JP6694590B2 - 車両のルーフ固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフ固定構造に関する。

特許文献１には、車体上部構造が記載されている。車両の上部の両サイドには、略車両前後方向に沿って延在される左右一対のルーフサイドレールが設けられている。左右のルーフサイドレール間には、補強パネルと、補強パネルの上方側を覆う樹脂製のルーフパネルとが架け渡される。ルーフサイドレールは、車両幅方向内側に配置されたインナパネルと、インナパネルの車両幅方向外側に配置されたアウタパネルと、アウタパネルの車両幅方向外側に配置されたサイメンアウタと、を備えている。補強パネルの車両幅方向外側の端部の下面が、サイメンアウタの車両内側のフランジ部の上面に接着剤で接合されている。

特開２０１３−１４７１６０号公報

ところで、比較的大きなルーフサイドレールを必要とする車両では、ルーフサイドレールのサイメンアウタを、その成形上の理由等により、上記特許文献１のように１つの板体によって成形することができず、２つの板体を接合することによって形成する場合がある。この場合、洗車時や雨天時等の水が、２つの板体を接合した固定部分（以下、単に板体の固定部分という）からルーフサイドレールの内部に浸入してしまうおそれがある。このような板体の固定部分からの水の浸入を防止するために、例えば、板体の固定部分の間隙をシーリング材等で塞ぐと、その分だけ、車両製造時の作業工数が増加してしまう。

そこで、本発明は、車両製造時の作業工数の増加を抑制し、且つ板体の固定部分からの水の浸入を防止することが可能な車両のルーフ固定構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様の車両のルーフ固定構造は、起立パネルとルーフパネルとを備える。起立パネルは、キャブの上下方向と交叉する方向の一側の端部で所定方向に沿って起立して車室の上記一側を区画する。ルーフパネルは、車室を上方から覆うルーフ本体と、ルーフ本体の上記一側の端縁部に一体的に設けられて起立パネルの上端縁部に下方から支持される被支持部とを有する。起立パネルの上端縁部は、上下方向と交叉し且つ上記所定方向に沿って延びる第１上板部と、第１上板部の上面の一部の領域に上方から重なった状態で上記所定方向に沿って延びて第１上板部に固定される第２上板部とを有する。第２上板部は、第１上板部の上面との間に上記所定方向に沿った線状の境界を形成する一端縁を有する。ルーフパネルの被支持部は、第１上板部及び第２上板部の双方に上方から重なった状態で、起立パネルの上端縁部に接着剤によって固定される。起立パネルの上端縁部とルーフパネルの被支持部との接着領域は、第１上板部の上面と第２上板部の一端縁との間の境界を含み、上記所定方向に沿って延びる。

上記構成では、起立パネルの上端縁部とルーフパネルの被支持部との接着領域は、第１上板部の上面と第２上板部の一端縁との間の境界を含み、上記所定方向に沿って延びるので、起立パネルの上端縁部とルーフパネルの被支持部とが接着剤によって固定（接着）された状態で、接着剤が第２上板部の一端縁と第１上板部の上面との間の隙間を塞ぐシーリング材として機能する。このため、起立パネルの上端縁部とルーフパネルの被支持部とを接着するだけで第２上板部と第１上板部との間の隙間を塞ぐことができるので、車両製造時の作業工数の増加を抑制し、且つ第１上板部と第２上板部との固定部分（板体の固定部分）からの雨水等の浸入を防止することができる。

第２の態様の車両のルーフ固定構造は、上記第１の態様の車両のルーフ固定構造であって、第１上板部は、上面のうち第２上板部が重ならない領域の第２上板部の一端縁の近傍に配置されて下方へ凹んだ状態で上記所定方向に沿って延びる下側溝部を有する。接着領域は、下側溝部を含む。ルーフパネルの被支持部は、上記所定方向に沿って延びて第１上板部の上面に当接する第１当接部と、上記所定方向に沿って延びて第２上板部の上面に当接する第２当接部と、第１当接部と第２当接部との間に配置されて上方へ凹んだ状態で上記所定方向に沿って延びて下側溝部に上方から対向する上側溝部とを有する。

上記構成では、第１上板部が、第２上板部の一端縁の近傍に下側溝部を有し、接着領域が、下側溝部を含むので、下側溝部に接着剤を塗布することができる。このように、下側溝部を接着剤の受け皿として機能させることができるので、下側溝部によって接着剤を好適な位置に保持することができる。

