JPH10264654A - 自動車ドアサッシの窓ガラス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用のサッシには、ドア開口部、及び窓
ガラス周縁部をシールするウエザーストリップを構成す
るシール部材を備えるので、サッシ、及びシール部材の
構造が複雑化する。 【解決手段】 自動車のドア１のサッシ１１内を上下
し、サッシ１１で囲まれる開口部Ｓを開閉する窓ガラス
２１において、窓ガラス２１端部のサッシ開口部Ｓに臨
む部分に、該サッシ開口部Ｓと当接するシール部材６１
を、窓ガラス２１端部２５に直接接合、一体化した。 【効果】

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサッシ付
きドアの窓ガラスに関し、開閉する窓ガラスのシール構
造を簡素化するようにした、自動車ドアサッシの窓ガラ
スに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアには、サッシ形式のもの
と、サッシレス形式のものがあり、何れもドアガラスの
シール構造を必要とし、サッシ形式のものの一例を図７
に示す。図７は、サッシ上部と自動車サイド部のドア開
口部の上部の構造を示す。８１は自動車ボディを示し、
８２はドア開口部の上部を構成するルーフサイドレール
アウターを、８３は同インナーを、８４はルーフライニ
ングを示し、又８５はドア開口部を示す。

【０００３】８６は開口部８５を開閉するドアで、ドア
のサッシ８７の断面は複雑な中空状で、サッシ８７の外
周側にはウエザーストリップ称するシール部材が取付、
支持されている。サッシ８７周の内側寄り部分には、開
口部８５の室内寄り部分内壁８５ａと、ルーフライニン
グ８４のウインドシールガーニッシュ部８４ａの夫々と
接触し、夫々をシールするシール部８８ａ，８８ｂを備
える内側シール部材８８を備え、該シール部材８８は、
基部８８ｃでサッシ８７の室内寄り部分の外周に設けた
係止部８７ａで係合、支持、接着等されている。

【０００４】サッシ８７の室外側寄り部分の外周部に
は、開口部８５の室外側寄り部分内壁８５ｂと接触する
外側シール部材８９を、基部８９ｃを介してサッシ８７
の対応部分に設けた係止部８７ｂに係止し、シール部材
８９は内外にリップ部８９ａ，８９ｂを備え、開口部８
５の室外側寄り部分内壁８５ｂに該リップ部８９ａ，８
９ｂは接触する。

【０００５】以上のサッシ８７には、車幅方向中間部に
外向きＣ型の垂下係止片８７ｃを設け、これに窓ガラス
シール部材９０の基部９２を係合、支持、接着等し、窓
ガラスシール部材９０の車室外側方向部位には、リップ
状、且つ中空のシール部９１を備え、窓ガラス９３の端
部９３ａがシール部９１を加圧して潰し、窓ガラス端部
９３ａとシール部９１との間をシールする。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術は、サ
ッシの構造が複雑化する。即ち、サッシ８７側には、ド
ア開口部８５とサッシ８７との間をシールするためのシ
ール部材８８，８９と、窓ガラス９３とサッシ８７の開
口部との間をシールするシール部材９０とを備える。こ
のため、サッシ８７には、ドア開口部８５間のシール部
材８８，８９、サッシ８７と窓ガラス９３との間のシー
ル部材９０の夫々を係合、支持するための支持部を設け
る必要がある。

【０００７】このため、サッシの断面形状が極めて複雑
となり、サッシの構造が複雑化してその製作が面倒、煩
雑化し、サッシの成形機等も複雑なものを要する等、製
作の点で改良が望まれる。又サッシ自身、シール部材を
含むサッシ側の部品点数が多くなり、更に前記したよう
に、２種類のシール部材を複雑断面形状のサッシに組み
付けるのでは、組み付けが面倒、煩雑であり、組付性が
劣る。

【０００８】以上の他、ドアガラスとサッシ開口部間に
介設されるシール部材は、ガラス端面とシール部材との
間の接触面積が小さいので、比較的柔軟なゴム等で中空
等に成形し、ガラス端部のシール部材圧潰作用で接触面
積を増加させざるを得ず、窓ガラスの開閉の反復でシー
ル部材が劣化する等に事態を招き易く、耐久性の点で最
適とは言い難い。又窓ガラスのサッシ内での昇降、開
閉、特に窓ガラスの上昇、閉止に際し、シール部材を圧
潰してシールするため、マニュアル式、電動式の何れの
場合にも、作動エネルギーに大きなものを必要とし、電
動式では作動モータが大型化し、ドアへの組付等におい
て一考を要する等、モータ取付構造にも影響する等の課
題がある。

