JP5864499B2 - 車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの構造に関する。

車両用ドアには、乗降口の下枠部（サイドシル）まで延びる外装部材（ドアロアガーニッシュ）を設けたものがある。

特許文献１には、ドア本体の車外側の外面の下部に重なり覆うとともに、ドア本体の下縁よりも下方に延びた外装部材（ドアロアガーニッシュ）と、該外装部材のドア本体の下縁よりも下方に延びた部位に取付けられ、ドアを閉じると乗降口枠部に接触しているシール部材と、を備える車両用ドアが記載されている。

特許文献１には、ドアの下部にドアロアガーニッシュを設け、そのドアロアガーニッシュの下端に閉断面部を設けると共に、下端と車体との間をシールするシール部材を閉断面部にクリップで固定することが開示されている。また、シール部材にドア面方向に延びる下部外面シール部を設け、ドア本体の下部（下端近傍の外面）とドアロアガーニッシュの下部（リブ）との間に挟み込んで固定することが開示されている。

特開２０１２−２１８６５３号公報（図１１、図１２）

特許文献１では、ドアロアガーニッシュ下端近傍に閉断面形状を形成できる場合は、シール部材をクリップで機械的に固定することができる。
しかし、ドアのデザインによっては、ドアロアガーニシュの下端近傍に閉断面を形成するスペースが無い場合もある。この場合、下端よりも離れた位置に閉断面部を形成することがある。但し、その閉断面部までシール部材を延ばして、その部位でクリップ止めすると、シール部材の大きさが大きくなってしまう。また、閉断面部まで至る間では、シール部材を機械的に固定できないので、シール部材がバタつく（ねじり変形する）おそれもある。

また、ドアの下端とロアガーニッシュの下端が接近している場合は、ドアの外面とロアガーニッシュとの間にシール部材を挟んで固定することが考えられる。しかし、デザインによってはドアの下端とロアガーニッシュの下端が離れている場合も考えられ、この場合は、上述した場合と同様にシール部材が大型化してしまうおそれがあった。
本発明は、これらの問題に鑑みてなされたものであり、シール部材を大型化することなく固定できる車両用ドアを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、車体のドア開口部を開閉するドアと、前記ドアの周縁部に取り付けられるガーニッシュと、前記ガーニッシュの周縁部と前記車体との間を密着するシール部材と、を備え、前記ガーニッシュは、意匠面を形成する外表部材と、前記外表部材に取り付けられる補強部材とを備え、前記シール部材は、前記外表部材と前記補強部材との間に挟持されることを特徴とする。

このような構成によれば、外表部材に取り付けられる補強部材との間にシール部材を挟持することで、ガーニッシュの周縁に閉断面部を形成するスペースが無い場合でも、シール部材を大型化することなく固定できる。
また、ガーニッシュ単体にシール部材を固定することができるので、ドアとガーニッシュの周縁との間に距離がある場合でも、シール部材を大型化することなく固定することができる。

また、前記外表部材と前記補強部材によって、前記ガーニッシュの長手方向に延びる閉断面部を形成し、前記シール部材は、端部にフック部を備え、前記フック部は、前記閉断面内部に配置されていることを特徴とする。

このような構成によれば、閉断面部の内面にフック部を係止することができるので、フック部という簡単な構成で、シール部材の抜け止めが可能になる。また、剛性を高める閉断面部を利用してフック部を係止できるので、構造の簡略化を図ることができる。さらに、剛性の高い位置で、シール部材を固定できる利点がある。

また、前記補強部材は、前記閉断面部から前記ガーニッシュの周縁に向かって延びるフランジ部を備え、前記シール部材は、前記車体に密着するシール部と、前記シール部から前記フック部までを接続する接続部を備え、前記接続部は、前記外表部材と前記フランジ部で挟持されることを特徴とする。

