JP6338147B2 - 車両ドア開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドア開口部にオープニングトリムが嵌合された車両ドア開口部構造に関する。

車両のドアの開口部（例えば、車両側部のドアの開口部）には、オープニングトリムが取り付けられている。オープニングトリムは、特許文献１に開示されているように、ドア側部の開口全周にわたって取り付けられるものが知られている。また、開口枠の上半分を覆って下方に開くＵ字形のものも知られている。

ドア開口部に取り付けられるオープニングトリムには、レインガータ（止水構造）が設けられている。オープニングトリムをドアトリムよりも上方に設置することで、ドアを開けたときに車両室内に流れ込もうとする雨水等を、レインガータで受けることができ、車両室内への流入を防止している。

特開２０１１−１３１７２０号公報

上記例のような構造のオープニングトリムでは、オープニングトリムのシール部となるシールリップや雨樋となるレインガータが、ドア開口部の上部（上辺）から両側部（側辺）にわたって配置される。このため、ドア開口部の両側部に隣り合う内装部材（例えば、センターピラーアッパートリムやクォーターアッパートリム）は、車両室内側を覆うことができる範囲のみに位置させればよい。内装部材の側端縁においては、オープニングトリムに当接させる程度の長さがあれば充分である。

一方で、オープニングトリムの材質は、ゴム材を主としており、オープニングトリムの内部には、芯金となる金属部材が内蔵されている。このため、上記の内装部材に比べると高コストな上、重量が重くなるという問題がある。

本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ドア開口部から車両室内への雨水等の流入を防ぎつつ、オープニングトリムの装着範囲を小さくし、ドア開口部の周辺の軽量化を図り、車体を軽量化できるようにすることである。

上記目的を達成するため本発明に係る車両ドア開口部構造は、車両のドア開口部の開口縁に設けられたフランジにオープニングトリムが取り付けられ、前記ドア開口部の側部周辺を、車両室内側から覆う内装部材が設けられている。当該車両ドア開口部構造において、前記オープニングトリムには、前記オープニングトリムの長手方向に沿って延び、前記ドア開口部の車両上辺の前記フランジに嵌合する嵌合部が設けられ、前記嵌合部の車両室外側の面には、車両室外側に突出するレインガータが、前記嵌合部の長手方向に沿って延設され、該レインガータよりもドア開口外側には、流体が流通可能な流路が形成されており、前記内装部材における前記ドア開口部側の側部には、前記内装部材の車両室内側の面から車両室外側に離れるように延出する延出部が設けられ、前記延出部は、前記延出部の車両上部に前記嵌合部の長手方向端部が重ね合わされた状態で、前記延出部の裏面に前記レインガータの車両室外側端が当接し、前記ドア開口部の側辺の前記フランジを覆うように配置されており、前記延出部の裏面のうち、前記嵌合部の車両室外側に対向する部分には、遮蔽リブが設けられ、該遮蔽リブは、前記レインガータよりもドア開口内側の前記嵌合部の車両室外側の面と、前記延出部の裏面との間を塞ぐように形成され、前記レインガータよりもドア開口外側の前記嵌合部の車両室外側の面と、前記延出部の裏面との間を、前記流体が流入可能に構成されている。

また、本発明に係る車両ドア開口部構造の一態様では、前記延出部は、ドア開口外側に開くＵ字形状の横断面形状を有し、前記遮蔽リブは、前記延出部の車両上部におけるＵ字形角部に配置されている。

また、本発明に係る車両ドア開口部構造の一態様では、前記オープニングトリムの車両室内側には、車両室内側に突出し可撓性を備えたシールリップが設けられ、前記延出部の裏面には、前記シールリップの車両室内側端に当接する突起部が設けられている。

また、本発明に係る車両ドア開口部構造の一態様では、前記内装部材の前記延出部及び前記オープニングトリムの前記嵌合部が重ね合さる部分は、前記ドア開口部の車両上部のドア開口角部に配置されている。

