JP5900190B2 - スライドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、スライドドア構造に関する。

下記特許文献１には、車体の側面に形成されたドア開口を車両前後方向に沿って開閉するスライドドアとして、スライドドアの下部に設けられたロアヒンジに、車体に対して回動自在に連結された一対のリンクアームが取り付けられた構造が開示されている。

特開２００７−１４５１１８号公報 特開２００８−０１３１４２号公報

発明協会公開技報、公技番号２０１１−５０４６６９号

上記特許文献１に記載の構造では、スライドドアを開けるときに、ロアヒンジに車両前後方向と車両上下方向の二方向に入力が入る結果、ロアヒンジが固定されるロアヒンジリインフォースとインナパネルとが変形して接合部が高歪となる可能性がある。

本発明は上記事実を考慮し、ロアヒンジリインフォースとインナパネルとが変形して接合部が高歪となることを抑制することができるスライドドア構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るスライドドア構造は、車体の側面に設けられたドア開口を車両前後方向に沿ってスライドさせて開閉するスライドドア本体と、前記スライドドア本体の内部の下部に設けられ、前記スライドドア本体の車両幅方向内側に配置されるインナパネルに固定されると共に、前記インナパネルの板厚よりも厚く設定されかつ前記インナパネルに取り付けられたロアヒンジを支持するロアヒンジリインフォースと、前記ロアヒンジリインフォースよりも前記インナパネル側に配置されると共に前記インナパネルの板厚よりも厚く設定された他のリインフォースと、前記ロアヒンジリインフォースに形成され、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、前記ロアヒンジリインフォースに形成され、前記一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、前記ロアヒンジリインフォースにおける前記折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、前記一般部の車両前側と接続され、少なくとも上部が前記インナパネル側に接合されている前面フランジ部と、前記前面フランジ部に形成され、内部で前記他のリインフォースと前記インナパネルとが接合されている開口と、を有する。

請求項２の発明は、請求項１に記載のスライドドア構造において、前記他のリインフォースの前端部には、前記インナパネルと前記前面フランジ部との間で車両上下方向に延在するフランジ部が設けられている。

請求項３の発明に係るスライドドア構造は、車体の側面に設けられたドア開口を車両前後方向に沿ってスライドさせて開閉すると共に、車両幅方向内側に配置されるインナパネルの車両幅方向外側に配置されるアウタパネルを備え、前記インナパネルの端部と前記アウタパネルの端部とが折り返し部により結合されたスライドドア本体と、前記スライドドア本体の内部の下部に設けられ、前記インナパネルに固定されると共に、前記インナパネルに取り付けられたロアヒンジを支持するロアヒンジリインフォースと、前記ロアヒンジリインフォースに形成され、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、前記ロアヒンジリインフォースに形成され、前記一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、前記ロアヒンジリインフォースにおける前記折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、前記一般部の車両前側と接続され、少なくとも上部が前記インナパネル側に接合されている前面フランジ部と、前記前面フランジ部の車両上下方向の下部に形成された切り欠き部と、前記インナパネルの前記前面フランジ部より上方側に形成されると共にワックス塗布用のノズルが挿入される挿入口と、を有する。

請求項４の発明に係るスライドドア構造は、車体の側面に設けられたドア開口を車両前後方向に沿ってスライドさせて開閉するスライドドア本体と、前記スライドドア本体の内部の下部に設けられ、前記スライドドア本体の車両幅方向内側に配置されるインナパネルに固定されると共に、前記インナパネルに取り付けられたロアヒンジを支持するロアヒンジリインフォースと、前記ロアヒンジリインフォースに形成され、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、前記ロアヒンジリインフォースに形成され、前記一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、前記ロアヒンジリインフォースにおける前記折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、前記一般部の車両前側と接続され、少なくとも上部が前記インナパネル側に接合されている前面フランジ部と、前記前面フランジ部の車両上下方向の中間部に形成された取付穴と、前記取付穴内で前記インナパネルの壁部に取付具により固定されており、前記車体と前記スライドドア本体との間の異物の挟み込みを検出するタッチセンサと、を有する。

請求項１記載の本発明によれば、スライドドア本体を車両前後方向に沿ってスライドさせることで、車体の側面に設けられたドア開口が開閉される。スライドドア本体の内部の下部には、インナパネルに固定されるロアヒンジリインフォースが設けられており、インナパネルに取り付けられたロアヒンジがロアヒンジリインフォースによって支持されている。ロアヒンジリインフォースには、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、この一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、が形成されている。さらに、ロアヒンジリインフォースには、折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、一般部の車両前側と接続される前面フランジ部が形成されており、少なくとも前面フランジ部の上部がインナパネル側に接合されている。このスライドドア構造では、ロアヒンジリインフォースの一般部の車両前後方向前側の上部が、車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部が形成されていることで、ロアヒンジリインフォースの車両前後方向の剛性が高まる。これにより、スライドドア本体を開けるときに、ロアヒンジに車両前後方向の入力が作用しても、ロアヒンジリインフォースの変形が抑制される。

