JP3488992B2 - 自動車用ドア - Google Patents
自動車用ドアInfo
- Publication number
- JP3488992B2 JP3488992B2 JP13361496A JP13361496A JP3488992B2 JP 3488992 B2 JP3488992 B2 JP 3488992B2 JP 13361496 A JP13361496 A JP 13361496A JP 13361496 A JP13361496 A JP 13361496A JP 3488992 B2 JP3488992 B2 JP 3488992B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sash
- door
- roof
- pillar
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアサッシュの結
合構造を改良した自動車用ドアに関する。
合構造を改良した自動車用ドアに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用ドアとしては、例えば図
７，図８や実開平４−３９１１１号公報に示されたもの
がある。この図７，図８の自動車用ドア、例えばフロン
トドア１は、ドアサッシュ３と、ドアパネル５とが別体
の構造であり、ドアサッシュ３の下部７，９がドアパネ
ル５内に差込まれ、溶接などによって固着されたもので
ある。
７，図８や実開平４−３９１１１号公報に示されたもの
がある。この図７，図８の自動車用ドア、例えばフロン
トドア１は、ドアサッシュ３と、ドアパネル５とが別体
の構造であり、ドアサッシュ３の下部７，９がドアパネ
ル５内に差込まれ、溶接などによって固着されたもので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にドアパネル５に別体のドアサッシュ３を固着する構造
のものにおいては、ドアパネル５の上縁５ａからドアサ
ッシュ３の上縁３ａまでの寸法Ｌに誤差を招きやすく、
センターピラー（図示せず）を挟んで車体前後に配置さ
れるフロントドア１とリヤドア（図示せず）との間で上
縁３ａに上下段差を生じる恐れがある。又、ドアパネル
５とドアサッシュ３との取付誤差によってドアサッシュ
３の上縁３ａ側において図８の矢印Ａ方向の誤差となっ
て現われ、この場合もフロントドア１とリヤドアとの間
で上縁３ａ側外面間にドア厚み方向での段差を生じる恐
れがあった。このような段差は、僅かなものであるが、
ルーフ部サッシュ３に取り付けられる光モール（図せ
ず）に前後ドア間で段差を生じ、視覚的な品質の低下を
招く恐れがある。
にドアパネル５に別体のドアサッシュ３を固着する構造
のものにおいては、ドアパネル５の上縁５ａからドアサ
ッシュ３の上縁３ａまでの寸法Ｌに誤差を招きやすく、
センターピラー（図示せず）を挟んで車体前後に配置さ
れるフロントドア１とリヤドア（図示せず）との間で上
縁３ａに上下段差を生じる恐れがある。又、ドアパネル
５とドアサッシュ３との取付誤差によってドアサッシュ
３の上縁３ａ側において図８の矢印Ａ方向の誤差となっ
て現われ、この場合もフロントドア１とリヤドアとの間
で上縁３ａ側外面間にドア厚み方向での段差を生じる恐
れがあった。このような段差は、僅かなものであるが、
ルーフ部サッシュ３に取り付けられる光モール（図せ
ず）に前後ドア間で段差を生じ、視覚的な品質の低下を
招く恐れがある。
【０００４】このため従来は、製造誤差等によるドア間
の段差を生じた場合には、ドア１の立付け調整などによ
ってドア間の段差をなくさなければならず、作業が極め
て困難なものとなっていた。すなわち、僅かな段差の調
整は微調整となるが、これをドア全体の立付け調整によ
り調整するのは、大きな困難を伴なうのである。
の段差を生じた場合には、ドア１の立付け調整などによ
ってドア間の段差をなくさなければならず、作業が極め
て困難なものとなっていた。すなわち、僅かな段差の調
整は微調整となるが、これをドア全体の立付け調整によ
り調整するのは、大きな困難を伴なうのである。
【０００５】そこで、本発明は、ドアサッシュの簡単な
調整によって段差を吸収することのできる自動車用ドア
の提供を課題とする。
調整によって段差を吸収することのできる自動車用ドア
