JP2005271847A - 車両用シール材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減及び組付作業工数の削減を図ることができると共に車両用シール材をサイドドアの下端部に確実に取り付けることができ、しかも見切り部の外観品質を向上させることができる車両用シール材の取付構造を得る。
【解決手段】ドアインナパネル１８の下縁端末部２８ＣをＬ字形にして縦壁部２８Ｃ２を形成すると共に、ドアアウタパネル２０の下縁端末部を縦壁部２８Ｃ２に対して平行に折り曲げてフランジ部３０Ｂを形成する。そして、このフランジ部３０Ｂにシール材３２の差込み部３２Ｂを差し込んだ後、基部３２Ａを縦壁部２８Ｃ２とフランジ部３０Ｂとの間に弾性的に嵌着させて、基部３２Ａの一対の隆起部３４を縦壁部２８Ｃ２に押し当てるようにする。従って、クリップ等の取付部品を必要とせず、組付工数も削減される。しかも、フランジ部３０Ｂが縦壁部２８Ｃ２に対して平行に屈曲され、そこにシール材３２の差込み部３２Ｂが差し込まれているため、差込み部３２Ｂが外部に露見することもない。
【選択図】 図１

Description

本発明は、サイドドアの下端部とロッカとの見切り部をシールリップでシールして騒音対策用に供される車両用シール材の取付構造に関する。

図４には、従来のサイドドア下縁のシール構造が示されている。この図に示されるように、サイドドア１００は、ドア内板を構成するドアインナパネル１０２と、ドア外板を構成するドアアウタパネル１０４とを備えている。ドアアウタパネル１０４の下縁の端末部は、ドアインナパネル１０２の下縁の端末部に外側から巻き込まれてヘミング加工によって一体化されている（以下、この部分を「ヘミング部１０６」と称す）。

ここで、ＮＶ（騒音）対策として上記サイドドア１００の下縁の内側に、ドアウエザストリップとは別にゴム製のシール材１０８を設定することがある。この場合、従来では、下端部に弾性変形可能な略Ｃ字形断面形状の差込み部１０８Ａが形成されると共に、上端部にドアインナパネル１０２に沿って延出された取付部１０８Ｂが形成され、更に差込み部１０８Ａと取付部１０８Ｂとの間にロッカ部（図示省略）側へ延出されるシールリップ１０８Ｃが形成されたシール材１０８を用い、差込み部１０８Ａをヘミング部１０６に差込み、取付部１０８Ｂをドアインナパネル１０２に樹脂クリップ１１０で固定する方法が採られていた。
特開平２−１７５４３０号公報

しかしながら、上記従来技術による場合、シール材１０８をサイドドア１００の下縁側に固定するために樹脂クリップ１１０を使用しなければならず、部品点数の増加を招く。また、シール材１０８をサイドドア１００の下縁側に固定するためには、差込み部１０８Ａのヘミング部１０６への差込み作業と、この差込み作業とは別個独立した作業である樹脂クリップ１１０による取付部１０８Ｂの取付作業とが必要となるため、組付作業が増加する。さらに、シール材１０８の組付後の状態では、サイドドア１００の下縁外側に差込み部１０８Ａの外側半分が露見するため、サイドドア１００とロッカ部との見切りの外観品質が低下するという不具合もある。

本発明は上記事実を考慮し、部品点数の削減及び組付作業工数の削減を図ることができると共に車両用シール材をサイドドアの下端部に確実に取り付けることができ、しかも見切り部の外観品質を向上させることができる車両用シール材の取付構造を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明に係る車両用シール材の取付構造は、ドア内板を構成するドアインナパネルとドア外板を構成するドアアウタパネルとを含んで構成されたサイドドアの下端部と車両前後方向を長手方向として延在するロッカとの見切り部をシールリップでシールして騒音対策用に供される車両用シール材の取付構造であって、ドアインナパネルの下縁端末部をドアアウタパネル側へ向けて鉤状に屈曲させかつドアアウタパネルの下端部の裏面に当接させることにより形成された縦壁部と、ドアアウタパネルの下縁端末部をドアインナパネル側へ向けて前記縦壁部に対して略平行に屈曲させることにより形成されたフランジ部と、を有し、前記車両用シール材に形成された差込み部を前記フランジ部に差込むと共に、当該差込み部に隣接して配置された車両用シール材の基部を当該フランジ部と前記縦壁部との間に弾性変形させつつ嵌着させた、ことを特徴としている。

