CN115959201A - 车身结构及其安装方法、以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车身结构，包括：侧围，侧围包括侧围本体、与侧围本体连接的安装部和伸向车尾的侧围角部，侧围角部用于限定车尾转角处的形状，且安装部和侧围角部之间形成缺口；支架，包括支架本体和与所述支架本体连接的连接部，连接部适于与侧围的安装部固定连接，支架本体与缺口适配并设有引导部和安装孔；其中，第一密封件布置于侧围本体并经由缺口延伸，第二密封件施加于支架本体与安装部的交界处，并由引导部引导且连接至所述第一密封件以形成完整的密封，安装孔远离第二密封件的密封路径。本发明的车身结构能够实现连续的、完整的密封，并且更加稳定，从而提高车尾转角处的感知质量。本发明还涉及车身机构的安装方法、车辆。

Description

车身结构及其安装方法、以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆的零部件相关技术领域，更具体地，涉及一种车身结构及其安装方法，本发明还涉及车辆。

背景技术

车辆的设计需要综合考虑多方面的因素，不仅需要考虑功能性还需要兼顾感知质量。随着车辆外观的快速更新，传统的车身的连接、布置不能满足更新后的车身结构的需要。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车身结构及其安装方法。本发明还是提供了一种车辆。

为此，本发明的第一方面提供了一种车身结构，所述车身结构包括：侧围，所述侧围包括侧围本体、与所述侧围本体连接的安装部和伸向车尾的侧围角部，所述侧围角部用于限定车尾转角处的形状，且所述安装部和所述侧围角部之间形成缺口；支架，所述支架包括支架本体和与所述支架本体连接的连接部，所述连接部适于与所述侧围的安装部固定连接，所述支架本体与所述缺口适配并设有引导部和安装孔；其中，第一密封件施加于所述侧围本体并经由所述缺口延伸，第二密封件施加于所述支架本体与所述安装部的交界处，并由所述引导部引导且连接至所述第一密封件以形成完整的密封，所述安装孔远离所述第二密封件的密封路径。

可选地，所述引导部配置为向所述第一密封件方向延伸的台阶结构，所述第二密封件通过所述台阶结构延伸并连接至所述第一密封件。

可选地，所述台阶结构设有斜面并通过所述斜面向所述第一密封件方向延伸。

可选地，所述第一密封件为密封条，所述第二密封件为柔性胶体。

可选地，所述安装孔邻近所述侧围角部的底边布置且与所述第二密封件的密封路径的最小距离大于30毫米，并且所述安装孔与所述底边的最小距离小于50毫米。

可选地，所述安装孔与所述第二密封件的密封路径的最小距离大于35毫米，并且所述安装孔与所述底边的最小距离小于45毫米。

可选地，所述支架本体和所述连接部设为一体式结构。

本发明的第二方面提供了一种车身结构的安装方法，包括以下步骤：提供侧围和支架，所述侧围的侧围角部和安装部之间形成缺口；将所述支架的连接部与所述安装部固定连接；沿所述侧围的侧围本体至所述缺口施加第一密封件，在所述支架的支架本体和所述安装部的交界处施加第二密封件，通过所述支架的引导部引导所述第二密封件并连接至所述第一密封件以形成完整的密封。

可选地，所述支架和所述侧围角部通过焊接方式连接。

本发明的第三方面提供了一种车辆，所述车辆包括上述的车身结构。

本发明的车身结构能够实现连续的、完整的密封，并且使得车身结构更加稳定，从而提高车尾转角处的感知质量。

附图说明

以下，通过示例的方式示出本发明的示例性实施例的附图，各附图中使用了相同或相似的附图标记来表示相同或相似的元素。附图中：

图1示出了本发明的示例性实施例的车身结构的部分结构示意图；

图2示出了本发明的示例性实施例的侧围的部分结构示意图；

图3示出了本发明的示例性实施例的支架的示意图；

图4示出了图3中的支架的另一角度的示意图；

图5示出了图1的沿A-A方向的截面图；以及

图6示出了本发明的示例性实施例的车身结构的安装方法的流程图。

具体实施方式

在本发明中，术语“和/或”旨在涵盖所列元素的所有可能组合和子组合，包括单独列出的元素中的任何一个、任何子组合或所有元素，而不必排除其他元素。

在本发明中，除非另有说明，否则术语“第一”、“第二”等用于描述各种元素而不意图限定这些元素的位置关系、时序关系或重要性关系，这种术语只是用于区分一个元素与另一个元素。

