JPH0214968Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドア構造、特にその窓枠部の
構造に関するものである。

（従来技術） 自動車用ドアの構造としては、アウタパネルと
インナパネルを接合してドアボデイを作り、この
ドアボデイに窓枠部としてロール成形されたサツ
シユを取り付けるものがよく知られている。

さらに、フルドアと呼ばれ、ドアボデイ部と窓
枠部とを一体成形したアウタパネルを用いたドア
構造が用いられることもある。このドア構造とし
ては、例えば、実開昭53−154518号に開示されて
いるように、ドアボデイ部と窓枠部を一体に成形
したアウタパネルとインナパネルとを接合して構
成されているものがある。このドア構造において
は、窓枠部はアウタパネルとインナパネルを接合
して断面形状をチヤンネル状にしただけであるた
め、窓枠部剛性が比較的小さく、高速走行時等に
おいて生じる外力等により振動、変形を生じる恐
れがある。

このため、従来、６図に示すように、ドアボデ
イ部と窓枠部とを一体成形したアウタパネル１０
１の窓枠部内側に閉断面構造のサツシユ１０２を
固定するとともにこのサツシユ１０２上面にウエ
ザーストリツプ取付部１０２ａを一体に形成し、
このウエザーストリツプ取付部１０２ａとアウタ
パネル１０１の外縁内側にサツシユリテーナ１０
３を配し、サツシユリテーナ１０３の外縁をアウ
タパネル１０１の外縁内側に接合し、サツシユリ
テーナ１０３の内縁をウエザーストリツプ取付部
１０２ａに接合して、サツシユ１０２とアウタパ
ネル１０１の接合部への水等の侵入を防止すると
ともに、十分な剛性をもたせたドアの窓枠部構造
も提案されている。このような構造においては、
同図に示すように、アウタパネル１０１に固定し
たサツシユ１０２上にウエザーストリツプ１０４
が取り付けられるため、プレス成形されたアウタ
パネル１０１およびサツシユ１０２によりウエザ
ーストリツプ１０４の取り付け位置が決まつてし
まう。このため、ドアを閉めた状態でウエザース
トリツプ１０４とキヤビン１０５との折り合い
（ウエザーストリツプ１０４のキヤビン１０５へ
の押し付け量）の調整が難しいという問題があ
る。すなわち、ウエザーストリツプ１０４とキヤ
ビン１０５との折り合いは設計時に適正になるよ
う設定されるのであるが、三次元的曲面を有する
ドアが多いため、実際に製造し、組立てした状態
で実測し、適正な値になるよう修正することが多
い。つまり、量産立上がり初期は、ドアを組み付
けた状態でバラツキを見ながら現物合わせで型修
正を適宜行い、そのバラツキの方向性が明らかに
なつたならば、アウタパネルあるいはサツシユの
プレス型やローラ等を修正することによりウエザ
ーストリツプとキヤビンとの折り合い調整を図る
ようになつている。例えば、第７および８図は、
ボデイ外郭形状基準下においてキヤビン１０５が
正規位置（２点鎖線で示す位置）から実線位置ま
で変位している場合に、それぞれアウタパネル１
０１，サツシユ１０２の形状変更（２点鎖線で示
す形状から実線で示す形状に変更）により上記折
り合い調整を行うようにしたものである。

しかしながら、このような従来のドア構造にお
いては、現物合わせ段階での型修正が必要であ
り、さらに、最終的にはいわゆる本型の修正が必
要となるため、上記折り合い調整が容易でなく、
かつ、コスト高となつている。

また、第６図に示すように、サツシユ１０２の
ウエザーストリツプ取付部１０２ａにサツシユリ
テーナ１０３の内縁がスポツト溶接等されている
ので、ウエザーストリツプ１０４をこのスポツト
溶接等を行なつた面上に取り付けることになる。
スポツト溶接等を行なつた面は比較的凹凸が大き
く、このためウエザーストリツプ取付部１０２ａ
のシールが不完全になりこの部分に水が侵入して
錆を発生させる恐れがある。

（考案の目的） 本考案は、上述の事情に鑑み、ウエザーストリ
ツプとキヤビンとの折り合いの調整が比較的容易
で、ウエザーストリツプ取付部にはスポツト溶接
等の影響をなくしてウエザーストリツプ取付部の
シールを確実にした窓枠部を有する自動車のドア
構造を提供することを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の自動車のドアは、ドアボデイ部と窓枠
部とからなるドアの構造であつて、前記窓枠部
は、前記ドアボデイ部のアウタパネルと一体成形
されたアウタパネル部と、窓ガラスを案内する凹
部を有し該凹部の外側面が前記アウタパネル部の
内側内周縁部に固定されたサツシユと、このサツ
シユと前記アウタパネル部との間に配設されたリ
テーナとからなり、前記リテーナの内縁は前記サ
ツシユの前記凹部背面側の平坦面に接合されると
ともに、このリテーナの内縁には該リテーナが略
Ｃ字状に折り曲げ成形されてなるウエザーストリ
ツプ保持部が設けられ、前記リテーナの外周縁は
前記アウタパネル部の外周縁内側まで延びて、こ
のアウタパネル部の外周縁に接合されていること
を特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の実施例について説明
する。