また、ロアヒンジリインフォースには、折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、一般部の車両前側と接続される前面フランジ部が形成されており、ロアヒンジリインフォースの車両上下方向の剛性が高まる。これにより、スライドドア本体を開けるときに、ロアヒンジに車両上下方向の入力が作用しても、ロアヒンジリインフォースの変形が抑制される。このため、ロアヒンジリインフォースとインナパネルとが変形することが抑制され、ロアヒンジリインフォースとインナパネルとの接合部が高歪となることが抑制される。さらに、ロアヒンジリインフォースよりもインナパネル側に他のリインフォースが配置されており、インナパネルの板厚は、ロアヒンジリインフォース及び他のリインフォースの板厚より薄く設定されている。ロアヒンジリインフォースの前面フランジ部に開口が形成されており、この開口内で他のリインフォースとインナパネルとが接合されている。例えば、インナパネルと他のリインフォースとロアヒンジリインフォースとの３枚を溶接等により接合する場合、これらの接合部でインナパネルが変形する可能性がある。これは、インナパネルに対して他のリインフォースとロアヒンジリインフォースが動きにくく、インナパネルの接合部に対して所謂いなし効果が少なくなるためである。これに対して、他のリインフォースとインナパネルとの２枚を溶接等により接合することで、ロアヒンジリインフォースに対して他のリインフォースとインナパネルとが相対的に動くことが可能となる。このため、所謂いなし効果により、インナパネルの変形を抑制することができる。

請求項２記載の本発明によれば、他のリインフォースの前端部には、インナパネルと前面フランジ部との間で車両上下方向に延在するフランジ部が設けられており、他のリインフォースの車両上下方向の剛性が高まる。これにより、スライドドア本体を開けるときに、ロアヒンジに車両上下方向の入力が作用しても、他のリインフォースの変形が抑制される。このため、ロアヒンジリインフォースと他のリインフォースとインナパネルとが変形することがより効果的に抑制される。

請求項３記載の本発明によれば、スライドドア本体を車両前後方向に沿ってスライドさせることで、車体の側面に設けられたドア開口が開閉される。スライドドア本体の内部の下部には、インナパネルに固定されるロアヒンジリインフォースが設けられており、インナパネルに取り付けられたロアヒンジがロアヒンジリインフォースによって支持されている。ロアヒンジリインフォースには、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、この一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、が形成されている。さらに、ロアヒンジリインフォースには、折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、一般部の車両前側と接続される前面フランジ部が形成されており、少なくとも前面フランジ部の上部がインナパネル側に接合されている。このスライドドア構造では、ロアヒンジリインフォースの一般部の車両前後方向前側の上部が、車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部が形成されていることで、ロアヒンジリインフォースの車両前後方向の剛性が高まる。これにより、スライドドア本体を開けるときに、ロアヒンジに車両前後方向の入力が作用しても、ロアヒンジリインフォースの変形が抑制される。また、ロアヒンジリインフォースには、折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、一般部の車両前側と接続される前面フランジ部が形成されており、ロアヒンジリインフォースの車両上下方向の剛性が高まる。これにより、スライドドア本体を開けるときに、ロアヒンジに車両上下方向の入力が作用しても、ロアヒンジリインフォースの変形が抑制される。このため、ロアヒンジリインフォースとインナパネルとが変形することが抑制され、ロアヒンジリインフォースとインナパネルとの接合部が高歪となることが抑制される。さらに、スライドドア本体は、インナパネルの車両幅方向外側に配置されるアウタパネルを備え、インナパネルの端部とアウタパネルの端部とがヘミング加工により結合されている。また、ロアヒンジリインフォースの前面フランジ部の車両上下方向の下部に切り欠き部が形成されており、インナパネルの前面フランジ部より上方側に形成された挿入口からワックス塗布用のノズルが挿入される。これにより、ロアヒンジリインフォースに前面フランジ部を設けた場合でも、ワックス塗布用のノズルの先端をロアヒンジリインフォースの切り欠き部まで挿入することができる。このため、インナパネルとアウタパネルとのヘミング加工された部位にワックスを塗布することが可能である。

請求項４記載の本発明によれば、スライドドア本体を車両前後方向に沿ってスライドさせることで、車体の側面に設けられたドア開口が開閉される。スライドドア本体の内部の下部には、インナパネルに固定されるロアヒンジリインフォースが設けられており、インナパネルに取り付けられたロアヒンジがロアヒンジリインフォースによって支持されている。ロアヒンジリインフォースには、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、この一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に折り曲げられて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、が形成されている。さらに、ロアヒンジリインフォースには、折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に折り曲げられて形成されると共に、一般部の車両前側と接続される前面フランジ部が形成されており、少なくとも前面フランジ部の上部がインナパネル側に接合されている。このスライドドア構造では、ロアヒンジリインフォースの一般部の車両前後方向前側の上部が、車両幅方向外側に折り曲げられて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部が形成されていることで、ロアヒンジリインフォースの車両前後方向の剛性が高まる。これにより、スライドドア本体を開けるときに、ロアヒンジに車両前後方向の入力が作用しても、ロアヒンジリインフォースの変形が抑制される。また、ロアヒンジリインフォースには、折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に折り曲げられて形成されると共に、一般部の車両前側と接続される前面フランジ部が形成されており、ロアヒンジリインフォースの車両上下方向の剛性が高まる。これにより、スライドドア本体を開けるときに、ロアヒンジに車両上下方向の入力が作用しても、ロアヒンジリインフォースの変形が抑制される。このため、ロアヒンジリインフォースとインナパネルとが変形することが抑制され、ロアヒンジリインフォースとインナパネルとの接合部が高歪となることが抑制される。さらに、ロアヒンジリインフォースの前面フランジ部の車両上下方向の中間部に取付穴が形成されており、タッチセンサが取付穴内でインナパネルの壁部に取付具により固定されている。このため、タッチセンサをインナパネルの壁部に取付具により固定する際に、取付穴により取付具とロアヒンジリインフォースとが干渉することを防止することができる。