また、第１上板部が、第２上板部の一端縁の近傍に下側溝部を有し、被支持部が、下側溝部に上方から対向する上側溝部を有するので、下側溝部と上側溝部との間に空間が形成される。このため、起立パネルの上端縁部とルーフパネルの被支持部とを接着した際の接着剤の量が多くても、接着剤が下側溝部と上側溝部との間の空間内に拡がるので、起立パネルの上端縁部とルーフパネルの被支持部との間からの接着剤のはみ出しを防止することができる。

また、ルーフパネルの被支持部の第１当接部が第１上板部の上面に当接し、第２当接部が第２上板部の上面に当接し、上側溝部が第１当接部と第２当接部との間に配置されるので、下側溝部と上側溝部との間の空間への雨水等の浸入を第１当接部と第１上板部との当接、又は第２当接部と第２上板部との当接によって防止することができる。このため、第１上板部と第２上板部との固定部分（板体の固定部分）からの雨水等の浸入を好適に防止することができる。

本発明によれば、車両製造時の作業工数の増加を抑制し、且つ板体の固定部分からの水の浸入を防止することができる。

本発明に係るルーフ固定構造を適用した車両の斜視図である。 図１のII−II矢視断面図である。 図１のIII−III矢視断面図である。 ルーフ固定構造の要部の拡大図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

図１に示すように、本実施形態に係るルーフ固定構造を適用する車両は、キャブ１０のルーフパネル１１を上方へ膨出させてキャブ１０の内部スペース（車室２）を上方へ拡大したハイルーフ型のトラック（車両）１である。キャブ１０は、キャブ本体１２と、キャブ本体１２の上方に配置されてキャブ１０の車室２を上方へ拡大させるルーフパネル１１とを備える。

図１〜図３に示すように、ルーフパネル１１は、板体によって下方へ開口する箱体状に形成されて車室２を上方から覆うルーフ本体１７と、ルーフ本体１７の内面（車室２側の面）に固定されてルーフ本体１７を補強するレインフォース（図示省略）と、ルーフ本体１７の下端の開口縁部１７ａに固定される枠状の被支持部材１３とを有し、キャブ１０の上部に配置されて車室２を上方へ拡大させる。ルーフ本体１７は、ルーフ前板部１８と、ルーフ後板部（図示省略）と、左右１対のルーフ側板部１９Ｌ，１９Ｒと、ルーフ上板部２０とを有する。枠状の被支持部材１３は、車幅方向に延びてルーフ前板部１８、及びルーフ後板部の各々の下端縁部（開口縁部１７ａ）に固定される直線状の前後２つの被支持部材（図示省略）と、前後方向（所定方向）に延びて左右１対のルーフ側板部１９Ｌ，１９Ｒの各々の下端縁部（開口縁部１７ａ）に固定される直線状の左右１対の被支持部材（被支持部）１３ａとによって枠状に形成される。

キャブ本体１２は、ハイルーフ型の車両のキャブ１０からルーフパネル１１を除いたものであって、フロアパネル（図示省略）と、フロントパネル１４と、バックパネル１５と、左右１対のサイドパネル（起立パネル）１６Ｌ，１６Ｒとを有する。フロアパネルは、上下方向と交叉して車室２の下方を区画する。フロントパネル１４は、キャブ１０の前後方向の前側の端部で車幅方向に沿って起立して車室２の前側を区画する。バックパネル１５は、キャブ１０の前後方向の後側の端部で車幅方向に沿って起立して車室２の後側を区画する。左側のサイドパネル１６Ｌは、キャブ１０の車幅方向（上下方向と交叉する方向）の左側（一側）の端部で前後方向（所定方向）に沿って起立して車室２の左側を区画する。右側のサイドパネル１６Ｒは、キャブ１０の車幅方向（上下方向と交叉する方向）の右側（一側）の端部で前後方向（所定方向）に沿って起立して車室２の右側を区画する。左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒは、車室２を車幅方向に開放するドア開口３を有し、左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒには、ドア開口３を開閉可能に閉止する左右１対のドア４が固定される。フロアパネル、フロントパネル１４、バックパネル１５、及び左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒは、キャブ１０の外部側のアウタパネルや車室２側のインナパネルやレインフォース等によってそれぞれ構成され、互いに接合された状態で上方へ開口するキャブ本体１２を形成する。フロントパネル１４、バックパネル１５、及び左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒの上端縁部には、ルーフパネル１１の下端の枠状の被支持部材１３が固定される。

