JP5948137B2 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Description

本発明は車両用ドアフレームに関する。

この種のドアフレームは、車内側に位置する筒状部と、車外側に位置する意匠部と、これらを接続する接続部とを有する基本構造を備えており、接続部を挟んだフレーム内周側（窓開口側）にガラスガイド部が設けられ、フレーム外周側にウェザストリップ保持部が設けられる。ガラスガイド部には、ドアガラスの縁部を保持するガラスランが保持され、ウェザストリップ保持部には、ドア閉成時に車両ボディに弾接するウェザストリップが保持される。ドアフレームは板状の金属材にロール成形加工や曲げ加工などを施して形成され、特許文献１のように、ガラスガイド部を含むフレーム内周側と、ウェザストリップ保持部を含むフレーム外周側を別々の金属材で形成してから、互いの接続部を溶接などで接合する構造が知られている。

特開２００８-２３０４４９号公報

フレーム内周側とフレーム外周側を別部材として形成してから接合する構造では、その接合部分が車外側に面して位置するため、防水（防錆）性を考慮する必要がある。接合部分への外部からの水滴の浸入を防ぐには複雑で手間のかかるシール構造が必要となり、これを簡略化したいという要求があった。

また、意匠部の外側に外装部材であるガーニッシュが固定されるが、フレーム内周側とフレーム外周側が別部材として構成されていると、意匠面（意匠部の外面）を均一に形成することが難しく、ガーニッシュを安定支持させにくいという問題があった。特に、ドアフレームはドアガラスを基準として各部の位置が設定されており、ガラスガイド部を有する内周側よりも、ウェザストリップ保持部を有する外周側の部材での意匠面の精度確保が難しく、外周側部材での意匠部領域においてガーニッシュを確実に支持させられる構成が求められていた。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、内周側と外周側を別部材として形成して接合させる車両用ドアフレームにおいて、簡単で安価な構成で接合部の防水性を向上させることを目的とする。本発明はまた、この種の車両用ドアフレームにおいて、意匠部を覆う外装部材の支持性を向上させることを目的とする。

本発明は、ドアガラスの縁部を保持するガラスガイド部をフレーム内周側に形成する内周側部材と、ウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部をフレーム外周側に形成する外周側部材とを接合した車両用ドアフレームにおいて、内周側部材と外周側部材はそれぞれ、車内側から車外側に向けて延設されて互いに重ねて溶接された接合部と、接合部の車外側に位置する意匠部とを有する。内周側部材は、車内側に位置する筒状部と、筒状部から車外側に向けて平行に延出されて接合部を構成する一対の接続部と、一対の接続部のうち内周側の接続部の車外側に連続し、内周側の接続部に対してフレーム内周側に曲がる形状をなして意匠部を構成する内周側意匠部と、一対の接続部のうち外周側の接続部の車外側に連続し、外周側の接続部に対してフレーム外周側に曲がる形状をなし、外周側部材の意匠部に対して車外側に隙間を空けて位置する車外側延長壁部とを有していることを特徴としている。

車外側延長壁部は、外周側部材の意匠部よりも、接合部からフレーム外周側への長さが短いことが好ましい。

車外側延長壁部の端部や、内周側部材と外周側部材のそれぞれの意匠部の端部に、シール材を塗布することが好ましい。

内周側部材と外周側部材はそれぞれ板状材により形成されており、外周側部材よりも内周側部材の板厚を大きく（厚く）設定することが好ましい。

さらに、外周側部材と内周側部材の意匠部を車外側から覆う外装部材を備える構成では、外装部材の車内側の面に対して車外側延長壁部を当接させて支持するとよい。この場合、外装部材の車内側部分と車外側延長壁部に、互いに係合して相対移動を規制する係合部を設けてもよい。

以上の本発明によれば、内周側と外周側を別部材として形成して接合させたドアフレームにおいて、外周側部材の意匠部に対して車外側に隙間を空けて位置する車外側延長壁部を内周側部材に設け、該車外側延長壁部によって外周側部材との接合部分を車外側から覆うことにより、簡単で安価な構成によって接合部の防水性を向上させることができる。また、意匠部を覆う外装部材に対して車外側延長壁部を当接させることで、外装部材の支持性を向上させることができる。

本発明を適用した車両用ドアを車外側から見た図である。 図１のＡ−Ａ線に沿うドアフレームのリアサイドサッシュの断面図である。 リアサイドサッシュの異なる実施形態の断面図である。 図３のＢ側から見た内周側部材の車外側延長壁部とガーニッシュの裏面係合部の関係を示す図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿うリアサイドサッシュの断面図である。

