JP4551689B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両に配設されるドアに関する。

従来より、例えば特許文献１に開示されているように、ワンボックスタイプの自動車の側部には、車両前後方向へスライド可能に構成されたスライド式のドアが設けられている。この車両用ドアは、内外２枚の鋼板製のインナパネルとアウタパネルとを接合して、略下半部をドア本体とするとともに、略上半部をウインドガラスを保持するサッシュとしている。

ところで、車両用ドアにおいては、インナパネルのサッシュを構成する部分に、内装デザインに対応した形状や色を有する樹脂製のトリム部材を取り付けて内装の見栄えを良好にすることが行われている。

また、一般に、自動車の外板部材を塗装する際には、塗料を塗布した外板部材を高温の雰囲気に曝す焼き付け塗装方法が採用されている。この外板部材を塗装する際、特許文献１のようにドアのアウタパネルが耐熱性を有する鋼板製である場合には、該アウタパネルにも他の外板部材と同様に焼き付け塗装を施して自動車の各外板部材の色調が互いに同じになるようにしている。

一方、近年、車両の外観デザインが多様化しており、ドア本体を他の外板部材と同じボディ色とする一方、サッシュをボディ色以外の色、例えばウインドガラスの外周に設けられたゴム製シール部材等と同様な黒色にしてウインドガラスの外周とサッシュとの連続感を得たいという要求がある。
特開平１０−５８９８０公報（第４頁、図１、図２、図１２）

しかし、内外２枚のパネルで構成されている特許文献１のドアにおいては、サッシュをドア本体と異なる色にしようとすると、アウタパネルに焼き付け塗装を施した後に、該アウタパネルのサッシュを構成する部分に別途塗装を施したり、樹脂製のガーニッシュを取り付けなければならない。このため、ドアの製造工数が増えてコストの増加を招いたり、ドアを構成する部品点数が多くなってドアが重くなってしまう。

さらに、特許文献１のドアでは、内装の見栄えを良好にするためにインナパネルのサッシュを構成する部分にトリム部材が必要であり、このことによってもコストの増加を招くとともに、ドアが重くなってしまう。

本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、サッシュに別部材を取り付けたり別途塗装を施すことなく、内装の見栄えを良好にするとともに外観デザインを多様化できるようにして、ドアのコスト低減及び軽量化を図ることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ドア本体を金属製とする一方、サッシュを樹脂製と構成した。

具体的には、略下半部を構成する金属製のドア本体と、該ドア本体に結合されて略上半部を構成し、ウインドガラスを保持するサッシュとを備えた車両用ドアにおいて、上記サッシュは、車室側に位置するとともに内装色に着色された樹脂製のインナ部材と、車外側に位置するとともに黒色に着色され、該インナ部材とは別部材の樹脂製のアウタ部材とを有し、上記インナ部材には、車室側へ膨出して車外側に開放膨出部が形成され、該膨出部が車室に臨むように配置され、上記アウタ部材の車外側の面が車外に臨むように配置され、上記インナ部材の膨出部よりもサッシュ外周側と、該インナ部材の膨出部よりもサッシュ内周側とが上記アウタ部材にそれぞれ接合されて該インナ部材と該アウタ部材との間に閉断面が形成されている構成とする。

この構成によれば、ドア本体が金属製の部材で構成されているため、従来の焼き付け塗装を施すことが可能になる。一方、サッシュのインナ部材は色及び形状の設定を自由に行うことが可能な樹脂製とされているため、このインナ部材自体を内装デザインに対応した色や形状とすることが可能になる。また、アウタ部材は上記の如く色及び形状の設定が自由な樹脂製であるとともに上記インナ部材とは別部材であるため、アウタ部材に塗装を施したりガーニッシュを取り付けることなく、このアウタ部材自体を車両の外観デザインに対応した色や形状とすることが可能となる。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、サッシュのインナ部材及びアウタ部材には、これら両部材を接合した状態でウインドガラスの周縁部を内外から保持するガラス保持部をそれぞれ一体成形する構成とする。

この構成によれば、インナ部材とアウタ部材とを接合することで、これら両部材のガラス保持部によりウインドガラスを内外から保持することが可能となり、これらガラス保持部がインナ部材及びアウタ部材と一体とされているので、ガラス保持部を設けたことによる部品点数の増加が回避される。

請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、サッシュのアウタ部材には、ウインドガラスの上縁に沿って車両前後方向に延びる上辺部を設け、該上辺部には車外側へ延びる日除け部を一体成形する構成とする。

この構成によれば、日除け部により車室への日射量を抑制することが可能となり、この日除け部がアウタ部材と一体とされているので、日除け部を設けたことによる部品点数の増加が回避される。

請求項４の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、サッシュのインナ部材及びアウタ部材の少なくとも一方を金属製の補強部材と一体成形する構成とする。

この構成によれば、ドア本体やサッシュへ組み付ける部品点数を増加させることなくインナ部材やアウタ部材を補強することが可能となる。

請求項５の発明では、請求項１〜３のいずれか１つの発明において、サッシュのインナ部材及びアウタ部材の少なくとも一方には、金属製の補強部材を固定手段を用いて固定する構成する。

この構成によれば、インナ部材やアウタ部材が補強部材により補強され、例えば車両廃棄時には、固定手段による固定状態を解除するだけで互いに材質が異なるインナ部材やアウタ部材と補強部材とを容易に分離することが可能になる。

請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、サッシュの車両前側に前側ウインドガラスを保持し、車両後側に後側ウインドガラスを保持し、上記前側ウインドガラス及び後側ウインドガラスの少なくとも一方の周縁部をサッシュに接着する構成とする。

この構成によれば、ウインドガラスの周縁部をサッシュに接着することで両者が一体化し、サッシュがウインドガラスにより補強される。

請求項７の発明では、請求項１〜６のいずれか１つの発明において、サッシュには、ドア本体へ固定される固定部と、ウインドガラスの昇降装置が取り付けられる取付部とを設ける構成とする。

また、請求項８の発明では、請求項７の発明において、サッシュのインナ部材にはドア本体の車室内側に沿って延びるモジュールキャリア部を設け、該モジュールキャリア部にウインドガラスの昇降装置の取付部を設ける構成とする。

これら請求項７及び請求項８の構成によれば、昇降装置及びウインドガラスをサッシュに取り付けることで該サッシュを昇降装置等とモジュール化した後、このモジュール化したサッシュの固定部をドア本体に固定することにより車両用ドアが得られる。これにより、車両の組み立てライン上でウインドガラス及び昇降装置をサッシュと同時にドア本体に組み付けることが可能となる。

