JP4656919B2 - 自動車用ドアサッシュ - Google Patents

Description

本発明は、自動車用のドアサッシュに関する。

図２に、自動車用の後部サッシュドア９０を示す。なお、以下の説明で「前」「後」とは、自動車の車体に於ける「前」「後と」同じ定義とする。
図示のサッシュドア９０は、ルーフサッシュ９２と、該ルーフサッシュ９２の前端部に上端部を接合されるセンターピラーサッシュ９３と、上記ルーフサッシュ９２の後端部に上端部を接合されるリアピラーサッシュ９１ａとから成るドアサッシュを、後部ドア本体パネル９５の上部に取り付けて成る。即ち、センターピラーサッシュ９３の下端部を後部ドア本体パネル９５の前側上端部に取り付けるとともに、リアピラーサッシュ９１ａの下端部をその下方のデルタ部９１ｂを介して後部ドア本体パネル９５の後側上端部に取り付けて成る。なお、６１は車体の側部に形成された乗降口、６２はサイドシル、６３は車体である。

上記に於いて、センターピラーサッシュ９３とルーフサッシュ９２は、それぞれ長尺状の板材をロール成形して成る。それらの断面を図３（ａ）に示す。図示のように、センターピラーサッシュ９３とルーフサッシュ９２は、それぞれ、車体外側に露出されて意匠面とされる外板部７０１ａと、ウエザストリップ座７３０を構成する車体側当接部７０３ａと、ガラスラン座７５０を構成するガラス側当接部７０５ａとから成る。ここで、ウエザストリップ座７３０には、ウエザストリップ８３が、その舌片８３ａを外板裏面側平坦部７０１ｈに係止する等して装着される。また、ガラスラン座７５０には、ガラスラン８５が、その舌片８５ａを外板裏面側突起７０１ｃに係止する等して装着される。このように断面形状が同じであるため、センターピラーサッシュ９３とルーフサッシュ９２では、ガラスランとしても、断面形状が共通のガラスラン８５を用いている。

一方、リアピラーサッシュ９１ａとしては、
（１）長尺状の板材をロール成形して成るもの（特許文献１，参照）と、
（２）外板部をプレス成形品で構成し、これに、ウエザストリップ座を構成する部材でありウエザストリップを介して車体側に当接される車体側当接部材や、ガラスラン座を構成する部材でありガラスランを介してウインドガラスが当接されるガラス側当接部材を、溶接等で一体化して成るもの（特許文献２，参照）と、
が提供されている。

（１）ロール成形：
リアピラーサッシュ９１ａをロール成形して成るものの断面は、図３（ａ）に示したセンターピラーサッシュ９３やルーフサッシュ９２の断面と同じである。このため、ガラスランとしても、センターピラーサッシュ９３用のガラスランやルーフサッシュ９２用のガラスランと断面形状が共通のガラスランを用いている。

（２）プレス成形：
リアピラーサッシュ９１ａの外板部をプレス成形品で構成したものは、上記「（１）ロール成形」の欠点に鑑みて考案されたものである。即ち、ロール成形法では長手方向で幅が変化する板材を成形できず、このため、下方に向かって三角形状に拡がるデルタ部９１ｂを、幅が一定のリアピラーサッシュ９１ａとは別の部材で構成して、これを、リアピラーサッシュ９１ａの下端に接合しなければならず、構造や工程の複雑化、デルタカバー艤装時の面精度の低下等の不具合がある。このことに鑑みて、リアピラーサッシュ９１ａの外板部とデルタ部９１ｂの外板部を、１枚の板材のプレス成形品で構成するようにしたものである。
この「（２）プレス成形」の構成では、例えば、特許文献２のように、下端部が幅広のプレス成形して成るサッシュインナパネルと、同じく下端部が幅広のプレス成形して成るサッシュアウタパネル（外板部）を接合し、これに、ガラスランを装着するためのランチャンネルホルダ部や、ウエザストリップを装着するためのウエザストリップ座を一体に連結したものを、リアピラーサッシュ９１としている。