の提供を課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、ピラ
ー部サッシュとルーフ部サッシュとが結合されたドアサ
ッシュを備え、該ドアサッシュの下部が別体のドアパネ
ルに固着された自動車用ドアにおいて、前記ピラー部サ
ッシュとルーフ部サッシュとの結合間に、車室外側から
前記結合間の途中に渡るスリットを設け、前記ルーフ部
サッシュの少なくとも前記結合側に、端部が前記スリッ
トを構成するフランジ形状部を設け、前記フランジ形状
部に、該フランジ形状部面交差方向へ突出する屈曲部を
前記スリットからルーフ部サッシュの延設方向に向って
設けたことを特徴とする。
ー部サッシュとルーフ部サッシュとが結合されたドアサ
ッシュを備え、該ドアサッシュの下部が別体のドアパネ
ルに固着された自動車用ドアにおいて、前記ピラー部サ
ッシュとルーフ部サッシュとの結合間に、車室外側から
前記結合間の途中に渡るスリットを設け、前記ルーフ部
サッシュの少なくとも前記結合側に、端部が前記スリッ
トを構成するフランジ形状部を設け、前記フランジ形状
部に、該フランジ形状部面交差方向へ突出する屈曲部を
前記スリットからルーフ部サッシュの延設方向に向って
設けたことを特徴とする。
【０００７】従って、ドアの製造誤差によりドアパネル
の上縁とサッシュ上縁との間の寸法に誤差を生じ、前後
ドアにおいてルーフ部サッシュ間で上下段差を生じた場
合には、ルーフ部サッシュのフランジ形状部に上下方向
の力を加える。フランジ形状部はスリットの存在によっ
てその動きが許されるため、段差をなくす方向に変位す
ることができる。
の上縁とサッシュ上縁との間の寸法に誤差を生じ、前後
ドアにおいてルーフ部サッシュ間で上下段差を生じた場
合には、ルーフ部サッシュのフランジ形状部に上下方向
の力を加える。フランジ形状部はスリットの存在によっ
てその動きが許されるため、段差をなくす方向に変位す
ることができる。
【０００８】
【０００９】また、自動車用ドアの製造誤差によって前
後ドア間にドア厚み方向でルーフ部サッシュ間に段差を
生じた場合にはルーフ部サッシュのフランジ形状部にド
ア厚み方向の荷重を加える。フランジ形状部はスリット
によってその動きが許されると共に屈曲部が前記荷重に
よってドア厚み方向へ容易に撓み、フランジ形状部のド
ア厚み方向の位置調整をすることができる。
後ドア間にドア厚み方向でルーフ部サッシュ間に段差を
生じた場合にはルーフ部サッシュのフランジ形状部にド
ア厚み方向の荷重を加える。フランジ形状部はスリット
によってその動きが許されると共に屈曲部が前記荷重に
よってドア厚み方向へ容易に撓み、フランジ形状部のド
ア厚み方向の位置調整をすることができる。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載の自動車
用ドアであって、前記ピラー部サッシュとルーフ部サッ
シュとは前記結合が行われる同一の断面形状部を有する
ことを特徴とする。
用ドアであって、前記ピラー部サッシュとルーフ部サッ
シュとは前記結合が行われる同一の断面形状部を有する
ことを特徴とする。
【００１１】従って、請求項１の発明の作用に加え、ピ
ラー部サッシュとルーフ部サッシュとは同一の断面形状
部によって一体的、連続的な係合を行うことができる。
ラー部サッシュとルーフ部サッシュとは同一の断面形状
部によって一体的、連続的な係合を行うことができる。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
自動車用ドアであって、前記ピラー部サッシュの前記結
合側に、端部が前記スリットを構成する平板部を設け、
前記ピラー部サッシュは、前記平板部に連続して延設さ
れた閉断面部を有することを特徴とする。
自動車用ドアであって、前記ピラー部サッシュの前記結
合側に、端部が前記スリットを構成する平板部を設け、
前記ピラー部サッシュは、前記平板部に連続して延設さ
れた閉断面部を有することを特徴とする。
【００１３】従って、請求項１又は２記載の発明の作用
に加え、閉断面によってピラー部サッシュの剛性を維持
することができる。
に加え、閉断面によってピラー部サッシュの剛性を維持
することができる。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の発明では、フランジ形状部の