第１図および第２図は本考案のドアの１例を示
す側面図および正面図であり、このドア１０は窓
枠部１０ａとドアボデイ部１０ｂとから構成され
ている。

第３図は、上記ドアの窓枠部を第２図の矢印Ａ
−Ａに沿つて断面して示す図であり、ここでは車
体に取り付けた状態を示している。

キヤビンのルーフ側部には、上パネル８ｂと下
パネル８ａにより閉断面構造のルーフレール断面
８が形成され、上パネル８ｂには支持プレート８
ｃを介してルーフ７が取り付けられている。支持
プレート８ｃ側端とルーフ７の側端が接合された
部分にはルーフウエザーストリツプ９が取り付け
られ、ルーフ７とでレインレールを形成してい
る。

ドア１０の窓枠部１０ａは、窓枠部外面をなす
アウタパネル１の外縁１ａは、アウタパネル１の
内側に位置するリテーナ３の外縁３ａを挾むよう
に内側へ折り曲げられていて、リテーナ３の外縁
３ａを挾んだ状態でスポツト溶接２２されてい
る。アウタパネル１の内縁１ｂは、窓ガラス１２
を案内する凹部４ａと剛性を高めるための閉断面
構造４ｂとからなるサツシユ４と、内縁１ｂの内
側面にサツシユ４の凹部４ａの外側面が接してス
ポツト溶接２３されて、両者が接合されている。

このサツシユ４の凹部４ａ背面側の平坦面４ｃ
には、ドアウエザーストリツプ１１を取り付ける
ためのウエザーストリツプ保持部が形成されたリ
テーナ３の内縁３ｂがスポツト溶接２１されてい
る。このウエザーストリツプ保持部は、リテーナ
３の内縁が略Ｃ字状に折り曲げ成形されてなり、
該ウエザーストリツプ保持部にはドアウエザース
トリツプ１１が接着されていて、ドア１０が閉め
られた時、ルーフウエザーストリツプ９がアウタ
パネル１の外縁１ａ部に当接するとともに、ドア
ウエザーストリツプ１１が上パネル８ｂと当接し
て、車室内外のシールを行なう。さらに、上パネ
ル８ｂと下パネル８ａの側端接合部にはウエルト
１４が取り付けられ、このウエルト１４にはドア
１０が閉められた時、サツシユ１４と当接するキ
ヤビンウエザーストリツプ１３が取り付けられて
いて、外部からの水等の侵入や風切音の発生の防
止を確実にしている。

このような窓枠構造においては、ルーフウエザ
ーストリツプ９が当接するアウタパネル１の外縁
１ａにはスポツト溶接２２がなされていてスポツ
ト溶接２２により生じる凹凸のためシールが不十
分になる恐れがあるが、ドアウエザーストリツプ
１１の当接する上パネルは凹凸のない平面であ
り、且つウエザーストリツプ保持部にあるスポツ
ト溶接２１はドアウエザーストリツプ１１により
完全に覆われ、取り付け部の接着を確実にできる
ので、ルーフウエザーストリツプ９のシール性は
不十分でも、ドアウエザーストリツプ１１がレイ
ンレールの役割を果たし確実にシールすることが
できる。また、当然ながらスポツト溶接２１の部
分はドアウエザーストリツプにより完全に覆わ
れ、溶接部周辺が確実に接着されるのでこの部分
に水が侵入することがなく錆の発生もない。

さらに、サツシユ４の上端の平坦面４ｃに対す
るリテーナ３の内縁３ｂの位置を図中矢印Ｂで示
す方向に若干移動させることができるので、ドア
ウエザーストリツプ１１とキヤビン（すなわち上
パネル８ｂ）との折り合いが悪くても、容易に調
整することができ、図中１１ａで示すウエザース
トリツプの押し込み量を適正にすることができ
る。

なお、本図においてはドアウエザーストリツプ
１１とキヤビンウエザーストリツプ１３は自由状
態での形状を示し、上パネル８ｂもしくはサツシ
ユ４内に入り込んでいるようになつているが、実
際には上パネル８ｂもしくはサツシユ４の形状に
応じて変形する。