在本发明中，除非另有说明，否则术语“前、后、上、下、左、右”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不能理解为对本发明的保护范围的限制。

车身的密封问题通常需要结合车身结构的特点进行布局，对于不同车辆的外型，有时候需要创造性地提出不同的密封结构和方法。

图1示出了本发明的示例性实施例的车身结构的部分结构示意图。图2示出了本发明的示例性实施例的侧围的部分结构示意图。图3示出了本发明的示例性实施例的支架的示意图。图4示出了图3中的支架的另一角度的示意图。图5示出了图1的沿A-A方向的截面图。

结合图1和图2所示，侧围100包括侧围本体102、安装部104(见图2)和侧围角部106。其中，安装部104沿图2中的水平方向与侧围本体102连接，在图示实施例中，安装部104设置为经多次折边后形成的条状件。侧围角部106伸向车尾方向并包括底边108和翻边109，该侧围角部106所在位置处于车尾转角处，并且该侧围角部106限定车尾转角处的形状。图示实施例中，侧围角部106与侧围本体102之间夹角大于90°。相对应地，与侧围角部106对应的车辆转角处的外型更加尖锐。安装部104和侧围角部106之间形成缺口110。图示实施例中，缺口110为不规则的近似部分锥形形状。

由于侧围的侧围角部及与侧围角部连接或邻近处的相关结构比较复杂，因此侧围角部的翻边不适合通过冲压方式形成较大的翻边表面，进而缺口处不能够依靠对侧围角部进行翻边处理形成较大的表面，即缺口处需要通过引入新的结构来实现满足车身结构的需要。

在相关技术中，缺口导致安装部与侧围角部之间的距离较大，例如大于50毫米。由于相关技术中的安装部上设有用于固定连接侧围外饰件的通孔。当该通孔与侧围角部的翻边距离较长(例如大于50毫米)时，则在装配时由于该较长的距离，影响在侧围角部处的感知质量，例如该距离较大而导致的面差或间隙。

图3和图4从不同角度示出了本发明的示例性实施例的支架的结构示意图。结合图3和图4所示，支架200包括支架本体202和连接部204。图示实施例中，连接部204与支架本体202设置为一体式结构。在替代实施例中，连接部与支架本体设置为固定连接。图示实施例中，连接部204与侧围100的安装部104形状相适配。支架本体202与缺口110相适配，并且支架本体202的侧边209与侧围角部106的翻边109(见图2)焊接。支架本体202上设有引导部，进一步地，引导部设置为朝向车内方向延伸的台阶结构206。该台阶结构206在缺口110处可引导施加于支架本体202上的第二密封件400(见图1)沿台阶结构206向车内方向延伸，从而使得第二密封件400与第一密封件300(见图1)连接以形成连续的、完整的密封。结合图1所示，该第一密封件300施加于侧围本体102上并延伸至缺口处的支架本体的内部，且与支架本体的台阶结构206之间存有间隙，第二密封件400可通过台阶结构206延伸并经由该间隙连接至第一密封件300。换言之，如果没有该台阶结构，则支架与第一密封件之间存有较大的间隔，则施加在支架上的第二密封件将不能与第一密封件连接而形成完整的密封，也即由第一密封件与第二密封件形成的密封是中断的、不完整的。再进一步地，施加于支架本体202与侧围100的安装部104的交界处的第二密封件400可沿台阶结构206向第一密封件300延伸并与第一密封件300连接以形成第二密封件400的密封路径，通过连接第一密封件300和第二密封件400形成连续的、完整的密封。应当理解的是，在图示实施例中，第一密封件300与第二密封件400的连接形成了一段重叠的密封，该重叠的密封具有2毫米。

在图示实施例中，第一密封件300设置为发泡结构的密封件，例如密封条。第二密封件400设置为柔性胶体，例如密封胶。

另外，支架本体202还设有安装孔208。如图1所示，安装孔208通过邻近侧围角部106布置而远离第二密封件400的密封路径。通过这样设置，使得当进行施加第二密封件400时，第二密封件400不会因为覆盖或部分覆盖安装孔208而影响后续通过安装孔208紧固的工序。例如，在使用机器人进行施加第二密封件400时，安装孔208与第二密封件400的密封路径的最小距离大于30毫米。进一步地，安装孔208邻近侧围角部106的底边108布置，以避免因安装孔208与侧围角部106的距离较大而在外观件处(例如在后保蒙皮和侧围外饰件的交界处)形成面差或间隙。例如，紧固件通过安装孔208连接后保中间件和侧围封板中间件，车身结构通过后保中间件连接到后保蒙皮，以及通过侧围封板中间件连接到侧围外饰件。如果安装孔距离侧围角部的底边的最小距离较大，例如大于50毫米，则会导致后保蒙皮和侧围外饰件在车尾转角处形成面差或间隙。