図１は本発明を適用する乗用車のフロントドア（以下、ドア）１０の概略構造を示している。ドア１０は、ドアパネル１１とドアフレーム１２を備え、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２の内周部に囲まれる領域が窓開口部１３となっている。窓開口部１３内に昇降可能なドアガラス１４が設けられる。ドアフレーム１２は、ドア１０の上縁部を形成するアッパサッシュ１５と、アッパサッシュ１５の前端部から下方へ延出されるフロントサイドサッシュ１６と、アッパサッシュ１５の後端部から下方へ延出されるリアサイドサッシュ１７とを備えている。リアサイドサッシュ１７はドアコーナー部でアッパサッシュ１５と接合される。以下の説明では、ドアフレーム１２のうち、窓開口部１３に面する側を内周側、これと反対の側を外周側と呼ぶ。また、ドアフレーム１２のうち、ドア１０を閉じた状態で車内方向に向く側を車内側、車外方向に向く側を車外側と呼ぶ。

図２はリアサイドサッシュ１７の断面形状を示している。リアサイドサッシュ１７は、内周側部材２０と外周側部材２１とガーニッシュ２２により構成されている。内周側部材２０と外周側部材２１はそれぞれ、板状の金属材のロール成形加工や曲げ加工により形成されており、外周側部材２１の板厚よりも内周側部材２０の板厚の方が大きい（厚い）。

内周側部材２０は、車内側に位置し閉鎖断面形状とされた筒状部２５と、筒状部２５から車外側に平行に延出された一対の接続部（接合部、内周側の接続部）２６及び接続部（接合部、外周側の接続部）２７と、内周側に位置する接続部２６の車外側の端部をフレーム内周側に折り曲げて形成した内周側意匠部２８と、外周側に位置する接続部２７の車外側の端部をフレーム外周側に折り曲げて形成した車外側延長壁部２９とを有する。内周側意匠部２８の端部は車内側に折り返されて内周側ヘミング部３０が形成されている。内周側ヘミング部３０の端部に沿って、エッジ（切断面）の保護と防錆用のシーラーＳ１が塗布されている。

内周側部材２０の筒状部２５と接続部２６と内周側意匠部２８とによって囲まれる凹状部として、ガラスガイド部４０が構成されている。ガラスガイド部４０の内部には弾性材からなるガラスラン（図示省略）が保持される。ガラスランは、ガラスガイド部４０内に進入したドアガラス１４の縁部の側面を車内側と車外側から挟んで弾性的に保持するリップを有する。

外周側部材２１は、内周側部材２０の接続部２７の外周側に沿って接合固定される接続部（接合部）３１と、接続部３１の車内側の端部をコ字状に曲げて形成した保持爪部３２と、接続部３１の車外側の端部をフレーム外周側に折り曲げて形成した外周側意匠部３３とを有する。外周側意匠部３３の幅方向の途中位置には、車内側に向けて突出し保持爪部３２に対向する保持突部３４が形成されている。また、外周側意匠部３３の外周側端部は車内側に折り返されて外周側ヘミング部３５が形成されている。外周側ヘミング部３５の端部に沿って、エッジ（切断面）の保護と防錆用のシーラーＳ２が塗布されている。

外周側部材２１の接続部３１と保持爪部３２と外周側意匠部３３とによって囲まれる領域としてウェザストリップ保持部４１が形成されている。ウェザストリップ保持部４１にはウェザストリップ（図示省略）が保持される。ウェザストリップは、保持爪部３２と保持突部３４に嵌合して抜け止めされる脚部と、この脚部から外周方向に突出しドア１０を閉じた状態で図示を省略する車両ボディのドア開口内縁部に当接する弾性変形可能な弾接部とを有している。

内周側部材２０と外周側部材２１は、接続部２７と接続部３１を重ねて溶接によって固定される。つまり、接続部２６、２７及び３１が重なる部分が内周側部材２０と外周側部材２１の接合部である。この接合部を固定した状態で、内周側意匠部２８と外周側意匠部３３が概ね面一になって意匠部（意匠面）が形成される。ガーニッシュ２２は、内周側意匠部２８から外周側意匠部３３に亘る意匠部の全体を車外側から覆う外装部材であり、外周側ヘミング部３５に対して係着される引っ掛け部３６を有する。

内周側部材２０における接続部２７は接続部２６よりも車外側への突出量が大きく、この接続部２７の車外側の端部をフレーム外周側に折り曲げて形成された車外側延長壁部２９は、外周側部材２１の外周側意匠部３３に対して車外側に離間した位置で（図２に示す隙間Ｓを空けて）、外周方向へ延設されている。外周方向への車外側延長壁部２９の長さ（図２の左右方向における幅）は外周側意匠部３３よりも短く、外周側意匠部３３上の保持突部３４よりも若干外周側に進んだ位置が車外側延長壁部２９の端部になっている。この車外側延長壁部２９の端部に沿って、エッジ（切断面）の保護と防錆用のシーラーＳ３が塗布されている。