本実施形態に係る車両のルーフ固定構造は、キャブ本体１２の左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒに対するルーフパネル１１の固定構造に適用される。なお、左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒに対するルーフパネル１１の固定構造は、キャブ１０の左右で略対称であるため、以下では、左側のサイドパネル１６Ｌとルーフパネル１１の左側の被支持部材１３ａとの固定構造について説明し、右側の説明を省略する。

図２〜図４に示すように、左側のサイドパネル１６Ｌは、キャブ１０の外部側のアウタパネル２２と、アウタパネル２２を延長するエクステンションパネル２３と、車室２側のインナパネル２４と、アウタパネル２２とインナパネル２４との間のレインフォース２５とを有し、キャブ１０の車幅方向の左側の端部で前後方向に沿って起立する。アウタパネル２２、エクステンションパネル２３、インナパネル２４、及びレインフォース２５は、平板状の板体をプレス加工等によって所望の形状に曲折するようにそれぞれ成形される。エクステンションパネル２３、インナパネル２４、及びレインフォース２５は、サイドパネル１６Ｌの上端縁部に配置されてサイドパネル１６Ｌの前後の略全域に亘って前後方向に延び、アウタパネル２２の上端部２２ａとの間に閉断面状のルーフサイドレール２１を形成する。サイドパネル１６Ｌの上端縁部のルーフサイドレール（起立パネルの上端縁部）２１は、サイドパネル１６Ｌの前後の略全域に亘って前後方向に延び、ルーフパネル１１の左側の被支持部材１３ａ（以下、単に被支持部材１３ａという）を下方から支持する。

アウタパネル２２は、キャブ１０の左側の外端部で車幅方向と交叉してキャブ１０の外部に露出するアウタ外板部２６と、アウタ外板部２６の上端縁から曲折して車幅方向内側へ延びるアウタ上板部（第２上板部）２７とを有する。アウタ外板部２６は、ルーフ本体１７の左側のルーフ側板部１９Ｌよりも僅かに車幅方向の左側（キャブ１０の外部側）に配置される。アウタ上板部２７は、上下方向と交叉した状態で、前後方向が長手方向となるように長尺状に延びる。

エクステンションパネル２３は、断面略Ｌ字状に形成されてアウタパネル２２のアウタ上板部２７に固定され、前後方向に延びる。エクステンションパネル２３は、アウタパネル２２のアウタ上板部２７を車幅方向内側へ延長する延長上板部（第１上板部）２８と、延長上板部２８の車幅方向内端縁から曲折して上方へ起立するフランジ部２９とを有する。延長上板部２８は、上下方向と交叉して前後方向が長手方向となるように長尺状に延び、その上面３０のうち延長上板部２８の車幅方向外端縁部の上面（一部の領域）３０ａがアウタパネル２２のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁部の下面３１に当接した状態で、アウタ上板部２７にスポット溶接等によって接合される。すなわち、アウタパネル２２のアウタ上板部２７は、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の車幅方向外端縁部の上面３０ａに上方から重なった状態で延長上板部２８に接合（固定）される。アウタパネル２２のアウタ上板部２７とエクステンションパネル２３の延長上板部２８とが接合された状態で、アウタ上板部２７の車幅方向内端縁（一端縁）３２は、延長上板部２８の上面３０との間に前後方向に沿った線状の境界３３を形成する。延長上板部２８は、下方へ湾曲して凹んだ状態で前後方向に延びる下側溝部３４を有する。延長上板部２８の下側溝部３４は、延長上板部２８の上面３０のうちアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２の車幅方向内側の近傍に配置される。すなわち、延長上板部２８の下側溝部３４は、延長上板部２８の上面３０のうちアウタ上板部２７が重ならない領域のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２の近傍に配置される。延長上板部２８は、下側溝部３４よりも車幅方向内側の上面３０ｂが延長上板部２８の車幅方向外端縁部の上面３０ａよりもアウタパネル２２のアウタ上板部２７の板厚分だけ上方に配置されるように形成される。延長上板部２８の下側溝部３４よりも車幅方向内側の上面３０ｂは、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５と略同じ高さ位置に配置される。