作为选择，在一些实施例中，安装孔与第二密封件的密封路径的最小距离大于35毫米。安装孔与侧围角部的底边的最小距离小于45毫米。

图5示出了图1的沿A-A方向的截面图。如图5所示，第一密封件300从左向右由侧围本体延伸至侧围本体的边缘并在渠口处向下继续延伸。支架本体202的台阶结构206向车内方向形成凹状结构并延伸至第一密封件300的邻近处。进一步地，在图示实施例中，台阶结构206通过斜面210过渡并延伸至第一密封件300的邻近处。第二密封件(图5未示出)由台阶结构206引导至第一密封件300并与第一密封件300连接，从而形成连续的、完整的密封。

结合以上所述，如图6所示，车身结构的安装方法包括以下步骤：

S102：提供侧围100和支架200，侧围100的安装部104和侧围角部106之间形成缺口110，支架200包括支架本体202和连接部204；

S104：将支架200的连接部204与侧围100的安装部104固定连接；

S106：沿侧围100的侧围本体102延伸至缺口110施加第一密封件300，并且在支架本体202和安装部204的交界处施加第二密封件400，通过支架200的引导部引导第二密封件400延伸至第一密封件300，使得第二密封件400和第一密封件300连接以形成完整的密封。

在图示实施例中，支架200和侧围100的侧围角部106通过焊接方式连接。

通过以上设置，能够实现连续的、完整的密封，并且使得车身结构更加稳定，从而提高车尾转角处的感知质量。

以上呈现的各种实施例仅仅是示例性的，且绝不意味着限制本发明的范围。本发明描述的创新及其各种变体在本发明的预期范围内。另外，本发明和权利要求中描述的主题旨在涵盖并包含所有合适的技术变体。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，所述车身结构包括：

侧围，所述侧围包括侧围本体、与所述侧围本体连接的安装部和伸向车尾的侧围角部，所述侧围角部用于限定车尾转角处的形状，且所述安装部和所述侧围角部之间形成缺口；

支架，所述支架包括支架本体和与所述支架本体连接的连接部，所述连接部适于与所述侧围的安装部固定连接，所述支架本体与所述缺口适配并设有引导部和安装孔；

其中，第一密封件施加于所述侧围本体并经由所述缺口延伸，第二密封件施加于所述支架本体与所述安装部的交界处，并由所述引导部引导且连接至所述第一密封件以形成完整的密封，所述安装孔远离所述第二密封件的密封路径。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述引导部配置为向所述第一密封件方向延伸的台阶结构，所述第二密封件通过所述台阶结构延伸并连接至所述第一密封件。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述台阶结构设有斜面并通过所述斜面向所述第一密封件方向延伸。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述第一密封件为密封条，所述第二密封件为柔性胶体。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述安装孔邻近所述侧围角部的底边布置且与所述第二密封件的密封路径的最小距离大于30毫米，并且所述安装孔与所述底边的最小距离小于50毫米。

6.根据权利要求5所述的车身结构，其特征在于，所述安装孔与所述第二密封件的密封路径的最小距离大于35毫米，并且所述安装孔与所述底边的最小距离小于45毫米。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述支架本体和所述连接部设为一体式结构。

8.一种根据权利要求1-7中任一项所述的车身结构的安装方法，包括以下步骤：

提供侧围和支架，所述侧围的侧围角部和安装部之间形成缺口；

将所述支架的连接部与所述安装部固定连接；

沿所述侧围的侧围本体至所述缺口施加第一密封件，在所述支架的支架本体和所述安装部的交界处施加第二密封件，通过所述支架的引导部引导所述第二密封件并连接至所述第一密封件以形成完整的密封。

9.根据权利要求8所述的安装方法，其特征在于，所述支架和所述侧围角部通过焊接方式连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-7中任一项所述的车身结构。

Images