本発明によれば、レインガータを通ってきた流体（雨水等）がセンターピラーアッパートリム等の内装部材内に入るときに、延出部の裏側のうちドア開口内側は、遮蔽リブで塞がれているため、レインガータを流れてくる雨水等が車両室内側に浸入することを防ぐことができる。これにより、オープニングトリムの設置範囲を、ドア開口部の上側角部までとすることができ、ドア開口部の側部下方まで延出する必要がなくなる。このため、従来のオープニングトリムに比べて、全長を短縮することができ、その結果、車体の軽量化が可能となる。

また、本発明に係る車両ドア開口部構造の一態様によれば、フランジに回り込む延出部の断面Ｕ字形状が、開く方向に変形することを防止することができ、内装部材の剛性を向上させることが可能になる。

また、本発明に係る車両ドア開口部構造の一態様によれば、内装部材にシールリップに当接する突起部を設けることで、延出部の裏面とオープニングトリム（嵌合部）とが重なり合う部分のシール性を向上することができる。さらに、内装部材を取り付けるときに、オープニングトリムのリップが折れ曲がったり、裏返ったりしないように、正しい姿勢での当接させることを容易に行うことができる。

また、本発明に係る車両ドア開口部構造の一態様によれば、ドア開口部の角部が湾曲形状であるため、オープニングトリムの端部が湾曲形状に沿って曲げられている。従って、復元力によりオープニングトリムの縁端が内装部材側に押し付けられるため、遮蔽リブとオープニングトリムとの間の密着性を向上させることが可能である。

本発明に係る車両ドア開口部構造の一例を示す分解斜視図であり、車両室内から前方視で右側の側部ドアの開口部周辺を示している。 図１の後側開口部の車両上部を拡大して示す拡大斜視図である。 図１のセンターピラーの車両上部の周辺を、車両室外側から見た概略斜視図である。 図３のＡ部を拡大して示す部分拡大斜視図である。 図４のオープニングトリム及び延出部の合わせ部付近のＢ−Ｂ線断面であり、後側開口部のフランジは仮想的に示している。 図４のオープニングトリムの長手方向端部付近のＣ−Ｃ線断面である。 図１のセンターピラーアッパートリムを車両室外側から見た斜視図である。 図１のクォーターアッパートリムを車両室外側から見た斜視図である。

以下、本発明に係る車両ドア開口部構造の一実施形態について、図面（図１〜図８）を用いて説明する。本実施形態の車両ドア開口部構造は、図１に示す後部ドアの後側開口部１２に用いられているため、以下、後側開口部１２及びその周辺の構造について説明する。

本実施形態の車両ドア開口部構造は、車両の後部ドアの後側開口部１２の開口縁に設けられたフランジ１５（１５ａ、１５ｂ）に、オープニングトリム２５の嵌合部２５ａ（図５）が嵌合されている。また、後側開口部１２の車両前方の側壁面及び後方の側壁面には、車両室内側から覆う内装部材３１、３２が配置されている。なお、前側開口部１１には、前側開口部１１の車両前部及び後部における車両上下方向の半分から上部にかけて、ドアを閉めたときにドアのウィンドウ枠（サッシュ部）に対応する範囲を覆うタイプのオープニングトリム２６が嵌合されている。

後側開口部１２の周辺の構成について説明する。図１〜図３に示すように、車両側部には、ドアを開閉することにより乗員の乗降を可能とする開口部（前側開口部１１、後側開口部１２）がセンターピラー１６を挟んで車両前後方向に併設されている。

後側開口部１２の開口縁には、フランジ１５（図５、図６）が設けられている。フランジ１５は、開口縁からドア開口内側に向かって張り出し、開口縁全周に渡って延びるように形成される。すなわち、後側開口部１２の縁端は、フランジ１５により形成される。ここで、ドア開口内側とは、開口部の外側または開口縁から、開口部の開口中心に向かう方向である。

当該フランジ１５は、図５に示すように、車体の車両室外側を形成するアウターボディパネル１７の端縁と、車両室内側を形成するインナーボディパネル１８の端縁と、これらのパネルの間に挟まれたリンフォース１９の端縁とが、重ね合わされて形成されている。なお、図５では、アウターボディパネル１７、インナーボディパネル１８及びリンフォース１９について、詳細な図示は省略し、二点鎖線により仮想的に示している。また、詳細な説明は省略するが、前側開口部１１にも、後側開口部１２と同様にフランジが形成されている。