インナパネル２４は、アウタパネル２２の上端部２２ａを補強する板体であって、アウタパネル２２の上端部２２ａの車幅方向内側に配置されて車幅方向と交叉して前後方向が長手方向となるように長尺状に延び、エクステンションパネル２３、アウタパネル２２、及び後述するレインフォース２５に対して接合される。インナパネル２４の上端縁部２４ａは、エクステンションパネル２３のフランジ部２９との間にレインフォース２５を介在させて、インナパネル２４の上端縁部２４ａとレインフォース２５とエクステンションパネル２３のフランジ部２９とが車幅方向に重なった状態で、エクステンションパネル２３のフランジ部２９及びレインフォース２５に対して接合される。インナパネル２４の下端縁部２４ｂは、アウタパネル２２との間にレインフォース２５を介在させて、インナパネル２４の下端縁部２４ｂとレインフォース２５とアウタパネル２２とが車幅方向に重なった状態で、アウタパネル２２及びレインフォース２５に対して接合される。インナパネル２４は、アウタパネル２２の上端部２２ａとの間に閉断面を形成する。

レインフォース２５は、アウタパネル２２の上端部２２ａとインナパネル２４との間に配置されてルーフサイドレール２１を補強する板体であって、車幅方向と交叉して前後方向が長手方向となるように長尺状に延び、エクステンションパネル２３、アウタパネル２２、及びインナパネル２４に対して接合される。レインフォース２５の上端縁部２５ａは、エクステンションパネル２３のフランジ部２９とインナパネル２４の上端縁部２４ａとの間に配置されて、エクステンションパネル２３のフランジ部２９とレインフォース２５の上端縁部２５ａとインナパネル２４の上端縁部２４ａとが車幅方向に重なった状態で、エクステンションパネル２３のフランジ部２９及びインナパネル２４の上端縁部２４ａに対して接合される。レインフォース２５の下端縁部２５ｂは、アウタパネル２２とインナパネル２４の下端縁部２４ｂとの間に配置されて、アウタパネル２２とレインフォース２５の下端縁部２５ｂとインナパネル２４の下端縁部２４ｂとが車幅方向に重なった状態で、アウタパネル２２及びインナパネル２４の下端縁部２４ｂに対して接合される。

図２〜図４に示すように、ルーフパネル１１のルーフ本体１７の左側のルーフ側板部１９Ｌの下端縁部（開口縁部１７ａ）には、被支持部材１３ａが固定される。被支持部材１３ａは、ルーフ側板部１９Ｌの下端縁部から車幅方向内側に突出した状態で、前後方向が長手方向となるように長尺状に延びる。被支持部材１３ａの車幅方向外端部には、被支持部材１３ａの上面３９から上方に突出するルーフ本体固定部４０が設けられ、被支持部材１３ａの前後に亘って延びている。ルーフ本体固定部４０は、相互に車幅方向に僅かに離間して配置される２つのルーフ支持突出部４０ａ，４０ｂと、２つの突出部４０ａ，４０ｂ間のルーフ支持溝部４０ｃとによって構成される。２つのルーフ支持突出部４０ａ，４０ｂのうちの一方のルーフ支持突出部４０ａは、被支持部材１３ａの車幅方向外端縁部に配置され、他方のルーフ支持突出部４０ｂは、一方のルーフ支持突出部４０ａから車幅方向内側に僅かに（溝部４０ｃの幅分）離間した位置に配置される。ルーフ本体固定部４０のルーフ支持溝部４０ｃに、ルーフ側板部１９Ｌの下端縁部が挿入された状態で、ルーフ本体固定部４０とルーフ側板部１９Ｌとが互いに接着剤によって固定される。被支持部材１３ａの車幅方向内端縁部には、被支持部材１３ａの上面３９から上方にリブ４１が突出して被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びている。なお、図２〜図４では、被支持部材１３ａのルーフ本体固定部４０とルーフ本体１７のルーフ側板部１９Ｌとを固定するための接着剤を省略した状態が図示されている。