【０００９】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たものである。本発明者は、自動車のサッシ付きドアに
おいて、サッシにドア開口部シール部材、窓ガラスシー
ル部材の双方を組み付けるので、サッシの構造が複雑化
すること、シール部材の組み付けが煩雑であり、ドアサ
ッシを含むドアの製作が複雑であること、当然工数も多
いこと、トータルとしてコストが高くなる可能性がある
こと、窓ガラスとサッシ開口部との間のシールは必要、
不可欠である等に鑑み、窓ガラス側に窓ガラスシール用
のシール部材を設けることで、窓ガラスとサッシ間のシ
ールを行ない得、しかも簡素な構造で実行し得る、との
知見を得て本発明をなしたものである。

【００１０】従って本発明の目的とする処は、窓ガラス
とサッシとの間のシール部材を備えつつ、サッシの構造
の簡素化、シール部材の構造の簡素化、従って、サッシ
の製作の容易化、サッシ製作に際し部品点数を減少さ
せ、更にサッシ、窓ガラス、シール部材を含むドアサッ
シ、窓ガラス機構の製作の容易化を図り、更にシール部
材の耐久性の向上等をも図り得る自動車ドアサッシの窓
ガラスを提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、自動車のドアのサッシ内を上下し、該サ
ッシで囲まれる開口部を開閉する窓ガラスにおいて、窓
ガラス端部のサッシ開口部に臨む部分に、該サッシ開口
部と当接するシール部材を、該ガラス端部に直接接合、
一体化した。

【００１２】請求項１においては、サッシ開口部と当接
するシール部材を、窓ガラス端部に設けたので、サッシ
側に窓ガラスとサッシ間をシールするシール部材を設け
る必要がなく、サッシの構造が簡素化する。又シール部
材の断面形状も、窓ガラス端部に接合、一体化するので
簡素な断面形状を採用することができ、サッシ、窓ガラ
ス、シール部材全体の構造が簡素となり、これ等の製作
も容易化する。更にサッシ、窓ガラス、シール部材の組
立性も向上する。

【００１３】請求項２では、前記シール部材を、ガラス
の上端部、前後端部周に相互に連続して接合、一体化
し、且つガラス閉塞時のドア本体上端部とガラスとの間
の見切部の窓ガラス室内面にも接合、一体化した。

【００１４】請求項２においては、窓ガラスによるサッ
シの閉塞状態で、サッシ開口内周部、ドア本体の上端部
の見切部まで、窓ガラス側のシール部材でシールするこ
とができるので、請求項１の作用を奏しつつ、ドア本体
上端縁を含むサッシ内周の開口部を、窓ガラスに設けた
シール部材で確実にシールすることができる。

【００１５】請求項３では、前記サッシで囲まれる開口
部に接合、一体化したシール部材は、断面が略Ｌ型の接
合部を備え、該接合部を、窓ガラス周縁部の端縁部、及
び該端縁周の室内側部位に接合した。

【００１６】請求項３においては、シール部材は、窓ガ
ラス端部において、外周端縁、及びこれの周辺部の室内
側の部位に接合されているので、接合強度に高いものが
得られ、耐久性に優れた窓ガラス端部に設けるシール部
材が得られ、しかも構造的も簡素であり、シール部材の
断面形状も簡素で、その製作も容易であり、窓ガラスへ
の接合も容易である。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１はドア単体を示す図で、ドア内側から
見た斜視図、図２は図１の２−２線断面図、図３はドア
フレームとガラスとの分解斜視図、図４はドア、サッ
シ、窓ガラス、及び車体側部の要部の拡大縦断面図、図
５は図４の要部の拡大図で、ガラスをサッシから引き下
げた状態の図、図６は本発明の他の実施例の要部の縦断
面図である。

【００１８】図１において１は自動車のドアを示し、ド
ア１は外板２、内板３を備え、実施例では、内外板２，
３は、例えば樹脂、或いは軽量の軽合金で形成されてい
る。内外板２，３は、周縁部で係合して一体的に接合さ
れ、図２では下端縁部２ａ，３ａで接合されている状態
を示したが、前後でも同様に接合されている。