本発明のスライドドア構造によれば、ロアヒンジリインフォースとインナパネルとが変形して接合部が高歪となることを抑制することができる。

一実施形態に係るスライドドア構造が適用された車体を示す斜視図である。 図１に示す車体に設けられたスライドドアの開放状態を示す斜視図である。 一実施形態に係るスライドドア構造に用いられるスライドドアを車両内側から見た斜視図である。 図３に示すスライドドアを車体の側面に沿ってスライドさせるロアヒンジ、ロアローラ及びロアローラガイド付近の構成を示す平面図である。 図３に示すスライドドアをアウタパネルを省略した状態で車両外側から見た斜視図である。 図５に示すスライドドアに用いられるロアヒンジリインフォース及び第２リインフォース付近の構成を示す拡大斜視図である。 図３に示すスライドドアに取り付けられるロアヒンジ付近の構成を示す斜視図である。 図５に示すスライドドアのインナパネルに形成された挿入口から挿入されるワックス塗布用のノズルと、ロアヒンジリインフォースの切り欠き部付近を示す斜視図である。 図５に示すスライドドアに取り付けられるタッチセンサ及びロアヒンジリインフォース付近の構成を示す断面図である。 スライドドアを開けたときにロアヒンジに入力が加わることにより、スライドドアが変形した状態を示す図６に対応する拡大斜視図である。 スライドドアの変形前と変形後の状態を図示するための断面位置を示す斜視図である。 （Ａ）は、 図１１中の１２Ｙ−１２Ｙ線に沿ったスライドドアの変形前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、 図１１中の１２Ｙ−１２Ｙ線に沿ったスライドドアの変形後の状態を誇張して示した断面図である。 比較例のスライドドアに用いられるロアヒンジリインフォース及び第２リインフォース付近の構成を示す拡大斜視図である。 図１３に示すスライドドアを開けたときにロアヒンジに下向きの入力が加わることにより、ロアヒンジが変形した状態を示す斜視図である。 図１３に示すスライドドアを開けたときにロアヒンジに下向きの入力が加わることにより、インナパネルの締結面に作用する荷重を示す斜視図である。 （Ａ）は、 図１５中の１６Ｙ−１６Ｙ線に沿ったスライドドアの変形前の状態を示す断面図であり、（Ｂ）は、 図１５中の１６Ｙ−１６Ｙ線に沿ったスライドドアの変形後の状態を誇張して示した断面図である。 図１３に示すスライドドアを開けたときにロアヒンジに下向きの入力が加わることにより、スライドドアが変形した状態を示す拡大斜視図である。

以下、図１〜図１２を用いて、本発明の一実施形態に係るスライドドア構造について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。また、矢印ＲＲは車両後方側を示している。

図１には、本実施形態のスライドドア構造１０が適用された車体が斜視図にて示されており、図２には、車体に設けられたスライドドアの開扉状態が斜視図にて示されている。図１及び図２に示されるように、スライドドア構造１０が適用された車体（車両本体）１２は、車体１２の側面１２Ａに沿って車両前後方向にスライドされるスライドドア本体としてのスライドドア１４を備えている。スライドドア１４は、車体１２の側面１２Ａに設けられたドア開口１６を開閉することで、乗員が助手席等の前席に乗車することが可能とされた所謂前席スライドドアである。

図２に示されるように、車体１２は、その側部に車両前後方向を長手方向として延在するロッカ１８と、ロッカ１８の車両前方側の端部から車両上方側に延在するフロントピラー２０と、を備えている。また、車体１２は、その側部にフロントピラー２０の車両上方側の端部から車両後方側に延在するルーフサイドレール２２と、ルーフサイドレール２２の車両後方側の端部から車両下方側に延在すると共に、下端部がロッカ１８の後端部に接続されたリアピラー２４と、を備えている。車体１２のドア開口１６は、ロッカ１８とフロントピラー２０とルーフサイドレール２２とリアピラー２４とで囲まれた範囲に設けられており、車両側面視にて略矩形状とされている。車体１２は、スライドドア１４を開ける（開方向にスライドさせる）ことにより、ドア開口１６を通じて車外側と車室２６内とが連通されるようになっている。

図３〜図５に示されるように、スライドドア１４は、車両幅方向内側に配置されるドアインナパネル（インナパネル）３０と、このドアインナパネル３０の車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル（アウタパネル）３２とを主要な要素として構成されている（図７参照）。図３及び図４に示されるように、スライドドア１４の車両幅方向内側におけるドアインナパネル３０の車両前側の下部には、ロアヒンジ３４が取り付けられている。ロアヒンジ３４は、車両正面視にて略Ｌ字状に屈曲された側面部３４Ａと横壁部３４Ｂとを備えている。ドアインナパネル３０は、車両幅方向内側に配置されて車両上下方向及び車両前後方向に延在される壁面３０Ａを備えており、ロアヒンジ３４の側面部３４Ａがドアインナパネル３０の壁面３０Ａに固定されている（図７参照）。ロアヒンジ３４の横壁部３４Ｂの先端には、ブラケット３６が取り付けられており、ブラケット３６には、ロアローラ３８が設けられたベース部４０が回動可能に連結されている（図４参照）。ロアヒンジ３４は、車体１２とスライドドア１４とをブラケット３６を介して連結しスライドドア１４を開閉可能に構成している。

車体１２におけるドア開口１６の下方側には、略車両前後方向に沿って長尺状のロアローラガイド４２（図４参照）が設けられている。ロアローラガイド４２は、前端部よりも後端部が車両幅方向外側に配置されるように湾曲して形成されている。ロアローラ３８が車体１２側のロアローラガイド４２内を移動することで、スライドドア１４が略車両前後方向に沿ってスライドするようになっている。車体１２におけるドア開口１６の後方側には、全開ストッパ（図示省略）が設けられており、スライドドア１４を全開したときに全開ストッパに当たることで、スライドドア１４が全開位置でロックされるようになっている。

