JP6416843B2 - ドアシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体とドアとの間をシールするドアシール構造に関する。

従来から、ドアと車体との間の隙間から浸入する雨水や車外の騒音を遮断するために、シール材を設置することが行われている。
たとえば、特許文献１では、ホイールアーチ部に面したドア内面の端部に、ホイールアーチ部と対向するようにアーチモールをドア内面に配置しつつ、ホイールアーチ部にシール部材を設置している。そして、ドアを閉めた際に、シール部材がアーチモールに弾接することで、シール性を発揮している。

特開２０１４−１８０９２１号公報

ところで、特許文献１のシール構造では、シール部材は中空形状を備えており、アーチモールを超えて飛び込んでくる雨水や砂塵等の異物は、シール部材とアーチモールの隙間に集中する。
このような構成の場合、異物を受け止める面と、アーチモールに弾接する面とが、同一面となるため、飛散する量や速度によっては、異物が、シール構造をくぐり抜けて、車内に侵入するおそれがある。
また、異物を受け止める面が表出しているため、乗員が乗降する際に、シール部材に触れた場合には、シール部材に付着している異物によって、乗員の衣服や荷物などを汚損してしまうおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、雨水や砂塵の車内への侵入に対するシール性を高めつつ、乗降時の防汚性を高めることができるドアシール構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車体の開口部を開閉するドアのドア内面側周縁部と、該開口部を閉じた状態の該ドアにおける該ドア内面側周縁部と対向する車体側の部位と、の間に狭持されるシール部材を備えたドアシール構造において、前記シール部材は、前記車体側に配置されるベース部と、可撓性を有し、該ドア内面側周縁部に向かいつつ、前記ドアの板面の中央部側から該ドア内面側周縁部側に向かって、該ベース部から立設する片持ち梁形状を有し、且つ該ドアを閉じた状態で、該ドア内面側周縁部に弾接するリップ部と、該ドアを閉じた状態で、該リップ部が弾接する部位にモールと、を備え、該モールは、該リップ部に面した部位に、平滑面からなる平滑部と、該モールの後縁に配置され、該ドアの端縁を覆うモール密接部と、を備えたことを特徴とする。

このような構成によれば、ドアを閉じた状態において、ドアと車体との隙間に飛び込んでくる雨水や砂塵等の異物を受け止める部位と、他方の部材に接する部位とを、リップ部の裏表に分けて設定することができる。
これによって、ドアと車体との隙間に飛び込んでくる異物を受け止める際に、リップ部に掛かる力を、他方の部材に対して、より強く当接する方向に掛けることができる。
つまり、異物の飛散速度が早くなればなるほど、異物の車内への侵入が、より困難になり、異物の飛散速度を問わず、高いシール性を発揮することができる。
さらに、このような構成とすることで、ドアと車体の間の隙間の入口部分にラビリンス構造を形成して、異物の侵入を妨げる必要もなくなるため、より単純な構造でシール性を向上することができる。

また、このような構成とすることで、他方の部材に接する面と、異物を受け止める面とが、リップ部の裏表に分かれるとともに、他方の部材に接する面が表出するため、乗員が乗降する際に、シール部材に触れた衣服や荷物を汚す可能性が低減される。
加えて、このような構成とすることで、片持ち梁形状のリップ部が撓むだけで十分なシール性を発揮するため、ドアを閉める際のシール部材による撓み反力が低下する。
これによって、ドアを閉める際に必要な力が低減されて、丁寧な扱いが可能になり、商品性を高めることができる。

本発明によれば、雨水や砂塵の車内への侵入に対するシール性を高めつつ、乗降時の防汚性を高めることができるドアシール構造を提供することができる。

本実施形態に係るシール部材が設置される車体を示す側面図である。 後席ドアを閉めた状態を示す図１のII-II線に沿った断面図である。 後席ドアの車内側を示す要部拡大図である。 図３のIV-IV線に沿った断面図である。 図３のV-V線に沿った断面図である。 後席ドアを開けた状態の車体開口部を示す要部拡大図である。 本実施形態に係るシール部材を示す背面図である。 図７のIX-IX線に沿った断面斜視図である。 図７のX-X線に沿った断面斜視図である。 後席ドアを開けた状態を示す図１のII-II線に沿った断面図である。 別態様における後席ドアを開けた状態を示す図１のII-II線に沿った断面図である。

