CN103140411B - 树脂车顶安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够抑制水溅到树脂车顶与上边梁的接合部上的树脂车顶安装结构。树脂制的车顶板（24）具备下方凸缘部（24B），所述下方凸缘部（24B）从上面部（24A）的车辆侧端部向车辆下方折弯。构成上边梁（22）的外板（40）具备：在弯曲面部（40A）的车辆宽度方向内侧沿着车辆前后方向形成的凹状的槽部（40B）；形成在与槽部相比靠车辆宽度方向内侧的末端部处的内侧凸缘部（40C）。在下方凸缘部（24B）被配置于外板（40）的槽部（40B）的内部的状态下，外板（40）的内侧凸缘部（40C）与车顶板（24）的上面部（24A）的内表面利用粘合剂（44）而被接合在一起。

Description

树脂车顶安装结构

技术领域

本发明涉及一种树脂车顶安装结构。

背景技术

在下述专利文献1中，公开了一种如下的结构，即，在使上边梁的车辆宽度方向内侧的纵壁部在车辆宽度方向上屈曲了的车顶侧凸缘部的上方，装载有形成于树脂车顶的车辆宽度方向外侧端部处的大致水平方向的凸缘部，并对车顶侧凸缘部和树脂车顶的凸缘部进行了接合的结构。

专利文献1：日本特开2008-068762号公报

发明内容

发明所要解决的课题

在上述专利文献1所记载的结构中，在树脂车顶的一般面与上边梁的外侧面之间，上边梁的车顶侧凸缘部上装载有树脂车顶的凸缘部的部位向车辆下方侧凹陷，在该凹陷的位置处车顶侧凸缘部和树脂车顶的凸缘部通过粘合剂等而被接合在一起。因此，由于雨水等会直接淋到车顶侧凸缘部与树脂车顶的凸缘部之间的粘合部位上，所以需要采取防水对策。

考虑到上述事实，本发明的目的在于，获得一种能够抑制水淋到树脂车顶与上边梁之间的接合部上的树脂车顶安装结构。

用于解决课题的方法

本发明所涉及的第一方式的树脂车顶安装结构具有：树脂车顶，其在车辆上部沿着车辆宽度方向及车辆前后方向设置，并在车辆侧部末端处具备向车辆下方或车辆上方折弯的凸缘部；上边梁，其被设置在车辆侧部的上端部处，并沿着所述树脂车顶的侧端部而在车辆前后方向上延伸；槽部，其在构成所述上边梁的外板的车辆宽度方向内侧端部处沿着车辆前后方向设置，且在内部配置有所述凸缘部，并且所述槽部呈凹状；接合部，其被设置在所述外板的与所述槽部相比靠车辆宽度方向内侧的末端部处，且在所述凸缘部被配置于所述槽部的内部的状态下，与所述树脂车顶的内表面接合；抵接面，其被设置在所述外板的车辆宽度方向上的、所述槽部与所述接合部之间，并向车辆上方突出，且与所述树脂车顶的内表面抵接。

本发明所涉及的第二方式的树脂车顶安装结构采用如下方式，即，在第一方式的树脂车顶安装结构中，所述凸缘部为，所述树脂车顶的车辆侧端部向车辆下方折弯的下方凸缘部，所述槽部的截面呈所述外板向车辆下方凹陷的帽形形状。

本发明所涉及的第三方式的树脂车顶安装结构采用如下方式，即，在第一方式的树脂车顶安装结构中，所述凸缘部为，所述树脂车顶的车辆侧端部向车辆上方折弯的上方凸缘部，所述槽部呈被设置在所述外板上的纵壁部向车辆宽度方向外侧凹陷的形状。

本发明所涉及的第四方式的树脂车顶安装结构采用如下方式，即，在第三方式的树脂车顶安装结构中，在所述槽部的下部处，沿着车辆前后方向而设置有与所述接合部相比向车辆下方凹陷的凹部。