図４、図７及び図１２（Ａ）に示されるように、ドアインナパネル３０及びドアアウタパネル３２は、車両前後方向及び車両幅方向に延在する板状のプレス成型部品である。ドアインナパネル３０の外周には、フランジ状の端部３０Ｂが形成されており、この端部３０Ｂにドアアウタパネル３２の端部３２Ａが折り返されてヘミング加工されることによって結合されている。

図６には、スライドドア１４の車両前側の下部がドアアウタパネル３２（図４参照）を省略した状態で斜視図にて示されている（図５参照）。図５及び図６に示されるように、スライドドア１４の内部（ドアインナパネル３０とドアアウタパネル３２との間）には、ドアインナパネル３０を補強するロアヒンジリインフォース５０と、第２リインフォース（他のリインフォース）５２とが設けられている。第２リインフォース５２は、ロアヒンジリインフォース５０よりドアインナパネル３０側に配置されており、第２リインフォース５２を設けることで、ロアヒンジ３４のドアインナパネル３０への締結部が更に補強されている。ロアヒンジリインフォース５０の車両外側には、車両側面視にて略三角形状に形成され外周部にフランジが立設された板状のリテーナ５４が設けられている。なお、スライドドア１４の内部には、略車両前後方向に沿って延在されるインパクトビーム９４（図５参照）がドアインナパネル３０に固定されている。

図６及び図７に示されるように、略三角形状に形成されたリテーナ５４の３箇所の角部付近で、ロアヒンジリインフォース５０及び第２リインフォース５２を介してドアインナパネル３０の車両幅方向内側に配置されるロアヒンジ３４の側面部３４Ａが締結具により固定されている。より具体的には、図６及び図７では、車両前方の上側の締結部６６Ａと、車両前方の下側の締結部６６Ｂと、車両後方の下側の締結部６６Ｃの３箇所で、ロアヒンジ３４の側面部３４Ａがドアインナパネル３０側に固定されている。ロアヒンジ３４の側面部３４Ａは、ドアインナパネル３０を介して第２リインフォース５２、ロアヒンジリインフォース５０及びリテーナ５４によって支持されており、ロアヒンジ３４の締結部が補強されている。

ドアインナパネル３０は、壁面３０Ａ（図７参照）の前端部から車両幅方向外側に屈曲される壁部としての前壁部３０Ｄと、壁面３０Ａの下端部から車両幅方向外側に屈曲される下壁部３０Ｅ（図６参照）と、を備えている。図６に示されるように、ロアヒンジリインフォース５０は、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部としての縦壁部５０Ａと、縦壁部５０Ａの車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に折り曲げられて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部５０Ｂと、を備えている。本実施形態では、折り曲げ部５０Ｂは、車両正面視にて、縦壁部５０Ａの上部が車両幅方向外側に折り曲げられた斜め方向の壁と、その壁の車両幅方向外側の端部から略車両上方側に折り曲げられた縦壁と、を備えている（図１２（Ａ）参照）。また、折り曲げ部５０Ｂは、縦壁部５０Ａの上部が車両幅方向外側に折り曲げられた壁の車両幅方向外側端部が、平面視（車両上面視）にて車両後方側から車両前方側に向かうにしたがって車両幅方向外側に延びるような構成とされている。

また、ロアヒンジリインフォース５０は、折り曲げ部５０Ｂの車両前後方向前端部に車両幅方向外側に折り曲げられて形成されると共に、縦壁部５０Ａの車両前側と接続された前面フランジ部５０Ｃを備えている。言い換えると、前面フランジ部５０Ｃは、折り曲げ部５０Ｂの前端部及び縦壁部５０Ａの前端部から車両幅方向外側に延びると共に、車両上下方向に沿って延びている。前面フランジ部５０Ｃは、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄに沿って配置されている。

第２リインフォース５２は、ドアインナパネル３０に沿って配置されており、第２リインフォース５２の車両上下方向の下部側は、車両幅方向でロアヒンジリインフォース５０とほぼ重なる位置に配置されている。第２リインフォース５２の上部５２Ａは、ロアヒンジリインフォース５０より車両上方に延在されている（図５参照）。第２リインフォース５２の前端部には、車両幅方向外側に屈曲されたフランジ部５２Ｂ（図６参照）を備えている。フランジ部５２Ｂは、車両上下方向に沿って延びており（車両上下方向に繋がっており）、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃとの間に配置されている。

ドアインナパネル３０の板厚は、ロアヒンジリインフォース５０及び第２リインフォース５２のそれぞれの板厚より薄く設定されている。なお、ロアヒンジリインフォース５０と第２リインフォース５２の板厚は、どちらが厚くてもよいし、又両方とも同じでもよいが、本実施形態では第２リインフォース５２の板厚がロアヒンジリインフォース５０の板厚より厚く設定されている。

ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃの上端部は、第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂに打点５６Ａに示すスポット溶接等により接合されている。本実施形態では、打点５６Ａによって、前面フランジ部５０Ｃとフランジ部５２Ｂとが接合されており（２枚打点）、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとは接合されていない。

ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃの上下方向中間部は、第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂに打点５６Ｂに示すスポット溶接等により接合されている。本実施形態では、打点５６Ｂによって、前面フランジ部５０Ｃとフランジ部５２Ｂとが接合されており（２枚打点）、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとは接合されていない。

ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃには、打点５６Ａと打点５６Ｂとの間、及び打点５６Ｂの車両下方側に、開口５８が２個形成されている。これらの開口５８内で、第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂとドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとが打点５９Ａ、５９Ｂに示すスポット溶接等により接合されている。本実施形態では、開口５８は、円形状であるが、第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂとドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとの溶接が可能であれば、他の形状に変更してもよい。

本実施形態では、組み付け時には、まずロアヒンジリインフォース５０と第２リインフォース５２とが接合される。その過程で、ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃと第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂとが打点５６Ａ、５６Ｂに示すスポット溶接等により接合される。
その後、第２リインフォース５２とドアインナパネル３０とが接合される。その過程で、第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂとドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとがロアヒンジリインフォース５０の開口５８内で、打点５９Ａ、５９Ｂに示すスポット溶接等により接合される。これにより、ドアインナパネル３０に第２リインフォース５２及びロアヒンジリインフォース５０が取り付けられる。

また、ロアヒンジリインフォース５０における前面フランジ部５０Ｃの車両上下方向の下部には、縦壁部（一般部）５０Ａとの間を略Ｌ字状に切り欠いた切り欠き部６０が形成されている。ロアヒンジリインフォース５０の切り欠き部６０は、ドアインナパネル３０の車両前方の下端の角部３０Ｆ付近と対向するように配置されている。

図８に示されるように、ドアインナパネル３０におけるロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃより上方側には、ワックス塗布用のノズル９０が挿入される挿入口６２が形成されている。ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃに切り欠き部６０が設けられていることにより、前面フランジ部５０Ｃの挿入口６２から挿入されたワックス塗布用のノズル９０の先端９０Ａが切り欠き部６０の位置まで挿入されるようになっている。これにより、ドアインナパネル３０の下端の角部３０Ｆ付近におけるドアアウタパネル３２の端部３２Ａとヘミング加工された部位に防錆用のワックスが塗布されるようになっている。

さらに、ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃの車両上下方向の中間部には、打点５６Ｂとその下方側の開口５８との間に、取付穴６４が形成されている。図９に示されるように、取付穴６４は、スライドドア１４と車体１２との間の異物の挟み込みを検出するためのタッチセンサ７０をドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄに取り付けるための穴である。また、第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂにも、取付穴６４の位置と合わせて取付穴６８が形成されている。本実施形態では、取付穴６４及び取付穴６８は略円形状に形成されているが、他の形状に変更してもよい。ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄの前方側には、車両上下方向に沿ってタッチセンサ７０が配置されている。そして、取付穴６４及び取付穴６８内で第２リインフォース５２の側からタッチセンサ７０に取付具としてのクリップ７２が嵌合されることで、タッチセンサ７０がドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄに固定されている。これにより、スライドドア１４を閉方向にスライドさせるときに、スライドドア１４と車体１２との異物の挟み込みをタッチセンサ７０により検出するようになっている。

次に、本実施形態のスライドドア構造１０の作用並びに効果について説明する。

図２に示されるように、スライドドア１４を車両後方側（開方向）にスライドさせることで、車体１２のドア開口１６を開放する。スライドドア１４を開方向にスライドさせると、スライドドア１４が車体１２のドア開口１６の後方側に設けられた全開ストッパ（図示省略）に当たり、スライドドア１４がロックされる。そのとき、図３に示されるように、ロアヒンジ３４に車両前後方向の入力（車両前方側への入力）Ａ及び車両上下方向の入力（車両下方側への入力）Ｂが加わる。

図６に示されるように、ロアヒンジリインフォース５０には、縦壁部（一般部）５０Ａの車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に折り曲げられて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部５０Ｂが形成されている。これによって、車両前方側への入力Ａに対するロアヒンジリインフォース５０の剛性を増加させることができる。

また、ロアヒンジリインフォース５０には、折り曲げ部５０Ｂの車両前後方向前端部に車両幅方向外側に折り曲げられて形成されると共に、縦壁部５０Ａの車両前側と接続された前面フランジ部５０Ｃが形成されている。この前面フランジ部５０Ｃは、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄに沿って配置されている。これによって、車両下方側への入力Ｂに対するロアヒンジリインフォース５０の剛性を増加させることができる。

このため、図１０に示されるように、ロアヒンジ３４（図３参照）に車両前方側への入力Ａ及び車両下方側への入力Ｂが作用したとき、ロアヒンジリインフォース５０の変形を抑制することができる。すなわち、前面フランジ部５０Ｃがない場合には、ロアヒンジ３４（図３参照）に車両下方側への入力Ｂが作用すると、ロアヒンジリインフォースの車両上下方向の中間部の上下が車両幅方向外側へ略Ｌ字状に変形しやすい。本実施形態では、前面フランジ部５０Ｃを設けることで、ロアヒンジリインフォース５０が縦壁部５０Ａと折り曲げ部５０Ｂとの境界付近を中心に略Ｌ字状に変形することを抑制することができる。また、ロアヒンジリインフォース５０の変形を抑制することで、ドアインナパネル３０の変形を抑制することができる。