ルーフパネル１１の被支持部材１３ａは、ルーフサイドレール２１のエクステンションパネル２３の延長上板部２８及びアウタパネル２２のアウタ上板部２７の双方に上方から重なった状態で、ルーフサイドレール２１に接着剤７０によって固定される。すなわち、被支持部材１３ａが、延長上板部２８の上面３０とアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の境界３３の上方に配置され、ルーフサイドレール２１の上面に接着剤７０によって固定される。被支持部材１３ａの車幅方向外側面３７は、左側のルーフ側板部１９Ｌよりも車幅方向外側でアウタパネル２２のアウタ外板部２６よりも車幅方向内側に配置される。被支持部材１３ａの車幅方向内側面３８は、エクステンションパネル２３のフランジ部２９との間に間隙を設けた状態で、フランジ部２９よりも車幅方向外側に配置される。被支持部材１３ａの下面４２側には、上側溝部４３と、内側当接部（第１当接部）４４と、外側当接部（第２当接部）４５と、切欠部４６とが設けられる。

被支持部材１３ａの上側溝部４３は、被支持部材１３ａの下面４２から上方へ凹んだ状態で被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる溝部であって、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の下側溝部３４に上方から対向し、延長上板部２８の上面３０及びアウタ上板部２７の上面３５との間に空間４７を区画する。上側溝部４３の車幅方向内側の壁面４８は、延長上板部２８の下側溝部３４よりも車幅方向内側に配置され、上側溝部４３の車幅方向外側の壁面４９は、アウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２よりも車幅方向外側に配置される。

被支持部材１３ａの内側当接部４４は、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の上面３０に当接する下面５０を有し、上側溝部４３の車幅方向内側で被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる。内側当接部４４の下面５０は、被支持部材１３ａの下面４２のうちの一部の領域であって、上側溝部４３の車幅方向内側の壁面４８の下端から車幅方向内側へ連続する。

被支持部材１３ａの外側当接部４５は、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５に当接する下面５１を有し、ルーフ本体固定部４０の車幅方向内側のルーフ支持突出部４０ｂの下方に配置されて、上側溝部４３の車幅方向外側で被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる。外側当接部４５の下面５１は、被支持部材１３ａの下面４２の一部の領域であって、上側溝部４３の車幅方向外側の壁面４９の下端から車幅方向外側へ連続する。

被支持部材１３ａの切欠部４６は、被支持部材１３ａの車幅方向外端の下部を切り欠いた切欠き状に形成され、被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる。切欠部４６は、被支持部材１３ａの外側当接部４５の下面５１の車幅方向外端縁から上方へ延びる壁面５２と、壁面５２の上端縁から車幅方向外側へ延びるパッキン接着下面５３と、被支持部材１３ａの車幅方向外端縁部で下方へ突出する下突出部５４とを有する。切欠部４６は、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５との間に車幅方向外側へ開放される空間５５を区画する。切欠部４６の壁面５２は、ルーフ側板部１９Ｌよりも車幅方向内側に配置され、空間５５の車幅方向内側を区画する。パッキン接着下面５３は、アウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５から上方に離間した位置に配置されて、アウタ上板部２７の上面３５に対向する。パッキン接着下面５３には、後述するパッキン５８が接着される。パッキン接着下面５３のうち車幅方向外側の領域は、ルーフ本体固定部４０のルーフ支持溝部４０ｃの下方に配置される。下突出部５４は、パッキン接着下面５３の車幅方向外側の被支持部材１３ａの車幅方向外端縁部でパッキン接着下面５３よりも下方に突出する。下突出部５４の車幅方向外側面は、ルーフ本体固定部４０の車幅方向外側のルーフ支持突出部４０ａの車幅方向外側面と同一平面上に配置され、被支持部材１３ａの車幅方向外側面３７を形成する。下突出部５４の車幅方向の長さＬ１は、パッキン接着下面５３の車幅方向の長さＬ２（外側当接部４５から下突出部５４までの長さＬ２）よりも短い。下突出部５４の下面５６は、パッキン接着下面５３よりも下方、且つアウタ上板部２７の上面３５よりも上方に配置されてアウタ上板部２７の上面３５に対向する。すなわち、下突出部５４の下面５６とアウタ上板部２７の上面３５との間には、切欠部４６の下方の空間５５とキャブ１０の外部とを連通する間隙が設けられる。