根据本发明所涉及的第一方式的树脂车顶安装结构，在被设置在车辆上部的树脂车顶的车辆侧部末端处，设置有向车辆下方或车辆上方折弯的凸缘部。在车辆侧部的上端部处，沿着树脂车顶的侧端部而在车辆前后方向上延伸设置有上边梁，在构成上边梁的外板的车辆宽度方向内侧端部处沿着车辆前后方向而设置有凹状的槽部。而且，在树脂车顶的凸缘部被配置在外板的槽部的内部的状态下，被设置在外板的与槽部相比靠车辆宽度方向内侧的末端部处的接合部与树脂车顶的内表面接合。即，由于在外板的与凹状的槽部相比靠车辆宽度方向内侧，外板的接合部与树脂车顶的内表面接合，因此抑制了水淋到接合部上的情况，从而无需实施特别的防水处理。而且，由于在外板的车辆宽度方向上的、槽部与接合部之间，设置有向车辆上方突出而与树脂车顶的内表面抵接的抵接面，因此更可靠地抑制了水从槽部越过抵接面而浸入到外板的接合部处的情况。

根据本发明所涉及的第二方式的树脂车顶安装结构，在树脂车顶的车辆侧端部向车辆下方折弯的下方凸缘部被配置于如下的槽部的内部的状态下，外板的与槽部相比靠车辆宽度方向内侧的接合部与树脂车顶的内表面接合，其中，所述槽部的截面呈外板向车辆下方凹陷的帽形形状。槽部沿着车辆前后方向设置，从而能够将浸入到槽部中的水在车辆前后方向上排出。因此，能够更有效地抑制水淋到与槽部相比靠车辆宽度方向内侧的接合部上的情况。此外，能够将树脂车顶从车辆上方搭载在上边梁上，并且能够将树脂车顶的下方凸缘部插入到外板的槽部的内部，从而使树脂车顶的组装变得容易。

根据本发明所涉及的第三方式的树脂车顶安装结构，外板的纵壁部具备向车辆宽度方向外侧凹陷的形状的槽部，并且在树脂车顶的车辆侧端部向车辆上方折弯的上方凸缘部被配置于外板的槽部的内部的状态下，外板的与槽部相比靠车辆宽度方向内侧的接合部与树脂车顶的内表面接合。因此，通过使槽部的上壁与上方凸缘部的上端无限接近，从而能够抑制水向上方凸缘部与槽部之间的间隙浸入。因此，水难以淋到与树脂车顶的内表面接合的外板的接合部上，从而无需实施特别的防水处理。

根据本发明所涉及的第四方式的树脂车顶安装结构，在外板的纵壁部向车辆宽度方向外侧凹陷的形状的槽部的下部处，沿着车辆前后方向而设置有与接合部相比向车辆下方凹陷的凹部，从而即使万一水从上方凸缘部与槽部之间侵入，也能够更可靠地抑制水通过凹部而向接合部浸入的情况。此外，沿着车辆前后方向而设置有凹部，从而能够使浸入到凹部中的水在车辆前后方向上排出。