ここで、本実施形態のスライドドア構造１０の作用についてより詳細に説明する前に、図１３〜図１７を用いて、比較例のスライドドア構造１００について説明する。

図１３に示されるように、比較例のスライドドア構造１００では、本実施形態のスライドドア構造１０のロアヒンジリインフォース５０及び第２リインフォース５２（図６参照）に代えて、ロアヒンジリインフォース１０２及び第２リインフォース１０４が設けられている。ロアヒンジリインフォース１０２は、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部としての縦壁部５０Ａと、縦壁部５０Ａの車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に折り曲げられて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部５０Ｂと、を備えている。また、ロアヒンジリインフォース１０２は、縦壁部５０Ａの車両上下方向中間部の前端部から車両幅方向外側に屈曲された屈曲部１０２Ａを備えている。屈曲部１０２Ａは、車両背面視にて略Ｕ字状に突出する形状とされている。なお、ロアヒンジリインフォース１０２には、本実施形態のロアヒンジリインフォース５０における前面フランジ部５０Ｃ（図６参照）は設けられていない。

第２リインフォース１０４は、車両上下方向に沿って配置された縦壁部１０４Ａと、縦壁部１０４Ａの前端部から車両幅方向外側に配置された上側前壁部１０４Ｂと、を備えている。さらに、第２リインフォース１０４は、上側前壁部１０４Ｂの下方側に、縦壁部１０４Ａの前端部から車両幅方向外側に配置された下側前壁部１０４Ｃを備えている。

ロアヒンジリインフォース１０２の折り曲げ部５０Ｂの先端部は、第２リインフォース１０４及びドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄに打点１０６Ａに示すスポット溶接等により接合されている（３枚打点）。また、ロアヒンジリインフォース１０２の屈曲部１０２Ａは、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄに打点１０６Ｂに示すスポット溶接等により接合されている。第２リインフォース１０４の上側前壁部１０４Ｂと下側前壁部１０４Ｃは、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄに打点１０６Ｃ、１０６Ｄに示すスポット溶接等によりそれぞれ接合されている。

また、ロアヒンジ３４の側面部３４Ａは、ドアインナパネル３０と第２リインフォース１０４とロアヒンジリインフォース１０２とリテーナ５４に３箇所の締結部１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃで固定されている（図１４参照）。

比較例のスライドドア構造１００では、ロアヒンジリインフォース１０２に縦壁部５０Ａの車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に折り曲げられて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部５０Ｂが設けられている。これにより、車両前方側への入力Ａ（図３参照）に対するロアヒンジリインフォース５０の剛性が増す。このため、スライドドア１１０を開方向にスライドさせたときに、ロアヒンジ３４に車両前方側への入力Ａが作用しても、折り曲げ部５０Ｂによりロアヒンジリインフォース１０２の変形を抑制することができる。

一方、図１４に示されるように、スライドドア１１０を開方向にスライドさせたときに、ロアヒンジ３４に車両下方側への入力Ｂが作用すると、ロアヒンジ３４が下向きに変形しやすい。これによって、図１５に示されるように、ロアヒンジ３４がドアインナパネル３０の壁面３０Ａと締結固定される上側の締結部１１２Ａに、車両内側への荷重（矢印Ｃ）が作用する。これと共に、ロアヒンジ３４がドアインナパネル３０の壁面３０Ａと締結固定される下側の締結部１１２Ｂに、車両外側への荷重（矢印Ｄ）が作用する。

図１６（Ａ）には、スライドドア１１０におけるロアヒンジ３４とドアインナパネル３０の締結面の変形前の状態が断面図にて示されている。図１６（Ｂ）には、スライドドア１１０におけるロアヒンジ３４とドアインナパネル３０の締結面の変形後の状態が断面図にて示されている。図１６（Ｂ）は、比較例のスライドドア構造１００の構成及び作用をより分かりやすくするため、変形状態を誇張して図示している。なお、図１６（Ａ）、（Ｂ）では、ロアヒンジ３４とドアインナパネル３０等を締結固定する締結具は省略している。

図１６（Ｂ）に示されるように、ロアヒンジ３４の側面部３４Ａは、車両内側への荷重（矢印Ｃ）と車両外側への荷重（矢印Ｄ）が加わることにより、車両前後方向の軸周りに回転するように変形する。このロアヒンジ３４の側面部３４Ａの変形に伴って、図１７に示されるように、ロアヒンジ３４の締結面に配置されたロアヒンジリインフォース１０２が、縦壁部５０Ａと折り曲げ部５０Ｂとの境界のＲ部１２０で曲がりやすくなる。このため、ロアヒンジリインフォース１０２が、縦壁部５０Ａと折り曲げ部５０Ｂとの境界のＲ部１２０を中心に略Ｌ字状に折れ曲がる（図１７中の点線１２２を参照）。

また、図１７に示されるように、ロアヒンジリインフォース１０２の変形により、ドアインナパネル３０の周縁部（矢印１２４の部位）が、矢印Ｅ、Ｆに示すように圧縮される方向に変形する。ドアインナパネル３０の周縁部（矢印１２４の部位）が圧縮される方向に変形することで、ドアインナパネル３０の打点面が変形し、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄと第２リインフォース１０４の上側前壁部１０４Ｂとを接合する打点１０６Ｄが高歪となる可能性がある。

これに対して、本実施形態のスライドドア構造１０では、ロアヒンジリインフォース５０の折り曲げ部５０Ｂの車両前後方向前端部に車両幅方向外側に折り曲げられて形成されると共に、縦壁部５０Ａの車両前側と接続された前面フランジ部５０Ｃが形成されている。これにより、図１０に示されるように、ロアヒンジ３４（図３参照）に車両下方側への入力Ｂが作用したときに、ロアヒンジリインフォース５０の折れ曲がり変形を抑制することができる。すなわち、比較例のスライドドア構造１００におけるロアヒンジリインフォース１０２の点線１２２に示す変形状態に比べて、ロアヒンジリインフォース５０が縦壁部５０Ａと折り曲げ部５０Ｂとの境界付近を中心に略Ｌ字状に変形することを抑制することができる。また、ロアヒンジリインフォース５０の変形が抑制されることで、ドアインナパネル３０の周縁部（矢印３１に示す部位）の変形量も低減することができる。