本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

まず、本実施形態のドアシール構造１が設置される車両１００について説明する。
図１に示すように、車両１００には、その車体１０１の側面後方に、乗員が車両１００に乗降するための後席開口部１０１ａ（開口部）が開口している（図６参照）。そして、後席開口部１０１ａには、後席開口部１０１ａを開閉可能に、後席ドア１０２（ドア）が設置されている。

後席ドア１０２は、図１に示すように、ドアの前縁部がヒンジ１０３を介して、車体１０１に取付けられ、ドアの後縁側が揺動することで、後席開口部１０１ａを開閉する。なお、本実施形態のドアシール構造１が設置される後席ドア１０２は、その外形形状（輪郭）が、後輪１０４のホイールハウス１０５の縁（輪郭）と車体１０１の下縁に重なるように設定されている。つまり、後席ドア１０２を閉じた状態において、後席ドア１０２の一部（円弧湾曲部１０６）が、ホイールハウス１０５の外観上の円弧形状を構成する。
また、後席ドア１０２が開いた状態における後席開口部１０１ａ周辺の外観形状は、アウタパネル１０７（アウタ部材）によって構成される。つまり、後席開口部１０１ａは、アウタパネル１０７に開口している。

アウタパネル１０７（アウタ部材）は、図２に示すように、板状部材をプレス加工で成形した部材によって構成されている。また、アウタパネル１０７には、インナパネル１０８（インナ部材）が接合部１０９を介して、接合されている。
インナパネル１０８（インナ部材）は、車体１０１内部の骨格構造を構成する強度部材で、アウタパネル１０７を車内側から補強している。

接合部１０９は、アウタパネル１０７の縁部に設定されたアウタ接合しろ１０７ａと、インナパネル１０８の縁部に設定されたインナ接合しろ１０８ａとを接合することで構成されている。
アウタ接合しろ１０７ａとインナ接合しろ１０８ａとは、それぞれが、ホイールハウス１０５の円弧形状に倣って、車内外方向に沿って車内側に折曲げられている。
そして、アウタ接合しろ１０７ａとインナ接合しろ１０８ａとが一致するように重ねられるとともに、重ねられた部位が、スポット溶接等の接合手段によって接合され、接合部１０９を構成する。
また、接合部１０９には、接合カバー１１０が被せられている。

接合カバー１１０は、接合部１０９の周囲を覆い、雨水等による腐食から接合部１０９を保護している。接合カバー１１０は、断面略Ｕ字形状を有する長尺体で構成されている。そして、接合カバー１１０は、Ｕ溝内に接合部１０９が位置しつつ、ホイールハウス１０５の円弧形状に倣って、湾曲するように、車内外方向（車幅方向）の車内側から車外側に向けて、接合部１０９に組付けられている。

なお、車内外方向とは、車両１００の車内側から車外側へ向かう方向に沿った方向である。たとえば、本実施形態の後席ドア１０２では、車内外方向は車幅方向と一致し、車両後部を開閉するテールゲート（図示せず）では、車内外方向は車両前後方向と一致し、天井部を開閉するサンルーフ（図示せず）では、車内外方向は車両上下方向と一致する。

また、接合カバー１１０の車体内側（車両前方）の内周面には、弾接条１１０ａが立設されている。
弾接条１１０ａは、Ｕ溝１１０ｂの前側内面に、接合カバー１１０の長尺方向に沿って平行に立設される２本の突条で構成されている。
弾接条１１０ａは、接合部１０９に弾接し、弾接条１１０ａの撓み反力によって、接合カバー１１０を円弧の径方向の内側から外側に付勢しつつ、接合部１０９に保持する。

