JP2005145157A - 車両用ドアフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 アウタサッシュパネルの折返部の端面に対する水滴の付着を簡単かつ低コストに防ぐことが可能な車両用ドアフレーム構造を提供する。
【解決手段】 アウタサッシュとインナサッシュを組み合わせてなるドアフレームを備え、アウタサッシュの縁部をインナサッシュ側へ折り返して該インナサッシュの縁部を挟持する車両用ドアフレーム構造において、アウタサッシュの折返部の先端に、インナサッシュの縁部から離れてドア内側方向へ突出する曲げ端部を形成し、該曲げ端部の端面をインナサッシュの縁部に対向させたこと。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両用ドアフレーム構造に関する。

ドアフレームなど、アウタ側とインナ側のパネル材を合わせて形成される車両用の外形構造物では、そのアウタ側パネルの縁部がヘミング加工により折り返されてインナ側パネルを挟持するのが一般的である。例えば、図６に示すような車両用のドアフレーム構造が知られている。同図のドアフレームは、アウタサッシュパネル４０、インナサッシュパネル４１、両サッシュパネル４０、４１の内縁部に挟まれるサッシュ部材４２によって構成されている。アウタサッシュパネル４０には、車両外面側に臨む外面部４０ａと、該外面部４０ａの先端付近をヘミング加工によりドア内側に折り返した折返部４０ｂとが形成され、該外面部４０ａと折返部４０ｂの間にインナサッシュパネル４１の縁部４１ａが挟持されている。インナサッシュパネル４１の座部４１ｂには、ウエザーストリップ４３を保持するためのリテーナ４４が取り付けられる。このウエザーストリップ４３は、ドアを閉じた際にドアサッシュ（ドアフレーム）と車両ボディの間を防水するためのものである。

図６のアウタサッシュパネル４０では、短い直線状の折返部４０ｂの先端が端面（切口面）となっているため、この端面が浸入した水滴に晒されやすい。水滴の付着は錆の発生原因となるので避けることが好ましい。その対策として図６の形態では折返部４０ｂの先端にシーリング４５が施されているが、この種のシーリングはシーリング剤をドアサッシュの長手方向に沿って塗布した後に硬化させて形成されており、手間と製造コストがかかるのが難点である。よって本発明は、アウタサッシュパネルの折返部（ヘミング部）の端面に対する水滴の付着を簡単かつ低コストに防ぐことが可能な車両用ドアフレーム構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するための本発明は、アウタサッシュとインナサッシュを組み合わせてなるドアフレームを備え、アウタサッシュの縁部をインナサッシュ側へ折り返して該インナサッシュの縁部を挟持する車両用ドアフレーム構造において、
アウタサッシュの折返部の先端に、インナサッシュの縁部から離れてドア内側方向へ突出する曲げ端部を形成し、該曲げ端部の端面をインナサッシュの縁部に対向させたことを特徴としている。

アウタサッシュに設ける曲げ端部は、ドアフレーム外縁に支持されるウエザーストリップに対して係合するビードとすることが好ましい。このウエザーストリップには、アウタサッシュ側のビードに係合する凹部と、該凹部より外側に位置しアウタサッシュの折返部に弾接する止水リップが形成されていることが好ましい。

以上の本発明のドアフレーム構造によれば、アウタサッシュパネルの折返部（ヘミング部）の端面に対する水滴の付着を簡単かつ低コストに防ぐことができる。

図１は本発明を適用した車両用ドアフレーム１０を示しており、図２は該ドアフレーム１０におけるＡ-Ａ線に沿う断面である。図２に示すように、本実施形態のドアフレーム１０は、金属製のアウタサッシュ１１とインナサッシュ２１を組み合わせて構成されている。なお、図２においては左方が車両外側（ドア外側）、右方が車室側（ドア内側）である。

図４はアウタサッシュ１１の単体形状を示している。アウタサッシュ１１は、車両外側に面する外面部１２を有し、該外面部１２の下端部が車室側に折り返されてサッシュ部１３が形成されている。サッシュ部１３はドアフレーム１０の内縁部方向に開口されたコ字型の断面形状をなしており、図示しないウインドガラスの縁部を受け入れることが可能である。サッシュ部１３に続いて、外面部１２方向へ向けて直線状の座部１４が形成されている。座部１４はサッシュ部１３の底面上に載置されるように位置している。