請求項２記載の本発明に係る車両用シール材の取付構造は、請求項１記載の発明において、前記車両用シール材の基部を前記フランジ部と前記縦壁部との間に嵌着させた状態では、当該車両用シール材の基部における前記差込み部と反対側の側面が当該縦壁部に押し当てられている、ことを特徴としている。

請求項１記載の本発明によれば、ドア内板を構成するドアインナパネルとドア外板を構成するドアアウタパネルとを含んで構成されたサイドドアの下端部と、車両前後方向を長手方向として延在するロッカとの見切り部は、車両用シール材のシールリップでシールされる。これにより、騒音の車室内への侵入が防止又は低減される。

ここで、本発明では、車両用シール材を取り付けるに当たって以下の工夫をした。すなわち、ドアインナパネルの下縁端末部をドアアウタパネル側へ向けて鉤状に屈曲させて、かつドアアウタパネルの下端部の裏面に当接させることにより、ドアインナパネルの下縁端末部に縦壁部を形成する。また、ドアアウタパネルの下縁端末部をドアインナパネル側へ向けて縦壁部に対して略平行に屈曲させることにより、ドアアウタパネルの下縁端末部にフランジ部を形成する。一方、車両用シール材は、シールリップの他に、差込み部及び当該差込み部に隣接して配置された基部を備えた構成とする。そして、ドアアウタパネルのフランジ部に車両用シール材の差込み部を差し込んだ後、基部を当該フランジ部とドアインナパネルの縦壁部との間に弾性変形させつつ嵌着させる。これにより、車両用シール材がサイドドアの下端部の車室内側の面に取り付けられる。

従って、車両用シール材をサイドドアの下端部に取り付けるために樹脂クリップ等の特別な部品が必要になることはない。また、組付けに際しても、車両用シール材の差込み部の差込み作業と、この作業と連続して行われる車両用シール材の基部の嵌着作業とを行うだけでよい。さらに、車両用シール材の基部は縦壁部とフランジ部との間に弾性的に嵌着されるため、十分な保持力が得られる。加えて、車両用シール材の差込み部は縦壁部に対して平行に屈曲されたフランジ部に差し込まれるため、車両用シール材の差込み部が車外に露見することもない。

請求項２記載の本発明によれば、車両用シール材の基部をフランジ部と縦壁部との間に嵌着させた状態では、当該車両用シール材の基部における差込み部と反対側の側面が当該縦壁部に押し当てられるため、車両用シール材の保持性能を高めることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用シール材の取付構造は、ドアインナパネルの下縁端末部をドアアウタパネル側へ向けて鉤状に屈曲させかつドアアウタパネルの下端部の裏面に当接させることにより形成された縦壁部と、ドアアウタパネルの下縁端末部をドアインナパネル側へ向けて縦壁部に対して略平行に屈曲させることにより形成されたフランジ部と、を有し、車両用シール材に形成された差込み部をフランジ部に差込むと共に、当該差込み部に隣接して配置された車両用シール材の基部を当該フランジ部と縦壁部との間に弾性変形させつつ嵌着させたので、部品点数の削減及び組付作業工数の削減を図ることができると共に車両用シール材をサイドドアの下端部に確実に取り付けることができ、しかも見切り部の外観品質を向上させることができるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シール材の取付構造は、請求項１記載の発明において、車両用シール材の基部をフランジ部と縦壁部との間に嵌着させた状態では、当該車両用シール材の基部における差込み部と反対側の側面が当該縦壁部に押し当てられる構成としたので、車両用シール材の保持性能を高めることができ、その結果、車両用シール材のサイドドアの下端部への取付安定性を向上させることができるという優れた効果を有する。

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用シール材の取付構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図２には、４ドアセダン系の自動車の側面図が概略的に示されている。この図に示されるように、フロントサイドドア１０及びリヤサイドドア１２の下縁側には、車両前後方向を長手方向として配置されたロッカ１４が延在されている。

図１には、フロントサイドドア１０の下端部とロッカ１４との見切り部１６の縦断面図が示されている。なお、リヤサイドドア１２側の縦断面構造も同様であるので、フロントサイドドア１０側の縦断面構造についてのみ説明する。