发明效果

根据本发明所涉及的树脂车顶安装结构，能够有效地抑制水淋到树脂车顶与上边梁之间的接合部上的情况。

附图说明

图1为表示应用了第一实施方式所涉及的树脂车顶安装结构的、车辆的上部的立体图。

图2为沿着图1中的2-2线的树脂车顶安装结构的纵剖视图。

图3为表示第一实施方式所涉及的树脂车顶安装结构中所使用的车顶板的前方角部的放大立体图。

图4为沿着图1中的4-4线的树脂车顶安装结构的纵剖视图。

图5A为表示图2所示的树脂车顶安装结构的车顶板的凸缘部和外板的槽部附近的放大纵剖视图。

图5B为表示水浸入到图5A所示的外板的槽部中的状态的放大纵剖视图。

图6为表示第二实施方式所涉及的树脂车顶安装结构的纵剖视图。

图7为表示水浸入到图6所示的树脂车顶安装结构的外板的槽部中的状态的放大纵剖视图。

图8为表示第三实施方式所涉及的树脂车顶安装结构的纵剖视图。

图9为对水从车辆上方淋到图8所示的树脂车顶安装结构的外板上的状态进行说明的放大纵剖视图。

图10为表示第四实施方式所涉及的树脂车顶安装结构的车顶板的凸缘部和外板的槽部附近的放大纵剖视图。

具体实施方式

以下，利用图1～图5对本发明所涉及的树脂车顶安装结构的第一实施方式进行说明。另外，在这些图中适当表示的箭头标记FR表示车辆前方侧，箭头标记UP表示车辆上方侧，箭头标记OUT表示车辆宽度方向外侧。

在图1中，通过立体图而图示了应用本实施方式所涉及的树脂车顶安装结构20的车辆10的上部。在图2中图示了沿着图1中的2-2线的、树脂车顶安装结构20的纵剖视图。此外，在图3中，通过立体图而图示了树脂车顶安装结构20中所使用的车顶板24的前端角部。如图1所示，在车辆10的侧部，从车辆前方侧起依次配置有前柱12、中柱14、以及后柱16。另外，前柱12、中柱14、以及后柱16在车辆10的两侧被设置了左右一对。在前柱12、中柱14、以及后柱16的上方侧的车辆10的上部，设置有树脂车顶安装结构20。

树脂车顶安装结构20具备：左右一对上边梁22，其在车辆10的上部的两侧沿着大致车辆前后方向延伸；树脂制的车顶板（树脂车顶）24，其对左右一对上边梁22之间进行覆盖。车顶板24在车辆宽度方向及车辆前后方向上延伸。在车顶板24的前端部和后端部的车辆内侧，设置有前车顶端板26和后车顶端板（省略图示），其中，所述前车顶端板26在车辆宽度方向上对上边梁22的前端部的彼此之间进行连接，所述后车顶端板在车辆宽度方向上对上边梁22的后端部的彼此之间进行连接。

上边梁22分别与前柱12、中柱14、以及后柱16的上端部相结合，且被设定为将大致车辆前后方向作为长度方向而配置的车辆框架部件。上边梁22以在从车辆侧面观察时车辆前后方向中间部的高度高于车辆前后方向两端部的高度的方式而被弯曲形成。在车辆10的侧部的上边梁22的下方侧，设置有前侧门开口部30和后侧门开口部32，其中，所述前侧门开口部30被形成于中柱14的车辆前方侧，所述后侧门开口部32被形成于中柱14的车辆后方侧。此外，在车顶板24的车辆前方侧，于前柱12之间设置有前窗玻璃34。在车顶板24的车辆后方侧的车辆10的后部处，于后柱16之间设置有被安装在后车顶端板（省略图示）上的掀背式的后尾门36。

如图2所示，上边梁22具备：被配置于车辆外侧的外板40；被配置于车辆内侧的内板42。外板40具备：弯曲面部40A，其以车辆上端角部向车辆外侧弯曲成凸状的方式而形成；凹状的槽部40B，其在弯曲面部40A的车辆宽度方向内侧沿着车辆前后方向而形成；内侧凸缘部（接合部）40C，其被形成在与槽部40B相比靠车辆宽度方向内侧的末端部处；外侧倾斜部40D，其在弯曲面部40A的车辆宽度方向外侧以朝向车辆侧部成为下降坡度的方式而形成。槽部40B的朝向车辆上方开口的截面被设定为大致帽形形状。槽部40B向上边梁22的封闭截面部内突出。在剖视观察时，内侧凸缘部40C在高于槽部40B的底面41A的位置处沿着横向（向车辆宽度方向内侧）延伸。通过沿着车辆前后方向设置槽部40B，从而利用槽部40B而将淋到车顶板24上的水（雨水等）在车辆前后方向上排出。