リアサイドサッシュ１７では、内周側部材２０（接続部２７）と外周側部材２１（接続部３１）の接合面が内周側意匠部２８と外周側意匠部３３の間に位置しており、車外側延長壁部２９は、車外側から見てこの接合面を覆っている。そのため、この接合部分に対する車外側からの水滴などの浸入を車外側延長壁部２９によって防ぎ、防止（防錆）性を高めることができる。また、車外側延長壁部２９は車外側から見て保持突部３４も覆う長さに設定されているため、保持突部３４についても水滴などの直接的な浸入から保護することができる。また、車外側延長壁部２９と外周側意匠部３３の間には隙間Ｓが設けられているため、仮に車外側延長壁部２９と外周側意匠部３３の間に水滴が浸入しても、内周側部材２０（接続部２７）と外周側部材２１（接続部３１）の間の接合部付近に滞留させることなく下方へ流すことができる。

車外側延長壁部２９はさらに、その車外側の面にガーニッシュ２２を当接させてガーニッシュ２２を支持する。ドアフレーム１２ではドアガラス１４を基準として各部の位置が設定される。そのため、ドアガラス１４を保持するガラスガイド部４０を有する内周側部材２０の方が、内周側部材２０を介して間接的にドアガラス１４に対する位置が決まる外周側部材２１よりも、ガーニッシュ２２に対する位置基準となる部材として適している。よって、外周側意匠部３３の車外側の位置で、外周側部材２１ではなく内周側部材２０に形成された車外側延長壁部２９をガーニッシュ２２に当接させて支持することで、ガーニッシュ２２を高精度に支持することができる。また、前述のように外周側部材２１よりも内周側部材２０の方が板厚が大きいため、ガーニッシュ２２に対する支持強度という点でも、内周側部材２０に設けた車外側延長壁部２９でガーニッシュ２２を支持することが有効である。

図３ないし図５は、リアサイドサッシュ１７の異なる実施形態を示している。ガラスガイド部１４０を構成する内周側部材１２０は、筒状部１２５、一対の接続部（接合部、内周側の接続部）１２６及び接続部（接合部、外周側の接続部）１２７、内周側意匠部１２８、車外側延長壁部１２９を有しており、これらの各部は先の実施形態の内周側部材２０における筒状部２５、一対の接続部２６及び接続部２７、内周側意匠部２８、車外側延長壁部２９に対応するものである。内周側意匠部１２８の端部は、先の実施形態の内周側ヘミング部３０とは逆に、車外側に折り返された内周側ヘミング部１３０となっている。

ウェザストリップ保持部１４１を構成する外周側部材１２１は、接続部（接合部）１３１、保持爪部１３２、外周側意匠部１３３、保持突部１３４、外周側ヘミング部１３５を有しており、これらの各部は先の実施形態の外周側部材２１における接続部３１、保持爪部３２、外周側意匠部３３、保持突部３４、外周側ヘミング部３５に対応するものである。外周側意匠部１３３のうち、保持突部１３４の近傍の一部領域は、車内側に向けて凹状となる段部５０として形成されている。

内周側部材１２０における接続部１２７と外周側部材１２１における接続部１３１とを重ねて溶接で接合した状態で、内周側意匠部１２８から外周側意匠部１３３までの部分によって意匠部（意匠面）が形成される。内周側意匠部１２８は、車外側延長壁部１２９や外周側意匠部１３３よりも車内側に位置している。車外側延長壁部１２９は、先の実施形態の車外側延長壁部２９と同様に、内周側部材１２０（接続部１２７）と外周側部材１２１（接続部１３１）の接合面を車外側から覆う位置にあり、この接合部分における防水（防錆）性の向上に寄与している。

ガーニッシュ１２２は、内周側意匠部１２８から外周側意匠部１３３に亘る意匠部の全体を車外側から覆っており、外周側ヘミング部１３５に対して引っ掛け部１３６が係着される。ガーニッシュ１２２に対して車外側延長壁部１２９が当接する。さらに両面テープ５５によって内周側意匠部１２８上にガーニッシュ１２２が留められる。