上下方向の位置調整によって、前後ドア間のルーフ部サ
ッシュの上下方向の段差をなくすことができる。従っ
て、ドア全体の立付け調整によらず、容易に微調整する
ことによって段差をなくすことができ、極めて容易に視
覚的な品質向上を図ることができる。
上下方向の位置調整によって、前後ドア間のルーフ部サ
ッシュの上下方向の段差をなくすことができる。従っ
て、ドア全体の立付け調整によらず、容易に微調整する
ことによって段差をなくすことができ、極めて容易に視
覚的な品質向上を図ることができる。
【００１５】また、フランジ形状部のドア厚み方向の位
置調整によって前後ドア間でルーフ部サッシュのドア厚
み方向の段差を微調整によってなくすることができる。
置調整によって前後ドア間でルーフ部サッシュのドア厚
み方向の段差を微調整によってなくすることができる。
【００１６】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ドアサッシュの連続性、一体性を保つことが
できる。
果に加え、ドアサッシュの連続性、一体性を保つことが
できる。
【００１７】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、ピラー部サッシュの剛性維持によりド
アサッシュ全体の剛性を維持することができる。
明の効果に加え、ピラー部サッシュの剛性維持によりド
アサッシュ全体の剛性を維持することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態（実施
形態）を説明する。図１〜４は本発明の一実施形態に係
り、図１は図５のＡ矢視におけるドアサッシュの要部斜
視図であり、図２は図５のＢ−Ｂ線矢視における一部省
略断面図であり、図３は、図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、
図４は図５のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
形態）を説明する。図１〜４は本発明の一実施形態に係
り、図１は図５のＡ矢視におけるドアサッシュの要部斜
視図であり、図２は図５のＢ−Ｂ線矢視における一部省
略断面図であり、図３は、図５のＣ−Ｃ線矢視断面図、
図４は図５のＤ−Ｄ線矢視断面図である。
【００１９】図１〜図３のようにこの自動車用ドア、例
えばフロントドア１においてもドアサッシュ３とドアパ
ネル５とは別体であり、ドアサッシュ３の下部がドアパ
ネル５に固着されたものである。前記ドアサッシュ３は
ピラー部サッシュ１１とルーフ部サッシュ１３とが結合
されたものである。前記ピラー部サッシュ１１は１枚の
板を折り返して合わせ構造に形成され、ルーフ部サッシ
ュ１３は２枚の板によって合わせ構造に形成されてい
る。前記ピラー部サッシュ１１の稜線１５よりもドアサ
ッシュ３の内側（矢印Ｇ側）の断面形状部１９と、前記
ルーフ部サッシュ１３の稜線１７よりもドアサッシュ３
の内側（矢印Ｆ側）の断面形状部２１とは同一断面であ
り、前記ピラー部サッシュ１１とルーフ部サッシュ１３
とが溶接によって一体に結合されている。この結合は、
ピラー部サッシュ１１の端部２３とルーフ部サッシュ１
３の端部２５とを略４５度に切断し、端部２３，２５を
突き合わせ溶接結合したものである。
えばフロントドア１においてもドアサッシュ３とドアパ
ネル５とは別体であり、ドアサッシュ３の下部がドアパ
ネル５に固着されたものである。前記ドアサッシュ３は
ピラー部サッシュ１１とルーフ部サッシュ１３とが結合
されたものである。前記ピラー部サッシュ１１は１枚の
板を折り返して合わせ構造に形成され、ルーフ部サッシ
ュ１３は２枚の板によって合わせ構造に形成されてい
る。前記ピラー部サッシュ１１の稜線１５よりもドアサ
ッシュ３の内側（矢印Ｇ側）の断面形状部１９と、前記
ルーフ部サッシュ１３の稜線１７よりもドアサッシュ３
の内側（矢印Ｆ側）の断面形状部２１とは同一断面であ
り、前記ピラー部サッシュ１１とルーフ部サッシュ１３
とが溶接によって一体に結合されている。この結合は、
ピラー部サッシュ１１の端部２３とルーフ部サッシュ１
３の端部２５とを略４５度に切断し、端部２３，２５を
突き合わせ溶接結合したものである。
【００２０】前記ピラー部サッシュ１１とルーフ部サッ
シュ１３との結合間には車室外側から前記結合間の途中
に渡るスリット２７が設けられている。前記ルーフ部サ