請求項９の発明では、請求項８の発明において、モジュールキャリア部は、ドア本体の下端部近傍まで延びかつ該ドア本体の車両前後方向両端部近傍に亘って延びるようにインナ部材と一体成形された樹脂製のものであり、上記モジュールキャリア部の周縁部を上記ドア本体に結合する構成とする。

この構成によれば、モジュールキャリア部は樹脂製であるため形状設定の自由度が高く、モジュールキャリア部をリブの設定等により軽量かつ高剛性に構成することが可能になる。そして、このモジュールキャリア部をドア本体に結合することで該ドア本体をモジュールキャリア部で効果的に補強することが可能になる。

請求項１０の発明では、請求項９の発明において、モジュールキャリア部には車両に設けられたストライカに係脱するラッチ機構を取り付ける構成とする。

この構成によれば、ラッチ機構をモジュールキャリア部に取り付けてモジュール化することが可能になって、ラッチ機構をサッシュと同時にドア本体に組み付けることが可能となる。

請求項１の発明によれば、ドア本体を金属製としたので、従来の焼き付け塗装を施すことが可能となって、車両の他の外板部材と色調を合わせることができる。そして、インナ部材とアウタ部材とを接合して樹脂製のサッシュを構成したので、トリム部材を設けることなくインナ部材により内装の見栄えを良好にすることができるとともに、サッシュの車外側に別途塗装を施したりガーニッシュを取り付けることなく、アウタ部材により車両の外観デザインを多様化することができ、ドアのコスト低減及び軽量化を図ることができる。

請求項２の発明によれば、サッシュのインナ部材及びアウタ部材にウインドガラスを保持するガラス保持部をそれぞれ一体成形したので、部品点数が増えるのを回避して製造工数を増加させることなく、ウインドガラスを内外からしっかりと保持することができる。

請求項３の発明によれば、サッシュのアウタ部材に日除け部を一体成形したので、部品点数が増えるのを回避して製造工数を増加させることなく、車室への日射量を抑制することができる。

請求項４の発明によれば、サッシュのインナ部材及びアウタ部材の少なくとも一方を補強部材と一体成形したので、ドアの製造工数の増加を招くことなくサッシュの剛性を向上させることができる。

請求項５の発明によれば、サッシュのインナ部材及びアウタ部材の少なくとも一方に補強部材を固定手段を用いて固定したので、サッシュの剛性を向上させることができるとともに、廃棄時には固定手段による固定状態を解除するだけで樹脂製のインナ部材やアウタ部材と金属製の補強部材とを容易に分別廃棄することができる。

請求項６の発明によれば、サッシュで前側ウインドガラスと後側ウインドガラスとを保持し、これらウインドガラスの少なくとも一方をサッシュに接着固定したので、サッシュの剛性をより一層向上させることができる。

請求項７及び８の発明によれば、サッシュにドア本体への固定部とウインドガラスの昇降装置を取り付ける取付部とを設けたので、昇降装置等を取り付けてモジュール化したサッシュを、車両の組み立てラインにおいてドア本体に固定することができる。これにより、組み立てラインでのドアの製造工数を削減することができる。

請求項９の発明によれば、モジュールキャリア部をインナ部材に一体成形し、このモジュールキャリア部の周縁部をドア本体に結合するようにしたので、ドア本体の補強をモジュールキャリア部で効果的に行うことができて、ドアを軽量かつ高剛性にすることができる。

請求項１０の発明によれば、ラッチ機構を取り付けたサッシュをドア本体に固定することができ、よって、車両の組み立てラインにおけるドアの製造工数を削減することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、「前」とは車両の前側を、また「後」とは車両の後側をそれぞれ表すこととしている。

（発明の実施形態１）
図２は、本発明の実施形態１に係る車両用ドアとしてのスライドドア１を備えるワンボックスタイプの自動車２を示す。この自動車２側部の前側には、前端部がヒンジにより支持されて後側が車体内外方向へ回動するように構成された前部ドア３が配設され、この前部ドア３の後方に隣接して上記スライドドア１が配設されている。

上記スライドドア１は、図１及び図３に示すように、下半部を構成するドア本体４と該ドア本体４とは別体とされスライドドア１の上半部を構成するサッシュ５とを備えている。ドア本体４は、側面視で略矩形状をなしており、図４に示すように、車室側に位置するインナパネル１０と車外側に位置するアウタパネル１１とを接合して構成されている。これらインナパネル１０及びアウタパネル１１は、共に例えば鋼板等の金属製の板材をプレス成形法を用いて成形されたものである。上記アウタパネル１１は車体外側へ膨らむように緩く湾曲形成される一方、インナパネル１０は側面視で上方が開放したコ字状をなすように形成されている。このインナパネル１０の前端側には、アウタパネル１１側に向かって延びる側壁部１０ａが形成されている。インナパネル１０の下縁及び側壁部１０ａの先端はアウタパネル１１の対応する縁部にそれぞれ接合され、これらインナパネル１０及びアウタパネル１１の間には、ウインドガラスＧを昇降させるウインドレギュレータからなる昇降装置１２が収容される内部空間Ｒが形成されている。

そして、上記昇降装置１２によりウインドガラスＧを上昇端まで上昇させることによりウインドガラスＧが閉状態となり、一方、下降端まで下降させることによりウインドガラスＧが開状態となってドア本体４の内部空間Ｒに収容される。尚、図示しないが、インナパネル１０の車室側には内装部材が取り付けられている。

上記サッシュ５は車室側に位置するインナ部材２０と車外側に位置するアウタ部材２１とを備えている。上記インナ部材２０は、ポリプロピレンにグラスファイバーを混合した樹脂材を射出成形して得られたものであり、このポリプロピレンとグラスファイバーとの混合割合は、製品を１００重量部とした場合にグラスファイバーが約３０重量部〜５０重量部となるように設定されている。また、アウタ部材２１も樹脂製であり、具体的にはポリカーボネイトを成形して得られたものである。さらに、上記樹脂材に着色剤を混合することでインナ部材２０及びアウタ部材２１を任意の色とすることができる。

上記アウタ部材２１は黒色に着色された樹脂材を用いて成形され、図２に示すように、ウインドガラスＧの上縁に沿って前後方向に延びる上辺部２１ａと、該上辺部２１ａの前端からウインドガラスＧの前縁に沿って下方へ延びる前辺部２１ｂと、上記上辺部２１ａの後端からウインドガラスＧの後縁に沿って延びる後辺部２１ｃとで構成されている。これら上辺部２１ａ、前辺部２１ｂ及び後辺部２１ｃは一体成形されていて、アウタ部材２１は側面視で下方に開放するコ字状をなしている。