図１２（Ａ）には、図１１中の１２Ｙ−１２Ｙ線に沿ったスライドドア１４の変形前の状態が断面図にて示されており、図１２（Ｂ）には、図１１中の１２Ｙ−１２Ｙ線に沿ったスライドドア１４の変形後の状態が断面図にて示されている。図１２（Ｂ）は、本実施形態のスライドドア構造１０の構成及び作用をより分かりやすくするため、変形状態を誇張して図示している。なお、図１２（Ａ）、（Ｂ）では、ロアヒンジ３４とドアインナパネル３０等を締結固定する締結具は省略している。図１２（Ｂ）に示されるように、本実施形態のスライドドア構造１０では、比較例のスライドドア構造１００におけるロアヒンジリインフォース１０２の点線１２６に示す変形状態に比べて、ロアヒンジリインフォース５０の変形量を低減することができる。また、ロアヒンジリインフォース５０の変形量が低減されることで、ドアインナパネル３０の変形量も低減することができる。

すなわち、本実施形態のスライドドア構造１０では、ロアヒンジリインフォース５０の前端部に前面フランジ部５０Ｃを設けることで、ロアヒンジ３４に車両上下方向の荷重が作用したときに、前面フランジ部５０Ｃで荷重を伝達することができる。このため、比較例のスライドドア構造１００におけるロアヒンジリインフォース１０２の変形状態に比べて、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄの変形を抑制することができる。これにより、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄと第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂとを接合する打点５９Ｂが高歪となるのを抑制することができる。

また、本実施形態のスライドドア構造１０では、ドアインナパネル３０の板厚は、ロアヒンジリインフォース５０及び第２リインフォース５２の板厚より薄く設定されている。図６に示されるように、ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃに２つの開口５８が形成されている。そして、これらの開口５８内で、第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂとドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとが打点５９Ａ、５９Ｂに示すスポット溶接等により接合されている。

例えば、ドアインナパネルと第２リインフォースとロアヒンジリインフォースとの３枚を溶接により接合する場合、これらの接合部でドアインナパネルが変形する可能性がある。すなわち、ドアインナパネルの板厚よりも第２リインフォース及びロアヒンジリインフォースの板厚が厚い場合、３枚溶接では、ドアインナパネルの打点に対して第２リインフォース及びロアヒンジリインフォースが動きにくい。このため、ドアインナパネルの打点に対して所謂いなし効果が少なくなり、これらの接合部でドアインナパネルが変形しやすくなる。

これに対して、本実施形態では、第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂとドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとの２枚が打点５９Ａ、５９Ｂに示すスポット溶接等により接合されている。これにより、ロアヒンジリインフォース５０に対し第２リインフォース５２とドアインナパネル３０とが相対的に動きやすくなり、所謂いなし効果により、ドアインナパネル３０の変形を抑制することができる。

また、第２リインフォース５２の前端部には、ドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃとの間で車両上下方向に繋がったフランジ部５２Ｂが設けられている。これにより、第２リインフォース５２の車両上下方向の剛性が高まり、スライドドア１４を開方向にスライドさせるときに、ロアヒンジ３４に車両下方側への入力Ｂが作用しても、第２リインフォース５２の変形が抑制される。このため、ロアヒンジリインフォース５０と第２リインフォース５２とドアインナパネル３０とが変形することをより効果的に抑制することができる。

また、ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃの車両上下方向の下部に切り欠き部６０が形成されている。図８に示されるように、ドアインナパネル３０の前面フランジ部５０Ｃより上方側には、挿入口６２が形成されており、挿入口６２からワックス塗布用のノズル９０が挿入される。これにより、ワックス塗布用のノズル９０の先端９０Ａをロアヒンジリインフォース５０の切り欠き部６０まで挿入することができる。このため、ロアヒンジリインフォース５０に前面フランジ部５０Ｃを設けた場合でも、ドアインナパネル３０の端部３０Ｂとドアアウタパネル３２の端部３２Ａとのヘミング加工された部位にワックスを塗布することができる。

さらに、図９に示されるように、ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃの車両上下方向の中間部に取付穴６４が形成されており、タッチセンサ７０が取付穴６４内でドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄにクリップ７２により固定されている。このため、タッチセンサ７０をドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄにクリップ７２により固定する際に、取付穴６４によりクリップ７２とロアヒンジリインフォース５０とが干渉することを防止することができる。

なお、本実施形態では、ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃの上端部と第２リインフォース５２のフランジ部５２Ｂとの２枚が打点５６Ａに示すスポット溶接等により接合されているが、これに限定されるものではない。２枚打点に代えて、前面フランジ部５０Ｃとフランジ部５２Ｂとドアインナパネル３０の前壁部３０Ｄとの３枚を溶接により接合してもよい。

また、縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部５０Ｂの折り曲げ角度は、本実施形態に限定されるものではなく、変更が可能である。例えば、折り曲げ部は、車両正面視にて、縦壁部５０Ａの上部が車両幅方向外側に折り曲げられた略横方向の壁と、その壁の車両幅方向外側の端部から略車両上方側又は車両斜め上方側に折り曲げられた縦壁と、を備える構成でもよい。

また、本実施形態では、第２リインフォース５２の前端部には、ドアインナパネル３０と前面フランジ部５０Ｃとの間で車両上下方向に繋がったフランジ部５２Ｂが設けられているが、これに限定されるものではない。フランジ部５２Ｂの形状は、必ずしも車両上下方向に繋がっている必要はなく、変更可能である。