このような構成によれば、接続部を面で挟持することができるので、保持性を向上させることができる。

また、前記接続部は、貫通孔を備え、前記フランジ部は、前記貫通孔に挿入される凸部を備え、前記凸部と前記外表部材との間が固定されることを特徴とする。

このような構成によれば、接続部を挟持しながら、必要な位置で閉断面部のガーニッシュ周縁側で補強部材と外表部材を固定できるので、補強部材の取り付け剛性を確保することができる。また、閉断面部を有することで、ガーニッシュの剛性を確保することができる。さらに、貫通孔に凸部を係合させることによって、シール部材の長手方向おけるズレを抑制することができる。

また、前記ドアの周縁と前記ガーニッシュの周縁との間に閉断面部を配置することを特徴とする。

このような構成によれば、ドア周縁とガーニッシュ周縁との距離が離れている場合であっても、ガーニッシュのバタつき（ねじり変形）を防止することができる。

本発明によれば、シール部材を大型化することなく固定できる車両用ドアを提供することができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアの側面図である。 上記実施形態に係る車両用ドアの内側側面図である。 図１のＡ−Ａ矢視端面図である。 上記実施形態に係る車両用ドアの要部端面図である。 上記実施形態に係る車両用ドアの下部の側面図である。 図５のＡ−Ａ矢視断面図である。 図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。 第１の参考例に係る車両用ドアの要部端面図である。 第２の参考例に係る車両用ドアの要部端面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。
（第１の実施形態）
本発明の実施形態について、図１乃至図７を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。また、方向を説明する場合は、車両の運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。なお、車幅方向と左右方向は同義である。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアの側面図である。図２は、車両用ドアの内側側面図である。図３は、図１のＡ−Ａ矢視端面図である。図４は、車両用ドアの要部端面図である。なお、本実施形態に係る車両用ドアは、左右対称構造であるので、以下の説明では右前側のドアの構造について説明し、他方側の構造の説明を省略する。
図１、図２に示すように、本実施形態に係る車両用ドア１０を有する車両Ｃは、例えば、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）やＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）や四輪駆動の乗用車等である。

[車両用ドアの構成]
図１〜図３に示すように、車両用ドア１０は、車体１２に開閉自在に取り付けたドア本体１１と、このドア本体１１の車室外側のドア半体を形成するアウタパネル２１（図３参照）と、ドア本体１１の車室内側のドア半体を形成するインナパネル２２と、インナパネル２１の車内側に設置されるドアライニング２３（図２参照）と、ドア本体１１の下部１５の外側（車外側）に取り付けた外装部材（ドアロアガーニッシュ）２５と、ドアロアガーニッシュ２５の周縁部と車体１２との間をシール（密着）するシール部材２８と、を備える。

図３に示すように、ドアロアガーニッシュ２５は、意匠面を形成する外表部材２６と、外表部材２６に取り付けられる補強部材２７とを備え、シール部材２８は、外表部材２６と補強部材２７との間に挟持される。
ドアロアガーニッシュ２５の外表部材２６は、ドア本体１１の車外側の外面５６の下部５７（図１参照）に重なり覆うとともに、ドア本体１１の下縁（縁）５５よりも相当程度下方に延びている。

ドアロアガーニッシュ２５の補強部材２７は、外表部材２６の車内側で外表部材２６を内側から支持して外表部材２６を補強する。補強部材２７は、外表部材２６と共に、アウタパネル２１の下縁５５よりも下方に延びている。

シール部材２８は、アウタパネル２１の下縁５５よりも下方に延びた外表部材２６と補強部材２７との間に挟持され、車両用ドア１０を閉じると乗降口枠部１７（図４参照）に接触して、ドアロアガーニッシュ２５の周縁部と車体との間をシールする。

また、車両用ドア１０は、ドア本体１１の上部に取り付けたサッシュ１３と、サッシュ１３に支持されるガラス１４と、を備える。車両用ドア１０は、車体１２のサイドボデーに形成された乗降口枠部１７（ドア開口枠部）（図４参照）に取り付けられる。左前側のドアは、右前側のドアとほぼ対称である。