なお、円弧の径方向とは、車輪１１１の車軸１１１ａを中心とするホイールアーチ部１１２の円弧の半径方向と一致する方向である。たとえば、ホイールアーチ部１１２の下方では、径方向は車両前後方向と一致し、ホイールアーチ部１１２の上部では、径方向は車両上下方向と一致する。

次に、本実施形態に係るドアシール構造１について説明する。
ドアシール構造１は、図２に示すように、後席ドア１０２を閉じた状態で、後席開口部１０１ａと後席ドア１０２との間を密閉するもので、ドアモール１０（モール）とシール部材２０とを備えている。そして、ドアシール構造１は、弾性材からなるシール部材２０が、後席ドア１０２を閉めた状態で、後席ドア１０２と車体１０１との間に狭持されることで、後席ドア１０２と車体１０１との間を密閉する。

ドアモール１０（モール）は、図３〜図５に示すように、後席ドア１０２の円弧湾曲部１０６と同様の円弧形状に形成された板状部材で構成され、円弧湾曲部１０６の円弧形状に一致した状態で、後席ドア１０２のドア内面側周縁部１０２ａに設置されている。
また、ドアモール１０は、モール本体１１と、モール密接部１２と、モール取付手段１３とを備えており、モール取付手段１３を介して、ドア内面側周縁部１０２ａに固定されている。
いる。

モール本体１１は、硬質な樹脂材からなり、平滑部１１ａと湾曲部１１ｂとで、断面略Ｌ字形状を備えている。
平滑部１１ａは、車内側に面した内面に、平らで、滑らかな平滑面１１ｃを備えるとともに、板面に沿って円弧状に湾曲している。そして、平滑部１１ａの平滑面１１ｃに、後述するリップ部２２ｃが弾接する。
湾曲部１１ｂは、平滑部１１ａの後縁から、後席ドア１０２の円弧湾曲部１０６の円弧形状に倣って湾曲しつつ、円弧湾曲部１０６に向かって立設している。

モール密接部１２は、モール本体１１よりも軟質な樹脂材からなり、モール本体１１の後縁（湾曲部１１ｂの端縁）に配置される。そして、モール密接部１２は、円弧湾曲部１０６の端縁に弾接し、モール本体１１と円弧湾曲部１０６との間の隙間を埋める。

モール取付手段１３（モール取付部）は、モール本体１１の所定の位置に配置される１箇所のネジ固定手段１４と３箇所のクリップ固定手段１５とで構成されている。また、モール取付手段１３は、後席ドア１０２を閉じた状態で、車両の車内側から車外側へ向かう方向に沿った車内外方向において、シール部材２０の一部と重なりつつ、リップ部２２ｃの先端（シール部材２０）が当接しないモール本体１１の部位に設けられている。つまり、モール取付手段１３は、平滑部１１ａの幅方向中央部よりも僅かに前方（円弧の径方向外側）に配置されている。

ネジ固定手段１４は、図４に示すように、モール取付手段１３の中で、モール本体１１の最も車両上方に位置している。また、ネジ固定手段１４は、モール本体１１の板面に開口するモール側ネジ孔部１４ａと、後席ドア１０２のドア内側パネル１０２ｂに開口する貫通孔からなるパネル側ネジ孔部１４ｂと、モールネジ１４ｃとで構成される。
モール側ネジ孔部１４ａは、モール本体１１の板面を貫通するモール固定孔１４ａａと、モール本体１１の車内側に面する内面における、モール固定孔１４ａａの周囲に円環状に突出する環状突部１４ａｂとで構成されている。
モール固定孔１４ａａには、モールネジ１４ｃのネジ軸部１４ｃａが挿通する。
環状突部１４ａｂは、図４に示すように、モールネジ１４ｃのネジ頭部１４ｃｂの周囲を囲みつつ、ネジ頭部１４ｃｂよりも高くなるように、形状、及び寸法が設定されている。
モールネジ１４ｃは、タッピングネジで構成されている。
そして、モールネジ１４ｃが、モール側ネジ孔部１４ａを貫通しつつ、パネル側ネジ孔部１４ｂに螺着することで、ネジ頭部１４ｃｂがモール本体１１に係合し、モール本体１１がドア内面側周縁部１０２ａに配置される。
また、環状突部１４ａｂを設けることで、モールネジ１４ｃのネジ頭部１４ｃｂがシール部材２０に接触する可能性がさらに低くなるため、シール部材２０や周囲と、モールネジ１４ｃとの干渉を防止するとともに、外観性を向上している。

