CN103158516A - 具有密封装置的机动车车身 - Google Patents

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Abstract

一种机动车车身，其具有在打开和关闭位置之间可相对运动的车身部件(4，6)，其中第一车身部件(6)具有由第一(18)和第二侧边(19)形成的延伸的拐角以及密封装置(20)，所述密封装置(20)包含固定在所述第一车身部件(6)的第一侧边(18)上的基础段(21)和在关闭位置上在与第二车身部件(4)的接触中被弹性压缩的主密封段(22)。在所述基础段(21)和所述第一侧边(18)之间形成第一密封接触区(29)。通过肋条(36)形成第二密封接触区，所述肋条(36)从所述基础段(21)上突出、与第一密封接触区(29)相互间隔并且跨接所述基础段(21)和所述第二侧边(19)之间的缝隙(35)。

Description

具有密封装置的机动车车身
技术领域
本发明涉及一种机动车车身，其具有两个在打开和关闭位置之间可相对运动的车身部件，例如车门和车门框或后盖板和框架，以及在关闭位置上在两个车身部件之间夹紧的密封型材。
背景技术
在图1中示出一种已知的在车门6和机动车车身的车门框14之间应用了密封型材的密封装置。该密封装置包括借助固定夹26固定在车门6上的基础段21、在与车门框14的接触中可高度弹性变形的主密封段22以及基本由从基础段21的面向车门6一侧上突出的弹性肋条40构成的从属密封段。当在图1中以松弛的形态示出的肋条40在与车门6的接触中从松弛形态偏移，并且肋条40的顶部42或侧边密封地压靠在车门上时，则会导致接触被削弱并且影响肋条40底部上的密封区41的密封效果。如果肋条40的顶端42没有紧靠在车门6上时，则在肋条40和车门6之间会累积污物，随着时间的推移这些污物会影响密封效果。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，提供一种机动车车身，其具有优化的并且受污物影响较小的密封装置。
所述技术问题通过一种机动车车身得以解决，其具有在打开和关闭位置之间可相对运动的车身部件以及在所述可相对运动的车身部件之间的密封装置，其中第一车身部件具有由第一和第二侧边形成的延伸或伸展的拐角或弯折部，所述密封装置包含固定在所述第一车身部件的第一侧边上的基础段和在关闭位置上在与第二车身部件的接触中被弹性压缩的主密封段，并且在所述基础段和所述第一车身部件的第一侧边之间形成第一密封接触区，通过肋条形成第二密封接触区，所述肋条与第一密封接触区相间隔地从所述基础段上突出、且跨接所述基础段和所述第二侧边之间的缝隙。所述肋条和第一密封接触区之间局部的分离防止了由于肋条的变形而对第一密封接触区的密封效果的影响。因此，所述肋条可以在第二侧边上施加确保密封效果的较强的压力，而不会由此损害第一密封接触区的密封效果。当所述肋条封闭基础段和第二侧边之间的缝隙时，在缝隙内便不再累积污物，并且减少在密封接触区内产生污物的可能性。
所述肋条优选在与第二侧边的接触中可弹性地偏移。
当所述基础段通过锁止在第一侧边的开口内的固定夹被固定在第一车身部件上时，至少一个、优选两个密封接触区应设置在所述固定夹的与外界通风一侧，以便使开口以及第一车身部件的内部可靠地与雨水隔离。
如上述，第一密封接触区和肋条应该相互间隔，由此作用在肋条和第二侧边之间的接触压力不会影响第一密封接触区的密封效果。当所述固定夹具有嵌接在基础段的侧凹凹槽内的头部时，由此所述肋条优选比凹槽离第一侧边更远。
另一密封接触区可以在开口面向车辆内部的一侧上在密封装置和第一车身部件之间延伸。
从基础段上突出的可弯曲的肋条可以尤其形成所述另一密封接触区。在可能的情况下所述肋条在第一侧边上施加的压力，通过杠杆作用也增大了作用在第一密封接触区的压力。
第一车身部件的内饰件可以插入所述肋条和第一侧边之间的缝隙内。
为了一方面可以保证在第一车身部件上的固定并且另一方面保证密封装置具有较强的变形能力，基础段和主段优选由不同的弹性材料制成，尤其以混合挤压方法(coextrusion)制造。
尤其可以通过条带形成所述第一密封接触区，所述条带的材料比基础段的材料更有弹性，以便与条带与第一侧边的接触中发生强烈的变形并且形成较宽的密封面。
第二肋条也可以相应地由比基础段更有弹性的材料制成，使得内饰件更容易插入第二肋条和第一侧边之间的缝隙，或当不插入内饰件时，用于实现第二肋条自身的密封。
当第二肋条由比基础段更有弹性的材料制成时，第二肋条可以方便地与同样具有高弹性的主密封段材料接合地相连接。
附图说明
