JP6924546B2 - 車両構造 - Google Patents
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Description
同文献に記載の構造においては、バックドアのインナパネルおよびアウタパネルのそれぞれに設けられているフランジ部どうしを接合することにより、バックドアの所定箇所を中空状に形成している。前記フランジ部としては、バックドアの窓部の内周に位置して、窓部の内方側(中心側)に突出するフランジ部が設けられており、このフランジ部の外面部にガラスが接合されている。
これを防止する手段としては、バックドアを構成するインナパネルやアウタパネルの全体の厚みを大きくして、フランジ部の強度を高めたり、あるいはフランジ部の形成箇所に補強部材を設けるといったことが考えられる。ところが、このような手段を採用したのでは、重量の増大を招く。また、生産性も悪くなるため、車両の製造コストが高価となる。
第1に、前記した内寄り起立壁部が設けられている箇所においては、ガラス接合部の背面側が、インナパネルおよびアウタパネルの両者によって構成された中空構造部によって支持されているが、この中空構造部は、インナ側およびアウタ側のフランジ部どうしが接合されている部分と比較すると、それらフランジ部の突出方向と交差する方向の強度はかなり高く、同方向への撓み変形などを容易に生じない部分である。したがって、フランジ部のみによってガラスを支持させていた従来技術と比較すると、ガラスの取付け部分の強度を高くすることができる。その結果、車両走行時などにおいて、ガラスが振動して車室内にこもり音が発生するような不具合を解消し、車両の静寂性を優れたものとすることが可能である。
第2に、本発明においては、ガラスの取付け部分の強度を高めるための手段として、インナパネルやアウタパネルの厚みを大きくしたり、専用の補強部材を別途設けるといった必要はない。したがって、全体の軽量化、生産性の向上、ならびに製造コストの低減を適切に図ることもできる。
図面において、矢印Frは、車両前方を示し、矢印Wは、車幅方向を示し、矢印Upは、車両高さ方向の上方を示している。
側およびアウタ側のフランジ部10a,11aも有している。アウタ側のフランジ部11aの外面部には、ガラス3の外周縁部がガラス接合部5を介して接合されている。ガラス接合部5は、たとえばウレタン接着剤などの接着剤塗布部である。
1 バックドア(車体部材)
10 インナパネル
10a インナ側のフランジ部
10b 起立壁部
10b’ 内寄り起立壁部
11 アウタパネル
11a アウタ側のフランジ部
12 中空構造部
2 窓部
3 ガラス
5 ガラス接合部
Claims (1)
- 開口状の窓部を形成する車体部材、および前記窓部を塞ぐガラスを備えており、
前記車体部材は、インナパネルおよびアウタパネルにより構成されて前記窓部に隣接する中空構造部と、前記窓部の縁部に位置して前記中空構造部から前記窓部の内方側に突出するように前記インナパネルおよび前記アウタパネルに設けられ、かつ互いに接合されたインナ側およびアウタ側のフランジ部と、を備えており、
前記ガラスの外周縁部は、前記アウタ側のフランジ部の外面部にガラス接合部を介して接合されている、車両構造であって、
前記インナパネルは、前記インナ側のフランジ部から前記アウタパネルとは反対側に起立する起立壁部として、前記インナ側のフランジ部の基端部から起立する一般起立壁部と、この一般起立壁部に繋がり、かつ前記インナパネルの正面視において、前記一般起立壁部よりも前記窓部の内方側に向けて膨出するように設けられた内寄り起立壁部と、を備えており、
この内寄り起立壁部は、前記アウタ側のフランジ部を介して前記ガラス接合部に対向する位置、またはこの位置よりも前記窓部の内方側に位置しており、この内寄り起立壁部が設けられた箇所においては、前記ガラス接合部の背面側が前記中空構造部によって支持されていることを特徴とする、車両構造。
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