JP2009248645A - ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収容部の車幅方向内側に液体が浸入することを抑制する。
【解決手段】ドア１０では、ドアフレーム２６の上部材３４の上側におけるドアモール３８のリテーナ部４４にドアウエザストリップが収容されている。ここで、上部材３４の車両後側端の上面が平面状にされることで、リテーナ部４４の底壁４４Ａ及び一対の側壁４４Ｂが上部材３４の車両後側端縁から車両後側へ延出されている。このため、ドアウエザストリップとリテーナ部４４との間に浸入した液体がリテーナ部４４の車幅方向内側に浸入することを車幅方向内側の側壁４４Ｂによって抑制できる。しかも、当該液体が底壁４４Ａの車両前後方向一側端から容易に落下でき、当該液体が底壁４４Ａと上部材３４との間を介してリテーナ部４４の車幅方向内側に浸入することを抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、横部材の一端に縦部材が連絡されたドア構造に関する。

ドア構造としては、ドアフレームに設けられた凹部にドアウエザストリップが収容されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、このドア構造では、ドアフレームのコーナ部（縦枠部と横枠部との連絡部）において、凹部に車幅方向内側の側壁が設けられていない。このため、ドアウエザストリップと凹部との間に車両外側から浸入した液体（特に雨水等の水）が、ドアフレームのコーナ部（凹部に車幅方向内側の側壁が設けられていない部分）を介して、凹部の車幅方向内側に浸入する可能性がある。
実開昭６１−１０７６２５号公報

本発明は、上記事実を考慮し、収容部の車幅方向内側に液体が浸入することを抑制できるドア構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のドア構造は、車両のドアの上部に設けられ、横方向に配設された横部材と、前記横部材の横方向一端に連絡され、縦方向に配設された縦部材と、前記横部材の上側に配置され、少なくとも前記横部材の横方向一端縁まで延伸された底壁及び一対の側壁が設けられた収容部と、前記収容部に収容され、前記ドアと車体側との間をシールするシール部材と、を備えている。

請求項２に記載のドア構造は、請求項１に記載のドア構造において、前記横部材の横方向一端の上面を平面状にした、ことを特徴としている。

請求項３に記載のドア構造は、請求項１又は請求項２に記載のドア構造において、前記収容部を前記横部材の横方向一端縁から延出させた、ことを特徴としている。

請求項４に記載のドア構造は、請求項３に記載のドア構造において、前記収容部の延出先端を下側に曲げた、ことを特徴としている。

請求項１に記載のドア構造では、車両のドアの上部に設けられた横部材が横方向に配設されると共に、横部材の横方向一端に連絡された縦部材が縦方向に配設されている。

さらに、横部材の上側に配置された収容部に底壁及び一対の側壁が設けられて、収容部にシール部材が収容されており、シール部材はドアと車体側との間をシールする。

ここで、収容部の底壁及び一対の側壁が、少なくとも横部材の横方向一端縁まで延伸されている。このため、シール部材と収容部との間に浸入した液体が収容部の車幅方向内側に浸入することを抑制できる。

請求項２に記載のドア構造では、横部材の横方向一端の上面が平面状にされている。このため、収容部を少なくとも横部材の横方向一端縁まで容易に延伸させることができる。

請求項３に記載のドア構造では、収容部が横部材の横方向一端縁から延出されている。このため、シール部材と収容部との間に浸入した液体が収容部の延出先端から容易に落下することができ、当該液体が収容部と横部材との間に浸入することを抑制できる。

請求項４に記載のドア構造では、収容部の延出先端が下側に曲げられている。このため、シール部材と収容部との間に浸入した液体が収容部の延出先端から一層容易に落下することができ、当該液体が収容部と横部材との間に浸入することを一層抑制できる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明のドア構造が適用されて構成された第１の実施の形態に係るドア１０の主要部が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図２には、ドア１０の主要部が車両右方から見た断面図（図１の２−２線断面図）にて示されている。さらに、図３には、ドア１０の主要部が車両後方から見た断面図（図１の３−３線断面図）にて示されており、図４には、ドア１０が適用されて構成された車両１４が左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向外方（車両左方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図４に示す如く、本実施の形態における車両１４には、車体の右側壁及び左側壁において、それぞれ所定数（本実施の形態では２つ）の開口１６が貫通された状態で設けられている。車両前側の開口１６と車両後側の開口１６との間には、区分部材としてのピラー１８（センタピラー）が設けられており、ピラー１８は上下方向へ延伸されている。