上記アウタ部材２１の上辺部２１ａは、図５（ａ）に示すように、下側へ行くほど車室外側に位置するように傾斜し、また、前辺部２１ｂ及び後辺部２１ｃは、同図（ｂ）及び（ｃ）に示すようにそれぞれ略平坦に前後方向に延びるように形成されている。

上記アウタ部材２１の内周側であるウインドガラスＧ側には、該ウインドガラスＧを車室外側から保持するガラス保持部２１ｄが形成されている。このガラス保持部２１ｄの内周端には、閉状態にあるウインドガラスＧとサッシュ５との間をシールするシール部材２５（この実施形態１では図５（ａ）にのみ示す）が係合する係合突起２１ｅが突設されており、シール部材２５はこの係合突起２１ｅに係合して保持されるようになっている。

上記アウタ部材２１のガラス保持部２１ｄよりも外周側には、上記インナ部材２０の内周側が接着される第１接着部２１ｆが設けられている。この第１接着部２１ｆは、互いに平行に延びる一対の突条部で構成され、これら突条部の間に接着剤Ｓが流し込まれるようになっている。この接着剤Ｓは、ポリプロピレンの接着が可能なものであればよく、例えばウレタン系の接着剤を用いることができる。

また、アウタ部材２１の外周縁には上記インナ部材２０の外周縁が接着される第２接着部２１ｇが設けられている。この第２接着部２１ｇはアウタ部材２１の内周側に開放するコ字状断面を有し、この第２接着部２１ｇの内部に上記接着剤Ｓが流し込まれるようになっている。

一方、上記インナ部材２０は内装色として例えば薄いベージュ色に着色された樹脂材を用いて成形され、図３（ａ）に示すように、上記アウタ部材２１と同様に上辺部２０ａ、前辺部２０ｂ及び後辺部２０ｃで構成され下方に開放するコ字状をなしている。このインナ部材２０は金属製の板材からなる前側補強部材３０及び後側補強部材３１と一体成形されている。

図５に示すように、上記インナ部材２０には車室側へ膨出する膨出部２０ｆが形成されている。このインナ部材２０には、車外側へ延びて先端が上記第１接着部２１ｆの一対の突条部間に挿入されて接着される中間壁２０ｇが形成されている。インナ部材２０の中間壁２０ｇよりも内周側には、ウインドガラスＧを車室側から保持するガラス保持部２０ｄが上記アウタ部材２１のガラス保持部２１ｄと略平行に延びるように形成され、このガラス保持部２０ｄには上記シール部材２５を保持する係合突起２０ｅが突設されている。また、インナ部材２０の外周端は、上記アウタ部材２１の車室側の面に沿って延びるように形成され、アウタ部材２１の第２接着部２１ｇ内に挿入されて接着されるようになっている。

上記前側補強部材３０は、図３（ａ）に示すようにインナ部材２０の車外側に配置され前辺部２０ｂに沿って上下方向に延び、上端が上記上辺部２０ａの前端側に亘るように形成され、一方、下端は前辺部２０ｂの下端よりも下方へ突出してドア本体４へ固定される固定部３０ａとされている。図５（ｂ）に示すように、前側補強部材３０の固定部３０ａよりも上側は上記前辺部２０ｂの膨出部２０ｆ及び上辺部２０ａの膨出部２０ｆの形状に対応するように形成され、これら膨出部２０ｆの車外側の面に密着している。上記固定部３０ａは、図４（ｂ）に示すように、後方に開放するコ字状断面を有し上記ドア本体４のインナパネル１０における側壁部１０ａ内面に沿って延びている。この固定部３０ａは、図４（ａ）にも示すように、上下方向に離れた一対の締結具３５によりインナパネル１０の側壁部１０ａに締結固定されるようになっている。

一方、上記後側補強部材３１は、図３（ａ）に示すように、インナ部材２０の後辺部２０ｃに沿って上下方向に延び、上端が後辺部２０ｃの上端近傍に位置する一方、下端は後辺部２０ｃの下端よりも下方へ突出してドア本体４へ固定される固定部３１ａとされている。図５（ｃ）に示すように、後側補強部材３１の固定部３１ａよりも上側は後辺部２０ｃの膨出部２０ｆの形状に対応するように形成されて該後辺部２０ｃにインサートされている。上記固定部３１ａはドア本体４のインナパネル１０の内面に沿って延びる矩形状を有し４つの角近傍に孔部３１ｂが形成されている。該各孔部３１ｂに挿通する締結具３６により固定部３１ａがインナパネル１０に締結固定されるようになっている。

また、上記サッシュ５は前側補強部材３０及び後側補強部材３１の下端部同士を連結する連結部材４０を備えている。つまり、サッシュ５は、インナ部材２０、アウタ部材２１、前側補強部材３０、後側補強部材３１及び連結部材４０で構成されている。

上記連結部材４０は、図３（ａ）に示すように、略水平に前後方向に延びる金属製の板材からなり、前端部が上記前側補強部材３０の固定部３０ａに結合されるとともに後端部が上記後側補強部材３１の固定部３１ａに結合されている。この連結部材４０の前後方向中央部には、上記昇降装置１２が締結具（図示せず）等を用いて取り付けられる取付部４０ａが設けられている。

また、図１に示すように、このスライドドア１には、該スライドドア１の開閉時に車両側に配設されたガイドレール（図示せず）を転動するローラを備えるアッパローラ装置４２、ロアローラ装置４３及びセンターローラ装置４４が配設されている。上記アッパローラ装置４２は上記前側補強部材３０に固定され、また、ロアローラ装置４３はインナパネル１０の内面に取り付けられた下部前側補強部材１９に固定され、さらに、センターローラ装置４４は後側補強部材３１の固定部３１ａに固定されている。上記ロアローラ装置４３及びセンターローラ装置４４は、スライドドア１の自重を支えるように構成されている。

また、図示しないが、ドア本体４前端の上下方向中央部にはラッチ機構が配設され、上記ラッチ機構が車体側のストライカに係合してスライドドア１が閉状態で保持されるようになっている。このラッチ機構とストライカとが係合した状態では、これらラッチ機構及びストライカと、上記アッパローラ装置４２、ロアローラ装置４３及びセンターローラ装置４４とによりスライドドア１の各部が車体内外方向にずれないようになっている。