内板42具备：突出部42A，其向车辆内侧突出；内侧凸缘部42B，其在突出部42A的车辆宽度方向内侧被横向形成；外侧凸缘部42C，其在突出部42A的车辆宽度方向外侧朝向倾斜方向形成。通过将外板40的内侧凸缘部40C和内板42的内侧凸缘部42B接合，并且将外板40的外侧倾斜部40D和内板42的外侧凸缘部42C接合，从而使上边梁22形成为封闭截面结构。

如图2所示，车顶板24具备：作为一般部的上面部24A，其在车辆宽度方向及车辆前后方向上延伸；下方凸缘部24B，其以从上面部24A的车辆侧端部（车辆宽度方向外侧端部）起向车辆下方折弯的方式而配置。车顶板24的下方凸缘部24B被配置于外板40的槽部40B的内部。使用粘合剂44而将上边梁22的内侧凸缘部40C与内侧凸缘部42B的接合部接合（固定）在车顶板24的上面部24A的内表面上。此外，车顶板24及上边梁22的下方侧通过作为内部装饰件的车顶衬里46而被覆盖。通过使内侧凸缘部40C形成在高于槽部40B的底面41A的位置处，并利用粘合剂44而对内侧凸缘部40C和车顶板24的上面部24A的内表面进行接合，从而抑制了在槽部40B中流动的水（雨水等）淋到粘合剂44上的情况（参照图5B）。

如图5A所示，在下方凸缘部24B的下端部的端面25A与外板40的槽部40B的底面41A之间设置有空隙A。此外，在下方凸缘部24B的车辆宽度方向外侧的壁面25B与外板40的槽部40B的车辆宽度方向外侧的壁面41B之间设置有空隙B。另外，在下方凸缘部24B的车辆宽度方向内侧的壁面与槽部40B的车辆宽度方向内侧的壁面之间也设置有空隙。即，通过在下方凸缘部24B与槽部40B之间设置车辆上下方向上的空隙A和车辆宽度方向上的空隙B等，从而阻止了车顶板24的下方凸缘部24B与外板40的槽部40B发生干涉而产生异常声音的情况。此外，通过在下方凸缘部24B与外板40的槽部40B之间设置车辆宽度方向上的空隙B等，从而能够将车顶板24从车辆上方搭载在上边梁22上并将下方凸缘部24B插入到槽部40B内，进而使车顶板24向车身的组装变得容易。

在该树脂车顶安装结构20中，车顶板24的车辆宽度方向端部和上边梁22通过彼此的单个部件而构成了分离结构，而未设定车顶嵌条等的其他部件（装饰部件）。车顶板24的上面部24A的外表面和外板40的弯曲面部40A的外表面的配合面（分离部）被设置为大致处于同一个面上。而且，通过尽量减小下方凸缘部24B的壁面25B与外板40的槽部40B的壁面41B之间的空隙B，从而使车辆10的上部的宽度方向端部的外观良好。

如图3所示，在车顶板24的前端部处形成有从上面部24A的前端起向车辆下方侧配置的纵壁部24C、和从纵壁部24C的下端起向车辆前方侧配置的横壁部24D。车顶板24在车辆宽度方向上的前端角部处以下方凸缘部24B和纵壁部24C在大致直角方向上连续的方式而形成。通过在树脂制的车顶板24上设置下方凸缘部24B和纵壁部24C，从而确保了车顶板24的末端的刚性。

如图4所示，在车顶板24的前端部的下方侧，配置有截面呈朝向车辆上方开口的大致帽形形状的前车顶端板26。车顶板24的横壁部24D通过粘合剂（省略图示）而被接合在前车顶端板26的前侧端部26A上，而车顶板24的上面部24A的内表面通过粘合剂（省略图示）而被接合在前车顶端板26的后侧端部26B上。前窗玻璃34利用密封材料48而被安装在车顶板24的横壁部24D的外表面上。