車両前側の開口１６は、本発明のドア構造が適用されて構成されたドア１０（フロントドア）によって閉鎖されると共に、車両後側の開口１６は、本発明のドア構造が適用されて構成されたドア１２（リヤドア）によって閉じられている。

ドア１０、１２の全周には、シール部材としての長尺柱状のドアウエザストリップ２０（図３参照）が取り付けられており、ドアウエザストリップ２０は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。ドアウエザストリップ２０は、ドア１０、１２の全周と開口１６の全周とに接触されて（挟まれて）弾性変形されており、ドアウエザストリップ２０は、ドア１０、１２の全周と開口１６の全周（車体側）との間をシールしている。

ドア１０、１２の下側部分には、本体部２２が設けられており、ドア１０、１２の上側部分には、窓部２４が設けられている。窓部２４の外周には、下端を除く部分において、枠部材としての車両側面視略逆Ｕ字形枠状のドアフレーム２６が設けられており、ドアフレーム２６の内部は、窓部材としての略矩形板状のドアガラス２８によって閉じられている。

ドアガラス２８の全周には、内シール部材としての長尺柱状のガラスラン３０（図３参照）が配置されており、ガラスラン３０は、ドアフレーム２６の内周全体及び本体部２２の上端に取り付けられると共に、ゴム製にされて弾性及びシール性を有している。ガラスラン３０は、ドアフレーム２６の内周全体及び本体部２２の上端とドアガラス２８の全周とに接触されて（挟まれて）弾性変形されており、ガラスラン３０は、ドアフレーム２６の内周全体及び本体部２２の上端とドアガラス２８の全周との間をシールしている。

ドアフレーム２６には、車両前後方向一側（ドア１０では車両後側、ドア１２では車両前側）において、縦部材としての略長尺板状の端部材３２（ピラー部）が設けられている。端部材３２は、上下方向（縦方向）へ延伸されており、端部材３２の下端部は、本体部２２の車両前後方向一側かつ上側の端部に固定されている。

ドアフレーム２６には、車両前後方向他側（ドア１０では車両前側、ドア１２では車両後側）において、横部材としての略長尺板状の上部材３４（レール部）が設けられている。上部材３４の車両前後方向他側かつ下側の端部は、本体部２２の車両前後方向他側かつ上側の端部に固定されており、上部材３４の車両前後方向他側部分は、車両前後方向一側へ向かうに従い上側へ向かう方向へ傾斜されている。

図１〜図３に示す如く、上部材３４の車両前後方向一側部分は、車両前後方向（横方向）へ延伸されており、上部材３４の車両前後方向一側端は、結合手段としてのアーク溶接によって、端部材３２の上端に結合（連絡）されている。上部材３４の車両前後方向一側端と端部材３２の上端との結合部分（合わせ部分）は、略垂直に屈曲されたコーナ部３６にされており、上部材３４の車両前後方向一側端の上面は、アーク溶接部分（凸状部分）が削除処理（仕上げ処理）されて、平面状にされている。

上部材３４の車幅方向外側には、収容部材としての長尺板状のドアモール３８が取り付けられており、ドアモール３８は、ステンレス製にされている。

ドアモール３８の車幅方向外側部分には、被覆部としての断面横Ｕ字形板状のモール部４０が設けられており、モール部４０は、上部材３４の車幅方向外側を被覆して、車両１４の外観意匠を構成している。モール部４０の車両前後方向一側端は、上部材３４の車両前後方向一側端から車両前後方向一側へ延出しており、モール部４０の車両前後方向一側端は、端部材３２上端の車幅方向外側を被覆している。