次に、上記のように構成されたスライドドア１の製造要領について説明する。まず、インナパネル１０とアウタパネル１１とを接合してドア本体４を構成し（図３（ｂ）参照）、このドア本体４を車両に取り付けておく。そして、車両のルーフやフェンダ等の外板部材と共にドア本体４に焼き付け塗装を施してボディ色に塗装した後、車両を車両組み立てラインに流す。

一方、サブ組み立てラインや別の工場において、サッシュ５のインナ部材２０とアウタ部材２１とを接着により接合した後、シール部材２５をサッシュ５に取り付ける。また、昇降装置１２を連結部材４０の取付部４０ａに取り付けるとともに、ウインドガラスＧを昇降装置１２に保持させて、これらウインドガラスＧや昇降装置１２と共にサッシュ５をモジュール化する（図３（ａ）参照）。

そして、モジュール化したサッシュ５を車両組み立てラインに搬送してドア本体４に組み付ける。すなわち、前側補強部材３０及び後側補強部材３１の固定部３０ａ、３１ａをドア本体４の内部空間Ｒにそれぞれ挿入して締結具３５、３６によりインナパネル１０に締結固定する。これにより、ドア本体４とサッシュ５とが一体化してスライドドア１が構成さされる。

以上説明したように、この実施形態によれば、ドア本体４を金属製の板材からなるものとしたので、ドア本体４に車両の他の外板部材と同様に焼き付け塗装を施すことができて、車両の各外板部材の色調を互いに同じにすることができる。

そして、サッシュ５のインナ部材２０を内装色に着色した樹脂材で成形したので、サッシュ５の車室側を内装デザインに対応した色にすることができるとともに、形状設定の自由度が高く内装デザインに対応した形状とすることができて、トリム部材が不要になる。さらに、サッシュ５のアウタ部材２１をボディ色とは異なる黒色に着色した樹脂材で成形したので、サッシュ５の車外側に塗装を施したりガーニッシュを取り付けたりすることなく、サッシュ５の車室側を外観デザインに対応した色や形状とすることができる。これらのことにより、スライドドア１のコスト低減及び軽量化を図りながら、内装の見栄えを向上させることができるとともに、車両の外観デザインを多様化することができる。

また、サッシュ５のインナ部材２０及びアウタ部材２１にウインドガラスＧを保持するガラス保持部２０ｄ、２１ｄをそれぞれ一体成形したので、ウインドガラスＧの保持部材を別に設定することなく、ウインドガラスＧをインナ部材２０側及びアウタ部材２１側からしっかりと保持することができて、部品点数を削減することができる。

また、サッシュ５にドア本体４への固定部３０ａ、３１ａと昇降装置１２の取付部４０ａとを設けたので、ウインドガラスＧや昇降装置１２を取り付けてモジュール化したサッシュ５をドア本体４に取り付けることができる。これにより、車両組み立てラインにおけるスライドドア１の組み立て工数を削減することができる。

さらに、サッシュ５のインナ部材２０に前側補強部材３０及び後側補強部材３１を一体成形したので、スライドドア１へ組み付ける部品点数が増えるのを回避して製造工数を増加させることなく、サッシュ５の剛性を向上させることができる。

尚、サッシュ５の上辺部分の構造としては、例えば図６に示す変形例１のように、インナ部材２０の下側に一対の突条部からなる接着部２０ｈを形成し、アウタ部材２１の下側に車室側へ延びる中間壁２１ｈを形成して、該中間壁２１ｈの先端を上記接着部２０ｈの一対の突条部間に挿入して接着するようにしてもよい。

また、図７に示す変形例２のように、サッシュ５のアウタ部材２１を上辺側の第１部材６０と下側の第２部材６１とで構成してもよい。上記第１部材６０は、前後方向に長い矩形板状に形成され第１接着部６０ａと第２接着部６０ｂとを有している。また、上記第２部材６１は上辺部６１ａと前辺部６１ｂと後辺部６１ｃとを備えている。図７（ｂ）に示すように、上記上辺部６１ａにはガラス保持部６１ｄが形成され、このガラス保持部６１ｄにシール部材２５を保持する係合突起６１ｅが突設されている。上記上辺部６１ａが上記第１部材６０の下縁に車外側から接着されて第１部材６０と第２部材６１とが一体化するようになっている。この場合では、第１部材６０をボディ色とする一方、第２部材６１を黒色とすることで、外観デザインをより多様化することができる。さらに、上記インナ部材２０の上端側に接着剤Ｓを流し込む溝２０ｉを形成して、インナ部材２０の上端側を第２接着部６０ｂに接着し、さらに、インナ部材２０の中間壁２０ｇの先端を第１接着部６０ａに接着する。

また、サッシュ５のアウタ部材２１を第１部材６０と第２部材６１とからなるものとする場合に、図８に示す変形例３のように、サッシュ５のインナ部材２０に第１リブ６５及び第２リブ６６を設けてもよい。この変形例では、インナ部材２０のガラス保持部２０ｄが膨出部２０ｆの車室内端側からアウタ部材２１のガラス保持部２１ｄへ向かって延びていて、上記第１リブ６５はガラス保持部２０ｄと膨出部２０ｆの下側の壁部とを連繋するように延びている。さらに、上記第２リブ６６は膨出部２０ｆの下側の壁部と該膨出部２０ｆの上側の壁部とを連繋するように延びている。

また、サッシュ５の後辺部分の構造としては、例えば図９（ａ）に示す変形例４のように、インナ部材２０の膨出部２０ｆにおける前側の壁部を車外側へ真っ直ぐに延びるように形成してこの壁部の先端を第１接着部２１ｆに接着し、さらに、ガラス保持部２０ｄを膨出部２０ｆの前側の壁部から前方へ延びるように形成してもよい。また、図９（ｂ）に示す変形例５のように、アウタ部材２１の第２接着部２１ｇを平面状に形成し、インナ部材２０の後端側に接着剤Ｓを流し込む溝２０ｉを形成して、インナ部材２０の後縁側を第２接着部２１ｇに接着するようにしてもよい。さらに、図９（ｃ）に示す変形例６のように、サッシュ５のインナ部材２０にリブ６７を設けてもよい。この変形例では、インナ部材２０のガラス保持部２０ｄが膨出部２０ｆの車室内端側からアウタ部材２１のガラス保持部２１ｄに向かって延びていて、上記リブ６７はガラス保持部２０ｄと膨出部２０ｆの前側の壁部とを連繋するように延びている。