特開２００１−１８０２７３号公報。 特開２００４−２２４２５７号公報。

前記「（２）プレス成形」によるリアピラーサッシュの一例、つまり、外板部をプレス成形品で構成した一例（特許文献２のリアピラーサッシュとは異なる一例）について、その断面を図３（ｂ）に示す。図示のリアピラーサッシュ９１ａは、ウエザストリップ座７３０を構成する車体側当接部材７０３Ａの反ウエザストリップ座側の面と、ガラスラン座７５０を構成するガラス側当接部材７０５Ａの反ガラスラン座側の面を、背中合わせに重ねて溶接等の公知の手法で一体に固着し、車体側当接部材７０３Ａの上側縁部７０３Ａａの上面とガラス側当接部材７０５Ａの上側縁部７０５Ａａの上面に、車体外側に露出されて意匠面とされる外板部材７０１Ａの対応する各縁部の下面をそれぞれ重ねて、外板部材７０１Ａの各縁部を折り返すヘミング加工により接合して成る。ここで、ウエザストリップ座７３０には、ウエザストリップ８３が、その舌片８３ａを外板裏面側の平坦な折り返し部７０１Ｈの平坦面上に係止する等して装着される。同様に、ガラスラン座７５０には、ガラスラン８５が、その舌片８５ａを外板裏面側の折り返し部７０１Ｃの折り返し先端に係止する等して装着されるはずであるが、下記理由のため、係止・装着ができない。

即ち、図３（ａ）に即して述べたように、前記「（１）ロール成形」によるリアピラーサッシュでは、ガラスラン８５は、その舌片８５ａを外板裏面側突起７０１ｃに係止する等してガラスラン座７５０に装着されるのであるが、前記「（２）プレス成形」によるリアピラーサッシュ９１ａの場合、ガラス側当接部材７０５Ａをヘミング接合するための折り返し部７０１Ｃの長さを、ヘミング加工が持つ性質のため、十分に短くできないという事情がある。このため、長さが十分に短くない折り返し部７０１Ｃの先端がガラスラン座７５０の奥方向へ深く入り込み、舌片８５ａの先端が折り返し部７０１Ｃの折り返し先端に係止されずに折り返し先端を越えて縁側に位置することとなって、図３（ｂ）に断面形状を示すガラスラン８５の場合、その舌片８５ａが、折り返し部７０１Ｃの先端に係止され得なくなる。このため、前記「（２）プレス成形」によるリアピラーサッシュ９１ａでは、ガラスランを、センターピラーサッシュ９３用のガラスランやルーフサッシュ９２用のガラスランと共通化できず、コスト高という問題があった。

本発明はかかる事情に鑑みたものであり、リアピラーサッシュの外板部をプレス成形で構成するドアサッシュに関して、センターピラーサッシュ用のガラスランやルーフサッシュ用のガラスランと断面が同じガラスランの舌片をヘミング接合部にて係止できるようにすることを目的とする。
なお、必ずしもリアピラーサッシュに限定されず、一定幅の上部と該上部に連なり下部に向けて拡がるデルタ部から成るピラーサッシュであれば、本発明の対象となる。

本発明は、下記［１］のように構成される。
［１］構成１：
ルーフサッシュと、ルーフサッシュの一端部に上端部を接合される第１ピラーサッシュと、ルーフサッシュの他端部に上端部を接合される第２ピラーサッシュから成り、各サッシュがガラスラン座を構成するガラス側当接部と該ガラス側当接部の外側に位置する外板部とを備え、第１ピラーサッシュの下端部をドア本体パネルの一端側上端部に取り付けられ、第２ピラーサッシュの下端部をコーナー部材を介してドア本体パネルの他端側上端部に取り付けられる自動車用ドアサッシュであって、
前記ルーフサッシュのガラス側当接部と外板部とを一枚の板材より連続的に形成したロール成形品で構成し、ガラス側当接部の外板部側の縁によりガラスラン座の縁を構成するとともに、該ガラス側当接部の外板部側の縁を、外板部の内面に圧接して成る圧接部と、該圧接部の後方に位置する縁寄り部位を外板部内面との間に空隙を保持するように盛り上げて成る段部と、該段部から外板部に連なる折り返し部とを有する形状とし、
前記第２ピラーサッシュの外板部と前記コーナー部材の外板部とを、ガラス側当接部とは別部材の一枚の板材より形成されたプレス成形品で構成し、外板部の縁によりガラスラン座の縁を構成するとともに、該外板部の縁を、先端を内側へ折り返して外板部内面に圧接して成る圧接部と、該圧接部の後方に位置する縁寄り部位を外板部内面との間に空隙を保持するように盛り上げて成る段部と、該段部に連なり内側から外側へ連なる折り返し部とを有する形状とし、
前記ルーフサッシュの段部および折り返し部と前記第２ピラーサッシュの段部および折り返し部とを同一形状としたことを特徴とする自動車用ドアサッシュ。