ッシュ１３には前記稜線１７よりも外側においてフラン
ジ形状部２９が設けられている。フランジ形状部２９は
ルーフ部サッシュ１３に沿って延設され、その最外縁に
モール係止部３１を備えている。フランジ形状部２９の
端部２９ａは前記スリット２７を構成し、ルーフ部サッ
シュ１３の少なくとも前記結合側に、端部２９ａが前記
スリット２７を構成するフランジ形状部２９を設けた構
成となっている。
シュ１３との結合間には車室外側から前記結合間の途中
に渡るスリット２７が設けられている。前記ルーフ部サ
ッシュ１３には前記稜線１７よりも外側においてフラン
ジ形状部２９が設けられている。フランジ形状部２９は
ルーフ部サッシュ１３に沿って延設され、その最外縁に
モール係止部３１を備えている。フランジ形状部２９の
端部２９ａは前記スリット２７を構成し、ルーフ部サッ
シュ１３の少なくとも前記結合側に、端部２９ａが前記
スリット２７を構成するフランジ形状部２９を設けた構
成となっている。
【００２１】更に、前記フランジ形状部２９にはフラン
ジ形状部２９の面交差方向に突出する屈曲部３３がスリ
ット２７からルーフ部サッシュ１３の延長方向に向って
設けられている。この実施形態ではルーフ部サッシュ１
３の全体に渡って設けられている。
ジ形状部２９の面交差方向に突出する屈曲部３３がスリ
ット２７からルーフ部サッシュ１３の延長方向に向って
設けられている。この実施形態ではルーフ部サッシュ１
３の全体に渡って設けられている。
【００２２】前記ピラー部サッシュ１１の稜線１５より
も外側において前記結合側に平板部３５が設けられてい
る。平板部３５は稜線１５よりも外側においてピラー部
サッシュ１１に沿って形成された閉断面部３７に連続す
るもので、閉断面部３７の端部から前記フランジ形状部
２９側へ傾斜するように形成され、端部３５ａは、前記
スリット２７を構成している。
も外側において前記結合側に平板部３５が設けられてい
る。平板部３５は稜線１５よりも外側においてピラー部
サッシュ１１に沿って形成された閉断面部３７に連続す
るもので、閉断面部３７の端部から前記フランジ形状部
２９側へ傾斜するように形成され、端部３５ａは、前記
スリット２７を構成している。
【００２３】尚、本実施形態では、前記フランジ形状部
２９の端部２９ａと平板部３５の端部３５ａはスリット
２７の下側において相互に突き合わせられ、溶接によっ
て結合されている。前記平板部３５の外縁側３５ｂは前
記閉断面部３７に沿って一体に折り曲げられ、閉断面部
３７の外面３７ａと面一となっている。
２９の端部２９ａと平板部３５の端部３５ａはスリット
２７の下側において相互に突き合わせられ、溶接によっ
て結合されている。前記平板部３５の外縁側３５ｂは前
記閉断面部３７に沿って一体に折り曲げられ、閉断面部
３７の外面３７ａと面一となっている。
【００２４】前記ルーフ部サッシュ１３の断面形状部２
１は図１，図２，図３のようになっている。即ち、断面
形状部２１にはウェザーストリップ保持部４１、ドアサ
ッシュモール保持部４３、およびグラスランラバー保持
部４５を備えている。
１は図１，図２，図３のようになっている。即ち、断面
形状部２１にはウェザーストリップ保持部４１、ドアサ
ッシュモール保持部４３、およびグラスランラバー保持
部４５を備えている。
【００２５】前記ウェザーストリップ保持部４１は袋状
に形成され、係合部４１ａ，４１ｂを備えている。前記
ドアサッシュモール保持部４３は係合部４３ａ，４３ｂ
を備えている。前記グラスランラバー保持部４５は係合
部４５ａを備えている。
に形成され、係合部４１ａ，４１ｂを備えている。前記
ドアサッシュモール保持部４３は係合部４３ａ，４３ｂ
を備えている。前記グラスランラバー保持部４５は係合
部４５ａを備えている。
【００２６】そして、ウェザーストリップ保持部４１に
係合部４１ａ，４１ｂを介しウェザーストリップ４７が
保持され、ドアサッシュモール保持部４３に係合部４３
ａ，４３ｂを介しドアサッシュモール４９が保持され、
グラスランラバー保持部４５にグラスランラバー５１が
保持される。グラスランラバー５１はグラスランラバー
保持部４５において係合部４５ａに係合すると共に、前
記モール係止部３１に係止された光モール５３に係合し
ている。５５はドアガラス、５７はルーフサイドレー
ル、５９はウェルトである。
係合部４１ａ，４１ｂを介しウェザーストリップ４７が