ガーニッシュ１２２には裏面係合部（係合部）５１が形成されている。裏面係合部５１は、ガーニッシュ１２２の車内側の面に形成された薄い箱型の部位であり、内周側に向く開口部を有している。車外側延長壁部１２９には、その外周側の縁部に、裏面係合部５１の開口部内に挿入可能な櫛歯状の係合片（係合部）５２が形成されている。ガーニッシュ１２２を組み付ける際には、車外側延長壁部１２９をガーニッシュ１２２の車内側の面に当て付けて支持させると共に、裏面係合部５１内に係合片５２が挿入される。すると、裏面係合部５１と係合片５２の係合によって、内周側部材１２０に対するガーニッシュ１２２の相対移動が規制され、ガーニッシュ１２２の支持安定性が向上する。外周側意匠部１３３の段部５０は、ガーニッシュ１２２の裏面係合部５１との干渉を防ぐ逃げ部として機能する。なお、図中にはそれぞれ一つの裏面係合部５１と係合片５２のみが示されているが、リアサイドサッシュ１７が延設される上下方向に位置を異ならせて複数の裏面係合部５１と係合片５２を設けると、より効果的である。

以上、図示実施形態に基づき説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、図示実施形態はドアフレーム１２のリアサイドサッシュ１７に本発明を適用したものであるが、リアサイドサッシュ１７以外にもドアフレーム１２の任意の箇所に適用することが可能である。

また、図示実施形態は乗用車のフロントドアへの適用例であるが、フロントドア以外のドアフレームにも適用が可能である。

１０ ドア
１１ ドアパネル
１２ ドアフレーム
１３ 窓開口部
１４ ドアガラス
１５ アッパサッシュ
１６ フロントサイドサッシュ
１７ リアサイドサッシュ
２０ １２０ 内周側部材
２１ １２１ 外周側部材
２２ １２２ ガーニッシュ（外装部材）
２５ １２５ 筒状部
２６ １２６ 接続部（接合部、内周側の接続部）
２７ １２７ 接続部（接合部、外周側の接続部）
２８ １２８ 内周側意匠部
２９ １２９ 車外側延長壁部
３０ １３０ 内周側ヘミング部
３１ １３１ 接続部（接合部）
３２ １３２ 保持爪部
３３ １３３ 外周側意匠部
３４ １３４ 保持突部
３５ １３５ 外周側ヘミング部
３６ １３６ 引っ掛け部
４０ １４０ ガラスガイド部
４１ １４１ ウェザストリップ保持部
５０ 段部
５１ 裏面係合部（係合部）
５２ 係合片（係合部）
５５ 両面テープ
Ｓ１ Ｓ２ Ｓ３ シーラー（シール材）

Claims (7)

1. ドアガラスの縁部を保持するガラスガイド部をフレーム内周側に形成する内周側部材と、ウェザストリップを保持するウェザストリップ保持部をフレーム外周側に形成する外周側部材とを接合した車両用ドアフレームにおいて、
   上記内周側部材と上記外周側部材はそれぞれ、車内側から車外側に向けて延設されて互いに重ねて溶接された接合部と、上記接合部の車外側に位置する意匠部とを有し、
   上記内周側部材は、
   車内側に位置する筒状部と、
   上記筒状部から車外側に向けて平行に延出され上記接合部を構成する一対の接続部と、
   上記一対の接続部のうち内周側の接続部の車外側に連続し、上記内周側の接続部に対してフレーム内周側に曲がる形状をなして上記意匠部を構成する内周側意匠部と、
   上記一対の接続部のうち外周側の接続部の車外側に連続し、上記外周側の接続部に対してフレーム外周側に曲がる形状をなし、上記外周側部材の上記意匠部に対して車外側に隙間を空けて位置する車外側延長壁部と
   を有していることを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 請求項１記載の車両用ドアフレームにおいて、上記車外側延長壁部は、上記外周側部材の上記意匠部よりも、上記接合部から上記フレーム外周側への長さが短い車両用ドアフレーム。
3. 請求項１または２記載の車両用ドアフレームにおいて、上記車外側延長壁部の端部にシール材が塗布される車両用ドアフレーム。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記内周側部材と上記外周側部材のそれぞれの上記意匠部の端部にシール材が塗布される車両用ドアフレーム。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記内周側部材と上記外周側部材はそれぞれ板状材により形成され、上記外周側部材の板厚よりも上記内周側部材の板厚が大きい車両用ドアフレーム。
6. 請求項１ないし５のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記外周側部材と上記内周側部材の上記意匠部を車外側から覆う外装部材を有し、上記車外側延長壁部が上記外装部材の車内側の面に当接する車両用ドアフレーム。
7. 請求項６記載の車両用ドアフレームにおいて、上記外装部材の車内側と上記車外側延長壁部に、互いに係合して相対移動を規制する係合部を有する車両用ドアフレーム。
   

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