ここで、オープニングトリム２５の構造について説明する。なお、本実施形態の車両ドア開口部構造は、後側開口部１２の構造であるため、以下、後側開口部１２に取り付けられるオープニングトリム２５の構造について説明する。

後側開口部１２に取り付けられるオープニングトリム２５は、後側開口部１２の開口縁のうち、車両上下方向の上側の辺（車両上辺１５ａ）に沿って、後側開口部１２の車両上辺１５ａの車両前端の前側角部１２ａから、車両上辺１５ａの車両後端の後側角部１２ｂまで延びている。オープニングトリム２５は、前側角部１２ａ及び後側角部１２ｂでは、各角部１２ａ、１２ｂの形状に沿って湾曲している。後側開口部１２に取り付けられるオープニングトリム２５の長手方向端部は、図１に示すように、車両下方に湾曲している途中の部分である。図１、図３、図４に示すように、長手方向端部は、やや下方を向いた状態である。

オープニングトリム２５は、嵌合部２５ａ、レインガータ２５ｂ及びシールリップ２５ｃを備えており、これらは押出し成形等により一体に形成されている。

嵌合部２５ａは、オープニングトリム２５の長手方向に沿って延びており、車両上辺１５ａのフランジ１５に嵌合されている。嵌合部２５ａは、図３に示すように、ドア開口外側に開くＵ字形状の横断面形状を有する。ここで、ドア開口外側とは、後側開口部１２の開口中心から開口縁に向かう方向で、図５における上方である。この例では、Ｕ字形状は、車両上方に開いている。また、嵌合部２５ａのＵ字形状のうち、後側開口部１２における前側角部１２ａに嵌合する部分は車両前方且つ斜上方に開き、後側角部１２ｂに嵌合する部分は車両後後方且つ斜上方に開いている。

車両上辺１５ａのフランジ１５は、嵌合部２５ａのＵ字形状の内側で挟みこまれている。すなわち、嵌合部２５ａは、Ｕ字形状がフランジ１５を覆う状態で、フランジ１５に嵌合している。Ｕ字形状には、後述する内装部材（センターピラーアッパートリム３１）の延出部３１ｂのＵ字形状が、ドア開口内側から被さるように構成されている。嵌合部２５ａのＵ字形状と内装部材のＵ字形状との関係は後述する。

レインガータ２５ｂは、図４〜図６に示すように、嵌合部２５ａの車両室外側面に設けられている。すなわち、レインガータ２５ｂは、Ｕ字形断面を有する部分の外側面に設けられている。このレインガータ２５ｂは、嵌合部２５ａの長手方向に沿って延び、車両室外側に突出している。レインガータ２５ｂのドア開口外側には、雨水等が流通可能な第１流路２５ｄが形成されている。詳しく述べると、第１流路２５ｄは、レインガータ２５ｂのドア開口外側面と、この面に繋がっている嵌合部２５ａの外側面とで形成される。第１流路２５ｄを流れる雨水等の流体は、図３の破線矢印Ｘで示すように、後側開口部１２の車両上部から流入し、前側角部１２ａに向かって流れる。また、図示は省略するが、雨水は、破線矢印Ｘとは逆方向に後側角部１２ｂに向かって流れることもできる。

シールリップ２５ｃは、図５に示すように、嵌合部２５ａの外側部に設けられている。シールリップ２５ｃは、Ｕ字形状の外側の表面から車両室内側に突出し、嵌合部２５ａの長手方向に延在している。シールリップ２５ｃは、嵌合部２５ａ等と一体に形成されており、可撓性を備えている。シールリップ２５ｃは、後述するリップ押えリブ３１ｅによって押圧された状態で、内装部材３１、３２に固定されている。

続いて、内装部材（センターピラーアッパートリム３１、クォーターアッパートリム３２）について説明する。図１及び図２に示すように、センターピラーアッパートリム３１は、センターピラー１６の車両上部（側壁面）を覆う内装部材であり、後側開口部１２の車両前方に配置されている。クォーターアッパートリム３２は、後側開口部１２の車両後方の側壁面を覆う内装部材である。