また、図１０に示す変形例７のように、サッシュ５のアウタ部材２１に日除け部６８を一体成形してもよい。この変形例では、アウタ部材２１が変形例２と同様に形成された第１部材６０と第２部材６１とで構成されている。上記第１部材６０は半透明色に着色した樹脂材で成形されており、日除け部６８は第１部材６０の下縁から車外側でかつ下方へ湾曲して延びている。また、この変形例では、第１部材６０の日除け部６８以外の部分がボディ色に着色されている。さらに、第２部材６１の上辺部６１ａには、第１部材６０の下縁部が挿入される溝６１ｅが形成されており、この溝６１ｅ内に接着剤Ｓを流し込んで第１部材６０の下縁部を挿入することで該第１部材６０が第２部材６１に接着されるようになっている。この場合、日除け部６８をアウタ部材２１に一体成形しているので、車室への日射量を抑制しながら部品点数の増加を回避することができる。

また、上記実施形態では、ドア本体４のインナパネル１０を側面視で上方が開放したコ字状に形成したが、図１１及び図１２に示す変形例８のように、インナパネル１０をロ字状に形成してサッシュ５の連結部材を省略するようにしてもよい。この場合、昇降装置１２はインナパネル１０に取り付けられ、従って、サッシュ５と昇降装置１２とは別々にドア本体４に取り付けられる。

また、上記実施形態では、サッシュ５のインナ部材２０と、前側補強部材３０及び後側補強部材３１とを一体成形するようにしたが、アウタ部材２１と一体成形するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、サッシュ５のインナ部材２０と、前側補強部材３０及び後側補強部材３１とを一体成形するようにしたが、図１３に示す変形例９や図１４に示す変形例１０のように、補強部材２９〜３０をサッシュ５のインナ部材２０に固定手段を用いて固定するようにしてもよい。変形例９では、図１３（ａ）に示すように、インナ部材２０の上辺部２０ａに前後方向に延びる上側補強部材２９が設けられている。この上側補強部材２９には孔部（図示せず）が形成される一方、インナ部材２０の膨出部２０ｆ内面にはボス３３が突設されている。そして、上記上側補強部材２９の孔部にタッピングスクリュ３２を挿通させてボス３３にねじ込むことで、上側補強部材２９がインナ部材２０に固定される。つまり、この変形例９では、タッピングスクリュ３２とボス３３とで固定手段が構成され、この固定手段を用いて上側補強部材２９がインナ部材２０に固定されている。

また、図１３（ｂ）及び図１３（ｃ）に示すように、前側補強部材３０及び後側補強部材３１も上記上側補強部材２９と同様に、タッピングスクリュ３２とボス３３とで構成された固定手段を用いてインナ部材２０に固定されている。

この変形例９のように、固定手段を用いて補強部材２９〜３１をインナ部材２０に固定することで、サッシュ５の廃棄時には、タッピングスクリュ３２を緩めて外すだけで補強部材２９〜３１の固定状態が解除されて該補強部材２９〜３１とインナ部材２０とを容易に分離することができる。これにより、互いに材質が異なる補強部材２９〜３１とインナ部材２０とを容易に分別廃棄することができる。

また、図１４に示す変形例１０では、インナ部材２０の膨出部２０ｆ内面に突出部３４が突設され、この該突出部３４外周の先端側には溝３４ａが形成されている。一方、後側補強部材３１には突出部３４が挿通する孔部３１ｃが形成され、この孔部３１ｃは、上記突出部３１ｃ先端が挿通する大きさの大径部と、突出部３１ｃの溝３４ａに嵌入する大きさの小径部とが連続している、いわゆるダルマ穴である。そして、後側補強部材３１をインナ部材２０に固定する際には、まず、孔部３１ｃの大径部に突出部３４を挿通させた後、孔部３１ｃの小径部周縁が突出部３４の溝３４ａに嵌入するように、後側補強部材３１を移動させる。つまり、この変形例１０では、孔部３１ｃ及び突出部３４で固定手段が構成され、この固定手段を用いて後側補強部材３１がインナ部材２０に固定されている。後側補強部材３１をインナ部材２０から外す際には上記の逆の手順を踏めばよい。

（発明の実施形態２）
図１５は、本発明の実施形態２に係り、この実施形態２のスライドドア１のサッシュ５は実施形態１と同様に、共に樹脂製のインナ部材２０とアウタ部材２１とを接合して構成されている。このサッシュ５は、前側に位置する前側ウインドガラスＧ１と、該前側ウインドガラスＧ１の後側に隣接配置された後側ウインドガラスＧ２とを保持するように構成されている。前側ウインドガラスＧ１は後側ウインドガラスＧ２よりも大きく形成され、上記実施形態１のウインドガラスＧと同様に昇降装置１２により昇降可能とされている。

上記サッシュ５のアウタ部材２１は、図１７に示すように、上記実施形態１の変形例２と同様に第１部材６０と第２部材６１とで構成され、第２部材６１の前後方向中央部よりも後側寄りの部位には、上辺部６１ａから下方へ延びる中間辺部６１ｈが一体成形されており、この中間辺部６１ｈの下側と後辺部６１ｃの下端部とは下辺部６１ｉにより連結されている。尚、この実施形態２では、図２５にも示すように、上記実施形態１の変形例７と同様に日除け部６８を第１部材６０に一体成形している。

一方、図１５に示すように、上記インナ部材２０の前後方向中央部よりも後側寄りの部位には、上記アウタ部材２１の中間辺部２１ｈに対応して上下方向に延びる中間辺部２０ｊが形成され、図１９に示すように、これらインナ部材２０とアウタ部材２１とを接合した状態で両中間辺部２０ｊ、６１ｈが車室内外方向に重なるようになっている。上記インナ部材２０の中間辺部２０ｊとアウタ部材２１の中間辺部６１ｈとの前側部分で、上記前側ウインドガラスＧ１の後縁部を保持するガラス保持部２０ｄ、６１ｄがそれぞれ構成され、これらガラス保持部２０ｄ、６１ｄの間にはシール部材２５が配設されている。

また、上記後側ウインドガラスＧ２は、図１８に示すように、アウタ部材２１の中間辺部２１ｈ、上辺部２１ａ、後辺部２１ｃ及び下辺部２１ｉの車室内側の面に、例えばウレタン系接着剤Ｓを用いて接着されてアウタ部材２１と一体化されている。また、インナ部材２０の中間辺部２０ｊ、上辺部２０ａ及び後辺部２０ｃは後側ウインドガラスＧ２の接着部分を覆うように形成されていて、該接着部分が車室内側から見えないようになっている。

図１９に示すように、インナ部材２０の中間辺部２０ｊの前後方向中央部には、車室外側へ延びる板状部２０ｋが形成され、この板状部２０ｋの車室外側端部が、上記後側ウインドガラスＧ２接着用の接着剤Ｓにより上記アウタ部材２１の中間辺部６１ｈに接着されている。また、インナ部材２０の後辺部２０ｃも同様に後側ウインドガラスＧ２接着用の接着剤Ｓにより接着されている。尚、図１８における符号６９は後側ウインドガラスＧ２の下縁部に配設されたシール部材を示す。

また、上記インナ部材２０には、図１５に示すように、ドア本体４の車室内側に沿う板状のモジュールキャリア部７０が一体成形されている。該モジュールキャリア部７０はドア本体４の下端部近傍まで延びるとともに、該ドア本体４の前端部から後端部に亘って延びている。上記後側補強部材３１はモジュールキャリア部７０の上下方向中央部まで延びていて、該モジュールキャリア部７０と一体成形されている。このモジュールキャリア部７０の周縁部はドア本体４への固定部７０ａとされ、この前後両縁部及び下縁部が上記ドア本体４のインナパネル１０に締結具７１を用いて結合されている。このモジュールキャリア部７０の固定部７０ａにおける前側部分は、図２０に示すように、上記アウタ部材２０の前辺部６１ｂ下部に接着剤Ｓにより接着されている。また、モジュールキャリア部７０の上縁部後側は、図１８に示すように、後側ウインドガラスＧ２接着用の接着剤Ｓによりアウタ部材２１の下辺部６１ｉに接着されている。また、モジュールキャリア部７０の車室内側には樹脂製の内装部材７２が配設されている。尚、符号７０ｂはサービスホールを示す。

上記モジュールキャリア部７０には、図１５に示すように、上記前側ウインドガラスＧ１の昇降装置１２が取り付けられる取付部７０ｃが設けられ、昇降装置１２はこの取付部７０ｃの車室外側に取り付けられている。また、モジュールキャリア部７０の車室内側の面にはドアハンドル７３が取り付けられている。

上記昇降装置１２のモータにはワイヤハーネス７５が接続されていて、このワイヤハーネス７５は、モジュールキャリア部７０の下方へ延びた後、図２４に示すように、該モジュールキャリア部７０の下縁部近傍に設けられたチャンネル状のハーネス収容部７６内を通って前側へ延び、先端は図示しないが車両の電源装置等に接続されている。

また、上記ドアハンドル７３は操作ワイヤ７７を介してラッチ機構７８に接続されている。該ラッチ機構７８は、図２６に示すように、モジュールキャリア部７０の車室外側の面における後端部上側に固定されており、車両のストライカ（図示せず）と係合する部分がモジュールキャリア部７０に形成された開口部（図示せず）を介して外部に露出している。

また、図１６に示すように、上記ドア本体４は、上記実施形態１と同様に、共に金属製のインナパネル１０とアウタパネル１１とを接合して構成されている。インナパネル１０は側面視で上方が開放するコ字状に形成されている。また、アウタパネル１１上端部のインナパネル１０側の面には、前後方向に延びるパネル材７９が取り付けられている。該パネル材７９の上縁部は上記アウタパネル１１の上縁部に挟持される一方、下縁部は接着剤でアウタパネル１１に固定されている。また、インナパネル１０のアウタパネル１１側の面には、補強材７４が取り付けられている。

図１５及び図１６に示すように、上記インナパネル１０及びアウタパネル１１の間に形成された内部空間Ｒには大略前後方向に延びるドア補強部材８０が配設されている。該ドア補強部材８０の前端部はドア本体４の前側上端近傍に位置する一方、後端部はドア本体４の後側下端近傍に位置しており、つまり、ドア補強部材８０は後側へ行くほど下方に位置するように傾斜配置されている。

上記ドア補強部材８０の前端部及び後端部には、インナパネル１０の側壁部１０ａ内面に固定される前側固定板８１及び後側固定板８２が設けられている。前側固定板８１は、図２２に示すように、側壁部１０ａ内面に沿って車室内外方向に延びるように形成された部分を有し、この車室内外方向に延びる部分に孔部８１ａが形成されている。また、インナパネル１０の側壁部１０ａにおける前側固定板８１の固定箇所には、上記孔部８１ａに対応して該孔部８１ａと略同径の貫通孔１０ｂが形成されている。さらに、モジュールキャリア部７０の前縁部はインナパネル１０の側壁部１０ａの車室内側を覆うように形成され、このモジュールキャリア部７０における上記貫通孔１０ｂに対応する箇所には、該貫通孔１０ｂ及び上記孔部８１ａを通ってドア本体４の内部空間Ｒへ窪む前側凹部８４が形成されている。この前側凹部８４により上記貫通孔１０ｂ及び孔部８１ａの周縁が覆われて車室内側から見えないようになっている。

一方、車両のスライドドア１前側に設けられたピラー９０はインナパネル９１とアウタパネル９２とを接合して構成され、このピラー９０の後縁部にはシール部材９４が配設されている。上記ピラー９０のアウタパネル９２の後縁部は上記ドア本体４のインナパネル１０の側壁部１０ａと対向して車室内外方向に延びるように形成され、このアウタパネル９２には、スライドドア１を閉状態にしたときに上記凹部８４内に先端が挿入されるピン部材としての前側キャッチャーピン９３が設けられている。該前側キャッチャーピン９３の基端側はアウタパネル９２を貫通して該アウタパネル９２の裏面に配置されたナット９８に螺合するようになっている。この前側キャッチャーピン９３の先端は、スライドドア１を閉状態としたときに上記貫通孔１０ｂ及び孔部８１ａよりもドア本体４の内部空間Ｒ側へ突出するとともに、凹部８４の内面に接触しないように位置付けられている。

また、ドア補強部材８０の後側固定板８２は、図示しないが、ドア本体４のインナパネル１０の内面に沿って上下方向に延びるように形成された部分を有し、この上下方向に延びる部分に孔部が形成されている。また、インナパネル１０の後側固定板８２の固定箇所には上記前側固定板８１と同様に貫通孔が形成され、さらに、モジュールキャリア部７０には、図１５に示すように、後側凹部８５が形成されている。

また、車両のスライドドア１下側に設けられたサイドシル９７には、図示しないが、上記前側キャッチャーピン９３と同様な後側キャッチャーピンが取り付けられ、スライドドア１を閉状態としたときに、上記前側キャッチャーピン９３と同様に、後側キャッチャーピンの先端が、後側凹部８５内に挿入されて貫通孔及び孔部よりもドア本体４の内部空間Ｒ側へ突出するようになっている。

そして、例えば側面衝突時のように、ドア本体４に車室内側への大きな衝撃荷重が作用すると該ドア本体４及びドア補強部材８０は、全体的に車室内側へ移動するとともに、前後方向中間部が車室内側へ変位するように屈曲変形する。この変形により、ドア補強部材８０の前側固定板８１が車室内側かつ後側へ移動するとともに、後側固定板８２が車室内側かつ前側に移動し、上記前側固定板８１の孔部８１ａ周縁と前側キャッチャーピン９３とが係合するとともに、上記後側固定板８２の孔部周縁と後側キャッチャーピンとが係合する。これにより、ドア補強部材８０の前後両端部が車両に支持されることになり、ドア補強部材８０の変形量が抑制され、ひいてはドア本体４の変形量が抑制される。

また、図２５に示すように、上記サッシュ５のインナ部材２０の上辺部２０ａには、アッパローラ装置４２のステー１００が取り付けられ、このステー１００は上辺部２１ａから車室内側へ延びている。上記上辺部２０ａのステー１００よりも下側には該ステー１００の下面に沿うように車室内側に延びる上側延出部１０１が形成され、この上側延出部１０１によりアッパローラ装置４２の下面が覆われている。尚、図２５における符号１１６は補強板である。

また、図２３に示すように、ドア本体４のインナパネル１０の下端部には、上記アッパローラ装置４２と同様にロアローラ装置４３のステー１０２が取り付けられている。また、モジュールキャリア部７０の下端部には、上記ステー１０２の上面に沿うように下側延出部１０３が形成され、この下側延出部１０３によりロアローラ装置４３が覆われている。

また、図２１に示すように、上記ピラー９０のアウタパネル９２には、ゴム製の嵌合部材１１０が取り付けられる一方、モジュールキャリア部７０には、スライドドア１を閉状態にしたときに上記嵌合部材１１０が嵌合する嵌合部１１１が設けられている。上記嵌合部材１１０は後側へ突出する突起状をなし、その先端側へ行くほど細く形成されている。嵌合部材１１０の基端部には取付ボルト１１２の頭部が埋め込まれている。この取付ボルト１１２はアウタパネル９２を貫通して該アウタパネル９２の裏面に配置されたナット１１３に螺合するようになっている。

上記モジュールキャリア部７０の嵌合部１１１は、該モジュールキャリア部７０の外面から前側へ突出する環状をなしていて、モジュールキャリア部７０に一体成形されている。この嵌合部１１１は、スライドドア１を閉じた状態で嵌合部材１１０の外面に密着するように形成され、嵌合部材１１０が嵌合部１１１に嵌合することによりスライドドア１の自重及び該スライドドア１に作用する車室内外方向の荷重を支持することが可能になっている。尚、図１５に示すように、スライドドア１及びピラー９０の上側にも同様な嵌合部及び嵌合部材が設けられている。

また、図２７に示すように、センタローラ装置４４のステー１１５はモジュールキャリア部７０に取り付けられている。

以上説明したように、この実施形態によれば、実施形態１と同様に金属製のドア本体４に焼き付け塗装を施すことができて、車両の各外板部材の色調を互いに同じにすることができる。さらに、サッシュ５のインナ部材２０及びアウタ部材２１を樹脂材で成形したので、前辺部２０ｂや後辺部２０ｃを覆うためのトリム部材が不要になるとともに、サッシュ５の車外側に塗装を施したりガーニッシュを取り付けたりすることなく、サッシュ５の車室側を外観デザインに対応した色や形状とすることができる。これらのことにより、スライドドア１のコスト低減及び軽量化を図りながら、内装の見栄えを向上させることができるとともに、車両の外観デザインを多様化することができる。

また、インナ部材２０にモジュールキャリア部７０を設け、該モジュールキャリア部７０に昇降装置１２、ドアハンドル７３及びラッチ機構７８等を取り付けることができるようにしたので、モジュール化可能な部品点数を増やすことができて、車両組み立てラインおけるスライドドア１の組み立て工数をより一層削減することができる。

また、モジュールキャリア部７０を形状設定の自由度が高い樹脂製にしたので、該モジュールキャリア部７０をリブ（図示せず）の設定等により軽量かつ高剛性にすることができる。そして、このモジュールキャリア部７０の周縁部をドア本体４のインナパネル１０に結合したので、ドア本体４を効果的に補強することができて、スライドドア１を軽量かつ高剛性にすることができる。

また、スライドドア１を閉じた状態で車両のピラー９０に設けられた嵌合部材１１０に、スライドドア１のインナ部材２０に一体成形された嵌合部１１１を嵌合させることにより、スライドドア１の自重及び該スライドドア１に作用する車室内外方向の荷重を嵌合部材１１０で支えるようにしたので、スライドドア１の部品点数の増加を招くことなく該スライドドア１を車両にしっかりと保持することができる。

また、ドア本体４の内部空間Ｒにドア補強部材８０を配設し、このドア補強部材８０の前端部及び後端部に孔部８１ａを形成し、側面衝突時に車両側に設けられた前側及び後側キャッチャーピン９３と上記孔部８１ａの周縁とを係合させるようにしたので、ドア補強部材８０を車両側で支持することができて、ドア本体４の変形量を抑制することができる。そして、このようにする場合に、ドア補強部材８０の孔部８１ａとインナパネル１０の貫通孔１０ｂとをモジュールキャリア部７０で覆うようにしたので、開状態にあるスライドドア１の車室内側からの見栄えを良好にすることができる。

また、後側ウインドガラスＧ２をサッシュ５に接着して両者を一体化するようにしたので、後側ウインドガラスＧ２によりサッシュ５を補強することができて、サッシュ５の剛性をより一層向上させることができる。

尚、図２８に示す実施形態２の変形例のように、モジュールキャリア部７０の後側を大きく切り欠いた形状にしてもよい。この変形例では、図２９に示すように、モジュールキャリア部７０の後側の形状に対応してドア本体４のインナパネル１０の後側が前後方向に幅広に形成されている。また、図３０に示すように、ラッチ機構７８はドア本体４のインナパネル１０後側に固定されていて、このインナパネル１０には、図２９に示すように、ラッチ機構７８のストライカと係合する部分が開口部１２０から外部に露出するようになっている。また、図３２に示すように、センターローラ装置４４のステー１１５はドア本体４のインナパネル１０及び後側補強部材３１に締結固定されている。

また、図示しないが、上記モジュールキャリア部７０を覆う内装部材７２を、モジュールキャリア部７０の上端側が露出するように形成してもよい。この場合、モジュールキャリア部７０の上端側の露出した部分を車室内側へ膨出させることにより、この露出した部分と内装部材７２の上縁とを連続させることができる。そして、このモジュールキャリア部７０の露出した部分に、例えば布等の装飾部材を貼り付けることにより見栄えを良好にすることができる。