アウタサッシュ１１において、外面部１２の上端部側は車室側に折り曲げられて折返部１５が形成されている。図３に拡大して示すように、折返部１５は、外面部１２との境界部分（折り返しの頂点）の直後が該外面部１２と略平行な直線部１５ａとなり、該直線部１５ａに続いて断面が三角状のビード部（曲げ端部）１５ｂが形成されている。ビード部１５ｂは、直線部１５ａから離れるにつれて車室側への突出量を大きくするように傾斜する傾斜面１５ｂ-１と、該傾斜面１５ｂ-１から直線部１５ａと略直交するように外面部１２側へ向けて折り曲げられた先端折曲部１５ｂ-２とを有し、この先端折曲部１５ｂ-２の端部がアウタサッシュ１１の一端面となっている。

図５はインナサッシュ２１の単体形状を示している。インナサッシュ２１は、直線状の座部２２と、該座部２２の車両外側の縁部を折り曲げて形成された直線状の立上縁部２３と、該座部２２の車室側の縁部に形成されたコ字状断面のリテーナ部２４を有する。

アウタサッシュ１１とインナサッシュ２１は、図２のようにインナサッシュ２１の座部２２がアウタサッシュ１１の座部１４に支持され、かつインナサッシュ２１の立上縁部２３がアウタサッシュ１１の外面部１２と折返部１５の間に挟着されて組み立てられる。組み立てに際してアウタサッシュ１１は、外面部１２、サッシュ部１３及び座部１４が形成され、かつ折返部１５が未成形で外面部１２と一直線状をなしている半加工状態で取り扱われる。この半加工状態のアウタサッシュ１１に対し、立上縁部２３が外面部１２の内面側に沿うようにインナサッシュ２１を位置合わせした上で座部１４と座部２２をスポット溶接する。続いて、アウタサッシュ１１においてビード部１５ｂをプレス加工で成形した上で、直線部１５ａがインナサッシュ２１の立上縁部２３の内面側を覆うようにヘミング加工して折返部１５を形成する。これによりアウタサッシュ１１の折返部１５（直線部１５ａ）と外面部１２の間にインナサッシュ２１の立上縁部２３が挟着される。このときビード部１５ｂは全体としてインナサッシュ２１の立上縁部２３から離間する方向（車室側）へ山形に突出し、かつ先端折曲部１５ｂ-２は該山形部の頂点から立上縁部２３に接近するように方向付けられる。換言すれば、折返部１５の端面（先端折曲部１５ｂ-２の端部）がインナサッシュ２１の立上縁部２３に対向した状態となる。

ドアフレーム１０の外縁部にはウエザーストリップ３０が支持される。ウエザーストリップ３０は、弾性変形可能かつ防水性を有する材料（例えばゴム）からなり、その下部両側に係合脚３１、３２を有し、車両外側の係合脚３１の上部にはビード嵌合凹部３３が形成され、該ビード嵌合凹部３３の上部には止水リップ３４が設けられている。止水リップ３４の上方には、中実の弾性リップ３５と中空状の膨出部３６が形成されている。弾性リップ３５と膨出部３６は、ドアを閉じた状態で不図示の車両ボディの開口部内縁に弾接して車室内を水密に保つように機能する。

ウエザーストリップ３０の一側部は係合脚３２をインナサッシュ２１のリテーナ部２４に係合させることで支持される。ウエザーストリップ３０の他側部は、ビード嵌合凹部３３内にビード部１５ｂを係合させ、かつ係合脚３１がビード部１５ｂの先端折曲部１５ｂ-２とインナサッシュ２１の座部２２の間に挿入されることで支持される。該支持状態において、止水リップ３４は図２に破線で示す自由状態から実線で示す状態に弾性変形して直線部１５ａに弾接する。