クリップ固定手段１５（モール取付部）は、図２、図３、図５に示すように、モール本体１１の裏面側（後席ドア１０２に面する側）、且つネジ固定手段１４の下方に、所定の間隔を空けつつ、連続して配置されている。また、クリップ固定手段１５は、モール本体１１の車外側に面する外面に形成されるクリップ台座１５ａと、ドア内側パネル１０２ｂに開口する貫通孔からなるパネル側クリップ孔１５ｂと、モールクリップ１５ｃとで構成される。
そして、モールクリップ１５ｃは、その基部がクリップ台座１５ａに挿嵌され、その先端側がパネル側クリップ孔１５ｂに係脱可能に保持される。

シール部材２０は、図６、図７に示すように、車体１０１の側面に開口する後席開口部１０１ａ（開口部）におけるホイールハウス１０５を構成するホイールアーチ部１１２の周縁部分と、後席開口部１０１ａにおける地面Ｇに沿った下縁部分とに配置される。
また、シール部材２０は、ゴム等の可撓性を有する弾性材からなり、下縁シール部２０ａと、連結角部２０ｂと、アーチシール部２０ｃとを備えている。

下縁シール部２０ａは、図８に示すように、後席開口部１０１ａにおける地面Ｇに沿った下縁部分１１３に配置される。また、下縁シール部２０ａは、押出成形によって、上面（車内側）が平面に設定されつつ、車幅方向の内側から外側に向かって突出する断面略Ｄ字形状を有する中空の筒状部材で構成されている。

連結角部２０ｂは、型成形され、アーチシール部２０ｃの下端と下縁シール部２０ａとを略Ｌ字状に連結する。そして、連結角部２０ｂは、下縁シール部２０ａと、嵌合によって一体に組立てられる。また、連結角部２０ｂは、アーチシール部２０ｃと、加硫時に接合する等によって一体に形成される。

アーチシール部２０ｃは、図６に示すように、後席開口部１０１ａにおけるホイールアーチ部１１２の周縁に配置される。また、アーチシール部２０ｃは、金型による型成形によって形成される島当接部２１と、押出成形によって形成されるアーチ押出部２２とを備えている。
島当接部２１は、アーチシール部２０ｃの上端部に配置される。押出成形されるアーチシール部２０ｃは、切り出したそのままの形態では、切り口が露出し、見栄えが悪い。そこで、島当接部２１をアーチシール部２０ｃの上端に設けて、形状を整え、見栄えを良くしている。また、島当接部２１は、ホイールアーチ部１１２と、加硫時に接合する等によって一体に形成される。

アーチ押出部２２は、図２、図９、図１０に示すように、ベース部２２ａと、カバー部２２ｂと、リップ部２２ｃとを備えている。
ベース部２２ａは、後席ドア１０２を閉めた状態における、対向するドア内面側周縁部１０２ａに沿って延びる帯形状を有している。また、ベース部２２ａは、ベース固定手段２３を介して、後席開口部１０１ａの周縁に固定される。
ベース固定手段２３は、ベース固定部２３ａと、パネル側ベース固定孔２３ｂと、シールクリップ２３ｃとで、構成される。
ベース固定部２３ａは、ベース固定孔２３ａａとクリップ凹部２３ａｂとで構成される。
ベース固定孔２３ａａは、ベース部２２ａの帯形状の幅方向中央部に配置され、
ベース部２２ａを板厚方向（車内外方向）に貫通する貫通孔で構成される。
クリップ凹部２３ａｂは、ベース部２２ａにおける、他よりも薄肉な部位からなり、ベース固定孔２３ａａの周囲を円形に囲むように設定されている。
シールクリップ２３ｃは、円盤状のクリップ頭部２３ｃａがクリップ凹部２３ａｂ内に収まりつつ、クリップ軸部２３ｃｂがベース固定孔２３ａａを貫通し、パネル側ベース固定孔２３ｂに対して係脱可能に係合する。
クリップ頭部２３ｃａは、クリップ凹部２３ａｂが他の部位よりも薄肉に設定されていることで、ベース部２２ａの表面から突出せずにベース部２２ａを固定することができる。