第１ピラーサッシュがセンターピラーサッシュ（９３）で且つ第２ピラーサッシュがフロントピラーサッシュ（不図示）の場合と、第１ピラーサッシュがセンターピラーサッシュ（９３）で且つ第２ピラーサッシュがリアピラーサッシュ（９１）の場合とがある。
上記のように構成される結果、ガラスラン（８５）の舌片（８５ａ）は、段部（７１ｂ−７１ｃ）により係止され、ガラスラン座（７５０）への装着が可能となる。

本発明のドアサッシュは、ルーフサッシュと、ルーフサッシュの一端部に上端部を接合される第１ピラーサッシュと、ルーフサッシュの他端部に上端部を接合される第２ピラーサッシュから成り、各サッシュがガラスラン座を構成するガラス側当接部と該ガラス側当接部の外側に位置する外板部とを備え、第１ピラーサッシュの下端部をドア本体パネルの一端側上端部に取り付けられ、第２ピラーサッシュの下端部をコーナー部材を介してドア本体パネルの他端側上端部に取り付けられる自動車用ドアサッシュであって、前記ルーフサッシュのガラス側当接部と外板部とを一枚の板材より連続的に形成したロール成形品で構成し、ガラス側当接部の外板部側の縁によりガラスラン座の縁を構成するとともに、該ガラス側当接部の外板部側の縁を、外板部の内面に圧接して成る圧接部と、該圧接部の後方に位置する縁寄り部位を外板部内面との間に空隙を保持するように盛り上げて成る段部と、該段部から外板部に連なる折り返し部とを有する形状とし、前記第２ピラーサッシュの外板部と前記コーナー部材の外板部とを、ガラス側当接部とは別部材の一枚の板材より形成されたプレス成形品で構成し、外板部の縁によりガラスラン座の縁を構成するとともに、該外板部の縁を、先端を内側へ折り返して外板部内面に圧接して成る圧接部と、該圧接部の後方に位置する縁寄り部位を外板部内面との間に空隙を保持するように盛り上げて成る段部と、該段部に連なり内側から外側へ連なる折り返し部とを有する形状とし、前記ルーフサッシュの段部および折り返し部と前記第２ピラーサッシュの段部および折り返し部とを同一形状としたため、ルーフサッシュ用のガラスランと断面形状が同じガラスランの舌片を、ルーフサッシュと第２ピラーサッシュの各段部により係止することができ、したがって、各ガラスラン座に装着できる。

図面を参照して、本発明の具体例を説明する。
本ドアサッシュは、図２に示すように、ルーフサッシュ９２と、ルーフサッシュ９２の前端部に上端部を接合されるセンターピラーサッシュ９３と、ルーフサッシュ９２の後端部に上端部を接合されるリアピラーサッシュ９１ａとから成り、これらが後部ドア本体パネル９５の上部に取り付けられることで、サッシュドア９０が構成される。