パッキン５８は、弾性を有するゴム製のパッキン５８であって、上板部５９と中空部６０とを有し、被支持部材１３ａのパッキン接着下面５３に接着されて、被支持部材１３ａの前後に亘って前後方向に延びる。上板部５９と中空部６０とは、一体成形されている。上板部５９は、その車幅方向の長さがパッキン接着下面５３の車幅方向の長さＬ２よりも僅かに短く形成される。中空部６０は、前後方向に延びる筒状に形成され、上板部５９の下面側の車幅方向外端部に配置される。パッキン５８の上面５８ａ（上板部５９の上面）は、パッキン接着下面５３に接着され、パッキン５８の下面５８ｂ（中空部６０の下面）は、被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とを接着した状態でアウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５に当接する。パッキン５８をパッキン接着下面５３に接着した状態で、中空部６０は、被支持部材１３ａの下突出部５４に隣接する位置に配置される。パッキン５８は、負荷がかかっていない無負荷状態では、パッキン５８の上面５８ａと下面５８ｂとの間の距離が、パッキン接着下面５３と外側当接部４５の下面５１との間の距離よりも長い。被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とを接着した状態では、パッキン５８は、パッキン接着下面５３とアウタパネル２２のアウタ上板部２７の上面３５との間で弾性変形する。

ルーフパネル１１をルーフサイドレール２１に固定する際には、接着剤７０を、延長上板部２８の上面３０とアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の境界３３に沿って前後方向に延びるように、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の下側溝部３４に塗布する。この際、延長上板部２８の上面３０ｂ（アウタ上板部２７の上面３５）から上方への接着剤７０の突出高さが、被支持部材１３ａの上側溝部４３の深さよりも高くなるように、接着剤７０を塗布する。次に、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａの内側当接部４４の下面５０が延長上板部２８の上面３０に当接し、被支持部材１３ａの外側当接部４５の下面５１がアウタ上板部２７の上面３５に当接し、被支持部材１３ａの上側溝部４３が延長上板部２８の下側溝部３４に上方から対向するように、ルーフパネル１１をルーフサイドレール２１に載置する。接着剤７０は、被支持部材１３ａの上側溝部４３の底面（上面）によって下方へ押されて、空間４７内で車幅方向に拡がる。これにより、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とが接着剤７０によって接着される。ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とが接着剤７０によって接着される接着領域７１のうちルーフサイドレール２１側の接着領域７１ａは、延長上板部２８の下側溝部３４を含み、且つ延長上板部２８の上面３０とアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の境界３３を含んだ状態で、前後方向に延びる。パッキン５８は、被支持部材１３ａの切欠部４６とアウタ上板部２７との間の空間５５のうちパッキン接着下面５３の下方の領域で弾性変形し、該領域を下突出部５４に隣接する位置で塞ぐ。

上記のように構成されたキャブ１０では、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とが接着剤７０によって接着され、その接着領域７１のうちルーフサイドレール２１側の接着領域７１ａが、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の上面３０とアウタパネル２２のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の境界３３を含んだ状態で、前後方向に延びる。このため、接着剤７０が、延長上板部２８の上面３０とアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２との間の隙間を塞ぐシーリング材として機能する。このように、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とを接着するだけでエクステンションパネル２３の延長上板部２８とアウタパネル２２のアウタ上板部２７との間の隙間を塞ぐことができるので、車両製造時の作業工数の増加を抑制し、且つエクステンションパネル２３の延長上板部２８とアウタパネル２２のアウタ上板部２７との接合部分（固定部分）からルーフサイドレール２１の内部への雨水等の浸入を防止することができる。

また、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１との接着領域７１よりも車幅方向外側で、被支持部材１３ａの外側当接部４５がアウタパネル２２のアウタ上板部２７に当接するので、この当接によって車幅方向外側からルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１との接着領域７１への水の浸入を防止することができる。このため、エクステンションパネル２３の延長上板部２８とアウタパネル２２のアウタ上板部２７との接合部分（板体の固定部分）からルーフサイドレール２１の内部への雨水等の浸入を好適に防止することができる。