【００１９】図３はドア１の内部構造を示し、且つ窓ガ
ラスを分解して示した。４はフレームで、太い中空状部
材で構成し、実施例では、前記したドア内外板２，３と
同様に、実施例では樹脂や軽合金等で形成した。前後の
縦枠部４ａ，４ｂ、底枠部４ｃ、及び前後の縦枠部４
ａ，４ｂの上部間に架設された上枠部４ｄを備える。図
３において１１はサッシを示し、前記ドア内外板２，３
と同様に、実施例では樹脂や軽合金等で形成した。

【００２０】サッシ１１は、断面が図４、図５に示す如
くで、側面視略逆凹型をなす。サッシ１１の前枠部１１
ａは後上傾し、これの下端部がフレーム４の前枠部４ａ
上端部に接合され、サッシ１１の上枠部１１ｂは前後方
向の長さが小さく、これの後端部は下方に折曲、垂下さ
れ、下方に延びる後枠部１１ｃの下端部はフレーム４の
後縦枠部４ｂの上端部に接合されている。

【００２１】又フレーム４の前後の縦枠部４ａ，４ｂの
高さ方向中間部には、インパクトビームを兼ねるクロス
メンバー５を架設し、更に、サッシ１１の前枠部１１ａ
の前後方向中間部には、この部分と上枠部４ｄの前部間
を繋ぐ縦枠部材１２を縦向きに設け、これと前枠部１１
ａ、上枠部４ｄとの間に形成される略三角形の空間を板
状のミラーベース１３で塞ぎ、該ミラーベースに図示し
ないドアミラーを設置する。

【００２２】フレーム４のサッシ１１の後部縦枠部１１
ｃの下方延長上、又前記ミラーベース１３を画成する縦
枠部材１２の下方延長上には、前後に離間してラック部
材６，７を縦設する。一方、図３に示すように、板状の
窓ガラス２１の下端部２２ａの前後方向中間部には、窓
ガラス開閉用モータ５１の基部５１ａ…を固定し、モー
タハウジング５１ｂの前後から延出した駆動軸５２の両
端寄り部を軸受け５３，５３で支持し、軸受け５３，５
３は、窓ガラス２１の下端部２２ａの前後の部分に基部
５３ａ，５３ａで固定する。

【００２３】駆動軸５２の軸端にはピニオン５４，５４
を固定する。窓ガラス２１は、ラック６，７とフレーム
４との間からサッシ１内に挿入し、ラック６，７３にピ
ニオン５４、５４を噛合し、モータ５１の出力で駆動軸
５２を駆動し、ピニオン５４，５４を回動させ、ラック
６，７との噛合により、窓ガラス２１を昇降させ、サッ
シ１１内の開口部Ｓを開閉する。

【００２４】以上のフレーム４の内外に外板２、及び内
板３を装着し、図２のように、外板２の裏面には取付ボ
ス部２ｂ…を設けてクロスメンバー５に取り付け、内板
３の裏面には取付ボス部３ｂ…を設けてフレーム４に取
り付ける。以上によりドア１を構成し、内板３は、実施
例では樹脂製とすることでドア内側のドアライニングを
兼用するようにした。

【００２５】以上において、窓ガラス２１を次のように
構成する。図４、図５はこれを詳細に示す。図４、図５
は車体４１のドア開口上部を示し、車体４１のサイド部
分上部は、ルーフサイドレールアウター４２、ルーフサ
イドレールインナー４３の接合体からなり、図では双方
の下端部４２ａ，４３ａを拝み合わせ継手として溶接、
接着等で接合されている。

【００２６】ドア開口部Ｓ１は、室外寄り天井部４４が
上位にあり、室内寄り天井部４５が下位にあり、この間
を下方に向かう縦壁部４６で連続させ、これ等でドア開
口部Ｓ１を形成する。図４、及び図５はドア１の閉状態
を示し、図５はサッシ１１、及び窓ガラス２１の上部を
拡大して示し、且つ窓ガラス２１を下げた状態を示す。

【００２７】サッシ１１の断面は図５で拡大したよう
に、本体部１４は中空状に形成され、該本体部１４の室
外側部分には、上方に延びる断面Ｔ字型の起立部１５を
一体に備え、起立部１５上部の車幅方向に延びる横部１
５ａの室内外端部には下方への垂下部１５ｂ，１５ｃを
一体に備える。又本体１４の前記起立部１５の室内側の
上面には凹部１６を設け、該凹部１６の室内側上部に
は、少しく外方へ突出する係止突起１６ａを備える。