この図に示されるように、フロントサイドドア１０は、ドア内板を構成するドアインナパネル１８と、ドア外板を構成するドアアウタパネル２０と、を含んで構成されている。一方、車両前後方向を長手方向として延在するロッカ１４は、略階段形状に屈曲されたロッカアウタパネル２２と、このロッカアウタパネル２２とで閉断面を構成する図示しないロッカインナパネルと、を含んで構成されている。

上記フロントサイドドア１０の下端部とロッカ１４との間には、所定の隙間２４が形成されている。この隙間２４の内側には水の浸入を防止するためのドアウエザストリップ２６が介在されており、これにより当該隙間２４がシールされている。さらに、隙間２４の外側、つまりフロントサイドドア１０の下端部とロッカ１４との見切り部１６には後述するＮＶ対策用のシール材３２が配設されており、これにより当該見切り部１６がシールされている。

なお、ドアウエザストリップ２６は弾性材料（ゴム）を押出し成形することにより構成されており、略矩形断面形状の基部２６Ａと、この基部２６Ａから一体に形成された中空断面形状のシール部２６Ｂと、基部２６Ａとシール部２６Ｂとの接続部位付近から車両幅方向外側へ延出されたヒレ状のリップ部２６Ｃと、によって構成されている。基部２６Ａは、後述するドアインナパネル１８の下端部２８の水平部２８Ａに取り付けられている。また、シール部２６Ｂはフロントサイドドア１０が閉止されることにより、ロッカアウタパネル２２の上段角部２２Ａに弾性変形した状態で圧接されている。さらに、リップ部２６Ｃは、後述するドアインナパネル１８の下端部２８の垂直部２８Ｂに圧接されている。

以上がフロントサイドドア１０の下端部とロッカ１４との合わせ部の全体構成である。続いて、フロントサイドドア１０の下端部の構成について詳細に説明する。

ドアインナパネル１８の下端部２８は、多段に屈曲されている。より具体的には、ドアインナパネル１８の下端部２８は、車両幅方向に沿って略水平に延在する水平部２８Ａと、この水平部２８Ａの外側の端部から車両下方側へ略垂直に屈曲垂下された垂直部２８Ｂと、この垂直部２８Ｂの下端部から更に車両幅方向外側へ鉤状（略Ｌ字状）に屈曲された下縁端末部２８Ｃと、によって構成されている。

一方、ドアアウタパネル２０の下端部３０は、車両下方側でかつ車両幅方向内側へ向けて斜めに屈曲垂下されている。

ここで、本実施形態では、ドアインナパネル１８の下縁端末部２８Ｃの先端部２８Ｃ１をドアアウタパネル２０の下端部３０の裏面（車室内側の面）に当接させることにより、当該下縁端末部２８Ｃに縦壁部２８Ｃ２が形成されている。この縦壁部２８Ｃ２は、ドアアウタパネル２０の下端部３０の一般面３０Ａに対して略垂直に位置されている。なお、下縁端末部２８Ｃの先端部２８Ｃ１は、ドアアウタパネル２０の下端部３０に溶接等により固着されている。

また、本実施形態では、ドアアウタパネル２０の下端部３０の下縁端末部をドアインナパネル１８側へ向けて縦壁部２８Ｃ２に対して略平行に屈曲させることにより、フランジ部３０Ｂが形成されている。

そして、上述したドアインナパネル１８の縦壁部２８Ｃ２及びドアアウタパネル２０のフランジ部３０Ｂを用いて、ＮＶ対策用のシール材３２が取り付けられている。具体的には、このシール材３２は弾性材料（ゴム）を押出し成形することにより構成されており、前述したドアウエザストリップ２６とは異なり、中実断面とされている。構造的には、シール材３２は、略矩形断面形状の基部３２Ａと、この基部３２Ａの一方の側部に隣接してかつ一体に形成された略Ｃ字状断面の差込み部３２Ｂと、基部３２Ａから一体に延出されたヒレ状のシールリップ３２Ｃと、によって構成されている。シールリップ３２Ｃの先端部は、ロッカアウタパネル２２の中段角部２２Ｂに圧接されている。