接下来，对本实施方式的作用以及效果进行说明。

如图2等所示，在车顶板24的下方凸缘部24B被配置于外板40的槽部40B的内部的状态下，利用粘合剂44而对外板40的内侧凸缘部40C和车顶板24的上面部24A的内表面进行接合。通过沿着外板40的车辆前后方向而设置槽部40B，从而如图5B所示，使淋到车顶板24的上面部24A上的水（雨水等）通过槽部40B而在车辆前后方向上排出（参照图5B中的水L）。此时，在外板40的与槽部40B相比靠车辆宽度方向内侧处，内侧凸缘部40C和车顶板24的上面部24A通过粘合剂44而被接合在一起，并且内侧凸缘部40C被形成在高于槽部40B的底面41A的位置处，从而在槽部40B中流动的水L难以淋到粘合剂44上，因而无需实施特别的防水处理（例如，对设定阻水用的部件等）。

此外，车顶板24的车辆宽度方向端部和上边梁22通过彼此的单一部件而构成了分离结构，而未设定车顶嵌条等的其他部件（装饰部件）。在本实施方式中，车顶板24的下方凸缘部24B被配置于外板40的槽部40B的内部，且车顶板24的上面部24A的外表面与外板40的弯曲面部40A的外表面的配合面（分离部）被设置为大致处于同一个面上。而且，由于下方凸缘部24B的壁面25B与外板40的槽部40B的壁面41B之间的空隙B较小，因此车辆10的上部的宽度方向端部的外观较好。

此外，通过在下方凸缘部24B与外板40的槽部40B之间设置车辆宽度方向上的空隙B等，从而能够将车顶板24从车辆上方搭载于上边梁22上并将下方凸缘部24B插入到槽部40B中，且能够通过粘合剂44而将车顶板24的上面部24A的内表面粘合在内侧凸缘部40C上，从而使车顶板24向车身的组装变得容易。而且，通过在下方凸缘部24B与外板40的槽部40B之间设置车辆上下方向上的空隙A和车辆宽度方向上的空隙B等，从而能够阻止车顶板24的下方凸缘部24B和外板40的槽部40B发生干涉而产生异常噪声的情况。

而且，对于树脂制的车顶板24，通过在上面部24A的车辆宽度方向端部处设置下方凸缘部24B，并且在上面部24A的车辆前端部处设置纵壁部24C等，从而确保了末端的刚性。即，由于能够在不使车顶板24的板厚增厚所需以上的条件下确保刚性，因此，其结果为，能够实现车顶板24的轻量化。

接下来，利用图6及图7，对本发明所涉及的树脂车顶安装结构的第二实施方式进行说明。另外，在第二实施方式中，对与第一实施方式相同的结构要素、部件等标记相同的符号，并省略详细的说明。

如图6所示，在树脂车顶安装结构60中，上边梁22的外板62与第一实施方式的结构不同。外板62在车辆宽度方向上的、槽部40B与内侧凸缘部40C之间具备凸状的抵接部（抵接面）62A，该凸状的抵接部62A向车辆上方侧突出，且与车顶板24的上面部24A的内表面抵接。抵接部62A在与槽部40B邻接的位置处沿着车辆前后方向而设置。抵接部62A的上表面被形成为大致平面状且以与车顶板24的上面部24A面接触的状态而配置，并且在该状态下利用粘合剂44而对内侧凸缘部40C和车顶板24的上面部24A的内表面进行接合。

如图7所示，在该树脂车顶安装结构60中，在外板62的与槽部40B相比靠车辆宽度方向内侧形成有凸状的抵接部62A，车顶板24的上面部24A通过粘合剂44而被接合在与抵接部62A相比靠车辆宽度方向内侧的内侧凸缘部40C上，从而抑制了在槽部40B中流动的水L越过抵接部62A而浸入至内侧凸缘部40C的情况。因此，即使在槽部40B中流动的水L增加了的情况下，也能够在不设定特别的防水处理（例如，设定阻水用的部件等）的条件下，更加有效地抑制水L淋到粘合剂44上的情况。