また、パッキン５８が、被支持部材１３ａの外側当接部４５よりも車幅方向外側の下突出部５４に隣接する位置に配置されて弾性変形し、切欠部４６の下方の空間５５のうちパッキン接着下面５３の下方の領域を塞ぐ。このため、車幅方向外側からルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１との接着領域７１への水の浸入をパッキン５８によって防止することができ、エクステンションパネル２３の延長上板部２８とアウタパネル２２のアウタ上板部２７との接合部分（板体の固定部分）からルーフサイドレール２１の内部への雨水等の浸入をさらに好適に防止することができる。

従って、本実施形態によれば、車両製造時の作業工数の増加を抑制し、且つ板体の固定部分からの水の浸入を防止することができる。

また、エクステンションパネル２３の延長上板部２８が、延長上板部２８の上面３０のうちアウタパネル２２のアウタ上板部２７の車幅方向内端縁３２の車幅方向内側の近傍に下側溝部３４を有するので、下側溝部３４を接着剤７０の受け皿として機能させることができる。このため、下側溝部３４によって接着剤７０を好適な位置に保持することができる。

また、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１との接着領域７１ａには、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の下側溝部３４が含まれ、下側溝部３４の上方には、被支持部材１３ａの上側溝部４３が配置されて空間４７が区画される。このため、エクステンションパネル２３の下側溝部３４に接着剤７０を塗布して、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とを接着した際に、接着剤７０の量が多くても、接着剤７０が下側溝部３４と上側溝部４３との間の空間４７内に拡がるので、ルーフサイドレール２１の上面とルーフパネル１１の被支持部材１３ａの下面４２との間からの接着剤７０のはみ出しを防止することができる。

なお、本実施形態では、ルーフ本体１７と被支持部材１３ａとを接着剤で固定することによって、被支持部材１３ａをルーフ本体１７に一体的に設けたが、ルーフ本体１７と被支持部材１３ａとを一体形成することによって、被支持部材１３ａをルーフ本体１７に一体的に設けてもよい。

また、本実施形態では、アウタパネル２２のアウタ上板部（第２上板部）２７の車幅方向内端縁部を、エクステンションパネル２３の延長上板部（第１上板部）２８の車幅方向外端縁部に上方から重ねたが、これに限定されるものではない。例えば、エクステンションパネル２３の延長上板部（第２上板部）２８の車幅方向外端縁部を、アウタパネル２２のアウタ上板部（第１上板部）２７の車幅方向内端縁部に上方から重ねてもよい。この場合、延長上板部２８の車幅方向外端縁（一端縁）が、アウタ上板部２７の上面３５との間に前後方向に沿った線状の境界を形成してもよく、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａとルーフサイドレール２１とが接着剤７０によって接着される接着領域７１が、前記境界を含んでもよい。さらに、アウタ上板部２７の上面３５のうち延長上板部２８の車幅方向外端縁の車幅方向外側の近傍に、下方へ凹む下側溝部を設けてもよい。

また、本実施形態では、ルーフサイドレール２１（エクステンションパネル２３の延長上板部２８）に下側溝部３４を設けたが、ルーフサイドレール２１の上面の形状は、これに限定されるものではない。また、ルーフパネル１１の被支持部材１３ａの下面４２側に上側溝部４３と、内側当接部４４と、外側当接部４５と、切欠部４６とを設けたが、被支持部材１３ａの下面４２の形状は、これに限定されるものではない。すなわち、ルーフサイドレール２１の上面の形状、及び被支持部材１３ａの下面４２の形状が、どのような形状であっても、ルーフサイドレール２１の上面とルーフパネル１１の被支持部材１３ａの下面４２とを接着剤によって固定した状態で、その接着領域７１ａが、アウタ上板部２７と延長上板部２８との間の境界３３を含んでいればよい。