モール部４０の車両前後方向一側端には、被覆部材としての樹脂製で略柱状のキャップ４２が部分的に挿入された状態で固定されており、キャップ４２の車両前後方向一側端は、モール部４０の車両前後方向一側端縁（端末）を被覆している。

ドアモール３８の車幅方向内側部分には、収容部としての断面Ｕ字形板状のリテーナ部４４が設けられており、リテーナ部４４が上部材３４の上面上に締結によって固定されることで、ドアモール３８が上部材３４に取り付けられている。リテーナ部４４には、下側において、板状の底壁４４Ａが設けられており、底壁４４Ａは、上部材３４の上面に面接触されている。底壁４４Ａの車幅方向両側には、板状の側壁４４Ｂが設けられており、側壁４４Ｂは、底壁４４Ａから上側へ延出されている。底壁４４Ａ及び一対の側壁４４Ｂは、上部材３４の車両前後方向一側端縁から車両前後方向一側へ延出（オーバハング）されており、底壁４４Ａ及び車幅方向内側の側壁４４Ｂは、モール部４０の車両前後方向一側端縁より車両前後方向他側位置まで延出されると共に、車幅方向外側の側壁４４Ｂは、モール部４０の車両前後方向一側端縁まで延出されている。また、車幅方向内側の側壁４４Ｂの先端部は、車幅方向外側に折り重ねられて、ヘミング部にされている。

上記ドアウエザストリップ２０の車幅方向外側部分には、長尺板状の基部２０Ａが設けられており、基部２０Ａは、ドアモール３８のリテーナ部４４内に収容されている。基部２０Ａには、接触部としての長尺板状のリップ部２０Ｂが一体に設けられており、リップ部２０Ｂは、基部２０Ａからドア１０、１２の外周側へ延出されて、開口１６の外周に弾性変形された状態で接触されている。ドアウエザストリップ２０には、基部２０Ａの車幅方向外側において、長尺柱状の突出部２０Ｃが設けられており、突出部２０Ｃは、リテーナ部４４の車幅方向内側において、上部材３４の上面に弾性変形された状態で接触されている。また、上部材３４には、リテーナ部４４と突出部２０Ｃとの間において、エッジ部３４Ａが設けられており、上部材３４は、エッジ部３４Ａにおいて、曲げられている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のドア１０、１２では、ドアフレーム２６において、上部材３４の車両前後方向一側端がアーク溶接によって端部材３２の上端に結合されている。さらに、上部材３４の上側に配置されたドアモール３８のリテーナ部４４にドアウエザストリップ２０の基部２０Ａが収容されており、ドアウエザストリップ２０のリップ部２０Ｂが開口１６の外周に弾性変形された状態で接触されて、ドアウエザストリップ２０がドアフレーム２６（ドアモール３８）と開口１６の外周との間をシールしている。

ここで、上部材３４の車両前後方向一側端の上面が、アーク溶接部分を削除処理されて、平面状にされることで、リテーナ部４４の底壁４４Ａ及び一対の側壁４４Ｂが、上部材３４の車両前後方向一側端縁から車両前後方向一側へ延出されている。このため、車両１４外側からドアウエザストリップ２０の基部２０Ａとリテーナ部４４との間に浸入した液体４６（特に雨水等の水）がリテーナ部４４の車幅方向内側における上部材３４の上面に浸入することをリテーナ部４４の車幅方向内側の側壁４４Ｂによって抑制できる。しかも、当該液体４６がリテーナ部４４の底壁４４Ａの車両前後方向一側端から容易に車両１４のピラー１８側に落下することができ、当該液体４６がリテーナ部４４の底壁４４Ａと上部材３４の上面との間を介してリテーナ部４４の車幅方向内側における上部材３４の上面に浸入することを抑制できる。

これにより、リテーナ部４４とドアウエザストリップ２０の突出部２０Ｃとの間における上部材３４のエッジ部３４Ａ上面にシール材を設けなくても（例えばシーラを塗布しなくても）、当該液体４６が上部材３４のエッジ部３４Ａ上面に浸入することを抑制でき、上部材３４のエッジ部３４Ａ上面に当該液体４６が溜まって（掛かって）錆が生じることを抑制できる。