センターピラーサッシュ９３とルーフサッシュ９２は、それぞれ長尺状の板材をロール成形して成る。その断面は、図３（ａ）に示す通りである。即ち、それぞれ、車体外側に露出されて意匠面とされる外板部７０１ａと、ウエザストリップ座７３０を構成する部位でありドア閉時にウエザストリップ８３を介して車体側に当接される車体側当接部７０３ａと、ガラスラン座７５０を構成する部位でありガラスラン８５を介してウインドガラスが当接されるガラス側当接部７０５ａとを備える。ウエザストリップ座７３０には、ウエザストリップ８３が、舌片８３ａを外板裏面側の平坦な折り返し部７０１ｈの平坦面上に係止する等して装着される。また、ガラスラン座７５０には、ガラスラン８５が、舌片８５ａを外板裏面側突起７０１ｃに係止する等して装着される。

リアピラーサッシュ９１ａの断面を、図１に示す。図１中、（ａ）はガラスラン８５とウエザストリップ８３を併せて示した図、（ｂ）は省略した図である。
リアピラーサッシュ９１ａは、車体外側に露出されて意匠面とされる外板部と、ウエザストリップ座７３０を構成する部位でありドア閉時にウエザストリップ８３を介して車体側に当接される車体側当接部と、ガラスラン座７５０を構成する部位でありガラスラン８５を介してウインドガラスが当接されるガラス側当接部とを備える。

上記したリアピラーサッシュ９１ａの外板部は、該リアピラーサッシュ９１ａの下方に設けられて下方ほど幅広に拡がるデルタ部（コーナー部材）９１ｂの外板部とともに、共通の１枚の板材のプレス成形品（外板部材）７１で構成される。また、上記したリアピラーサッシュ９１ａの車体側当接部は車体側当接部材７３で構成され、ガラス側当接部はガラス側当接部材７５で構成される。
このリアピラーサッシュ９１ａは、車体側当接部材７３の反ウエザストリップ座側の面とガラス側当接部材７５の反ガラスラン座側の面とを背中合わせに重ねて溶接等の公知の手法で一体に固着するとともに、車体側当接部材の上側の縁部７３ａａの上面を外板部材７１の一方の縁（図内で右端の縁）の下面と重ねて該一方の縁端を折り返すヘミング加工を行なうことで車体側当接部材７３と外板部材７１とを一体に接合し、これにより、ガラス側当接部材７５と車体側当接部材７３と外板部材７１とを一体化して成る。つまり、車体側当接部材７３とガラス側当接部材７５を溶接等で固着するとともに、外板部材７１をその折り返し部７１ｈで車体側当接部材７３にヘミング接合することにより、ガラス側当接部材７５と車体側当接部材７３と外板部材７１とを一体化して成る。上記のウエザストリップ座７３０には、ウエザストリップ８３が、その舌片８３ａを、外板裏面側の平坦な折り返し部７１ｈの平坦面上に係止する等して装着される。また、上記のガラスラン座７５０には、ガラスラン８５が、その舌片８５ａを、外板裏面側の突起（段部７１ｂ〜７１ｃで構成される突起）に係止する等して装着される。このように、リアピラーサッシュ９１ａでは、ルーフサッシュ用のガラスラン８５やセンターピラーサッシュ用のガラスラン８５と断面が同じ形状のガラスラン８５を装着できるため、ガラスランは１種類を用意すれば足り、コストを低減できる。

車体側当接部材７３が接合される折り返し部７１ｈの先端にはシーラが塗布される。このため、舌片８３ａの先端位置に折り返し部７１ｈの先端が位置すると、舌片８３ａの先端がシーラに乗り上げてしまって、折り返し部７１ｈの平坦な表面で舌片８３ａを係止できなくなる。この不具合を防止するために、屈曲部７３ａの横幅（図内横方向の幅）をロール成形品（図３（ａ）参照）の対応部位よりも狭くすることで、折り返し部７１ｈの長さを十分に長く確保して、折り返し部７１ｈの平坦な表面による舌片８３ａの係止を可能としている。