また、本実施形態では、ルーフパネル１１をルーフサイドレール２１に固定する際に、エクステンションパネル２３の延長上板部２８の下側溝部３４に接着剤７０を塗布したが、これに限定されるものではなく、被支持部材１３ａの下面４２側に接着剤７０を塗布してもよい。この場合であっても、ルーフサイドレール２１の上面とルーフパネル１１の被支持部材１３ａの下面４２とを接着剤によって固定した状態で、その接着領域７１ａが、アウタ上板部２７と延長上板部２８との間の境界３３を含んでいればよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、本発明に係るルーフ固定構造を、キャブ本体１２の左右のサイドパネル１６Ｌ，１６Ｒに対するルーフパネル１１の固定構造に適用したが、これに限定されるものではなく、キャブ本体１２のフロントパネル１４、及びバックパネル１５に対するルーフパネル１１の固定構造に適用してもよい。この場合、フロントパネル（起立パネル）１４が、キャブ１０の前後方向（上下方向と交叉する方向）の前側（一側）の端部で車幅方向（所定方向）に沿って起立して車室２の前側を区画し、バックパネル（起立パネル）１５が、キャブ１０の前後方向（上下方向と交叉する方向）の後側（一側）の端部で車幅方向（所定方向）に沿って起立して車室２の後側を区画するので、ルーフレール（上記実施形態では、ルーフサイドレール２１）や前後の被支持部材に関する方向も、フロントパネル１４及びバックパネル１５に対応した方向となる。

また、上記実施形態では、本発明に係る車両のルーフ固定構造を、ハイルーフ型のトラック１のキャブ１０に適用したが、これに限定されるものではなく、トレーラを牽引するハイルーフ型のトラクタ等のキャブや、ハイルーフではない通常のルーフ高の車両のキャブ等に適用してもよい。或いは、乗用車等のルーフの固定構造に適用してもよい。

１：トラック（車両）
２：車室
１０：キャブ
１１：ルーフパネル
１３ａ：被支持部材（被支持部）
１６Ｌ，１６Ｒ：左右１対のサイドパネル（起立パネル）
１７：ルーフ本体
１７ａ：ルーフ本体の下端の開口縁部（ルーフ本体の端縁部）
２１：ルーフサイドレール（起立パネルの上端縁部）
２２：アウタパネル
２３：エクステンションパネル
２７：アウタパネルのアウタ上板部（第２上板部）
２８：エクステンションパネルの延長上板部（第１上板部）
３０：延長上板部の上面
３０ａ：延長上板部の車幅方向外端縁部の上面（延長上板部の上面の一部の領域）
３２：アウタ上板部の車幅方向内端縁（一端縁）
３３：境界
３４：下側溝部
３５：アウタ上板部の上面
４３：上側溝部
４４：内側当接部（第１当接部）
４５：外側当接部（第２当接部）
７０：接着剤
７１：接着領域

Claims (2)

1. キャブの上下方向と交叉する方向の一側の端部で所定方向に沿って起立して車室の前記一側を区画する起立パネルと、
   前記車室を上方から覆うルーフ本体と、前記ルーフ本体の前記一側の端縁部に一体的に設けられて前記起立パネルの上端縁部に下方から支持される被支持部とを有するルーフパネルと、を備え、
   前記起立パネルの前記上端縁部は、上下方向と交叉し且つ前記所定方向に沿って延びる第１上板部と、前記第１上板部の上面の一部の領域に上方から重なった状態で前記所定方向に沿って延びて前記第１上板部に固定される第２上板部とを有し、
   前記第２上板部は、前記第１上板部の前記上面との間に前記所定方向に沿った線状の境界を形成する一端縁を有し、
   前記ルーフパネルの前記被支持部は、前記第１上板部及び前記第２上板部の双方に上方から重なった状態で、前記起立パネルの前記上端縁部に接着剤によって固定され、
   前記起立パネルの前記上端縁部と前記ルーフパネルの前記被支持部との接着領域は、前記第１上板部の前記上面と前記第２上板部の前記一端縁との間の前記境界を含み、前記所定方向に沿って延びる
   ことを特徴とする車両のルーフ固定構造。
2. 請求項１に記載のルーフ固定構造であって、
   前記第１上板部は、前記上面のうち前記第２上板部が重ならない領域の前記第２上板部の前記一端縁の近傍に配置されて下方へ凹んだ状態で前記所定方向に沿って延びる下側溝部を有し、
   前記接着領域は、前記下側溝部を含み、
   前記ルーフパネルの前記被支持部は、前記所定方向に沿って延びて前記第１上板部の前記上面に当接する第１当接部と、前記所定方向に沿って延びて前記第２上板部の上面に当接する第２当接部と、前記第１当接部と前記第２当接部との間に配置されて上方へ凹んだ状態で前記所定方向に沿って延びて前記下側溝部に上方から対向する上側溝部とを有する
   ことを特徴とする車両のルーフ固定構造。

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