カバー部２２ｂは、ベース部２２ａにおける後席ドア１０２の板面の周縁側端縁（タイヤ径方向内側の端縁）から、車内外方向（車幅方向）内側に向かって、略直角に立設する片持ち梁形状を有している。カバー部２２ｂは、ベース部２２ａとともに、断面略Ｌ字形状を形成し、接合カバー１１０を介して、接合部１０９のタイヤ側外面（後方面、タイヤ径方向内側に面する面）を覆いつつ、当接する。

リップ部２２ｃは、ベース部２２ａにおける後席ドア１０２の板面の中央部側端縁（タイヤ径方向外側端）から、対向するドア内面側周縁部１０２ａに向かいつつ、後席ドア１０２の板面の中央部側からドア内面側周縁部１０２ａ（タイヤ径方向内側端）側に向かって、鋭角に立設する片持ち梁形状を有している。つまり、リップ部２２ｃは、ベース部２２ａ、およびベース固定部２３ａに覆い被さるように立設し、ベース部２２ａとともに、断面略Ｖ字形状を形成する。そして、リップ部２２ｃは、ベース固定部２３ａに被さることで、車内外方向外側から見て、ベース固定部２３ａを覆い隠している。
また、リップ部２２ｃは、可撓性を有し、後席ドア１０２を閉じた状態で、ドア内面側周縁部１０２ａに配置されたドアモール１０に弾接する。
なお、リップ部２２ｃの基部には、くびれ部２２ｄが設けられている。
くびれ部２２ｄは、図２、図１０に示すように、リップ部２２ｃの他の部位よりも薄肉に設定され、くびれ部２２ｄで撓み易いように設定されている。
リップ部２２ｃは、その先端部２２ｅがネジ固定手段１４の後縁側（湾曲部１１ｂ側）の部位に弾接する。

以上説明したように、本実施形態におけるドアシール構造Ｓは、後席ドア１０２を閉じた状態において、後席ドア１０２と車体１０１との間の隙間に飛び込んでくる雨水や砂塵等の異物を受け止める面と、ドア内面側周縁部１０２ａ（他方の部材）に接する面とを、リップ部２２ｃの裏表に分けて設定することができる。
これによって、ドアと車体１０１との隙間に飛び込んでくる異物を受け止める際に、リップ部２２ｃに掛かる力を、ドア内面側周縁部１０２ａに対して、より強く当接する方向に掛けることができる。
つまり、異物の飛散速度が早くなればなるほど、異物の車内への侵入が、より困難になり、異物の飛散速度を問わず、高いシール性を発揮することができる。

さらに、このような構成とすることで、後席ドア１０２と車体１０１の間の隙間の入口部分にラビリンス構造を形成して、異物の侵入を妨げる必要もなくなるため、より単純な構造でシール性を向上することができる。
これに対して、従来のシール構造では、異物がシール構造をくぐり抜け難くするために、ドアと車体の間の隙間の入口部分にラビリンス構造を形成するアーチモールをドアに設けて、隙間に異物が入りにくくする等の対策が必要になる。

また、本実施形態の構造では、ドア内面側周縁部１０２ａに接する面と、異物を受け止める面とが、リップ部２２ｃの裏表に分かれるとともに、ドア内面側周縁部１０２ａに接する面が表出していることで、乗員が乗降する際に、シール部材２０に触れた衣服や荷物を汚す可能性が低減される。