此外，通过适当设定外板62的内侧凸缘部40C与抵接部62A的高度差（高度尺寸），从而能够对内侧凸缘部40C的上表面与车顶板24的上面部24A的内表面之间的间隔（粘合面间隔）进行调节。因此，能够通过抵接部62A来管理粘合剂44的厚度，并且能够避免在粘合时粘合剂44从内侧凸缘部40C和车顶板24的上面部24A之间溢出的情况。

接下来，利用图8及图9，对本发明所涉及的树脂车顶安装结构的第三实施方式进行说明。另外，在第三实施方式中，对与第一及第二实施方式相同的结构要素、部件等标记相同的符号，并省略详细的说明。

如图8所示，在树脂车顶安装结构70中，树脂制的车顶板（树脂车顶）72具备上方凸缘部72A，所述上方凸缘部72A以从上面部24A的车辆侧端部（车辆宽度方向外侧端部）起向车辆上方折弯的方式而形成。

上边梁22具备：被配置于车辆外侧的外板74；被配置于车辆内侧的内板76。外板74具备：从弯曲面部40A的车辆宽度方向内侧端部起向车辆下方侧配置的纵壁部74A；从纵壁部74A的下端部起向车辆宽度方向外侧凹陷的槽部74B；从槽部74B的下壁起向车辆宽度方向内侧延伸的内侧凸缘部（接合部）74C。槽部74B沿着车辆前后方向而形成。通过对外板74的内侧凸缘部74C和内板76的内侧凸缘部42B进行接合，并且对外板74的外侧倾斜部40D和内板76的外侧凸缘部42C进行接合，从而使上边梁22形成为封闭截面结构。

车顶板72的上方凸缘部72A被设置为如下的结构，即，被配置于外板74的槽部74B的内部，并通过槽部74B而在上下方向上覆盖上方凸缘部72A。在该状态下，利用粘合剂44而从上方将车顶板72的上面部24A的内表面接合（固定）在外板74的内侧凸缘部74C上。在本实施方式中，通过适当设定自上面部24A的下表面起的上方凸缘部72A的高度、和槽部74B的上下方向上的宽度，从而使槽部74B的上壁75A和上方凸缘部72A的上端面72B尽可能地接近。此外，上方凸缘部72A的车辆内侧的壁面72C和外板74的纵壁部74A的配合面（分离部）被设置为处于大致同一个面上。

在这种树脂车顶安装结构70中，由于使槽部74B的上壁75A和上方凸缘部72A的上端面72B尽可能地接近，因此抑制了水向上方凸缘部72A与槽部74B之间的间隙浸入的情况。因此，如图9所示，来自车辆上方的水L（雨水等）不会越过上方凸缘部72A而会在车顶板72的上面部24A上流动。由此，抑制了水淋到对外板74的内侧凸缘部74C和车顶板72的上面部24A的内表面进行接合的粘合剂44上的情况，从而无需实施特别的防水处理（例如，设定阻水用的部件等）。

此外，对于树脂制的车顶面板72，通过在上面部24A的车辆侧端部（车辆宽度方向外侧端部）处设置上方凸缘部72A，从而确保了刚性。此外，车顶板72的车辆宽度方向端部和上边梁22通过彼此的单一部件而构成了分离结构，而未设定车顶嵌条等的其他的部件（装饰部件）。使槽部74B的上壁75A和上方凸缘部72A的上端面72B尽可能地接近，并且将上方凸缘部72A的车辆内侧的壁面72C和外板74的纵壁部74A的配合面设置为，处于大致同一个面上，从而使车辆上部的宽度方向端部的外观良好。

而且，在上方凸缘部72A与外板74的槽部74B之间设置有车辆上下方向及车辆宽度方向上的空隙，从而能够阻止上方凸缘部72A和槽部74B发生干涉而产生异常声音的情况。

接下来，利用图10，对本发明所涉及的树脂车顶安装结构的第四实施方式进行说明。另外，在第四实施方式中，对与第一至第三实施方式相同的结构要素、部件等标记相同的符号，并省略详细的说明。