また、リアピラーサッシュ９１ａの外板部材７１のガラスラン座７５０側の縁には、先端を内側へ折り返して外板部材７１の内面に圧接して成る圧接部７１ａと、圧接部７１ａの後方に位置する縁寄り部位を外板部材７１の内面との間に空隙を保持するように盛り上げて成る段部７１ｂ〜７１ｃと、段部７１ｂ〜７１ｃに連なりアールをつけて成る内面側縁部７１ｄと、内面側縁部７１ｄに連なり該内面側縁部７１ｄより大きなアールをつけて成る外面側縁部７１ｅとが、ヘミング加工により形成されている。この段部７１ｂ〜７１ｃが、センターピラーサッシュ９３やルーフサッシュ９２の外板裏面側突起７０１ｃ（図３（ａ）参照）と同様にガラスラン８５の舌片８５ａを係止する機能を果たすため、前述のように、センターピラーサッシュ９３やルーフサッシュ９２と同じ断面形状のガラスラン８５を用いることができるのである。

また、上記外面側縁部７１ｅには意匠的見地から要求される比較的大きなアールが付けられており、内面側縁部７１ｄには、ガラスラン８５の舌片８５ａを係止できる位置（比較的縁寄りの位置）に段部を配置するという見地と、ウインドガラス（不図示）との摺接をスムーズにできる厚さにするという見地とから要求される比較的小さなアールが付けられている。その結果、外面側縁部７１ｅのアールの方が、内面側縁部７１ｄのアールよりも大きなアールとされている。

本発明のリアピラーサッシュの断面図。（ａ）はガラスラン８５とウエザストリップ８３を図示した場合、（ｂ）は省略した場合を示す。 自動車ドアを例示する説明図。 （ａ）はセンターピラーサッシュ９３の図２内Ａ−Ａ線断面図、及び、ルーフサッシュ９２の図２内Ｂ−Ｂ線断面図。（ｂ）はプレス成形による従来のリアピラーサッシュの一例の図２内Ｃ−Ｃ線断面図。

符号の説明

７１ リアピラーサッシュ９１ａの外板部材
７３ リアピラーサッシュ９１ａの車体側当接部材
７５ リアピラーサッシュ９１ａのガラス側当接部材
８３ ウエザストリップ
８５ ガラスラン
７１ａ〜７１ｈ リアピラーサッシュ９１ａの外板部材の各部
９１ａ リアピラーサッシュ
９１ｂ デルタ部（コーナー部材）
９２ ルーフサッシュ
９３ センターピラーサッシュ

Claims (1)

1. ルーフサッシュと、ルーフサッシュの一端部に上端部を接合される第１ピラーサッシュと、ルーフサッシュの他端部に上端部を接合される第２ピラーサッシュから成り、各サッシュがガラスラン座を構成するガラス側当接部と該ガラス側当接部の外側に位置する外板部とを備え、第１ピラーサッシュの下端部をドア本体パネルの一端側上端部に取り付けられ、第２ピラーサッシュの下端部をコーナー部材を介してドア本体パネルの他端側上端部に取り付けられる自動車用ドアサッシュであって、
   前記ルーフサッシュのガラス側当接部と外板部とを一枚の板材より連続的に形成したロール成形品で構成し、ガラス側当接部の外板部側の縁によりガラスラン座の縁を構成するとともに、該ガラス側当接部の外板部側の縁を、外板部の内面に圧接して成る圧接部と、該圧接部の後方に位置する縁寄り部位を外板部内面との間に空隙を保持するように盛り上げて成る段部と、該段部から外板部に連なる折り返し部とを有する形状とし、
   前記第２ピラーサッシュの外板部と前記コーナー部材の外板部とを、ガラス側当接部とは別部材の一枚の板材より形成されたプレス成形品で構成し、外板部の縁によりガラスラン座の縁を構成するとともに、該外板部の縁を、先端を内側へ折り返して外板部内面に圧接して成る圧接部と、該圧接部の後方に位置する縁寄り部位を外板部内面との間に空隙を保持するように盛り上げて成る段部と、該段部に連なり内側から外側へ連なる折り返し部とを有する形状とし、
   前記ルーフサッシュの段部および折り返し部と前記第２ピラーサッシュの段部および折り返し部とを同一形状としたことを特徴とする自動車用ドアサッシュ。

Images