差込み部３２Ｂはフランジ部３０Ｂに差し込まれている。言い換えれば、差込み部３２Ｂはフランジ部３０Ｂを弾性的に挟持している。また、差込み部３２Ｂに隣接して配置された基部３２Ａは、フランジ部３０Ｂと縦壁部２８Ｃ２との間に弾性変形されつつ嵌着されている。基部３２Ａがフランジ部３０Ｂと縦壁部２８Ｃ２との間に嵌着された状態では、基部３２Ａにおける差込み部３２Ｂと反対側の側面に形成された一対の隆起部３４が縦壁部２８Ｃ２に押し当てられている。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

本実施形態によれば、ドア内板を構成するドアインナパネル１８とドア外板を構成するドアアウタパネル２０とを含んで構成されたフロントサイドドア１０の下端部と、車両前後方向を長手方向として延在するロッカ１４との見切り部１６は、シール材３２のシールリップ３２Ｃでシールされる。これにより、騒音の車室内への侵入が防止又は低減される。

ここで、本実施形態では、シール材３２を取り付けるに当たって以下の工夫をした。すなわち、ドアインナパネル１８の下縁端末部２８Ｃをドアアウタパネル２０側へ向けて鉤状（略Ｌ字状）に屈曲させて、かつドアアウタパネル２０の下端部３０の裏面に当接させることにより、ドアインナパネル１８の下縁端末部２８Ｃに縦壁部２８Ｃ２を形成する。また、ドアアウタパネル２０の下縁端末部をドアインナパネル１８側へ向けて縦壁部２８Ｃ２に対して略平行に屈曲させることにより、ドアアウタパネル２０の下縁端末部にフランジ部３０Ｂを形成する。一方、シール材３２は、シールリップ３２Ｃの他に、差込み部３２Ｂ及び当該差込み部３２Ｂに隣接して配置された基部３２Ａを備えた構成とする。そして、ドアアウタパネル２０のフランジ部３０Ｂにシール材３２の差込み部３２Ｂを差し込んだ後、基部３２Ａを当該フランジ部３０Ｂとドアインナパネル１８の縦壁部２８Ｃ２との間に弾性変形させつつ嵌着させる。これにより、シール材３２がフロントサイドドア１０の下端部の車室内側の面に取り付けられる。

従って、本実施形態に係る車両用シール材の取付構造によれば、シール材３２をフロントサイドドア１０の下端部に取り付けるために樹脂クリップ等の特別な部品が必要になることはない。また、組付けに際しても、シール材３２の差込み部３２Ｂの差込み作業と、この作業と連続して行われるシール材３２の基部３２Ａの嵌着作業とを行うだけでよい。さらに、シール材３２の基部３２Ａは縦壁部２８Ｃ２とフランジ部３０Ｂとの間に弾性的に嵌着されるため、十分な保持力が得られる。加えて、シール材３２の差込み部３２Ｂは縦壁部２８Ｃ２に対して平行に屈曲されたフランジ部３０Ｂに差し込まれるため、シール材３２の差込み部３２Ｂが車外に露見することもない。その結果、本実施形態に係る車両用シール材の取付構造によれば、部品点数の削減及び組付作業工数の削減を図ることができると共にシール材３２をフロントサイドドア１０の下端部に確実に取り付けることができ、しかも見切り部１６の外観品質を向上させることができる。

また、本実施形態に係る車両用シール材の取付構造では、シール材３２の基部３２Ａをフランジ部３０Ｂと縦壁部２８Ｃ２との間に嵌着させた状態では、当該シール材３２の基部３２Ａにおける差込み部３２Ｂと反対側の側面に形成された一対の隆起部３４が当該縦壁部２８Ｃ２に押し当てられるため、シール材３２に対する保持性能を高めることができる。その結果、本実施形態によれば、シール材３２のフロントサイドドア１０の下端部への取付安定性を向上させることができる。