以上の構成では、アウタサッシュ１１の折返部１５を単なる短いヘミング部とするのではなく、該折返部１５の直線部１５ａをインナサッシュ２１の立上縁部２３を覆うように長くするとともに、その先端に三角状のビード部（曲げ端部）１５ｂを形成しており、これにより防水性が向上している。すなわち該ビード１５ｂは、まずインナサッシュ２１の立上縁部２３（アウタサッシュ１１の外面部１２）から離間する方向に傾斜面１５ｂ-１が形成され、続いて先端折曲部１５ｂ-２が、直線部１５ａと略直交するように立上縁部２３側に向けて内向きに折り曲げられており、この先端折曲部１５ｂ-２の端部が折返部１５の端面となっている。このように、インナサッシュ２１の立上縁部２３と対向するように（立上縁部２３と略平行になるように）アウタサッシュ１１における折返部１５の端面を位置させることによって、当該端面まで水滴が浸入しにくくなり、図６のような単純な折り返し形状のアウタサッシュパネル４０に比して防水性が向上する。

また、アウタサッシュ１１のビード部１５ｂをウエザーストリップ３０の保持手段として用い、該ビード部１５ｂをビード嵌合凹部３３に係合させたときに、直線部１５ａに対してウエザーストリップ３０の止水リップ３４を弾接させるようにしたので、ビード部１５ｂを越えてアウタサッシュ１１の端面まで水滴が達するおそれがほとんどない。このウエザーストリップ３０による防水機能は、ドアの開閉状態にかかわらず得ることができる。さらに、止水リップ３４に弾接される直線部１５ａとビード嵌合凹部３３に係合するビード部１５ｂを同じ折返部１５（アウタサッシュ１１）上に設けたので、両部の位置精度を出しやすく、ウエザーストリップ３０の支持状態で止水リップ３４が直線部１５ａ十分に弾接せずに浮き上がってしまうといった不具合を防ぐことができる。

以上の構造により、折返部１５の端面における錆の発生を確実に防ぐことができる。換言すれば、本来ドアフレームと車両ボディの間の水密性を確保するために設けられるウエザーストリップ３０を用いて、アウタサッシュ１１の折返部１５（ヘミング部）の防水も行うようにし、かつ該折返部１５に防水効果を高めるような形状のビード部１５を設けたので、折返部１５におけるシーリングの手間を省略することができ、製造コストを軽減することができる。

但し、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、図６に示した従来例はアウタサッシュパネル４０とインナサッシュパネル４１によってサッシュ部材４２を挟んだ形態であり、図２に示す本発明実施形態はサッシュ部材４２に相当する部材を備えない形態であるが、本発明は少なくともアウタサッシュとインナサッシュを備えるドアフレームであれば、このような形態の相違にかかわらず適用することが可能である。

本発明が適用されるドアフレームの側面図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のドアフレーム構造におけるヘミング部付近の拡大断面図である。 図２のドアフレーム構造におけるアウタサッシュパネルの単体断面図である。 同インナサッシュパネルの単体断面図である。 従来のドアフレーム構造の一例を示す断面図である。

符号の説明

１０ ドアフレーム
１１ アウタサッシュ
１２ 外面部
１５ 折返部
１５ａ 直線部
１５ｂ ビード部（曲げ端部）
１５ｂ-１ 傾斜面
１５ｂ-２ 先端折曲部
２１ インナサッシュ
２３ 立上縁部
３０ ウエザーストリップ
３１ ３２ 係合脚
３３ ビード嵌合凹部
３４ 止水リップ

Claims (3)

1. アウタサッシュとインナサッシュを組み合わせてなるドアフレームを備え、アウタサッシュの縁部をインナサッシュ側へ折り返して該インナサッシュの縁部を挟持する車両用ドアフレーム構造において、
   アウタサッシュの上記折返部の先端に、上記インナサッシュの縁部から離れてドア内側方向へ突出する曲げ端部を形成し、該曲げ端部の端面をインナサッシュの縁部に対向させたことを特徴とする車両用ドアフレーム構造。
2. 請求項１記載の車両用ドアフレーム構造において、上記ドアフレームの外縁に支持されドア閉成時にドアフレームと車両ボディの間を水密に塞ぐ弾性変形可能なウエザーストリップを備え、上記アウタサッシュ折返部の曲げ端部は、該ウエザーストリップに係合するビードである車両用ドアフレーム構造。
3. 請求項２記載の車両用ドアフレーム構造において、上記ウエザーストリップは、上記ビードに係合する凹部と、該凹部より外側に位置し上記折返部に弾接する止水リップとを備えている車両用ドアフレーム構造。

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