また、ドアインナパネル３０の板厚が、ロアヒンジリインフォース５０及び第２リインフォース５２の板厚より薄く設定されているが、これに限定するものではなく、板厚は変更可能である。

また、ドアインナパネル３０の前面フランジ部５０Ｃより上方側に、ワックス塗布用のノズル９０が挿入される円形状の挿入口６２が形成されているが、挿入口６２の位置や形状は変更可能である。

また、ロアヒンジリインフォース５０の前面フランジ部５０Ｃの車両上下方向の中間部に、タッチセンサ７０を取り付けるための円形状の取付穴６４が形成されているが、取付穴６４の位置や形状は変更可能である。

また、本発明のスライドドア構造は、本実施形態の前席スライドドアに限定されるものではなく、他のスライドドアにも適用可能である。例えば、車体の側面に複数のサイドドアを備える場合、後席スライドドアにも本発明のスライドドア構造を適用することができる。

１０ スライドドア構造
１２ 車体
１２Ａ 側面
１４ スライドドア（スライドドア本体）
１６ ドア開口
３０ ドアインナパネル（インナパネル）
３０Ｂ 端部
３０Ｄ 前壁部（壁部）
３２ ドアアウタパネル（アウタパネル）
３２Ａ 端部
３４ ロアヒンジ
５０ ロアヒンジリインフォース
５０Ａ 縦壁部（一般部）
５０Ｂ 折り曲げ部
５０Ｃ 前面フランジ部
５２ 第２リインフォース（他のリインフォース）
５２Ｂ フランジ部
５６Ａ 打点（溶接により接合される打点）
５６Ｂ 打点（溶接により接合される打点）
５８ 開口
５９Ａ 打点（溶接により接合される打点）
５９Ｂ 打点（溶接により接合される打点）
６０ 切り欠き部
６２ 挿入口
６４ 取付穴
７０ タッチセンサ
７２ クリップ（取付具）
９０ ノズル
９０Ａ 先端

Claims (4)

1. 車体の側面に設けられたドア開口を車両前後方向に沿ってスライドさせて開閉するスライドドア本体と、
   前記スライドドア本体の内部の下部に設けられ、前記スライドドア本体の車両幅方向内側に配置されるインナパネルに固定されると共に、前記インナパネルの板厚よりも厚く設定されかつ前記インナパネルに取り付けられたロアヒンジを支持するロアヒンジリインフォースと、
   前記ロアヒンジリインフォースよりも前記インナパネル側に配置されると共に前記インナパネルの板厚よりも厚く設定された他のリインフォースと、
   前記ロアヒンジリインフォースに形成され、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、
   前記ロアヒンジリインフォースに形成され、前記一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、
   前記ロアヒンジリインフォースにおける前記折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、前記一般部の車両前側と接続され、少なくとも上部が前記インナパネル側に接合されている前面フランジ部と、
   前記前面フランジ部に形成され、内部で前記他のリインフォースと前記インナパネルとが接合されている開口と、
   を有するスライドドア構造。
2. 前記他のリインフォースの前端部には、前記インナパネルと前記前面フランジ部との間で車両上下方向に延在するフランジ部が設けられている請求項１に記載のスライドドア構造。
3. 車体の側面に設けられたドア開口を車両前後方向に沿ってスライドさせて開閉すると共に、車両幅方向内側に配置されるインナパネルの車両幅方向外側に配置されるアウタパネルを備え、前記インナパネルの端部と前記アウタパネルの端部とが折り返し部により結合されたスライドドア本体と、
   前記スライドドア本体の内部の下部に設けられ、前記インナパネルに固定されると共に、前記インナパネルに取り付けられたロアヒンジを支持するロアヒンジリインフォースと、
   前記ロアヒンジリインフォースに形成され、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、
   前記ロアヒンジリインフォースに形成され、前記一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、
   前記ロアヒンジリインフォースにおける前記折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、前記一般部の車両前側と接続され、少なくとも上部が前記インナパネル側に接合されている前面フランジ部と、
   前記前面フランジ部の車両上下方向の下部に形成された切り欠き部と、
   前記インナパネルの前記前面フランジ部より上方側に形成されると共にワックス塗布用のノズルが挿入される挿入口と、
   を有するスライドドア構造。
4. 車体の側面に設けられたドア開口を車両前後方向に沿ってスライドさせて開閉するスライドドア本体と、
   前記スライドドア本体の内部の下部に設けられ、前記スライドドア本体の車両幅方向内側に配置されるインナパネルに固定されると共に、前記インナパネルに取り付けられたロアヒンジを支持するロアヒンジリインフォースと、
   前記ロアヒンジリインフォースに形成され、車両幅方向を厚さ方向として配置される板状の一般部と、
   前記ロアヒンジリインフォースに形成され、前記一般部の車両前後方向前側の上部が車両幅方向外側に延設されて縦断面形状が略クランク状とされた折り曲げ部と、
   前記ロアヒンジリインフォースにおける前記折り曲げ部の車両前後方向前端部に車両幅方向外側に延設されて形成されると共に、前記一般部の車両前側と接続され、少なくとも上部が前記インナパネル側に接合されている前面フランジ部と、
   前記前面フランジ部の車両上下方向の中間部に形成された取付穴と、
   前記取付穴内で前記インナパネルの壁部に取付具により固定されており、前記車体と前記スライドドア本体との間の異物の挟み込みを検出するタッチセンサと、
   を有するスライドドア構造。

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