さらに、本実施形態の構造では、片持ち梁形状のリップ部２２ｃが撓むだけで十分なシール性を発揮するため、後席ドア１０２を閉める際のシール部材２０による撓み反力が低下する。
これによって、後席ドア１０２を閉める際に必要な力が低減され、丁寧な扱いが可能になり、商品性を高めることができる。
これに対して、従来のシール構造では、シール性を高めるためには、シール部材の弾性力を高めなければならない。ところが、シール材の弾性力を高めると、ドアを閉める際に大きな力が必要になるため、勢いをつけてドアを閉める等、雑な扱いの要因となって、商品性が低下してしまう。

ベース部２２ａとリップ部２２ｃとで断面略Ｖ字形状を備えることで、ベース固定部２３ａをリップ部２２ｃで覆い隠すことができる。
これによって、凹凸の少ない滑らかな外観を構成することができるため、後席ドア１０２を開いた状態における外観性（見栄え）を向上することができる。

ドア内面側周縁部１０２ａにドアモール１０を設置することで、ドア内面側周縁部１０２ａに対向するホイールアーチ部１１２の周縁部と、ドア内面側周縁部１０２ａとの間の隙間の間隔を自在に設定することができる。
これによって、リップ部２２ｃの撓み量を適切な寸法に設定できるため、必要以上に撓ませることがなくなり、後席ドア１０２を閉める際に要する力を低減することができる。
また、設置されたドアモール１０によって、リップ部２２ｃが弾接する部位の表面の凹凸が覆われるため、弾接する部位の表面とリップ部２２ｃとの密接度が増し、シール性をさらに向上することができる。

クリップ固定手段１５（モール取付部）が、車内外方向において、リップ部２２ｃと重なる部位に配置されることで、後席ドア１０２を閉める際に、リップ部２２ｃからドアモール１０に掛かる力を、クリップ固定手段１５で受けることができる。
これによって、後席ドア１０２を閉める際に掛かる力によるドアモール１０の変形を抑制するとともに、ドアモール１０の取付けが不安定になることを抑制することができる。

ドアモール１０のモール密接部１２が、後席ドア１０２の端縁を覆う、囲むように、ドア内面側周縁部１０２ａに、ドアモール１０が後席ドア１０２に配置されることで、後席ドア１０２の端縁を保護することができる。

車体１０１の外形寸法が決められている場合、車内外方向に対して直交するように接合部１０９が設定されると、後席開口部１０１ａの開口面積を接合部１０９の寸法分、小さくしなければならない。
開口部１０１ａの開口面積が小さくなることで、乗員が乗降しづらくなる。また、乗員が車両１００に乗降する際に、シール部材２０に触れ易くなり、シール部材２０に付着している異物が、乗員の衣服や荷物などを汚損する可能性が高まる。
これに対して、接合部１０９が車内外方向に沿って設定されることで、接合部１０９を設けることにより、開口部１０１ａが狭くなる割合を小さくすることができる。
これによって、乗員が車両１００に乗降する際に、乗員の衣服や荷物を汚損する可能性をさらに低下させることができる。

シール部材２０がカバー部２２ｂを備えることで、別部品を追加することなく、接合部１０９を覆うことができる。これによって、外観の意匠性に関連の低い接合部１０９を目立たなくすることができ、車両１００の外観性（見栄え）を向上させることができる。

なお、前述の実施形態の別態様として、図１１に示すような態様を採用することが可能であり、前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。そして、図１１に示す別態様は、前述の実施形態と比較して、リップ部２２ｃの形態と、カバー部２２ｂｃの形態が異なる。
前述の実施形態のリップ部２２ｃは、その先端部２２ｅが、図２、図１０に示すように、真っ直ぐな形状であることから、リップ部２２ｃが捲れにくいという特徴を備えている。
また、別態様のリップ部２２ｃは、その先端部２２ｅａが、図１１に示すように、車内側に折れ曲がった鉤爪形状であることから、リップ部２２ｃとベース部２２ａとで形成されるＶ溝内に、ゴミが入りづらいという特徴を備えている。
さらに、前述の実施形態のカバー部２２ｂと比較して、図１１に示す別態様のカバー部２２ｂａは、カバー部２２ｂよりも薄肉に設定され、接合カバー１１０との間に隙間が形成されている。
そして、カバー部２２ｂを厚肉に設定することで、変形に強く、頑丈であるという特徴を備え、カバー部２２ｂａを薄肉に設定することで、使用する材料が削減され、製造コストの低減と、重量の軽減を図ることができるという特徴を備える。