【００２８】更にＴ字型起立部１５の縦片部１５ｄの外
面（室外側の面）には外面に突出する山型の突起部１７
を設け、突起１７は、本体１４よりも高位で、Ｔ字型起
立部１５の横部１５ａの外側部垂下部１５ｂよりも下位
に設ける。Ｔ字型起立部１５の横部１５ａの縦片部１５
ｄ室外側と外方の垂下片１５ｂ、及びこの間の天井部１
５ｅとで窓ガラス端部が嵌合するランチャネル部Ｓ２を
構成する。

【００２９】以上のサッシ１１の断面は、各部同断面と
なるように一様に形成し、前記したように樹脂で形成
し、或いは軽合金の押出し成形で得る。

【００３０】以上のサッシ１１の外面には、ドアサッシ
外周部のウエザーストリップを構成するシール材３１を
取り付ける。シール材３１は柔軟性、弾性、可撓性等を
有するゴム等で形成し、基部３２は中空状で、上半部に
可撓、弾性の大きい中空状の内側シールリップ部３３を
備え、基部３２を凹部１６に嵌合し、基部３２は凹部１
６の室内外寄り部分の係止突起１６ａ、及び垂下部１５
ｃで係合、保持され、この部分を接着等してサッシ１１
の本体１４外周と接合する。

【００３１】又シール部材３１は、前記Ｔ字型の起立部
１５の頂部である横部１５ａ上面に重なる延出片３４を
備え、延出片３４の下面は横部１５ａに接着等し、延出
片３４の先端部（室外寄り部分）には、上方に起立する
外側シールリップ部３５を備える。以上のシール部材３
１は、各部を全一体に前記した如きゴム等で成形する。

【００３２】ドア１の閉状態では、サッシ１１の外周の
シール部材３１は、内側シールリップ部３３がドア開口
部Ｓ１の前記した縦壁部４６外面に弾性変形しつつ接触
し、この部分でシールする。又外側シールリップ部３５
は、室外寄り天井部４４の外端寄り部分底面に弾性変形
しつつ接触し、この部分でシールする。このように、シ
ール部材３１は、内外のシールリップ部３３，３４でシ
ールする。

【００３３】窓ガラス２１は、図３で示したようにサッ
シ１１の形状と類似する形状に形成されており、高さ寸
法はサッシ１１よりも大きく、下方の延出部２２に前記
したモータ５１、及び軸受け５３，５３を取付、支持す
る。延出部２２を除く外端部には、図４、図５でその断
面を示した如きシール部材６１を接合する。

【００３４】シール部材６１は、中実なゴム等で形成
し、図で明らかなように断面が略逆Ｌ型である。断面が
略々矩形で、中実な本体部６２の上部６２ａは、前記サ
ッシ１１の外側垂下片１５ｂの肉厚分削って段部６２ｄ
が設けられており、上部６２ａを含む全体の幅（車幅方
向の肉厚）は、前記ランチャネル部Ｓ２の幅よりも少し
く小さく、又突起部１７を含む幅よりも少しく大きく設
定する。

【００３５】シール部材６１の本体部頂部６２ｂには、
山型のシール突起６３を設け、又本体部６２の幅は、窓
ガラス２１の厚さよりも大きく設定する。本体部６２の
室内側の部分は、窓ガラス２１の裏面２３から室内側に
所定厚さ突出し、本体部６２の内側部は下方に延出し、
垂下片部６４を設け、この垂下片６４の裏面と本体部６
２の下面との間に略逆Ｌ型の接合面６５を形成する。

【００３６】接合面６５の横部６５ａを窓ガラス２１の
外端面２５に、又縦部６５ｂの裏面を窓ガラス２１の上
端部室内側面２１ａに当接させ、接着剤等で接合、一体
化する。本体部６２の外面は、窓ガラス２１の外面２４
と面一に設定する。

【００３７】以上の略逆Ｌ字型のシール部材６１は、サ
ッシランチャネル部Ｓ２と対応する端縁部のみに設け、
一方、シール部材６１の図３で示す両端部６１ａ，６１
ｂ間の窓ガラス裏面２３には、図４で示す如き断面中実
なシール材６６を接合、一体化し、このシール部材６６
は、窓ガラス２１のサッシ１１内における閉状態（窓ガ
ラス２１の上昇限）で、ドア内外板２，３の上端隙間Ｓ
３間に臨むように設定し、シール部材６６は、上下方向
の高さが少しくあり、且つ所定肉厚のあるゴム等で形成
する。