保持され、ドアサッシュモール保持部４３に係合部４３
ａ，４３ｂを介しドアサッシュモール４９が保持され、
グラスランラバー保持部４５にグラスランラバー５１が
保持される。グラスランラバー５１はグラスランラバー
保持部４５において係合部４５ａに係合すると共に、前
記モール係止部３１に係止された光モール５３に係合し
ている。５５はドアガラス、５７はルーフサイドレー
ル、５９はウェルトである。
【００２７】前記断面形状部１９は前記したように断面
形状部２１と同一断面に形成され、図１、図４のように
ウェザーストリップ保持部６１、ドアサッシュモール保
持部６３、グラスランラバー保持部６５を備えている。
ウェザーストリップ保持部６１には係合部６１ａ，６１
ｂが形成され、ドアサッシュモール保持部６３には係合
部６３ａ，６３ｂが設けられ、グラスランラバー保持部
６５には係合部６５ａが設けられている。
形状部２１と同一断面に形成され、図１、図４のように
ウェザーストリップ保持部６１、ドアサッシュモール保
持部６３、グラスランラバー保持部６５を備えている。
ウェザーストリップ保持部６１には係合部６１ａ，６１
ｂが形成され、ドアサッシュモール保持部６３には係合
部６３ａ，６３ｂが設けられ、グラスランラバー保持部
６５には係合部６５ａが設けられている。
【００２８】ウェザーストリップ保持部６１には係合部
６１ａ，６１ｂを介しウェザーストリップ４７が保持さ
れ、ドアサッシュモール保持部６３には係合部６３ａ，
６３ｂを介しドアサッシュモール４９が保持され、グラ
スランラバー保持部６５にはグラスランラバー５１が保
持されている。グラスランラバー５１は係合部６５ａに
係合すると共に、黒色モール６７に係合している。黒色
モール６７はピラー部サッシュ１１の閉断面部３７に取
付けられている。
６１ａ，６１ｂを介しウェザーストリップ４７が保持さ
れ、ドアサッシュモール保持部６３には係合部６３ａ，
６３ｂを介しドアサッシュモール４９が保持され、グラ
スランラバー保持部６５にはグラスランラバー５１が保
持されている。グラスランラバー５１は係合部６５ａに
係合すると共に、黒色モール６７に係合している。黒色
モール６７はピラー部サッシュ１１の閉断面部３７に取
付けられている。
【００２９】６９はセンターピラーである。尚、図４、
図５においてリヤドア７１も同一構成であり、フロント
ドア１と対応する構成部分に同符号を付して説明を省略
する。
図５においてリヤドア７１も同一構成であり、フロント
ドア１と対応する構成部分に同符号を付して説明を省略
する。
【００３０】次に、上記構造において、フロントドア
１、リヤドア７１においてドアサッシュ３とドアパネル
５との組付誤差によってフロントドア１及びリヤドア７
１がセンターピラー６９を挟んでドアサッシュ３の上縁
３ａ間で上下方向の段差を生じることがある。このよう
な段差は、例えばフロントドア１のフランジ形状部２９
をスリット２７側において図６のように矢印Ｆのいずれ
かに力を加えて変位させることによって微調整すること
ができる。前記変位は、フランジ形状部２９がスリット
２７によってその動きが許されるため、容易に行なわせ
ることができる。
１、リヤドア７１においてドアサッシュ３とドアパネル
５との組付誤差によってフロントドア１及びリヤドア７
１がセンターピラー６９を挟んでドアサッシュ３の上縁
３ａ間で上下方向の段差を生じることがある。このよう
な段差は、例えばフロントドア１のフランジ形状部２９
をスリット２７側において図６のように矢印Ｆのいずれ
かに力を加えて変位させることによって微調整すること
ができる。前記変位は、フランジ形状部２９がスリット
２７によってその動きが許されるため、容易に行なわせ
ることができる。
【００３１】そして、このような微調整によってフロン
トドア１、リヤドア７１間においてドアサッシュ３の上
縁３ａ間の上下方向の段差がなくなり、フロントドア
１、リヤドア７１間の光モール５３が段差なく連続的と
なり、見掛け上の立付け精度を向上させることができ
る。
トドア１、リヤドア７１間においてドアサッシュ３の上
縁３ａ間の上下方向の段差がなくなり、フロントドア
１、リヤドア７１間の光モール５３が段差なく連続的と
なり、見掛け上の立付け精度を向上させることができ
る。
【００３２】又、ルーフ部サッシュ１３側が組付誤差に
よってドア厚み方向に変位し、フロントドア１、リヤド