［第２の実施の形態］
図５には、本発明のドア構造が適用されて構成された第２の実施の形態に係るドア５０の主要部が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図６には、ドア５０の主要部が車両右方から見た断面図（図５の６−６線断面図）にて示されている。

本実施の形態に係るドア５０は、上記第１の実施の形態に係るドア１０とほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るドア５０では、ドアフレーム２６のドアモール３８のリテーナ部４４において、底壁４４Ａが車幅方向内側の側壁４４Ｂに比し車両前後方向一側（車両後側）へ長くされており、底壁４４Ａは、車両前後方向一側端において、下側に屈曲されている。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、ドアフレーム２６のドアモール３８のリテーナ部４４において、底壁４４Ａが車両前後方向一側端において下側に屈曲されている。このため、車両１４外側からドアウエザストリップ２０の基部２０Ａとリテーナ部４４との間に浸入した液体４６（特に雨水等の水）がリテーナ部４４の底壁４４Ａの車両前後方向一側端から一層容易に車両１４のピラー１８側に落下することができ、当該液体４６がリテーナ部４４の底壁４４Ａと上部材３４の上面との間を介してリテーナ部４４の車幅方向内側における上部材３４の上面に浸入することを一層抑制できる。

なお、本実施の形態では、上記第１の実施の形態に係るドア１０においてリテーナ部４４（底壁４４Ａ）の車両前後方向一側端（車両後側端）を下側に屈曲させた構成としたが、上記第１の実施の形態に係るドア１２においてリテーナ部４４（底壁４４Ａ）の車両前後方向一側端（車両前側端）を下側に屈曲させた構成としてもよい。

また、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、リテーナ部４４の底壁４４Ａ及び一対の側壁４４Ｂを上部材３４の車両前後方向一側端縁から延出させた構成としたが、リテーナ部４４の底壁４４Ａ及び一対の側壁４４Ｂを少なくとも上部材３４の車両前後方向一側端縁まで延伸させた構成であればよい。

さらに、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明を車両１４の側壁に設けられたドア１０、１２、５０に適用した構成としたが、本発明を車両１４の側壁以外の壁（例えば後壁）に設けられたドアに適用した構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係る車両の左側かつ前側のドアの主要部を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両の左側かつ前側のドアの主要部を示す車両右方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。 本発明の第１の実施の形態に係る車両の左側かつ前側のドアの主要部を示す車両後方から見た断面図（図１の３−３線断面図）である。 本発明の第１の実施の形態における車両を示す左方から見た側面図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両の左側かつ前側のドアの主要部を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。 本発明の第２の実施の形態に係る車両の左側かつ前側のドアの主要部を示す車両右方から見た断面図（図５の６−６線断面図）である。

符号の説明

１０ ドア（ドア構造）
１２ ドア（ドア構造）
１４ 車両
２０ ドアウエザストリップ（シール部材）
３２ 端部材（縦部材）
３４ 上部材（横部材）
４４ リテーナ部（収容部）
４４Ａ 底壁
４４Ｂ 側壁
５０ ドア（ドア構造）

Claims (4)

1. 車両のドアの上部に設けられ、横方向に配設された横部材と、
   前記横部材の横方向一端に連絡され、縦方向に配設された縦部材と、
   前記横部材の上側に配置され、少なくとも前記横部材の横方向一端縁まで延伸された底壁及び一対の側壁が設けられた収容部と、
   前記収容部に収容され、前記ドアと車体側との間をシールするシール部材と、
   を備えたドア構造。
2. 前記横部材の横方向一端の上面を平面状にした、ことを特徴とする請求項１記載のドア構造。
3. 前記収容部を前記横部材の横方向一端縁から延出させた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のドア構造。
4. 前記収容部の延出先端を下側に曲げた、ことを特徴とする請求項３記載のドア構造。

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