[ドア本体の構成]
図３に示すように、ドア本体１１は、アウタパネル２１の外周部と、インナパネル２２の周部とを接合して主に形成され、ドア本体１１の内部に中空部２４が形成されている。ドア本体１１は、このドア本体１１の車室内側面１１ａがインナパネル２２で形成され、車室外側面１１ｂがアウタパネル２１によって形成されている。

[アウタパネルの構成]
アウタパネル２１は、圧延鋼板、アルミニウム合金製圧延板材、あるいは、マグネシウム合金製の圧延板材等をプレス加工して形成されたパネル部材からなる。
図３に示すように、アウタパネル２１は、アウタ下部重ね接合部（アウタ周縁部）５０が形成され、アウタ下部重ね接合部５０に連ねて第１曲げ成形部５１、第２曲げ成形部５２及びアウタ曲面部５３からなるアウタ膨出部５４が車体１２の外側へ向かって押し出されている。

そして、アウタ下部重ね接合部５０及び第１曲げ成形部５１が補強部材２７を挟んでドアロアガーニッシュ２５の外表部材２６で覆われ、第２曲げ成形部５２及びアウタ曲面部５３がドアロアガーニッシュ２５の外表部材２６で覆われている。

[インナパネルの構成]
図３に示すように、インナパネル２２は、圧延鋼板あるいはアルミニウム合金製圧延板材、あるいは、マグネシウム合金製の圧延板材等をプレス加工して形成されたパネル部材からなる。
インナパネル２２は、インナ下部重ね接合部（インナ周縁部）６０が形成され、インナ下部重ね接合部６０に連ねて第１曲げ成形部６１、第２曲げ成形部６２及びインナ曲面部６３からなるインナ膨出部６４が車両１２の内側へ向かって押し出されている。
インナパネル２２には、作業孔と、スピーカ設置孔と、部材、配線等を設置するための孔等（図示省略）が形成され、それらの孔を塞ぐドアホールシール（図示省略）が設けられている。

[ドアライニングの構成]
図２に示すように、ドアライニング２３は、インナパネル２２の車室内側面１１ａに設けられる樹脂製の部材であり、いわゆるドアトリムである。ドアライニング２３の車内側には、ドアハンドル２０や、パワーウインドスイッチ等（図示省略）が取り付けられている。

[ドアロアガーニッシュの構成]
図３に示すように、ドアロアガーニッシュ２５は、意匠面を形成する外表部材２６と、外表部材２６の車内側に取り付けられる補強部材２７とを備える。ドアロアガーニッシュ２５は、外表部材２６と補強部材２７によって、ドアロアガーニッシュ２５の長手方向に延びる閉断面部７５を形成している。

<外表部材の構成>
外表部材２６は、樹脂製であり、車両Ｃ正面視（図３の端面図の視点）でアウタパネル２１のアウタ曲面部５３からドア本体１１（アウタパネル２１）の下縁５５よりも相当程度下方に延び、且つ下縁５５の下に入り込むように曲面に形成されている。なお、外表部材２６の稜線２６ａと凹部２６ｂ（図１参照）は、それぞれデザイン線を形成している。外表部材２６の凹部２６ｂは、ドア本体１１の車外側の外面５６の凹部２６ｂと視覚的に連続して見えるように形成し、見栄えを向上させている。

<補強部材の構成>
図３に示すように、補強部材２７は、ドアロアガーニッシュ２５の周縁に向かって延びるフランジ部７１と、外表部材２６との間で閉断面部７５，７５aを形成して剛性を高める第１折曲部７２及び第２折曲部７３と、を有する。
第１折曲部７２は、外表部材２６から離れる方向（車内側）に折り曲げられて閉断面部７５を形成している。また、第２折曲部７３は、第１折曲部７２よりも上部にあって、外表部材２６から離れる方向（車内側）に折り曲げられて閉断面部７５aを形成している。閉断面部７５，７５aは、ドアロアガーニッシュ２５の長手方向に延びている。

[シール部の構成]
シール部材２８は、リップ形状のシール部８１と、補強部材２７のフランジ部７１と外表部材２６との間でシール部材２８を挟持する接続部８２と、閉断面部７５内部に配置され、シール部材２８の抜けを防止するフック部８３と、点接触により当接力を安定化させるための突起８４〜８６と、を有する。フック部８３は、接続部８２より車内側（外表部材２６と反対側）に突出している。接続部８２は、シール部８１からフック部８３までを接続する。接続部８２は、外表部材２６とフランジ部７１の面で挟持される。

[ドアロアガーニッシュの取付]
上記ドアロアガーニッシュ２５と外表部材２６と補強部材２７とアウタパネル２１とは、例えば両面テープからなる接着剤９１〜９５により接合される。この場合、外表部材２６の周縁とシール部材２８とを接着剤９１により接合する。そして、外表部材２６が接合されたシール部材２８を補強部材２７のフランジ部７１で挟み込むようにして、補強部材２７と外表部材２６とを接着剤９２，９３により接合する。そして、シール部材２８と外表部材２６と補強部材２７とが一体となったドアロアガーニッシュ２５と、アウタパネル２１のアウタ下部重ね接合部５０及びアウタ曲面部５３とを接着剤９４，９５により接合する。

[車両用ドアと車体の構成]
図４に示すように、車体１２は、サイドボデー１６に形成された乗降口枠部（ドア開口枠部）１７を有する。
乗降口枠部１７は、フロントピラーやセンタピラー（図示省略）やサイドシル１８で形成され、乗降口枠部１７の下枠部はサイドシル１８である。サイドシル１８は、サイドシルカバー１９により覆われている。乗降口枠部１７には、車両用ドア１０が取り付けられる。

次に、補強部材２７とシール部材２８の構成例を説明する。
図５乃至図７は、車両用ドアの要部の構成を示す図である。図５は、車両用ドアの下部の側面図である。図６は、図５のＡ−Ａ矢視断面図である。図７は、図５のＢ−Ｂ矢視断面図である。
図６に示すように、シール部材２８は、接続部８２に貫通孔８７を設ける。図７に示すように、貫通孔８７は、シール部材２８の長手方向に所定間隔毎に複数配置される。本実施形態では、貫通孔８７は、長手方向が幅方向よりも長い矩形形状とし、Ｒを有する。

図５乃至図７に示すように、補強部材２７は、フランジ部７１に、貫通孔８７に挿入される凸部７４を設ける。フランジ部７１の凸部７４は、接続部８２の貫通孔８７に対向するように、シール部材２８の長手方向に複数設けられる。
図６、図７に示すように、フランジ部７１の凸部７４は、接続部８２の貫通孔８７に係合され、凸部７４と外表部材２６の内側面とは両面テープなどの接着剤９６により固定される。

以上説明したように、本実施形態の車両用ドア１０は、ドアの周縁部に取り付けられるドアロアガーニッシュ２５と、ドアロアガーニッシュ２５の周縁部と車体１２との間をシールするシール部材２８と、を備え、ドアロアガーニッシュ２５は、意匠面を形成する外表部材２６と、外表部材２６に取り付けられる補強部材２７とを備え、シール部材２８は、外表部材２６と補強部材２７との間に挟持される。

この構成により、外表部材２６に取り付けられる補強部材２７との間にシール部材２８を挟持することで、ドアロアガーニッシュ２５の周縁に閉断面部を形成するスペースが無い場合でも、シール部材２８を大型化することなく固定することができる。

また、ドアロアガーニッシュ２５単体にシール部材を固定することができるので、ドアとドアロアガーニッシュ２５の周縁との間に距離がある場合でも、シール部材２８を大型化することなく固定することができる。同様の理由で、ドア周縁とガーニッシュ周縁との距離が離れている場合であっても、ガーニッシュのバタつき（ねじり変形）を防止することができる。

また、本実施形態では、外表部材２６と補強部材２７によって、ドアロアガーニッシュ２５の長手方向に延びる閉断面部７５を形成し、シール部材２８は、端部にフック部８３を備え、フック部８３は、閉断面部７５内部に配置する。

これにより、閉断面部７５の内面にフック部を係止することができるので、フック部材という簡単な構成で、シール部材の抜け止めが可能になる。また、剛性を高める閉断面部７５を利用してフック部８３を係止できるので、構造の簡略化を図ることができる。さらに、剛性の高い位置で、シール部材２８を固定できる利点がある。

また、本実施形態では、補強部材２７は、閉断面部７５からドアロアガーニッシュ２５の周縁に向かって延びるフランジ部７１を備え、シール部材２８は、車体１２に密着するシール部８１と、シール部８１からフック部８３までを接続する接続部８２を備え、接続部８２は、外表部材２６とフランジ部７１で挟持される。
接続部８２を面で挟持することができるので、保持性を向上させることができる。

また、本実施形態では、接続部８２は、貫通孔８７を備え、フランジ部７１は、貫通孔８７に挿入される凸部７４を備え、凸部７４と外表部材２６との間を接合する。
これにより、接続部８２を挟持しながら、必要な位置で閉断面部７５のドアロアガーニッシュ２５周縁側で補強部材２７と外表部材２６を固定できるので、補強部材２７の取り付け剛性を確保することができる。また、貫通孔８７に凸部７４を係合させることによって、シール部材２８の長手方向におけるズレを抑制することができる。

（第１の参考例）
図８は、第１の参考例に係る車両用ドアの要部端面図である。本参考例の説明において、図３と同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
図８に示すように、車両用ドア１０Ａは、意匠面を形成する外表部材１２６と、外表部材１２６に取り付けられる補強部材１２７とを有するドアロアガーニッシュ１２５と、接続部１７１が閉断面部１７５にクリップ止めされるシール部材１２８と、シール部材１２８を、補強部材１２７により形成された閉断面部１７５にクリップ止めするクリップ１９０と、を備える。

ドアロアガーニッシュ１２５の外表部材１２６は、ドア本体１１の車外側の外面５６の下部５７（図１参照）に重なり覆うとともに、アウタパネル２１の下縁（縁）５５よりも相当程度下方に延びている。外表部材１２６は、補強部材１２７の端部に形成された係合部１７４に差し込んで、端部同士を補強部材１２７に係合させる爪部１２６ａを有する。
ドアロアガーニッシュ１２５の補強部材１２７は、外表部材１２６の車内側で外表部材１２６を内側から支持して外表部材１２６を補強する。補強部材１２７は、外表部材１２６と共に、アウタパネル２１の下縁５５よりも下方に延びている。補強部材１２７は、

補強部材１２７は、ドアロアガーニッシュ１２５の周縁に向かって延びるフランジ部１７１と、外表部材１２６との間で閉断面部７５を形成して剛性を高める第１折曲部１７２及び第２折曲部１７３と、補強部材１２７の端部に係合するための差し込み口である係合部１７４と、シール部材１２８を閉断面部１７５にクリップ１９０を係止させる開口部１７５と、クリップ１９０を連通させるクリップ連通孔１７５と、を有する。クリップ連通孔１７６には、クリップ１９０の挿入を容易にし、且つ挿入後のクリップ１９０の抜けを防ぐテーパ面１７６ａが形成されている。
シール部材１２８は、さらにクリップ１９０を連通させるクリップ連通孔８８を有する。
クリップ１９０は、挿入方向の後ろ側に後退したかさ部１９０ａを有する。
なお、シール部材１２８のクリップ連通孔８８及び補強部材１２７のクリップ連通孔１７５は、ドアロアガーニッシュ１２５の長手方向に、ほぼ等間隔で複数形成されている。

次に、本参考例に係る車両用ドア１０Ａの作用効果について説明する。
図８に示すように、補強部材１２７の係合部１７４に、外表部材１２６の端部の爪部１２６ａを差し込む。そして、補強部材１２７の他端、すなわち補強部材１２７の第２折曲部１７３で折り曲げられた外表部材１２６の内側面に対向する面に、接着剤９２を付けて外表部材１２６の内側面に接着し、外表部材１２６と補強部材１２７とを一体化する。これにより、補強部材１２７と外表部材１２６の内側面との間で閉断面部１７５が形成される。この閉断面部１７５は、ドアロアガーニッシュ１２５の長手方向に延びている。

そして、補強部材１２７のフランジ部１７１に、シール部材１２８の接続部８２を接着剤９１を挟んで重ね合わせ、シール部材１２８のクリップ連通孔８８及び補強部材１２７のクリップ連通孔１７５に、クリップ１９０の先端部を挿入する。クリップ１９０の先端部は、テーパ面１７６ａに案内されて閉断面部１７５に突出する。一旦、閉断面部１７５に挿入されたクリップ１９０の先端部は、かさ部１９０ａの先端が開口部１７５に引っ掛かることによって戻り（脱落）が規制される。

なお、本参考例では、接続部１７１を閉断面部１７５にクリップ止めする手段としてクリップ止めを示したが、接続部１７１が閉断面部１７５に機械的結合するものであればクリップ止めに限定されない。機械的結合は、本実施形態ではクリップ１９０による結合としたが、クリップ１９０による結合以外に、クランプなどの挟み金具による結合、ナットにボルトをねじ込む、つまりねじによる結合（締結）、リベットによる結合、リベットのように軸にねじを形成せずに係止するクリップなど鋲による結合、圧入による結合、帯鋼板や鋼線を用いたバンドによる結合、ばねによる結合、止め輪による結合を挙げることができる。

このように、本参考例によれば、接続部１７１は、閉断面部１７５にクリップ止めされるので、ドアロアガーニッシュ１２５の周縁部の近傍に閉断面部１７５を設けることが可能なデザインの異なる機種において、より簡単な固定方法で共用したシール部材１２８を固定することができる。

（第２の参考例）
図９は、第２の参考例に係る車両用ドアの要部端面図である。本参考例の説明において、図３及び図８と同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
図９に示すように、車両用ドア１０Ｂは、意匠面を形成する外表部材１２６と、外表部材１２６に取り付けられる補強部材２２７とを有するドアロアガーニッシュ２２５と、ドアロアガーニッシュ２２５の周縁部と車体１２との間をシールするシール部材２８と、を備える。シール部材２８の接続部８２は、アウタパネル２１（ドア外表面）と補強部材２２７のフランジ部２７１との間に挟持される。

ドアロアガーニッシュ２２５の外表部材１２６は、ドア本体１１の車外側の外面５６の下部５７（図１参照）に重なり覆うとともに、アウタパネル２１の下縁（縁）５５よりも下方に延びている。但し、ドアロアガーニッシュ２２５の外表部材１２６は、アウタパネル２１の下縁（縁）５５よりも下方に延びてはいるものの、図８のドアロアガーニッシュ１２５と比較して分かるように、アウタパネル２１の下縁（縁）５５からそれ程下方まで延びてはいない。換言すれば、アウタパネル２１の下縁（縁）５５は、ドアロアガーニッシュ２２５の外表部材１２６に対して、相当程度下方まで延びた構成となっている。

外表部材１２６は、補強部材２２７の端部に形成された係合部２７４に差し込んで、端部同士を補強部材２２７に係合させる爪部１２６ａを有する。
ドアロアガーニッシュ２２５の補強部材２２７は、外表部材１２６の車内側で外表部材１２６を内側から支持して外表部材１２６を補強する。補強部材２２７は、外表部材１２６と共に、アウタパネル２１の下縁５５よりも下方に延びている。但し、上述したように、補強部材２２７は、アウタパネル２１の下縁５５と近接して配置されている。
補強部材２２７は、ドアロアガーニッシュ２２５の周縁に向かって延びるフランジ部２７１と、クリップ２９０を連通させるクリップ連通孔２７２と、を有する。
補強部材２２７のフランジ部２７１と外表部材１２６の内面側とは、閉断面部２７５を形成している。閉断面部２７５は、ドアロアガーニッシュ２２５の長手方向に延びている。