ア７１間で段差を生じた場合には、フロントドア１のフ
ランジ形状部２９にスリット２７側においてドア厚み方
向の前後いずれかに荷重を加える。これによって屈曲部
３３が変形し、モール係止部３１のドア厚み方向の位置
をスリット２７側において微調整することができる。こ
のような調整によってフロントドア１、リヤドア７１間
においてモール係止部３１のドア厚み方向の位置を合わ
せることができ、光モール５３の連続性を保つことがで
き、見掛け上の精度を向上することができる。
よってドア厚み方向に変位し、フロントドア１、リヤド
ア７１間で段差を生じた場合には、フロントドア１のフ
ランジ形状部２９にスリット２７側においてドア厚み方
向の前後いずれかに荷重を加える。これによって屈曲部
３３が変形し、モール係止部３１のドア厚み方向の位置
をスリット２７側において微調整することができる。こ
のような調整によってフロントドア１、リヤドア７１間
においてモール係止部３１のドア厚み方向の位置を合わ
せることができ、光モール５３の連続性を保つことがで
き、見掛け上の精度を向上することができる。
【００３３】尚、上記実施形態ではフロントドアのみに
スリット２７、屈曲部３３を設けるようにして調整した
が、リヤドア７１側、或いはフロントドア１、リヤドア
７１の双方に設けることによって調整することもでき
る。
スリット２７、屈曲部３３を設けるようにして調整した
が、リヤドア７１側、或いはフロントドア１、リヤドア
７１の双方に設けることによって調整することもでき
る。
【図１】本発明の一実施形態に係り、図５の矢印Ａにお
ける要部斜視図である。
ける要部斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係り、図５の矢印Ｂ−Ｂ
線矢視の一部省略断面図である。
線矢視の一部省略断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係り、図５のＣ−Ｃ線矢
視断面図である。
視断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係り、図５のＤ−Ｄ線矢
視断面図である。
視断面図である。
【図５】車両側部のドア周縁の側面図である。
【図６】作用説明図である。
【図７】従来例に係るドアの側面図である。
【図８】従来例に係るドアの端面図である。
１ フロントドア（自動車用ドア）
３ ドアサッシュ
５ ドアパネル
１１ ピラー部サッシュ
１３ ルーフ部サッシュ
１９、２１ 断面形状部
２７ スリット
２９ フランジ形状部
２９ａ 端部
３３ 屈曲部
３７ 閉断面部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60J 5/04
Claims (3)
- 【請求項１】 ピラー部サッシュとルーフ部サッシュと
が結合されたドアサッシュを備え、該ドアサッシュの下
部が別体のドアパネルに固着された自動車用ドアにおい
て、 前記ピラー部サッシュとルーフ部サッシュとの結合間
に、車室外側から前記結合間の途中に渡るスリットを設
け、 前記ルーフ部サッシュの少なくとも前記結合側に、端部
が前記スリットを構成するフランジ形状部を設け、 前記フランジ形状部に、該フランジ形状部面交差方向へ
突出する屈曲部を前記スリットからルーフ部サッシュの
延設方向に向って設け たことを特徴とする自動車用ド
ア。 - 【請求項２】 請求項１記載の自動車用ドアであって、前記ピラー部サッシュとルーフ部サッシュとは前記結合
が行われる同一の断面形状部を有することを特徴とする
自動車用ドア。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の自動車用ドアであ
って、前記ピラー部サッシュの前記結合側に、端部が前記スリ
ットを構成する平板部を設け、 前記ピラー部サッシュは、前記平板部に連続して延設さ