また、上記実施形態１、２では、本発明を自動車２のスライドドア１に適用した場合について説明したが、本発明はスライドドア１以外にも例えばヒンジを介して車両に取り付けられた前部ドア３等にも適用することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用ドアは、例えばワンボックスタイプの自動車に設けられたスライドドアに適用することができる。

内装部材を取り外したスライドドアを車室側から見た側面図である。 本発明の実施形態１に係るスライドドアを備えた自動車の側面図である。 （ａ）は昇降装置等が取り付けられたサッシュを車室外側から見た側面図であり、（ｂ）はドア本体を車室側から見た側面図である。 （ａ）はスライドドアの上下方向中央部を前側から見た正面図であり、（ｂ）は図４（ａ）のＤ−Ｄ線における断面図である。 （ａ）は図１のＡ−Ａ線における断面図であり、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線における断面図であり、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線における断面図である。 実施形態１の変形例１に係る図５（ａ）相当図である。 実施形態１の変形例２に係り、（ａ）はアウタ部材を車外側から見た側面図であり、（ｂ）は図５（ａ）相当図である。 実施形態１の変形例３に係る図５（ａ）相当図である。 （ａ）は実施形態１の変形例４に係る図５（ｃ）相当図であり、（ｂ）は実施形態１の変形例５に係る図５（ｃ）相当図であり、（ｃ）は実施形態１の変形例６に係る図５（ｃ）相当図である。 実施形態１の変形例７に係る図５（ａ）相当図である。 実施形態１の変形例８に係る図１相当図である。 変形例８に係る図３相当図である。 実施形態１の変形例９に係る図５相当図である。 実施形態１の変形例１０に係る図５（ｃ）相当図である。 実施形態２に係るサッシュを車室側から見た側面図である。 実施形態２に係る図３（ｂ）相当図である。 実施形態２のアウタ部材を車室外側から見た側面図である。 図１５のＨ−Ｈ線における断面図である。 図１５のＩ−Ｉ線における断面図である。 図１５のＪ−Ｊ線における断面図である。 図１５のＫ−Ｋ線における断面図である。 図１５のＬ−Ｌ線における断面図である。 図１５のＭ−Ｍ線における断面図である。 図１５のＮ−Ｎ線における断面図である。 図１５のＰ−Ｐ線における断面図である。 図１５のＱ−Ｑ線における断面図である。 図１５のＲ−Ｒ線における断面図である。 実施形態２の変形例に係る図１５相当図である。 実施形態２の変形例に係る図３（ｂ）相当図である。 実施形態２の変形例に係る図２６相当図である。 図２８のＴ−Ｔ線における断面図である。 実施形態２の変形例に係る図２７相当図である。

４ ドア本体
５ サッシュ
１０ｂ 貫通孔
１２ 昇降装置
２０ インナ部材
２０ｄ ガラス保持部
２１ アウタ部材
２１ａ 上辺部
２１ｄ ガラス保持部
３０ 前側補強部材
３０ａ 固定部
３１ 後側補強部材
３１ａ、７０ａ 固定部
４０ａ、７０ｃ 取付部
６８ 日除け部
７０ モジュールキャリア部
７８ ラッチ機構
８０ ドア補強部材
８１ａ 孔部
８４、８５ 凹部
９３ キャッチャーピン（ピン部材）
１１０ 嵌合部材（車両側嵌合部）
１１１ 嵌合部（ドア側嵌合部）
Ｒ 内部空間

Claims (10)

1. 略下半部を構成する金属製のドア本体と、
   上記ドア本体に結合されて略上半部を構成し、ウインドガラスを保持するサッシュとを備えた車両用ドアにおいて、
   上記サッシュは、車室側に位置するとともに内装色に着色された樹脂製のインナ部材と、車外側に位置するとともに黒色に着色され、該インナ部材とは別部材の樹脂製のアウタ部材とを有し、
   上記インナ部材には、車室側へ膨出して車外側に開放する膨出部が形成され、該膨出部が車室に臨むように配置され、
   上記アウタ部材の車外側の面が車外に臨むように配置され、
   上記インナ部材の膨出部よりもサッシュ外周側と、該インナ部材の膨出部よりもサッシュ内周側とが上記アウタ部材にそれぞれ接合されて該インナ部材と該アウタ部材との間に閉断面が形成されていることを特徴とする車両用ドア。
2. 請求項１に記載の車両用ドアにおいて、
   サッシュのインナ部材及びアウタ部材には、これら両部材を接合した状態でウインドガラスの周縁部を内外から保持するガラス保持部がそれぞれ一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアにおいて、
   サッシュのアウタ部材には、ウインドガラスの上縁に沿って車両前後方向に延びる上辺部が設けられ、
   上記上辺部には車外側へ延びる日除け部が一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
4. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   サッシュのインナ部材及びアウタ部材の少なくとも一方は、金属製の補強部材と一体成形されていることを特徴とする車両用ドア。
5. 請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   サッシュのインナ部材及びアウタ部材の少なくとも一方には、金属製の補強部材が固定手段を用いて固定されていることを特徴とする車両用ドア。
6. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   サッシュの車両前側に前側ウインドガラスが保持され、車両後側に後側ウインドガラスが保持され、
   上記前側ウインドガラス及び後側ウインドガラスの少なくとも一方の周縁部はサッシュに接着されていることを特徴とする車両用ドア。
7. 請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両用ドアにおいて、
   サッシュには、ドア本体へ固定される固定部と、ウインドガラスの昇降装置が取り付けられる取付部とが設けられていることを特徴とする車両用ドア。
8. 請求項７に記載の車両用ドアにおいて、
   サッシュのインナ部材にはドア本体の車室内側に沿って延びるモジュールキャリア部が設けられ、
   上記モジュールキャリア部にウインドガラスの昇降装置の取付部が設けられていることを特徴とする車両用ドア。
9. 請求項８に記載の車両用ドアにおいて、
   モジュールキャリア部は、ドア本体の下端部近傍まで延びかつ該ドア本体の車両前後方向両端部近傍に亘って延びるようにインナ部材と一体成形された樹脂製のものであり、
   上記モジュールキャリア部の周縁部は上記ドア本体に結合されていることを特徴とする車両用ドア。
10. 請求項９に記載の車両用ドアにおいて、
    モジュールキャリア部には車両に設けられたストライカに係脱するラッチ機構が取り付けられていることを特徴とする車両用ドア。

Images