一起。 

3.根据权利要求2所述的车窗密封装置，其特征在于，所述卡扣包括卡勾和设置在所述卡勾上部的定位凸台，所述卡勾与所述定位孔下边缘相卡合在一起，所述定位凸台位于所述定位孔的上边缘的下方。 

4.根据权利要求2所述的车窗密封装置，其特征在于，所述定位孔为上底边的长度大于下底板的长度的梯形孔。 

5.根据权利要求4所述的车窗密封装置，其特征在于，所述封端本体上还设置有与所述封端的所述端头相连的定位导向板。 

6.根据权利要求1所述的车窗密封装置，其特征在于，所述车门钣金包括内钣金和外钣金； 

所述密封条本体为长条状，所述密封条本体截面呈U形，所述密封条本体的顶部向外延伸形成上唇边，所述上唇边与所述内钣金上端过盈配合在一起，所述密封条本体底端的一侧向下延伸形成下唇边，所述下唇边与所述内钣金下端过盈配合在一起。 

7.根据权利要求6所述的车窗密封装置，其特征在于，所述密封条本体两端的缺口处的纵截面呈C形。 

8.根据权利要求6所述的车窗密封装置，其特征在于，所述密封条 本体内部设有用于内钣金相配合的定位构件。 

9.根据权利要求8所述的车窗密封装置，其特征在于，所述定位构件包括设置于所述密封条本体内壁一侧内唇边和设置在所述密封条本体内壁另一侧的定位筋，所述内唇边与所述内钣金的一侧配合在一起，所述定位筋与所述内钣金的另一侧配合在一起。