次に、本参考例に係る車両用ドア１０Ｂの作用効果について説明する。
図９に示すように、補強部材２２７の係合部２７４に、外表部材１２６の端部の爪部１２６ａを差し込む。そして、補強部材２２７の他端を、外表部材１２６の内側面に対向させる。これにより、補強部材２２７のフランジ部２７１と外表部材１２６の内側面との間で閉断面部２７５が形成される。この閉断面部２７５は、ドアロアガーニッシュ２２５の長手方向に延びている。

補強部材２２７のフランジ部２７１に、シール部材１２８の接続部８２を接着剤９１を挟んで重ね合わせ、フランジ部２７１にシール部材１２８の接続部８２を当接させる。シール部材１２８の接続部８２が接合された補強部材２２７とアウタパネル２１（ドア外表面）との間でシール部材１２８の接続部８２を挟持する。本実施形態では、アウタパネル２１の下縁（縁）５５及び第２曲げ成形部５２及びアウタ曲面部５３（アウタ膨出部５４）の３点で当該接続部８２を挟持する。
そして、アウタパネル２１の切欠き１２１及び補強部材２２７のクリップ連通孔２７２に、クリップ２９０を挿入し、クリップ２９０締結によりアウタパネル２１（ドア外表面）と補強部材２２７とを固定する。

このように、本参考例によれば、接続部８２は、車体のアウタパネル２１（ドア外表面）と補強部材２２７との間で挟持されるので、ドア周縁とドアロアガーニッシュ２２５周縁との距離が近いデザインの異なる機種において、より簡単な固定方法で共用したシール部材を固定することができる。

以上、上記実施形態及び参考例に係る車両用ドアについて、図面を参照して詳細に説明したが、本発明は上記実施形態及び参考例に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、実施の形態及び参考例では、車両用ドアは、前ドアに適用した例を示したが、後ドアであってもよく、またサイドドアに限定されるものではない。

１０，１０Ａ，１０Ｂ 車両用ドア
１１ ドア本体
１２ 車体
１６ サイドボデー
１７ 乗降口枠部（ドア開口枠部）
１８ サイドシル
２１ アウタパネル
２２ インナパネル
２３ ドアライニング（ドアトリム）
２５，１２５，２２５ ドアロアガーニッシュ
２８ シール部材
２６ 外表部材
２７，１２７，２２７ 補強部材
７１，１７１，２７１ フランジ部
７４ 凸部
７５，７５ａ，１７５，２７５ 閉断面部
８１ シール部
８２ 接続部
８３ フック部
８７ 貫通孔

Claims (5)

1. 車体のドア開口部を開閉するドアと、
   前記ドアの周縁部に取り付けられるガーニッシュと、
   前記ガーニッシュの周縁部と前記車体との間を密着するシール部材と、を備え、
   前記ガーニッシュは、意匠面を形成する外表部材と、前記外表部材に取り付けられる補強部材とを備え、
   前記シール部材は、前記外表部材と前記補強部材との間に挟持されることを特徴とする車両用ドア。
2. 前記外表部材と前記補強部材によって、前記ガーニッシュの長手方向に延びる閉断面部を形成し、
   前記シール部材は、端部にフック部を備え、
   前記フック部は、前記閉断面内部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
3. 前記補強部材は、前記閉断面部から前記ガーニッシュの周縁に向かって延びるフランジ部を備え、
   前記シール部材は、前記車体に密着するシール部と、前記シール部から前記フック部までを接続する接続部を備え、
   前記接続部は、前記外表部材と前記フランジ部で挟持されることを特徴とする請求項２に記載の車両用ドア。
4. 前記接続部は、貫通孔を備え、
   前記フランジ部は、前記貫通孔に挿入される凸部を備え、
   前記凸部と前記外表部材との間が固定される
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドア。
5. 前記ドアの周縁と前記ガーニッシュの周縁との間に閉断面部を配置する
   ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用ドア。

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