先ず、センターピラーアッパートリム３１について説明する。センターピラーアッパートリム３１は、図７に示すように、本体部３１ａ及び延出部３１ｂを備えている。本体部３１ａは、センターピラー１６の車両上部を車両室内側から覆う部分である。

延出部３１ｂは、図７に示すように、センターピラーアッパートリム３１における本体部３１ａの車両後方の側端部から、後側開口部１２の側辺１５ｂのフランジ１５を回り込んで車両室外側まで延出するように設けられている。延出部３１ｂは、図５に示すように、フランジ１５をドア開口内側から覆うように湾曲しながら延出する部分であり、車両前方に開くＵ字形状の横断面形状を有している。すなわち、延出部３１ｂは、Ｕ字形状の内側でフランジ１５等を覆っている。

また、延出部３１ｂの車両上部は、図４及び図５に示すように、嵌合部２５ａの長手方向端部に重ね合わさるように配置されている。すなわち、延出部３１ｂのＵ字形状が、嵌合部２５ａの長手方向端部のＵ字形状に、ドア開口内側から被さった状態となるように配置されている。

延出部３１ｂの車両上端には、図５及び図７に示すように、遮蔽リブ３１ｃ及びリップ押えリブ３１ｅが形成されている。

遮蔽リブ３１ｃは、センターピラーアッパートリム３１の延出部３１ｂの裏面（車両室に面する側に対して反対側の面）のうち、嵌合部２５ａの車両室外側に設けられている。また、遮蔽リブ３１ｃは、図７に示すように、延出部３１ｂのＵ字形状の角部で、延出部３１ｂの車両上部（車両上端より若干下方）に、延出部３１ｂと一体的に設けられている。当該遮蔽リブ３１ｃは、図５に示すように、レインガータ２５ｂのドア開口内側面（図５における下面）と、レインガータ２５ｂよりもドア開口内側の嵌合部２５ａの車両室外側面と、延出部３１ｂの裏側面とによって囲まれる空間を塞ぐように形成されている。

遮蔽リブ３１ｃと反対側には、第２流路３１ｄが形成されている。第２流路３１ｄは、レインガータ２５ｂよりもドア開口外側の嵌合部２５ａの車両室外側面と、延出部３１ｂの裏側面との間に形成されている。第２流路３１ｄは、第１流路２５ｄに連通し、第１流路２５ｄを流通した雨水等が流入するように構成されている。

リップ押えリブ３１ｅは、延出部３１ｂの車両上端の内側（裏面側）に、遮蔽リブ３１ｃに対面するように設けられており、シールリップ２５ｃの車両室内側端に当接する。このリップ押えリブ３１ｅは、図７に示すように、延出部３１ｃの車両上部（車両上端より若干下方）に、延出部３１ｂと一体的に設けられている。

図５の二点鎖線で示されているシールリップ２５ｃは、シールリップ２５ｃに負荷が作用していない状態（無負荷状態）である。シールリップ２５ｃは、無負荷状態では車両室内側に向いた状態を保つように形成されている。センターピラーアッパートリム３１を取り付けると、延出部３１ｂの裏面がシールリップ２５ｃに当接した状態で押圧する。このとき、シールリップ２５ｃは、無負荷状態から押圧された状態（押圧状態）になる。このとき、シールリップ２５ｃの車両室内側の側面が、延出部３１ｂの裏面に密着するように変形する。この状態で、シールリップ２５ｃの車両室内側端が、リップ押えリブ３１ｅに当接している。これにより、雨水の車両室内への浸入を防ぎ、シール性が確保されている。

本実施形態では、オープニングトリム２５の車両前端は、図２に示すように、後側開口部１２の前側角部１２ａでセンターピラーアッパートリム３１の延出部３１ｂに接続され、オープニングトリム２５の車両後端は、後側開口部１２の後側角部１２ｂでクォーターアッパートリム３２の延出部３２ｂに接続されている。クォーターアッパートリム３２は、図８に示すように、センターピラーアッパートリム３１と同様、本体部３２ａ及び延出部３２ｂを備えている。本体部３２ａは、後側開口部１２の車両後方の側壁面を覆う部分である。