第４図は本考案の自動車のドアの１例を示す斜
視図で、ドアの前部のみを取り出して示す図であ
り、第５図はこのドアを矢印Ｃ−Ｃの方向に切断
した時の切口を示す断面図である。以下、両図を
併用して説明する。

ドアボデイと窓枠部の外面を一体に形成するア
ウタパネル１と、ドアボデイの内面を形成するイ
ンナパネル２とが合わされ、アウタパネル１の窓
枠部分内側には窓ガラスを支えるサツシユ４と、
このサツシユ４の外周に位置するリテーナ３が取
り付けられている。このリテーナ３には、ドアを
閉じた時車室内外をシールするドアウエザースト
リツプ１１（図示せず）が取り付けられることに
なる。サツシユ４の前端部４ｄはアウタパネル１
とインナパネル２とで挾まれた空間内へ差し込ま
れた状態で、インナパネル２にスポツト溶接され
て取り付けられている。さらに、アウタパネル１
とインナパネル２で挾まれたボデイ空間にはドア
を開閉させるためのドアヒンジを取り付けるため
のヒンジ取付部材５が取り付けられている。

アウタパネル１の窓枠部分内側で、サツシユ４
の外周に位置するリテーナ３の前端部は、下方に
拡がる形状の補強フランジ３ｃとして図示のよう
に、ドアボデイを構成するインナパネル２と所定
長さラツプして下方に延長され、インナパネル２
の一部を車室内から覆つている。この補強フラン
ジ３ｃの外面はインナパネル２の内面とスポツト
溶接されて接合し、さらに補強フランジ３ｃの先
端３ｄはアウタパネル１に接合されている。な
お、製作順序としては、インナパネル２とサツシ
ユ４を接合した後、リテーナ３をインナパネル２
およびサツシユ４に接合することになる。さら
に、ドアボデイの剛性を保つため、ドアボデイ内
にアウタレインフオースメント６を設けている。

（考案の効果） 以上、説明したように本考案のドア構造によれ
ば、リテーナの内縁が、サツシユの凹部背面側の
平坦面に接合されているので、リテーナとサツシ
ユとの接合位置を必要に応じて上記平坦面に沿つ
てずらすことが可能となり、これによりウエザー
ストリツプとキヤビンとの折り合い調整の容易化
を図ることができる。

また、リテーナの内縁には、該リテーナを略Ｃ
字状に折り曲げ成形してなるウエザーストリツプ
保持部が設けられているので、上記折り合い調整
の際、ウエザーストリツプがリテーナのみによつ
て保持可能とされることとなり、これにより、接
合位置をずらしてもウエザーストリツプに対する
保持をつねに確実に維持することができる。

さらに、リテーナの外周縁が、アウタパネル部
の外周縁内側まで延びてその外周縁に接合されて
おり、ウエザーストリツプ取付部分に部材接合部
が存在しないため、シール性向上を図ることがで
きる。

しかも、サツシユの凹部とリテーナのウエザー
ストリツプ保持部とが表裏の位置関係で配されて
いるため、ドア幅を増大することなく上記効果を
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、それぞれ本考案のドア
の１例を示す側面図および正面図、第３図は、第
２図における矢印Ａ−Ａに沿つて窓枠部を切断し
て示す断面図、第４図は、本考案のドアの１例を
示す斜視図、第５図は、第４図のドアを矢印Ｃ−
Ｃに沿つて切断した時の切口を示す図面、第６，
７および８図は、従来例を示す、第３図と同様の
図である。 １……アウタパネル、２……インナパネル、３
……リテーナ、４……サツシユ、７……ルーフ、
８……ルーフレール断面、１０……ドア、１１…
…ドアウエザーストリツプ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアボデイ部と窓枠部とからなるドアの構造で
   あつて、 前記窓枠部は、前記ドアボデイ部のアウタパネ
   ルと一体成形されたアウタパネル部と、窓ガラス
   を案内する凹部を有し該凹部の外側面が前記アウ
   タパネル部の内側内縁部に固定されたサツシユ
   と、このサツシユと前記アウタパネル部との間に
   配設されたリテーナとからなり、 前記リテーナの内縁は前記サツシユの前記凹部
   背面側の平坦面に接合されるとともに、このリテ
   ーナの内縁には該リテーナが略Ｃ字状に折り曲げ
   成形されてなるウエザーストリツプ保持部が設け
   られ、 前記リテーナの外周縁は前記アウタパネル部の
   外周縁内側まで延びて、このアウタパネル部の外
   周縁に接合されていることを特徴とする自動車の
   ドア構造。