如图10所示，在树脂车顶安装结构80中，上边梁22的外板82与第三实施方式的结构不同。在外板82中，在槽部74B的下部处形成有向车辆下方侧凹陷的凹部82A，并且在车辆宽度方向上的、凹部82A与内侧凸缘部74C之间，形成有向车辆上方侧突出的平面部（接合部）82B。凹部82A和平面部82B沿着车辆前后方向而形成，平面部82B和车顶板72的上面部24A的内表面利用粘合剂44而被接合（固定）。

在这种树脂车顶安装结构80中，即使万一水从上方凸缘部72A的上端面72B与槽部74B的上壁75A之间的间隙浸入，水也会通过凹部82A而在车辆前后方向上被排出。此外，由于被设置在高于凹部82A的底面的位置处的平面部82B通过粘合剂44而与车顶板72的上面部24A的内表面接合，因此能够更有效地抑制水淋到粘合剂44上的情况。

此外，虽然在该树脂车顶安装结构80中，平面部82B通过粘合剂44而与车顶板72的上面部24A的内表面接合，但是代替这种方式也可以采用如下的结构，即，在使平面部82B与车顶板72的上面部24A的内表面抵接的状态下，通过粘合剂而将内侧凸缘部74C和车顶板72的上面部24A的内表面接合的结构。通过该结构，从而抑制了水越过平面部82B而浸入的情况，从而水更加难以淋到粘合剂上。

另外，在第一及第二实施方式中，下方凸缘部24B的尺寸、槽部40B的尺寸、形状等能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行适当变更。

此外，在第三及第四实施方式中，上方凸缘部72A的尺寸、槽部74B的尺寸、形状等能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行适当变更。

符号说明

10…车辆；

20…树脂车顶安装结构；

22…上边梁；

24…车顶板（树脂车顶）；

24B…下方凸缘部；

40…外板；

40B…槽部；

40C…内侧凸缘部（接合部）；

44…粘合剂；

60…树脂车顶安装结构；

62…外板；

62A…抵接部（抵接面）；

70…树脂车顶安装结构；

72…车顶板（树脂车顶）；

72A…上方凸缘部；

74…外板；

74A…纵壁部；

74B…槽部；

74C…内侧凸缘部（接合部）；

80…树脂车顶安装结构；

82…外板；

82A…凹部；

82B…平面部（接合部）。

Claims (4)

1.一种树脂车顶安装结构，具有：

树脂车顶，其在车辆上部沿着车辆宽度方向及车辆前后方向设置，并在车辆侧部末端处具备向车辆下方或车辆上方折弯的凸缘部；

上边梁，其被设置在车辆侧部的上端部处，并沿着所述树脂车顶的侧端部而在车辆前后方向上延伸；

槽部，其在构成所述上边梁的外板的车辆宽度方向内侧端部处沿着车辆前后方向设置，且在内部配置有所述凸缘部，并且所述槽部呈凹状；

接合部，其被设置在所述外板的与所述槽部相比靠车辆宽度方向内侧的末端部处，且在所述凸缘部被配置于所述槽部的内部的状态下，与所述树脂车顶的内表面接合；

抵接部，其属于所述外板的一部分，并被设置在所述外板的车辆宽度方向上的、所述槽部与所述接合部之间，并向车辆上方突出，且与所述树脂车顶的内表面抵接。

2.如权利要求1所述的树脂车顶安装结构，其中，

所述凸缘部为，所述树脂车顶的车辆侧端部向车辆下方折弯的下方凸缘部，

所述槽部的截面呈所述外板向车辆下方凹陷的帽形形状。

3.如权利要求1所述的树脂车顶安装结构，其中，

所述凸缘部为，所述树脂车顶的车辆侧端部向车辆上方折弯的上方凸缘部，

所述槽部呈被设置在所述外板上的纵壁部向车辆宽度方向外侧凹陷的形状。

4.如权利要求3所述的树脂车顶安装结构，其中，

在所述槽部的下部处，沿着车辆前后方向而设置有与所述接合部相比向车辆下方凹陷的凹部。