根据如下附图对实施例的说明，获得本发明的其它特征和优点。由说明和附图还可知未在权利要求中提及的实施例的特征。这些特征也能够以与此处特定公开的组合不同的方式出现。在相同的语句中或者以另一种上下文的方式相互涉及了本发明的多个特征，但是这种情况并不证明，这些特征只能以特定公开的组合出现；取而代之的是，只要不影响本发明的功能性，也可以从多个这种特征中去除或更换单个特征。在附图中：
图1示出车门与机动车车身的车门框之间的常规的密封装置的剖面示意图；
图2示出机动车的视图，在其上可应用本发明；
图3示出与图1相似的本发明所述装置的剖面图。
具体实施方式
图2示出机动车1的透视示意图，在其上可应用本发明。所述机动车的车身包括固定部件，例如翼子板2、3、车顶4和车门槛5，这些部件构成框架围绕着在打开和关闭位置间活动的车门6；后盖板7考虑是另一活动的车身部件。
在车身固定部件和活动部件之间设置有密封装置，其防止雨水、污物和气流进入车身内部，尤其进入客舱。
图3借助剖切车顶4的边缘区域和邻接在其上的车门6的上部区域所得的示意性剖面图，示出一种根据本发明的典型的密封装置的结构。限定车门6的车窗开口的上部边界的纵梁8由两个在其纵向边缘相互焊接的板材9、10接合构成。板材9、10的上部纵向边缘形成连接板11，塑料型材12从与外界通风一侧套入连接板11。型材12的弹性密封唇13在图3中显示为松弛的形态，其与车顶4的侧壁板14交叉。实际中，当车门6处于图中所示的关闭位置时，密封唇13在与侧壁板14接触下弹性向外偏移。相应地当车窗处于关闭位置时，塑料型材12的密封唇15在与车窗16接触下偏移。
密封唇13形成针对缝隙17的第一与外界通风一侧的密封，缝隙17在纵梁8的板材9和车顶的侧壁板14之间延伸。两个大约相互垂直的板材9的侧边18、19形成在纵梁8纵向上延伸的拐角，在这个拐角内安装密封装置20。所述密封装置20是由两种不同的弹性材料制成的挤压模塑型材。面向侧边18的密封装置20的基础段21全部或大部分由相对坚硬的材料制成，面向侧壁板14的主密封段22基本由高弹性的橡胶弹性材料制成，其围绕中央的空腔23呈弧形延伸。像密封唇13一样，所示出的是在车门6处于打开位置时的主密封段22的松弛形态。当车门6处于关闭位置时，主密封段22在与侧壁板14的接触下被压缩，其中，两个沿着主密封段22延伸的薄弱位置24，使得处在薄弱位置24之间的与侧壁板14接触的主密封段22的部段25更容易发生弹性下陷。
密封装置20借助塑料制成的固定夹26固定在侧边18上，该固定夹26插入沿侧边18分布的开口27内并且具有与基础段21的侧凹凹槽28形状啮合的头部。
在面向侧边18的基础段21的底侧上在开口27与外界通风一侧延伸出稍微突起的条带29，其优选比基础段21更具弹性并且可以如主密封段22一样由相同的材料挤压制成。
由弹性材料制成的第二肋条30在密封装置20的朝向客舱的一侧上延伸。同样，所述肋条30在图中也以松弛的形态示出，当车门6完成接合装配时，通过插入侧边18和基础段21底侧之间的内饰件31的边缘进入基础段21的相邻的空隙32，使得肋条30弹性地压在内饰件31上并且密封地与之贴靠。
内饰件31在纵梁8的下方呈弧形延伸，并且当内饰件31包住向着车窗玻璃16凸出的板材10的肋条33时，该内饰件31形状接合地固定在纵梁8上。
基础段21的窄面34设在纵梁8的侧边19的对面，从而形成缝隙35。在远离侧边18的窄面34的边缘上突起肋条36，其顶端弹性地抵压在侧边19上，由此将缝隙35从与外界通风一侧封闭。
在此，肋条36与基础段21一体地由坚硬材料制造成形，但是由于其较薄的壁厚仍然使其可以弹性地偏移。因为肋条36、29被基本不能变形的基础段21相互分开，所以肋条36与侧边19的接触变形不会对肋条29与侧边18的接触产生影响，由此肋条36可以固定地且良好密封地贴靠在侧边19上，而不影响肋条29与侧边18之间的接触密封性。
在缝隙17朝向客舱的端部上，另一密封装置37插在侧壁版14的边缘上。该密封装置37也具有基本形状固定的、在此通过压铸的金属U型型材38加固的基础段21以及向缝隙17内凸出的、借助内部空腔与内饰件31接触的可轻微变形的主密封段。
附图标记列表
1机动车
2翼子板
3翼子板
4车顶
5车门槛
6车门
7后盖板
8纵梁
9板材
10板材
11连接板
12塑料型材
13密封唇
14侧壁版
15密封唇
16车窗玻璃
17缝隙
18侧边
19侧边
20密封装置
21基础段
22主密封段
23空腔
24薄弱位置
25部段
26固定夹
27开口
28凹槽
29条带
30肋条
31内饰件
32空隙
33肋条
34窄面
35缝隙
36肋条
37密封装置
38U型型材