延出部３２ｂは、本体部３２ａの車両前方の側端部から、車両室外側まで延出するように設けられている。延出部３２ｂは、フランジ１５を覆うように湾曲しながら延出する部分であり、車両後方に開くＵ字形状の横断面形状を有している。また、延出部３２ｂは、嵌合部２５ａの長手方向端部（車両後方端部）に重なるように配置される。このＵ字形状の裏側面には、センターピラーアッパートリム３１と同様に、遮蔽リブ３２ｃが設けられ、第２流路３２ｄが形成されている。また、遮蔽リブ３２ｃに対面する位置には、リップ押えリブ３２ｅが設けられている。クォーターアッパートリム３２の延出部３２ｂに設けられた遮蔽リブ３２ｃ及びリップ押えリブ３２ｅは、センターピラーアッパートリム３１の延出部３１ｂに設けられた遮蔽リブ３１ｃ及びリップ押えリブ３１ｅと同様に作用する。

以上の説明からわかるように本実施形態のように車両ドア開口部構造を構成することにより、レインガータ２５ｂを通ってきた流体（雨水等）がセンターピラーアッパートリム３１またはクォーターアッパートリム３２に入るときに、各延出部３１ｂ、３２ｂの裏側のうちドア開口内側は、遮蔽リブ３１ｃ、３２ｃで塞がれているため、雨水等が車両室内側に浸入することを防ぐことができる。これにより、オープニングトリム２５の設置範囲を、後側開口部１２の車両上辺１５ａから、前側角部１２ａまたは後側角部１２ｂまでとすることができ、後側開口部１２の側部下方まで延出させる必要がなくなる。このため、従来のオープニングトリムに比べて、全長を短縮することができ、その結果、車体の軽量化が可能となる。

また、本実施形態によれば、フランジ１５に回り込む延出部３１ｂ、３２ｂのＵ字形状の断面形状が、開く方向に変形することを防止することができ、内装部材３１、３２の剛性を向上させることが可能になる。

また、本実施形態によれば、シールリップ２５ｃに当接するリップ押えリブ３１ｅ、３２ｅを設けることで、延出部３１ｂ、３２ｂの裏面とオープニングトリム２５（嵌合部２５ａ）とが重なり合う部分のシール性を向上することができる。さらに、内装部材（例えば、センターピラーアッパートリム３１）を取り付けるときに、オープニングトリム２５のリップが折れ曲がったり、裏返ったりしないように、正しい姿勢での当接させることを容易に行うことができる。

また、本実施形態によれば、後側開口部１２の前側角部１２ａ及び後側角部１２ｂは、湾曲形状であるため、オープニングトリム２５の長手方向端部が湾曲形状に沿って曲げられている。従って、復元力によりオープニングトリム２５の縁端が内装部材３１、３２側に押し付けられるため、遮蔽リブ３１ｃ、３２ｃとオープニングトリム２５との間の密着性を向上させることが可能である。

上記実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。

上記実施形態では、オープニングトリム２５と内装部材３１、３２との合わせ部は、後側開口部１２の角部（前側角部１２ａ及び後側角部１２ｂ）に配置されているが、これに限らない。例えば、後側開口部１２の前側角部１２ａよりも若干後側の車両上辺１５ａ、または、後側角部１２ｂよりも若干前側の車両上辺１５ａに、上記合わせ部を設けてもよい。

上記実施形態では、本発明に係る車両ドア開口部構造を、センターピラーアッパートリム３１における後側のドア開口部（後側開口部１２）にのみ適用し、前側開口部１１には適用していない。後側開口部１２及び前側開口部１１の両方に適用するためには、センターピラーアッパートリム３１の延出部３１ｂを、センターピラーアッパートリム３１の前後両側の縁端に形成する必要がある。この場合、センターピラーアッパートリム３１をセンターピラー１６へ取り付ける際に、センターピラーアッパートリム３１を大きく反るように変形させて組み付ける必要がある。これは、取付け作業の効率悪化を招く可能性がある。このため、上記例では、センターピラーアッパートリム３１の前後の一方（後方）のみに、延出部３１ｂを設けている。