【００３８】ところで、図４に示すように、ドア内外板
２，３の上端部の隙間Ｓ３には、シール部材７１、及び
７２を対向するように設ける。外板２側のシール部材７
１は、その基部７１ｂを外板２の上端部にＣ型クリップ
状の金具８で係止して取付、支持し、上方、且つ内側に
傾斜するシールリップ部７１ａを備える。内側のシール
部材７２の基部７２ｂは、内板３の上端部内側に設けた
Ｃ型係止溝９ｃに係合して取付、支持し、シール部材７
２には、中空のシールリップ部７２ａを備える。

【００３９】以上において、窓ガラス２１の図４の状態
からの上昇で、サッシ１１内の開口部Ｓを閉塞する。こ
の際、窓ガラス２１の外端部のシール部材６１は、本体
部６２の段部６２ｄよりも上方の部分がサッシ１１のラ
ンチャネル部Ｓ２内に挿入され、段部６２ｄが垂下片１
５ｂに係合する。

【００４０】又シール部材６１の本体部６２の裏面側６
２ｃが、サッシ外側面の突起部１７に当接し、突起部１
７により若干変形しつつ上昇し、ついには、図４に示す
如く、ランチャネル部Ｓ２内にシール部材６１の本体部
６２の段部６２ｄよりも上方の部分が嵌合することとな
る。この際、本体部６２頂部のシール突起６３は、ラン
チャネル部Ｓ２の天井部１５ｅに当接し、弾性変形す
る。これにより、天井部１５ｅにおいてもシールを行な
う。

【００４１】一方、下方のシール部材７１，７２である
が、図４に示すように、窓ガラス裏面２３の下部に設け
たシール部材６６に内側のシール部材７２のシールリッ
プ部７２ａが弾性変形しつつ接触し、この間をシール
し、外側のシール部材７１のシールリップ部７１ａは、
窓ガラス２１の外面２４に弾性的に接触する。

【００４２】以上においては、窓ガラス２１の上昇限位
置、従って窓ガラス２１の閉状態では、図４の如く窓ガ
ラス２１周のシール部材６１は、サッシ１１のランチャ
ネル部Ｓ２内に嵌合し、先ず、段部６２ｄが垂下片１５
ｂと緊密に係合してシールを行なう。次に天井部１５ｅ
にシール部材頂部のシール突起６３が当接して弾性変形
し、この当接部位においてもシールする。更にサッシ１
の本体部１４の外側面に設けた突起部１７がシール部材
６１の本体部６２の縦部６５ｂの裏面に当接すること
で、シール部材６１のこの部分が弾性変形し、この部分
においてもシールを行なう。

【００４３】このように、シール部材６１の段部６２ｄ
と垂下片１５ｂとの係合、シール突起６３と天井部１５
ｅとの当接、サッシ１１側の突起部１７とシール部材６
１裏面との当接による３ヵ所のシール部分により、サッ
シ１１と窓ガラス２１との間のシールはなされる。

【００４４】尚、ドア本体上端部の隙間Ｓ３と窓ガラス
２１との間のシールは、前記した如く、内板３のシール
部材７２のシールリップ部７２ａがシール部材６６と当
接することでなされ、窓ガラス２１の外面のシールは、
シール部材７１のシールリップ部７１ａが窓ガラス２１
の外面に当接することでなされる。

【００４５】図６は他の実施例を示す。本実施例におい
ても、基本構造は前記実施例と同様なので、同一部分に
は同一符号を付し、説明は省略する。

【００４６】窓ガラス２１外端縁部２５に接合するシー
ル部材１６１は、本体部１６２が断面略矩形で、頂部に
前記と同様に突起１６３を、又前記と同様に段部１６２
ｄを備える。シール部材１６１は、前記と異なって前記
垂下片部６４に相当する部分を備えず、底面１６５がフ
ラットであって、フラットな底面１６５のみで窓ガラス
２１の外端縁部２５に接着等で接合、一体化されてい
る。従って、シール部材１６１は、底面１６５のみを接
合面とする。その余の構成は前記と同様であり、その作
用も前記と同様である。

【００４７】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、自動車のドアのサッシ内を上下
し、該サッシで囲まれる開口部を開閉する窓ガラスにお
いて、窓ガラス端部のサッシ開口部に臨む部分に、該サ
ッシ開口部と当接するシール部材を、該窓ガラス端部に
直接接合、一体化したので、サッシ開口部と当接するシ
ール部材を、窓ガラス端部に一体的に設けることとな
り、サッシ側に、窓ガラスとサッシ間をシールするシー
ル部材を設ける必要がなくなる。