Claims (11)

1.一种机动车车身，其具有在打开和关闭位置之间可相对运动的车身部件(4，6)以及在所述可相对运动的车身部件(4，6)之间的密封装置(20)，其中第一车身部件(6)具有由第一侧边(18)和第二侧边(19)形成的延伸的拐角，所述密封装置(20)包含固定在所述第一车身部件(6)的第一侧边(18)上的基础段(21)和在关闭位置上在与第二车身部件(4)的接触中被弹性压缩的主密封段(22)，其中，在所述基础段(21)和所述第一侧边(18)之间形成第一密封接触区(29)，其特征为，通过肋条(36)形成第二密封接触区，所述肋条(36)从所述基础段(21)上突出、与第一密封接触区(29)相互间隔并且跨接所述基础段(21)和所述第二侧边(19)之间的缝隙(35)。
2.根据权利要求1所述的机动车车身，其特征为，所述肋条(36)在与所述第二侧边(19)的接触中可弹性地偏移。
3.根据权利要求1或2所述的机动车车身，其特征为，所述基础段(21)通过锁止在所述第一侧边(18)的开口(27)内的固定夹(26)被固定在所述第一车身部件(6)上，并且至少一个所述密封接触区(29)设置在所述固定夹(26)与外界通风一侧。
4.根据权利要求3所述的机动车车身，其特征为，所述固定夹(26)具有嵌接在所述基础段(21)的侧凹凹槽(28)内的头部，并且所述肋条(36)比所述凹槽(28)离所述第一侧边(18)更远。
5.根据权利要求3或4所述的机动车车身，其特征为，设有另一密封接触区，其在所述开口(27)的面向车辆内部的一侧上在所述密封装置(20)和第一车身部件(6)之间延伸。
6.根据权利要求5所述的机动车车身，其特征为，在从所述基础段(21)上突出的可弯曲的第二肋条(30)上形成所述另一密封接触区。
7.根据权利要求6所述的机动车车身，其特征为，所述第一车身部件(6)的内饰件(31)插入所述第二肋条(30)与第一侧边(18)之间的缝隙内。
8.根据上述权利要求之一所述的机动车车身，其特征为，所述基础段(21)和所述主密封段(22)由不同的弹性材料制成，尤其以混合挤压方法制造。
9.根据权利要求8所述的机动车车身，其特征为，通过条带(29)形成所述第一密封接触区，所述条带(29)的材料比所述基础段(21)的材料更有弹性。
10.根据权利要求8或9以及权利要求6所述的机动车车身，其特征为，所述第二肋条(30)由比所述基础段(21)更有弹性的材料制成。
11.根据权利要求10的机动车车身，其特征为，所述第二肋条(30)材料接合地与所述主密封段(22)相连接。
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