前後の一方のみ（この例では後方のみ）とすることにより、後側にある延出部３１ｂを後側開口部１２のフランジ１５に開口部側から嵌め込んだ後に、センターピラー１６にクリップ等でセンターピラーアッパートリム３１を固定し、前側の縁端はオープニングトリム２５に当接させるようにして組み付けることができる。その結果、組み付け性が悪化することを防ぐことが可能になる。

これに対して、センターピラーアッパートリム３１の材質が柔軟なものを用いる場合には、大きく変形させて組み付けることができるため、前後開口部１１及び後側開口部１２の両方に、組み付けることができる。この場合には、前後開口部１１及び後側開口部１２に対して、本実施形態に係る車両ドア開口部構造を適用することが可能となり、前側開口部１１に取り付けられるオープニングトリム２６の全長も短縮することが可能になる。

よって、本実施形態に係る車両ドア開口部構造は、後側開口部１２に適用しているが、これに限らず、前側開口部１１に適用することもでき、さらに、前側開口部１１及び後側開口部１２の両方に適用することもできる。

また、本実施形態の車両ドア開口部構造は、車体後部に設けられたハッチバックドア等にも用いることも可能である。

１１ 前側開口部
１２ 後側開口部
１２ａ 前側角部
１２ｂ 後側角部
１５ フランジ
１５ａ 車両上辺
１５ｂ 側辺
１６ センターピラー
１７ アウターボディパネル
１８ インナーボディパネル
１９ リンフォース
２５ オープニングトリム（後側）
２５ａ 嵌合部
２５ｂ レインガータ
２５ｃ シールリップ
２５ｄ 第１流路
２６ オープニングトリム（前側）
３１ センターピラーアッパートリム（内装部材）
３１ａ 本体部
３１ｂ 延出部
３１ｃ 遮蔽リブ
３１ｄ 第２流路
３１ｅ リップ押えリブ
３２ クォーターアッパートリム（内装部材）
３２ａ 本体部
３２ｂ 延出部
３２ｃ 遮蔽リブ
３２ｄ 第２流路
３２ｅ リップ押えリブ

Claims (4)

1. 車両のドア開口部の開口縁に設けられたフランジにオープニングトリムが取り付けられ、前記ドア開口部の側部周辺を、車両室内側から覆う内装部材が設けられた車両ドア開口部構造において、
   前記オープニングトリムには、前記オープニングトリムの長手方向に沿って延び、前記ドア開口部の車両上辺の前記フランジに嵌合する嵌合部が設けられ、
   前記嵌合部の車両室外側の面には、車両室外側に突出するレインガータが、前記嵌合部の長手方向に沿って延設され、該レインガータよりもドア開口外側には、流体が流通可能な流路が形成されており、
   前記内装部材における前記ドア開口部側の側部には、前記内装部材の車両室内側の面から車両室外側に離れるように延出する延出部が設けられ、
   前記延出部は、前記延出部の車両上部に前記嵌合部の長手方向端部が重ね合わされた状態で、前記延出部の裏面に前記レインガータの車両室外側端が当接し、前記ドア開口部の側辺の前記フランジを覆うように配置されており、
   前記延出部の裏面のうち、前記嵌合部の車両室外側に対向する部分には、遮蔽リブが設けられ、該遮蔽リブは、前記レインガータよりもドア開口内側の前記嵌合部の車両室外側の面と、前記延出部の裏面との間を塞ぐように形成され、
   前記レインガータよりもドア開口外側の前記嵌合部の車両室外側の面と、前記延出部の裏面との間を、前記流体が流入可能に構成されていることを特徴とする車両ドア開口部構造。
2. 前記延出部は、ドア開口外側に開くＵ字形状の横断面形状を有し、
   前記遮蔽リブは、前記延出部の車両上部におけるＵ字形角部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両ドア開口部構造。
3. 前記オープニングトリムの車両室内側には、車両室内側に突出し可撓性を備えたシールリップが設けられ、
   前記延出部の裏面には、前記シールリップの車両室内側端に当接する突起部が設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両ドア開口部構造。
4. 前記内装部材の前記延出部及び前記オープニングトリムの前記嵌合部が重ね合さる部分は、前記ドア開口部の車両上部のドア開口角部に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両ドア開口部構造。

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