【００４８】従って、サッシには、サッシと窓ガラスと
の間をシールするシール部材の取付、支持構造を必要と
することがないので、サッシランチャネルの断面形状も
極めて単純で簡素化し、サッシとドア開口部との間をシ
ールするシール部材の取付、支持構造のみを備えれば良
いこととなり、サッシ全体の形状も極めて簡単化するこ
ととなる。

【００４９】又サッシの構造が、ドア側との間のシール
部材の取付部、窓ガラスとの間のシール部材の取付部を
必要としないので、従来のように複数の部材を組み合わ
せてサッシを製作する必要がなく、サッシ製作上部品点
数の削減が図れる。このため、サッシの製作も簡易化
し、サッシのコストダウンにも資する。

【００５０】又窓ガラス外周部のシール部材の断面形状
も、サッシ側のランチャネル部分に嵌合し、シールを行
なう機能のみで構成でき、サッシ側に取付、支持しない
ことから、シール部材の断面形状も簡易化し、シール部
材の製作も容易化し、これのコストダウンを図ることが
できる。上記効果と併せ、シール部材を窓ガラス端部に
接合、一体化するので、サッシ、窓ガラス、シール部材
全体の構造が簡素となり、これ等の製作も容易化し、更
にサッシ、窓ガラス、シール部材の組立性も飛躍的に向
上する。

【００５１】更に窓ガラス周には細いシール部材が設け
られるので、シール部材を黒色系のゴム等で製作するこ
とにより、窓ガラス周にシール部材が目立って表れ、こ
のため、窓ガラスの高さ位置が明確に視認することが可
能となり、且つ窓ガラス周のシール部材がアクセントと
なって外観上も目立って意匠上の効果もある。

【００５２】請求項２では、シール部材は、ガラスの上
端部、前後端部周に相互に連続して接合、一体化されて
おり、且つ窓ガラス閉塞時のドア本体上端部と窓ガラス
との間の見切部の窓ガラス内面にも接合、一体化したの
で、上記請求項１の効果を得つつ、ドア本体上端縁の隙
間を窓ガラス側に設けたシール部材でシールすることが
できることから、ドア本体上端縁の隙間のシール効果に
も優れる。

【００５３】請求項３では、サッシで囲まれる開口部に
接合、一体化したシール部材は、断面が略Ｌ型の接合部
を備え、該接合部を、窓ガラス周縁部の端縁部、及び該
端縁周の室内側部位に接合したので、シール部材は、窓
ガラス端部において、外周端縁、及びこれの周辺部の室
内側の部位に接合されることとなり、接合強度に高いも
のが得られ、耐久性に優れた窓ガラス端部に設けるシー
ル部材が得ることができる。しかも構造的も簡素であ
り、シール部材の断面形状も単純で、その製作も容易で
あり、窓ガラスへの接合作業も容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】ドア単体を示す図で、ドア内側から見た斜視図

【図２】上記図１の２−２線断面図

【図３】ドアフレームとガラスとの分解斜視図

【図４】ドア、サッシ、窓ガラス、及び車体側部の要部
の拡大縦断面図

【図５】図４の要部の拡大図で、ガラスをサッシから引
き下げた状態の図

【図６】本発明の他の実施例の要部の縦断面図

【図７】従来のサッシ、窓ガラス、シール部材、車体側
部のドア開口部の一例を示す縦断面図

【符号の説明】

１…ドア、 １１…サッシ、 ２１…窓ガラス、 ２５
…周縁部、 ６５…Ｌ型部、 Ｓ…サッシの開口部、Ｓ
１…ドアの開口部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のドアのサッシ内を上下し、該サ
   ッシで囲まれる開口部を開閉する窓ガラスにおいて、 前記窓ガラス端部のサッシ開口部に臨む部分に、該サッ
   シ開口部と当接するシール部材を、該窓ガラス端部に直
   接接合、一体化した、 ことを特徴とする自動車ドアサッシの窓ガラス。
2. 【請求項２】 前記シール部材は、ガラスの上端部、前
   後端部周に相互に連続して接合、一体化されており、且
   つ窓ガラス閉塞時のドア本体上端部と窓ガラスとの間の
   見切部の窓ガラス内面にも接合、一体化してなることを
   特徴とする請求項１記載の自動車ドアの窓ガラス。
3. 【請求項３】 前記サッシで囲まれる開口部に接合、一
   体化したシール部材は、断面が略Ｌ型の接合部を備え、
   該接合部を、窓ガラス周縁部の端縁部、及び該端縁周の
   室内側部位に接合したことを特徴とする自動車ドアサッ
   シの窓ガラス。