また、前述の実施形態では、モール（ドアモール１０）をドア側、シール部材２０を車体側に配置する構成となっているが、このような形態に限定されるものではない。モールを車体側、シール部材をドア側に配置する構成とすることも可能であり、前述の実施形態と同様の作用効果が得られる。
加えて、シール部材２０を配置する位置で比較すると、シール部材２０を車体側に配置した場合には、車体とシール部材２０の隙間から車内への異物侵入をより強く抑制することができるという特徴を備えている。

さらに、前述の実施形態では、前述の実施形態では、モール（ドアモール１０）とシール部材２０とを、一緒に用いる構成となっているが、このような形態に限定されるものではない。シールに影響する凹凸が無い場合や、ドアと車体との間が適当な間隔である場合には、モールを設置せずに、シール部材のみでシールする構成とすることも可能である。

前述の実施形態におけるシール部材２０では、断面略Ｖ字形状を形成するように、リップ部２２ｃがベース部２２ａから鋭角に立設しているが、このような形態に限定されるものではない。断面略く字形状を形成するように、リップ部２２ｃがベース部２２ａから鈍角に立設する構成とすることも可能であり、前述の実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

１ ドアシール構造
１０ ドアモール（モール）
１１ｃ 平滑面
１１ａ 平滑部
１３ モール取付手段
２０ シール部材
２２ａ ベース部
２２ｂ カバー部
２２ｃ リップ部
２３ａ ベース固定部
１０１ 車体
１０１ａ 開口部
１０２ 後席ドア（ドア）
１０２ａ ドア内面側周縁部
１０７ アウタパネル（アウタ部材）
１０８ インナパネル（インナ部材）
１０９ 接合部

Claims (5)

1. 車体の開口部を開閉するドアのドア内面側周縁部と、該開口部を閉じた状態の該ドアにおける該ドア内面側周縁部と対向する車体側の部位と、の間に狭持されるシール部材を備えたドアシール構造において、
   前記シール部材は、
   前記車体側に配置されるベース部と、
   可撓性を有し、該ドア内面側周縁部に向かいつつ、前記ドアの板面の中央部側から該ドア内面側周縁部側に向かって、該ベース部から立設する片持ち梁形状を有し、且つ該ドアを閉じた状態で、該ドア内面側周縁部に弾接するリップ部と、
   該ドアを閉じた状態で、該リップ部が弾接する部位にモールと、
   を備え、
   該モールは、
   該リップ部に面した部位に、平滑面からなる平滑部と、
   該モールの後縁に配置され、該ドアの端縁を覆うモール密接部と、
   を備えた
   ことを特徴とするドアシール構造。
2. 前記ベース部は、
   帯形状を有しつつ、帯形状の幅方向中央部に、車体側に固定される固定部を具備し、
   前記リップ部は、
   該ベース部のドア中心側端縁から立設され、
   前記シール部材は、
   該ベース部と該リップ部とで断面略Ｖ字形状を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載のドアシール構造。
3. 前記モールは、
   前記ドアを閉じた状態で、車両の車内側から車外側へ向かう方向に沿った車内外方向において、前記シール部材と重なる部位に、モール取付部を備え、
   該モール取付部を介して、前記ドア内面側周縁部に設置される
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のドアシール構造。
4. 前記車体側の部位は、
   前記車体の外形形状を構成するアウタ部材と、
   該アウタ部材の車内側に位置し、接合部を介して、該アウタ部材に接合されるインナ部材と、
   で構成され、
   該接合部は、
   車両の内側から外側へ向かう方向に沿った車内外方向に沿って設定され、
   前記シール部材は、
   前記ベース部から延設され、前記接合部の外周面を覆うカバー部を備えた
   ことを特徴とするに請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のドアシール構造。
5. 前記モール密接部は、
   前記平滑部より軟質な樹脂材からなる
   ことを特徴とするに請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のドアシール構造。

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