さらに、本実施形態に係る車両用シール材の取付構造による場合、前述した特許文献１に開示されたドアパーティング部のシール構造と比較して、以下の点で有利である。

特許文献１に開示された構造の場合、フロントサイドドアの下端部においてドアアウタパネルの下縁端末部を折り返した後、立ち上げてフランジ部を形成し、このフランジ部に中空形状のドアウエザストリップの差込み部を差込んで取り付けるようになっている。また、ドア閉止状態では、ドアウエザストリップのシール部が弾性変形して、サイドシルアウタとの見切り部の隙間にはみ出すようになっている。この構成の場合、差込み部がフランジ部に差し込まれるだけでドアウエザストリップを取り付けるため、十分な保持力が得られず、差込み部がフランジ部から外れる可能性がある。特に、ドア閉止時にドアウエザストリップの弾性復元力が、差し込み部がフランジ部から外れる方向へ作用するので、その感が強い。さらに、この構成の場合、サイドドアの下端部とロッカとの見切り部に、ウエザストリップのはみ出し部が露見するので、見切り部の外観品質が低下する。

これに対し、本実施形態に係る車両用シール材の取付構造では、シール材３２の差込み部をフランジ部３０Ｂに差し込んだ後、シール材３２の基部３２Ａを縦壁部２８Ｃ２とフランジ部３０Ｂとの間に嵌着させることにより、十分な保持力が得られるので、部品点数の削減及び組付工数の削減を図ることができるだけでなく、確実な取付状態が得られる。しかも、フランジ部３０Ｂが縦壁部２８Ｃ２に対して平行に屈曲されており、かかるフランジ部３０Ｂにシール材３２の差込み部３２Ｂが差し込まれるため、差込み部３２Ｂの一部が外部に露見することもない。従って、見切り部１６の外観品質も向上される。

なお、上述した本実施形態では、ドアアウタパネル２０の下縁端末部をそのまま縦壁部２８Ｃ２に対して平行に内側へ屈曲させる構成としたが、これに限らず、例えば、図３に示される構成を採用してもよい。

簡単に説明すると、図３に示される構成では、ドアアウタパネル４０の下縁端末部を一旦折り返した後に縦壁部２８Ｃ２に対して平行に端部を折り曲げるようになっている。この構成によれば、折り曲げ部４０Ａが前述したフランジ部３０Ｂとして機能するので、図１に示される構成と同様の作用・効果が得られる。さらに、折り返し部４０Ｂを形成したことにより、その部分の剛性が高くなる。このため、折り曲げ部４０Ａの支持剛性を高めることができる。また、シール材３２の差込み部３２Ｂが折り返し部４０Ｂによって完全に隠れてしまうので、見切り部１６の外観品質をより一層向上させることができる。

本実施形態に係る車両用シール材の取付構造が適用されたフロントサイドドアの下端部とロッカとの見切り部の縦断面図（図２の１‐１線断面図）である。 ４ドアセダン系の自動車の側面図である。 変形例に係る図１に対応する縦断面図である。 従来の車両用シール材の取付構造を示す図１に対応する縦断面図である。

符号の説明

１０ フロントサイドドア
１２ リヤサイドドア
１４ ロッカ
１６ 見切り部
１８ ドアインナパネル
２０ ドアアウタパネル
２８ 下端部
２８Ｃ 下縁端末部
２８Ｃ２ 縦壁部
３０ 下端部
３０Ｂ フランジ部
３２ シール材
３２Ａ 基部
３２Ｂ 差込み部
３２Ｃ シールリップ
４０ ドアアウタパネル
４０Ａ 折り曲げ部（フランジ部）

Claims (2)

1. ドア内板を構成するドアインナパネルとドア外板を構成するドアアウタパネルとを含んで構成されたサイドドアの下端部と車両前後方向を長手方向として延在するロッカとの見切り部をシールリップでシールして騒音対策用に供される車両用シール材の取付構造であって、
   ドアインナパネルの下縁端末部をドアアウタパネル側へ向けて鉤状に屈曲させかつドアアウタパネルの下端部の裏面に当接させることにより形成された縦壁部と、ドアアウタパネルの下縁端末部をドアインナパネル側へ向けて前記縦壁部に対して略平行に屈曲させることにより形成されたフランジ部と、を有し、
   前記車両用シール材に形成された差込み部を前記フランジ部に差込むと共に、当該差込み部に隣接して配置された車両用シール材の基部を当該フランジ部と前記縦壁部との間に弾性変形させつつ嵌着させた、
   ことを特徴とする車両用シール材の取付構造。
2. 前記車両用シール材の基部を前記フランジ部と前記縦壁部との間に嵌着させた状態では、当該車両用シール材の基部における前記差込み部と反対側の側面が当該縦壁部に押し当てられている、
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用シール材の取付構造。

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