れた閉断面部を有することを特徴とする自動車用ドア。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13361496A JP3488992B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 自動車用ドア |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13361496A JP3488992B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 自動車用ドア |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315155A JPH09315155A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3488992B2 true JP3488992B2 (ja) | 2004-01-19 |
Family
ID=15108939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13361496A Expired - Fee Related JP3488992B2 (ja) | 1996-05-28 | 1996-05-28 | 自動車用ドア |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3488992B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009248645A (ja) * | 2008-04-02 | 2009-10-29 | Toyota Motor Corp | ドア構造 |
-
1996
- 1996-05-28 JP JP13361496A patent/JP3488992B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09315155A (ja) | 1997-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3335781B2 (ja) | 車両のセンタピラー部全周閉断面構造 | |
| US20010002760A1 (en) | Door seal interface structure for a motor vehicle space frame | |
| JP3610927B2 (ja) | 自動車の車体上部構造 | |
| JP3324493B2 (ja) | 自動車のフロントピラー構造 | |
| US6942278B2 (en) | Automotive door sash construction | |
| JP3488992B2 (ja) | 自動車用ドア | |
| JPH06127433A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPS5921099Y2 (ja) | 自動車のル−フレ−ル部分の車体結合部構造 | |
| US6042177A (en) | Roof structure for vehicle | |
| JP2593627Y2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| US5951099A (en) | Roof structure of vehicle | |
| JP3039363B2 (ja) | 窓枠着脱式ドア構造 | |
| JPH0585415A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPS6332790Y2 (ja) | ||
| JP3144249B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3208886B2 (ja) | 自動車の側部車体組み付け方法 | |
| JP3187635B2 (ja) | ワンボックスカーの車体構造 | |
| JPS6310973Y2 (ja) | ||
| JPH0426278Y2 (ja) | ||
| JP3277348B2 (ja) | 車両のサイドボディー構造 | |
| JPH028808Y2 (ja) | ||
| JPS6240859Y2 (ja) | ||
| JP3488995B2 (ja) | 自動車用ドアの補強構造 | |
| JP2581109Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0650291Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |